일단 전원주파수는 눈에보이지는 않지만 자계에의한 동기속도로 회전하고 있습니다 이것을 회전자계라고 하구요 이 회전자계는 멈춰있는 회전자에 유도기전력을 발생시키고 이 유도 기전력은 회전자내에서 유도전류를 발생시켜서 회전자계와 위상차를 갖는 제2의 자속을 발생시키게됩니다. 이때 이 두가지 자계의 상호작용으로 인해서 전동기는 슬립1(멈춰있는 상태)에서 슬립0에 가까운쪽으로 회전하게됩니다. 여기서 슬립1인상태는 기동토크가 많이 소요되고 또한 기동전류또한 약700퍼센트 정도 발생이되는거죠 이 기동전류를 제한하기 위해서 기동법을 쓰는것이구요.. 이때 주파수는 2가지관점에서 봐야 이해하기편한데요 일단 전원측의 60hz주파수와 전동기 회전자 입장에서 고정자를 바라봤을때 발생되는 60hz의 주파수에대한 상대속도에 대해서 알아야 이해하기편하실겁니다. 즉 처음기동시에는 회전자는 60hz를 그대로 느끼고 물리적으로 회전하기시작합니다. 이때 회전자의 rps가 30까지 오르면 상대적으로 고정자의 주파수는 30hz로 느껴지게되는것이고 회전자의 속도가 60hz까지 오르게되면 슬립이 0인 상태, 즉, 고정자와 회전자는 동기상태가되는데 .. 이렇게되면 유도전동기의 토크는 0이되어 멈추게됩니다. 즉, 결론은 Y델타 기동법으로는 감전압으로 인해 기동전류를 제한시키는 역할만 하는거지 속도와는 관계가 없는것이되는것이죠.. 회전자의 속도는 유도전동기의 극수및 주파수, 슬립과 관계가 있는 것이고 기동법과는 별개의 관점에서 보셔야 됩니다.
설명 드릴게요 220/380 겸용 모터는 쉽게 말해서 와이 델타 기동이 불가합니다 겸용 모터는 코일 전원이 220V가 들어가게 돼있습니다 와이 델타 기동이 가능한 모터는 380 전용 모터만 가능합니다 380 전용 모터는 코일 전원이 380V가 들어가게 돼있기 때문이에요 이러한 이유때문에 220/380 겸용 모터을 와이델타 기동하면 모터가 자꾸 타게 되는 현상을 겪습니다 !
추가적으로 설명 드리면 와이 델타 기동에서 와이는 기동 역할을 하고 델타는 운전 역할을 하죠? 기동시에만 기동전류를 줄이기 위해 와이 기동을 했다가 델타(운전)로 넘어가면 380 전압을 코일이 그대로 받습니다 (380 전용 모터는 코일전원이 380 들어가야 하기 때문! 델타로 운전하면 그대로 받겠죠?)
실제 작업도중 결선을 잘못하여 동시에 들어간 적이 있습니다. 차단기가 트립되진 않았고 마그네트가 마치 전기 면도기처럼 윙~~ 진동을 하였습니다. 2~3초 정도 후에 off하였고 짧은 시간 동안에 단락으로 터지지는 않는 것 같구요. 좀 더 긴 시간 지속되면 마그네트 또는 모터가 타지않을까 생각합니다.
![[3상인버터의 원리] 직류를 3상교류로 바꾸는 방법 | 이제 인버터를 이해하게 됩니다.](http://i.ytimg.com/vi/hdokHpqHOLM/mqdefault.jpg)
![[3상인버터의 원리] 직류를 3상교류로 바꾸는 방법 | 이제 인버터를 이해하게 됩니다.](/img/tr.png)
![[NEW시퀀스원리하루에 끝내기] 10강_와이델타 기동회로](http://i.ytimg.com/vi/rnFuGP2MHlo/mqdefault.jpg)
![[보는전기] 3상유도전동기의 실물. 내부까지 보고 가세요.](/img/1.gif)
최고의 강의 입니다.
항상 응원하고 지지합니다.
잊을만 할때 한번씩 들으니 너무 좋아요. 행복한 주말 되세요.^^
정말 일반인들 눈 높이에 맞게 쉽게 가르치십니다.
추상적으로만 알고있던 개념이었는데 바로 이해가 되네요
이해를 잘 풀어 주십니다 응원합니다 감사합니다
고맙습니다^^
영상과 관계가 없는질문인데 질문하나만 하겠습니다 전기초보라... 물어볼곳이 없고 너무답답해서 죄송합니다
혹시 판넬접지와 모터의 pt100옴짜리센서한가닥을 펌프기동하고
멀티테스터기로 전압을 체크하면 110v~150v가 뜨나요? 기동을 안할땐 안뜨구요
관계없는 질문 또 한번 죄송합니다
정말 쉽게 설명해주셨네요 감사합니다
보통 모터는 3상3선식 아니면 단상 2선식으로 되어있는거 같은데 3상4선으로 하는경우도 있나요? 없다면 왜 그런가요?
전기초보라 아직 개념이 없어 무식한 질문 합니다.
항상 좋은 영상 감사합니다.
역시 명강의입니다
좋은내용 감사합니다
고맙습니다
모터도 변압기와 원리가 비슷한가요?
메인은 380v 로 결선되는데, 모터결선에 의해서 와이결선 일때는 싱전압220v, 선간전압 380v되고, 델타결선일때는 상전압 선간전압이 380v맞나요?
.....전기 너무 어려워...
저 궁금한 점이 2가지 있습니다.
모터 6가닥중 아래측 u2~w2측 3개를 결선 할때요
1.그 3가닥을 무작위로 한가닥씩 연결할 경우 생길수 있는 경우의 수
2.모터 코일이 14 25 36으로 가정 할때 1번4번 코일에 같은 상 전원이 들어가면 어떻게 되나요?
감사합니다.
와우~
선생님 역시 👍
감사합니다^^
최고예욤
감사합니다 ㅠ
고마워요
병칠이형 너무 좋앙
선생님 질문이 있는데 모터결선에서 저렇게 상끼리 묶는데 왜 단락이 안일어나는건가요? 답변 부탁드려요ㅜㅜ
부하가 있어서요
일단 모르겠지만 혹시 나중에 이해될지모르니 킵.....!
안녕하세요 질문있습니다, 첫번째 mc-y 가 붙게 될시 유도전동기의 속도는 20hz로 돌다가 타이머에 의해 몇초지나 mc델타가 붙게되면 60hz로 돌아가나요? 전류가 1/3 로 흐른다면 유도전동기의 속도,회전수도 1/3으로 기동하는지 궁금합니다.
주파수는 발전기의 회전속도에 의해 정해지기 때문에 결선에 의한 전압과는 상관이 없습니다. 굳이 회전속도를 따진다면 기동전압y 220v과 운전전압d 380v에 의한 토크의 양과 슬립의 관계에서 슬립의 양에 따라서 속도가 정격회전이냐 정격회전보다 못미치냐일꺼같네요
일단 전원주파수는 눈에보이지는 않지만 자계에의한 동기속도로 회전하고 있습니다 이것을 회전자계라고 하구요 이 회전자계는 멈춰있는 회전자에 유도기전력을 발생시키고 이 유도 기전력은 회전자내에서 유도전류를 발생시켜서 회전자계와 위상차를 갖는 제2의 자속을 발생시키게됩니다. 이때 이 두가지 자계의 상호작용으로 인해서 전동기는 슬립1(멈춰있는 상태)에서 슬립0에 가까운쪽으로 회전하게됩니다. 여기서 슬립1인상태는 기동토크가 많이 소요되고 또한 기동전류또한 약700퍼센트 정도 발생이되는거죠 이 기동전류를 제한하기 위해서 기동법을 쓰는것이구요.. 이때 주파수는 2가지관점에서 봐야 이해하기편한데요 일단 전원측의 60hz주파수와 전동기 회전자 입장에서 고정자를 바라봤을때 발생되는 60hz의 주파수에대한 상대속도에 대해서 알아야 이해하기편하실겁니다. 즉 처음기동시에는 회전자는 60hz를 그대로 느끼고 물리적으로 회전하기시작합니다. 이때 회전자의 rps가 30까지 오르면 상대적으로 고정자의 주파수는 30hz로 느껴지게되는것이고 회전자의 속도가 60hz까지 오르게되면 슬립이 0인 상태, 즉, 고정자와 회전자는 동기상태가되는데 .. 이렇게되면 유도전동기의 토크는 0이되어 멈추게됩니다. 즉, 결론은 Y델타 기동법으로는 감전압으로 인해 기동전류를 제한시키는 역할만 하는거지 속도와는 관계가 없는것이되는것이죠.. 회전자의 속도는 유도전동기의 극수및 주파수, 슬립과 관계가 있는 것이고 기동법과는 별개의 관점에서 보셔야 됩니다.
@@user-zp6rv6cr8z 감사합니다.
현장에서 Y-델타 기동시 배선이 배운것에서 응용 되어 MC_Y배선 상이 바뀌어 접속되었던데 그래도 되는지 알고 싶습니다
MC_Y가 MC_델타와 직접연결되었는데 R-R S-S T-T 이렇게 접속되었는데 이해가 잘안가서 여쭙니다
6:00 에서 Y결선에서 상전류랑 선간전류는 똑같기 때문에 굳이 선간전압 V 가 아닌 상전압 V/루트3로 계산하는 이유를 알고싶습니다
임피던스에 상전압이 걸려서 그런것 같아요
Y결선에서 , 전류=선간전압/(루트3*Z) = 상전압/Z = (선간전압/루트3)/Z , 즉, 선간전압으로 전류를 계산하려면 임피던스가 루트3배 가 됩니다. 따라서 Y결선에서 한상의 임피던스를 Z라 하면 선간의 임피던스는 Z+Z=2Z 가 아니고, 루트3배의 Z가 됩니다.
@@user-hi3mo2ow8j 답변감사합니다 하나더 질문드려요. 임피던스도 전압 전류처럼 위상차가 있어 그 합이 루트3배가 되나요?
@@sg3743 그렇습니다. 임피던스 때문에 전류가 그렇게 흐르는 겁니다.
아~ y결선은 선전류 구할 때 Z가 2개고
델타결선은 선전류 구할 때 Z가 그림상으로 1개가 걸리는 군요!
그러면 3가지 MC의 용량은 어떻게 선정하나요?
유도 전동기를 y결선으로만 기동 시키면
무슨.문제들이 발생 할까요?
원래 성능의 1/3밖에 활용하지 못하는 것입니다.
Y결선은 델타 결선에 비해 전류가 1/3만 흐른다 Iy/Id=1/3
쫌더 ... 전자개념의 전기이해가 부족... 언제쯤 가능해질까???
8:00에 분모 루트3과 분자 루트3은 약분을
할수없는건가요?? 약분하면 1/3이 아니라 1 되는데요
거기는 나누는게 아니라 곱해야함
보통380일때 모터결선을 와이 220일때 델타로하잔아요 근데 와이델타 기동시 모터에서 델타결선으로 연결에서 엠씨 투로 붙잖아요 380기동인데 왜 델타로해서 연결할까요?
설명 드릴게요
220/380 겸용 모터는 쉽게 말해서 와이 델타 기동이 불가합니다
겸용 모터는 코일 전원이 220V가 들어가게 돼있습니다
와이 델타 기동이 가능한 모터는 380 전용 모터만 가능합니다 380 전용 모터는 코일 전원이 380V가 들어가게 돼있기 때문이에요
이러한 이유때문에 220/380 겸용 모터을 와이델타 기동하면 모터가 자꾸 타게 되는 현상을 겪습니다 !
추가적으로 설명 드리면 와이 델타 기동에서 와이는 기동 역할을 하고 델타는 운전 역할을 하죠?
기동시에만 기동전류를 줄이기 위해 와이 기동을 했다가 델타(운전)로 넘어가면 380 전압을 코일이 그대로 받습니다 (380 전용 모터는 코일전원이 380 들어가야 하기 때문! 델타로 운전하면 그대로 받겠죠?)
일등입니다
Y-델타 결선 m/c를 실수로 동시에 살리면 모터가 타버리나요?
회로도상 그전에 차단기가 있다면 차단기가 먼저 내려갈거에요
전기들어오는 3상이 모두 합쳐진형태로 끝에 이어져버려서 쇼트납니다. 만약 차단기가 없다면 더 전단계에서 들어오는 차단기가 닫히고 뭐 그럴거에요
실제 작업도중 결선을 잘못하여 동시에 들어간 적이 있습니다. 차단기가 트립되진 않았고 마그네트가 마치 전기 면도기처럼 윙~~ 진동을 하였습니다. 2~3초 정도 후에 off하였고 짧은 시간 동안에 단락으로 터지지는 않는 것 같구요. 좀 더 긴 시간 지속되면 마그네트 또는 모터가 타지않을까 생각합니다.
그럼 와이 델타의 힘의 차이는 얼마나 됩니까?
와이결선이 델타결선의 1/3입니다
@@elec7 잘 알겠읍니다 고맙습니다.
사랑해 병칠이형
모르것다 ㅜㅜ
이건.아렵내요 ㅠㅠ
이등입니다
잘 보고갑니다~