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私はサンデードライバーなんで旧型アクア（ニッケル水素のHEV）でシガーソケット電圧計で計測してみた…案の定、ACCオンだと11.6Vでエンジンオン（走行モード）にすると14.3Vしばらく走ってると13V台に落ちる。ハイブリッド車の鉛電池に対する昔からの制御みたいですね。最後はACC状態でも12.2Vになったので、駐車場に戻しました。あと、走行モード？だとエンジンが回ってなくても14V台は継続してるので、ニッケル水素電池から鉛電池に給電してるようです。だから、トヨタのHEVの場合、走らなくても走行モードにしてエアコン等を切って洗車でもしてればOKかもw
日産の中古軽バンを買ったら 充電制御車だった。前の車からシガーソケットタイプのusb充電器に電圧計が付いたのを持って来た。エンジン始動ですぐに14ボルトはいいんだが、エンジン切る時には12.5ボルトしかないのぉ？翌朝は12.2ボルトや。前の車は13ボルト近くあったぞ。これから冬に向かう北海道じゃバッテリ上がりそう。ソーラーパネルとサブバッテリとポタ電積んださ。ソーラーからの充電を、メインとサブに切り替えられるようした。充電制御車って北海道に向かない！
アイスト搭載のステップワゴンＲＰ３、電圧計付けてます。５年ほど過ぎてバッテリーがヘタリ、アイストが動作しなくなりました（とても有り難い）。新車時は１２.５Ｖ～１４Ｖまでを頻繁に上がり下がりしてましたが今はずっと１４Ｖのままです。電圧計でバッテリーのヘタリを何となく察する事ができますね。 ７年が過ぎた今、ACCで１１.８Ｖ、エンジン始動状態でひたすら１４Ｖ。アイスト用のバッテリーは高いのでセルの回りが弱くなるまでとことん使いまくります（笑）
逆にエンジン停止中に勝手にメーカーがバッテリー使ってるんだからこれバッテリーが消耗品としてもメーカー責任で保証すべきだと思う。バッテリーの状況無視したメーカー責任。データ取ってるならこの走行状況でバッテリーがどうゆう状況かメーカーが把握出来てないのがおかしい😢
「声で知らせる。」はさすが奥様の発想。リチャージの皆さんの声でお知らせするオリジナル商品を期待します。ハイブリッドじゃないけど買います。
疑問なところはちゃんと聞いて、整理して理解しようとされてる奥様❤整備士の妻として最高じゃん！素晴らしい
えへ、、、💛
非常に参考になります。とにかく現代の車は電気を消耗する仕組みなのですね。回避するためには、チョイ乗りを止めて長時間長距離を走り、常にバッテリー充電を完了させるような乗り方が必要。その車の充電特性を調べるために、動画のような器具があれば便利、と。元々、チョイ乗りは車に悪いとはよく言われてきましたが、現代車の特性上、特に悪影響が強いのですね。
僕の20年前の福祉車両みたい。僕の場合は、あまり走らないので、スロープの出し入れに電気を使いすぎて、入側が足らず上がりが頻発。バッテリーチャージャーで、解決させました。現代の高性能車には、コンピュータが賢いがゆえに、みんなチャージが必須みたいな話ですね
偶然ですが私もAmazonで同じやつを買いまして本日装着しました。ホンダのハイブリッドですがTOYOTAやMAZDAの挙動とは違い心配なさそうです。
ヒデポンさん 奥様 。水いらずの 会話。凄くわかりやすい👍ありがとうございます！勉強させて頂きました👌しかし、おしどり夫婦ですね😄そっちも 勉強になります！全てにおいて 思いやり！ですね👋
トヨタのハイブリッド乗りです。買って2ヶ月半でバッテリーチェックしたら電圧12.2VでCCA270でした。新品のバッテリーは電圧13V、CCA300程度無いとダメなので劣化が酷いです。2ヶ月半で走行距離4000キロ弱、ほぼ毎日走行してます。乗り方が悪いんかなぁ‥。ひでぽんさんの動画見てバッテリーチェックもしましたしディラーに点検も依頼しました。勿論、今回の動画のシガーソケットバッテリーチェッカーも買いました。自己防衛しないと泣きを見るのは自分自身です。ハイブリッド買ったのを後悔してます。
プリウスの場合も、その電圧に近くなるようでバッテリ上がりを起こしています。テストしてみますよー
@@hidepon お返事ありがとうございます。車両は10系シエンタです。プリウス、クラウンクラスの先進安全システムなら電力を馬鹿食いするのも分かりますが‥。友達のアクアも1年未満でバッテリー上がり起こした様なので同じシステムのシエンタも怪しいですね。トヨタは急に先進安全システムを進化させたのでスバルのアイサイトみたいに経験値が少ないんだと思います。ひでぽんさんの進化の過渡期のご意見と同意見です。Tコネクトも常にバッテリー使ってる見たいでアップデートの多さには驚いてます。
以前から任意保険の料金に疑問がありました。それは、常に安全運転で車や周囲に優しい運転、事故リクスを下げる運転を心掛けていても保険料金は、事故を度々起こす人たちと変わらない金額だったからです。しかし、今回の動画を拝見し、運転中の全てのデータがメーカーに送信しているのならば、メーカーが保険業もやってくれて、過去に送信されたデータを基に各加入者の事故率を算出し、危険運転を行った人には高額な保険料、いつも安全運転の人には安い保険料となってくれたら嬉しいし、皆が安全運転をする世の中になりそうな気がします。
いずれは、そういう時代が来ますね
良く分かりました。情報ありがとうございます。
私も３カ月前に電圧計とUSB充電機能のあるものを買いました。まあK12マーチなので今の車の問題とは何の関係もないですが、でも数値もたまに下がったりするので、雨が関係してるのかとか考察しながら乗るのも良い物です。
素のXDって不具合どうなんでしょうか？足回りは同じなので不具合あるので思いますが、今年生産のものはどうなんですかね？
ハイブリッド新型ですが補給バッテリー上がりや メインバッテリーが上がる経験が無いてす。毎日乗ります
君の瞳は14ボルト♪に笑ってしまった
お、昭和だｗ
いつも楽しく拝見させてもらってます😊おっさんの動画、なかなか勉強になります👍
私も付けていますがたまに13Vの時があります。何かよくわかりません。確かに14V表示のままエンジンオフにするのはいやですね。
質問ですオルタネーターは、どの位の発電能力が有りますか？ オルタネーター２個付けたらどうなの？
130Aとかあります
充電制御車(ガソリン車五ツ星と現車のディーゼル車)は、充電・放電 が交互に行われるので、そこを理解しておいてね。電圧が頻繁に上下します。
参考までに、NDロードスターのシガーソケットは助手席の足元にあるので、そこに何か挿して見つめたい場合は延長コードなどが要ります。同じくNDのセンターコンソールにあるUSBは電流値が低いので、燃費の悪いスマホなどは充電できない場合があります。その場合はシガーソケットから充電しましょう。そう言えば今時はシガーソケットって言わずに電源ソケットって言うらしいですね。
ヒデポン社長、こんにちわ🙇♂️お疲れ様です🙇♂️本日も、連日バッテリー上がり案件動画配信下さり、ありがとう御座います🙇♂️理想を言っちゃうと、SKYACTIV-D PHEV車両を、MAZDAに開発して貰ったら、チョイ激重車両に成りますが、最高なECO車両なのかもしれないですね🤣
イタリアの跳ね馬さん、PHEVがあるけど・。確かPHEVシステムの充電システムとは別に補機バッテリー(12Vバッテリー)も純正の充電器に繋げないと駄目なのよね。だからタワマンにお住まいのお金持ちの方たちは・・。PHEV用の充電システムと車庫を確保して買ってねと言われるとか・。英国のミッドシップスポーツカーさんも、たしか今は中東のファンドが株主だったドイツとイタリアのスーパーカーの牙城は強いので売れてない) 。欧州のスーパーカー達の12Vバッテリー、Li電池とか航空機用の物(ドライバッテリー)を使っている物もあるので・・。シュツットガルトのあの車とか・。GT3だったかなぁ・。tequipment-finder.porsche.com/japan/992/911%20GT3%20mit%20Touring-Paket/&ac=product&pr=FD93B41BA087555CC1257D12003DE273
充電のための走行の時間が無い人にとっては、ターボタイマーとかは有効ではないでしょうか？コンピュータと配線するならダメかな？
座布団3枚💛
「♪君の瞳は14ボルト〜」のあと、ター子さんの挙動が微妙になったのはたまたまですか？それとも日常ですか？？？
質問ですハイブリッドの発電機とオルタネーターの発電量の違いは？CX-60の発電機は小さいのですか？プリウスより
あっとyてきな性能の差があります
ありがとうございますオルタネーターは安価だから
ヒデポンさんこんにちは、いつも楽しく聞いてます。シガライターに、電圧計を、差し込んで、タイプCから、スマホの充電しても、大丈夫ですか？以前システムエラーが出て、ディーラーにみてもらったところ、シガライターから、充電してたので、外した方が、良いと言われシガライターからの、充電はやめてます。問題無いのでしょうか？わかれば教えて下さい。
志賀ライターは問題ない
ありがとうございます😊
Bluetooth式のバッテリーモニターだと、スマホで停車&IG~ON問わず電圧変化のモニター&記録されます。調査に良いのでは？
そんなんあるんかーーー💛
補機バッテリーに並列にディープサイクルバッテリー(電動ボートなんかにつける鉛バッテリー)をつないだらどうでしょうか？
今自分が商談しているデリカd5はそんな仕様になってる、エンジン切ってクーラー使える様にして、ソーラーパネル、車内に外部から給電出来るコネクターがつく様にしてフロントカメラ24時間動かして、防犯やゴミの廃棄の監視出来る仕様にするので。ディープサイクルバッテリーは2個、現在月1か2回しか乗らないＭ３用に電源は来ているので
結局、バッテリー変える費用をとるかバッテリーを守るために燃料、走行距離をとるかですね。しかもバッテリー急速充電中はハイブリッドにもたまらず、燃費は落ちる。完全にメーカーの失態ですね。新しいからこそちゃんと検証しなきゃ。燃費もカタログ数値は詐欺になりますね
メーカーはODBC2で電圧電流？見てるだろーから12vバッテリーの状態が分かる表示をメーター内(どこかの液晶画面)に表示すべきでは？と思う
電圧計も油温計も水温計も欲しいですよね。ちゃんと数値を読めるやつが。わかってるユーザー向けに裏モードでいいから付けておいてほしいですね。
@@res944t6それなちなみにベンツだとAMG仕様では表示できる場合があるとかなんとか国産車だとZN8は表示可、ZN6も液晶ディスプレイ付きのメーター装備している場合は同様に可能あと200系ランクルとか(メーター内にいる)油温は結構な車種が表示できるスポーツ寄りのグレードやバージョンの車種(トヨタ系はガソリン車の一部グレードに多い)CR-Zは水温ならエアコンの裏コマンドで召喚できる
今年から、新型車には、マイルドハイブリット以上のものを搭載しないと、型式認定されないようになってしまいましたね。化石燃料だけで走る新車は、今のモデルがある内に、買いましょう。
いつも参考になるテーマありがとうございます。質問ですが、ハイブリッド(2024製ヤリスハイブリッド)に乗ってます。ホキバッテリーあがりが怖いのでソーラーをアクセサリーにつないでいます。効果ありますか？もし出来れば検証して頂ければ幸いです♪よろしくお願い致します。
燃費が良いハイブリッド車なのに充電の為だけにエンジン回すのは本末転倒、もはや普通のガソリン車でも良いのではw
こういった事態が改善されなければ、だんだん、、モーターが無くなるかもしれないね。でも環境指針が決まってるからモーター付きじゃないと売ることが出来なくなってるんだよなあ。。
OTAのアンテナ塞いでしまえば解決するのでは？
エンジンかける前の電圧も見ておくといいんじゃない
先進安全云々は関係なく、駐車中の補機BTの状態を監視し補充電の為にHV用BTのセルorモジュールの一部を電力供給システムとして確立すれば解決する話ですね、昨今のトヨタとマツダのこの事象はリコールを届け出さなければならない程のメーカー側の責任だと思います。
はしれちゃうから、りこーるにはならないかもね
それBEVとPHVはいいけどHEVのバッテリー容量(特にマージン分を差し引いた実使用可能容量が際立って少ないTHS)ではあんま役に立たんのよな充電1か2回で始動マージンのボーダーまで減って補充電動作を休止せざるを得なくなる(走行状況によってはそもそもできない)ちなみにリーフはそのシステムを初期から実装してる上がる時は上がるがかなり役に立つ1ヶ月放置だったが(1日2回程度のキー操作有り)全く上がるどころかロックメカの動作音にバッテリーの弱ってる様子が全く見受けられず(普通は電圧が落ちてきてかなり動きが悪くなる)たま～に補充電動作中の表示になってた(充電ランプでお知らせする)
要らん機能つけ過ぎなんよ、シンプルが一番。
まあでも盗まれやすくて話題のランドクルーザーは、同じセキュリティーが搭載されれば盗まれんようになるで
昔MAZDA3にシガーソケットUSB変換するやつ付けたらドアロック掛からなくなった取ったら閉まったけど出先でえらい目にあったなシガーソケットでもUSBの回路に繋がってるみたい今はしらんけど
いまはないです。
平均22キロ乗ってます。平日
とりわけCX-60では、ハイブリッドだけの問題なのでしょうか。
いまのところはね。
ウチの軽バン通勤2キロ、帰りは必ずライトオン。全く気を使わず楽チン。早くこうならないですかね......😂
いやいや！バッテリー上がって、これがハイブリッドと笑い飛ばさないとダメですよ！ バッテリー上がりはハイブリッドの証明ですよ！
「君の・瞳は・１４ボルト～♪」・・・ひっくいですねぇ～♪「ミミズ3匹」と同じくらいに！！😆昭和のオッサンもここに一人いますよ♪
ND2のロードスターもエンジン切った後にスマホのバイブ見たいなブーン、ブーンって言う音がしてますが、60も同じ音がしてましたね…
ターコさんの提案に座布団1枚🎉電圧計注文しました、999円😅
💛
プリウスでもやって下さい。お願いします！
やりますよー
これって海外で売ってる車も同じ仕様？
海外に行かないとわからないなあ。。
面白い動画ありがとうございます。アクセサリーソケットのバッテリーモニター買ってみます。この前、トヨタのEVのbz4xのカタログを見る機会があったんですが、オプションのソーラーパネルの説明に、停車中は走行バッテリーを充電、走行中は補器バッテリーをする旨の記載がありました。30万近い値段でしたが、これがあればバッテリー上がりの恐れはかなり軽減できそうです。ある程度のソーラーパネルの面積を確保する必要もありそうなので、コンパクトカーには難しいでしょうが、バッテリーが大きくなるか消費電力が最適化されるまでは、先進安全機能搭載車にソーラーパネルは結構有効なオプションになるんじゃないかなと思います。今はBEVかPHEVにしかないオプションですが。。。
いずれ、全部の車につく装備だろうね💛
情報収集やアップデートのために、深夜電源を使うのであれば、コストが掛かるとは言えバッテリーを大きくするか、昔のスポーツカーのように電圧計をを付けるとかして欲しいな。それも出来ないのであれば、オプションでバッテーリ端子にコードを付けて充電出来るオプティメイトシリーズのような充電器の販売とか考えないのかな？思ってしまう。・・・どれだけの電力を使うのか、そのぐらい事前にメーカーも判っているはずなので。
ほんまいい嫁じゃあ〜りませんか〜たぁこさんノーリツのアラーム🤣流石ひでぽんさんの嫁満充電になりました〜♪😁🤚
どこのメーカーか忘れましたが数年前だったか、外気温、内気温、ボルト計が付いたアフターパーツでボルトか基準より下がるとアラームで教えてくり物を付けた事が有りますよ～。一時的にだから同じ機能を果たすわけでは無いかも知れないですが、常時ボルト確認は出来るので良かったです。動画見ながらの字幕🤣違った表示が面白過ぎ、おじさんにはギャグ的で良かったけど❗❗
あったなあーー昔からあるブランドだった。じまくは自動だからこうなっちゃうｗ
同じのポチりました ６０プリウス乗り
最悪の状況では、車両火災にもなるため、安価な中華電子パーツは信用していません。先日、シガーソケット電源駆動のLEDフロアイルミを購入しましたが、即点灯しなくなり、バラしたら、下手くそなハンダ、３線が密着して今にもショートしそうでした。購入するならば、多少値ははるが、日本メーカー製造中国のカシムラ、ナポレックス、セイワを選びたいところです。ひでポンさんの見解やシガーソケットチャージャー分解の実行有無はいかがでしょうか?
お手軽にだからね。
国交省の死神（ししん）WWW
若い人は押しがけなんてやった事はないだろうねw今の新車意外にバッテリー弱るね😢
スマホみたいにメーカーとの通信を切れたら良いのにな
ふと思ったんですが通信が切れないと言うことは盗難に遭ってもメーカーでは位置情報も確認できるのかな以前の動画でも通信出来ないとエンジンかからないとあったしセキュリティ的にすごいのかも？想像ですが
メーカーでなくてもコネクテッドサービスで自分のスマホで車の位置情報わかりますよね
@@moritaki1300 見れる。
トヨタのHPに『通れた道マップ』と言うのがあり、これは通信機能付きのトヨタ車が通った道のデータを集めて公開しているところです。動画内でも取り上げられていますが、実はもっともっと色んなデータを集めているようで、以前聞いた話ではワイパーの動作状態を集めて『天気状況』に役立てているそうです。
@@やまやらたな ホンダ車はインターナビという通信システムがあり、メーカーのサーバーと通信を行っています。VICSとは別に、移動時間を元に混雑状況を表示したりルート設定に利用したりします。急ブレーキを掛けたりなどの情報多い場所は、危険個所として特定されたりなどしているんじゃなかったかと思います。
バッテリーのメインのスイッチつけたら
かわいい！😂❤😊
エンジン始動時は、ヘリコプター・ジェット機のように、外部電源を使おうよ (笑)
その電圧系は使い物になりませんよね？自分も似たようなの買いましたが使い物になりませんでした。
適宜に乗ればいいだけでですよねバッテリーを考える・・・・
1.21ジゴワットで充電だ❗
ヒルバレーの時計台までバッテリーが持たないよｗ
ターボタイマー宜しく、満電圧になるまでエンジンをかけたままにするユニットを造りましょう(^^♪
シガソケの電圧見ても意味なく無いですか?バッ直リレーでこのシガソケにハンダ付けして電圧見ないと意味ないですよ
前回どうがで検証してバッテリーといっしょだという証明したよ
新しい車は不便だな～。いらん！
そうそういらん機能ばかりつけるから、ガソリンは節約するけど余計な電流を食うし、更にバッテリーも浪費する。
GPSの情報がメーカーに送られてるのか それってヤバくないですか
もう、今の時代は勝手に、、
一年半上がる❓毎日乗って⁉️ありえない
実際に起こってる事象です
一年半でバッテリー上がりは 走行距離あるならあり得ます。
普通の人は出来ないでしょう
高齢者のために取り付けた機能によって、高齢者が車に乗れなくなるさすがは国交省、お役人のお仕事ですねいつになれば次の車に買い替えることができるのかな
国交省の指針なので、もう昭和な車は今後買えなくなります。
補器バッテリーをパナソニックの最強バッテリーにしているので一か月車を乗らなくても全く支障がありません。何のことを言っているのか理解できません。車をオフにしても通信しているということですか？ちなみに１３万キロ走って一度も故障していませんし、ハイブリットバッテリーもデーラーの診断機でも異常はありません。
最近購入したクルマですか？古いクルマには関係のない話です。
私は補器バッテリーをパルス充電を頻繁にしています。逆にその方が燃費が良くなります。1週間乗らない場合のみ充電して１年以上たちますが、
確かに古いハイブリッド車にはスマホ機能は使用していないと思うので、セキュリティランプの点滅のみで最低限の消費でしょう！ 最新のハイブリッド車にはスマホ機能を抱いて駐車時でも電源消費しているようで、その電源は補機バッテリーとは切り離してもらいたいと思いますね♪ どうしてもメンテナンスでバージョンアップするなら別電源で考えるべきで、もし確保できぬ場合はシステムを停止するべきではないかと考えるべきでしょう！ バージョンアップがそんなに必要なのか？疑問視してしまいます。 バージョンアップだけの必要電力としてはモバイルバッテリーでも十分ではないのでしょうかね？駐車時はシステム停止すればコンピュータ稼働に伴うCANインベーダーによる盗難も防げるのではないかと考えられますが、ひでぽんさんはどのように思いますか？ １日の最初の起動はドアキーで開錠で良いのでは、終了時もドアキーで施錠でシステム停止すれば良いと思います。
対象ではないようです
私はサンデードライバーなんで旧型アクア（ニッケル水素のHEV）でシガーソケット電圧計で計測してみた…
案の定、ACCオンだと11.6Vでエンジンオン（走行モード）にすると14.3Vしばらく走ってると13V台に落ちる。
ハイブリッド車の鉛電池に対する昔からの制御みたいですね。
最後はACC状態でも12.2Vになったので、駐車場に戻しました。
あと、走行モード？だとエンジンが回ってなくても14V台は継続してるので、ニッケル水素電池から鉛電池に給電してるようです。
だから、トヨタのHEVの場合、走らなくても走行モードにしてエアコン等を切って洗車でもしてればOKかもw
日産の中古軽バンを買ったら 充電制御車だった。
前の車からシガーソケットタイプのusb充電器に電圧計が付いたのを持って来た。
エンジン始動ですぐに14ボルトはいいんだが、エンジン切る時には12.5ボルトしかないのぉ？
翌朝は12.2ボルトや。
前の車は13ボルト近くあったぞ。
これから冬に向かう北海道じゃバッテリ上がりそう。
ソーラーパネルとサブバッテリとポタ電積んださ。
ソーラーからの充電を、メインとサブに切り替えられるようした。
充電制御車って北海道に向かない！
アイスト搭載のステップワゴンＲＰ３、電圧計付けてます。５年ほど過ぎてバッテリーがヘタリ、アイストが動作しなくなりました（とても有り難い）。
新車時は１２.５Ｖ～１４Ｖまでを頻繁に上がり下がりしてましたが今はずっと１４Ｖのままです。電圧計でバッテリーのヘタリを何となく察する事ができますね。
７年が過ぎた今、ACCで１１.８Ｖ、エンジン始動状態でひたすら１４Ｖ。アイスト用のバッテリーは高いのでセルの回りが弱くなるまでとことん使いまくります（笑）
逆にエンジン停止中に勝手にメーカーがバッテリー使ってるんだからこれバッテリーが消耗品としてもメーカー責任で保証すべきだと思う。バッテリーの状況無視したメーカー責任。データ取ってるならこの走行状況でバッテリーがどうゆう状況かメーカーが把握出来てないのがおかしい😢
「声で知らせる。」はさすが奥様の発想。
リチャージの皆さんの声でお知らせするオリジナル商品を期待します。
ハイブリッドじゃないけど買います。
疑問なところはちゃんと聞いて、整理して理解しようとされてる奥様❤
整備士の妻として最高じゃん！素晴らしい
えへ、、、💛
非常に参考になります。
とにかく現代の車は電気を消耗する仕組みなのですね。
回避するためには、チョイ乗りを止めて長時間長距離を走り、常にバッテリー充電を
完了させるような乗り方が必要。その車の充電特性を調べるために、動画のような
器具があれば便利、と。元々、チョイ乗りは車に悪いとはよく言われてきましたが、
現代車の特性上、特に悪影響が強いのですね。
僕の20年前の福祉車両みたい。僕の場合は、あまり走らないので、スロープの出し入れに電気を使いすぎて、入側が足らず上がりが頻発。バッテリーチャージャーで、解決させました。現代の高性能車には、コンピュータが賢いがゆえに、みんなチャージが必須みたいな話ですね
偶然ですが私もAmazonで同じやつを買いまして本日装着しました。ホンダのハイブリッドですがTOYOTAやMAZDAの挙動とは違い心配なさそうです。
ヒデポンさん 奥様 。
水いらずの 会話。
凄くわかりやすい👍
ありがとうございます！
勉強させて頂きました👌
しかし、おしどり夫婦ですね😄
そっちも 勉強になります！
全てにおいて 思いやり！
ですね👋
トヨタのハイブリッド乗りです。
買って2ヶ月半でバッテリーチェックしたら電圧12.2VでCCA270でした。
新品のバッテリーは電圧13V、CCA300程度無いとダメなので劣化が酷いです。
2ヶ月半で走行距離4000キロ弱、ほぼ毎日走行してます。
乗り方が悪いんかなぁ‥。
ひでぽんさんの動画見てバッテリーチェックもしましたしディラーに点検も依頼しました。
勿論、今回の動画のシガーソケットバッテリーチェッカーも買いました。
自己防衛しないと泣きを見るのは自分自身です。
ハイブリッド買ったのを後悔してます。
プリウスの場合も、その電圧に近くなるようでバッテリ上がりを起こしています。テストしてみますよー
@@hidepon
お返事ありがとうございます。
車両は10系シエンタです。
プリウス、クラウンクラスの先進安全システムなら電力を馬鹿食いするのも分かりますが‥。
友達のアクアも1年未満でバッテリー上がり起こした様なので同じシステムのシエンタも怪しいですね。
トヨタは急に先進安全システムを進化させたのでスバルのアイサイトみたいに経験値が少ないんだと思います。
ひでぽんさんの進化の過渡期のご意見と同意見です。
Tコネクトも常にバッテリー使ってる見たいでアップデートの多さには驚いてます。
以前から任意保険の料金に疑問がありました。
それは、常に安全運転で車や周囲に優しい運転、事故リクスを下げる運転を心掛けていても保険料金は、事故を度々起こす人たちと変わらない金額だったからです。
しかし、今回の動画を拝見し、運転中の全てのデータがメーカーに送信しているのならば、メーカーが保険業もやってくれて、過去に送信されたデータを基に各加入者の事故率を算出し、危険運転を行った人には高額な保険料、いつも安全運転の人には安い保険料となってくれたら嬉しいし、皆が安全運転をする世の中になりそうな気がします。
いずれは、そういう時代が来ますね
良く分かりました。情報ありがとうございます。
私も３カ月前に電圧計とUSB充電機能のあるものを買いました。まあK12マーチなので今の車の問題とは何の関係もないですが、でも数値もたまに下がったりするので、雨が関係してるのかとか考察しながら乗るのも良い物です。
素のXDって不具合どうなんでしょうか？
足回りは同じなので不具合あるので思いますが、今年生産のものはどうなんですかね？
ハイブリッド新型ですが補給バッテリー上がりや メインバッテリーが上がる経験が無いてす。毎日乗ります
君の瞳は14ボルト♪に笑ってしまった
お、昭和だｗ
いつも楽しく拝見させてもらってます😊おっさんの動画、なかなか勉強になります👍
私も付けていますがたまに13Vの時があります。何かよくわかりません。確かに14V表示のままエンジンオフにするのはいやですね。
質問ですオルタネーターは、どの位の発電能力が有りますか？ オルタネーター２個付けたらどうなの？
130Aとかあります
充電制御車(ガソリン車五ツ星と現車のディーゼル車)は、充電・放電 が交互に行われるので、そこを理解しておいてね。
電圧が頻繁に上下します。
参考までに、NDロードスターのシガーソケットは助手席の足元にあるので、そこに何か挿して見つめたい場合は延長コードなどが要ります。
同じくNDのセンターコンソールにあるUSBは電流値が低いので、燃費の悪いスマホなどは充電できない場合があります。その場合はシガーソケットから充電しましょう。
そう言えば今時はシガーソケットって言わずに電源ソケットって言うらしいですね。
ヒデポン社長、こんにちわ🙇♂️
お疲れ様です🙇♂️
本日も、連日バッテリー上がり案件動画配信下さり、ありがとう御座います🙇♂️
理想を言っちゃうと、SKYACTIV-D PHEV車両を、MAZDAに開発して貰ったら、チョイ激重車両に成りますが、最高なECO車両なのかもしれないですね🤣
イタリアの跳ね馬さん、PHEVがあるけど・。確かPHEVシステムの充電システムとは別に補機バッテリー(12Vバッテリー)も純正の
充電器に繋げないと駄目なのよね。だからタワマンにお住まいのお金持ちの方たちは・・。PHEV用の充電システムと
車庫を確保して買ってねと言われるとか・。英国のミッドシップスポーツカーさんも、たしか今は中東のファンドが株主だった
ドイツとイタリアのスーパーカーの牙城は強いので売れてない) 。欧州のスーパーカー達の12Vバッテリー、Li電池とか航空機用の物(ドライバッテリー)を使っている物もあるので・・。シュツットガルトのあの車とか・。GT3だったかなぁ・。
tequipment-finder.porsche.com/japan/992/911%20GT3%20mit%20Touring-Paket/&ac=product&pr=FD93B41BA087555CC1257D12003DE273
充電のための走行の時間が無い人にとっては、ターボタイマーとかは有効ではないでしょうか？コンピュータと配線するならダメかな？
座布団3枚💛
「♪君の瞳は14ボルト〜」のあと、ター子さんの挙動が微妙になったのはたまたまですか？それとも日常ですか？？？
質問ですハイブリッドの発電機とオルタネーターの発電量の違いは？CX-60の発電機は小さいのですか？プリウスより
あっとyてきな性能の差があります
ありがとうございますオルタネーターは安価だから
ヒデポンさんこんにちは、いつも楽しく聞いてます。シガライターに、電圧計を、差し込んで、タイプCから、スマホの充電しても、大丈夫ですか？以前システムエラーが出て、ディーラーにみてもらったところ、シガライターから、充電してたので、外した方が、良いと言われシガライターからの、充電はやめてます。問題無いのでしょうか？わかれば教えて下さい。
志賀ライターは問題ない
ありがとうございます😊
Bluetooth式のバッテリーモニターだと、スマホで停車&IG~ON問わず電圧変化のモニター&記録されます。
調査に良いのでは？
そんなんあるんかーーー💛
補機バッテリーに並列にディープサイクルバッテリー(電動ボートなんかにつける鉛バッテリー)をつないだらどうでしょうか？
今自分が商談しているデリカd5はそんな仕様になってる、エンジン切ってクーラー使える様にして、ソーラーパネル、車内に外部から給電出来るコネクターがつく様にしてフロントカメラ24時間動かして、防犯やゴミの廃棄の監視出来る仕様にするので。ディープサイクルバッテリーは2個、現在月1か2回しか乗らないＭ３用に電源は来ているので
結局、バッテリー変える費用をとるか
バッテリーを守るために
燃料、走行距離をとるかですね。
しかもバッテリー急速充電中はハイブリッドにもたまらず、燃費は落ちる。
完全にメーカーの失態ですね。新しいからこそちゃんと
検証しなきゃ。
燃費もカタログ数値は詐欺になりますね
メーカーはODBC2で電圧電流？見てるだろーから12vバッテリーの状態が分かる表示をメーター内(どこかの液晶画面)に表示すべきでは？と思う
電圧計も油温計も水温計も欲しいですよね。ちゃんと数値を読めるやつが。わかってるユーザー向けに裏モードでいいから付けておいてほしいですね。
@@res944t6それな
ちなみにベンツだとAMG仕様では表示できる場合があるとかなんとか
国産車だとZN8は表示可、ZN6も液晶ディスプレイ付きのメーター装備している場合は同様に可能
あと200系ランクルとか(メーター内にいる)
油温は結構な車種が表示できる
スポーツ寄りのグレードやバージョンの車種(トヨタ系はガソリン車の一部グレードに多い)
CR-Zは水温ならエアコンの裏コマンドで召喚できる
今年から、
新型車には、マイルドハイブリット以上のものを搭載しないと、型式認定されないようになってしまいましたね。
化石燃料だけで走る新車は、今のモデルがある内に、買いましょう。
いつも参考になるテーマありがとうございます。質問ですが、ハイブリッド(2024製ヤリスハイブリッド)に乗ってます。ホキバッテリーあがりが怖いのでソーラーをアクセサリーにつないでいます。効果ありますか？もし出来れば検証して頂ければ幸いです♪よろしくお願い致します。
燃費が良いハイブリッド車なのに充電の為だけにエンジン回すのは本末転倒、もはや普通のガソリン車でも良いのではw
こういった事態が改善されなければ、だんだん、、モーターが無くなるかもしれないね。でも環境指針が決まってるからモーター付きじゃないと売ることが出来なくなってるんだよなあ。。
OTAのアンテナ塞いでしまえば解決するのでは？
エンジンかける前の電圧も見ておくといいんじゃない
先進安全云々は関係なく、駐車中の補機BTの状態を監視し補充電の為にHV用BTのセルorモジュールの一部を電力供給システムとして確立すれば解決する話ですね、昨今のトヨタとマツダのこの事象はリコールを届け出さなければならない程のメーカー側の責任だと思います。
はしれちゃうから、りこーるにはならないかもね
それBEVとPHVはいいけどHEVのバッテリー容量(特にマージン分を差し引いた実使用可能容量が際立って少ないTHS)ではあんま役に立たんのよな
充電1か2回で始動マージンのボーダーまで減って補充電動作を休止せざるを得なくなる(走行状況によってはそもそもできない)
ちなみにリーフはそのシステムを初期から実装してる
上がる時は上がるがかなり役に立つ
1ヶ月放置だったが(1日2回程度のキー操作有り)全く上がるどころかロックメカの動作音にバッテリーの弱ってる様子が全く見受けられず(普通は電圧が落ちてきてかなり動きが悪くなる)
たま～に補充電動作中の表示になってた(充電ランプでお知らせする)
要らん機能つけ過ぎなんよ、シンプルが一番。
まあでも盗まれやすくて話題のランドクルーザーは、同じセキュリティーが搭載されれば盗まれんようになるで
昔MAZDA3にシガーソケットUSB変換するやつ付けたらドアロック掛からなくなった
取ったら閉まったけど
出先でえらい目にあったな
シガーソケットでもUSBの回路に繋がってるみたい
今はしらんけど
いまはないです。
平均22キロ乗ってます。平日
とりわけCX-60では、ハイブリッドだけの問題なのでしょうか。
いまのところはね。
ウチの軽バン通勤2キロ、帰りは必ずライトオン。全く気を使わず楽チン。早くこうならないですかね......😂
いやいや！バッテリー上がって、これがハイブリッドと笑い飛ばさないとダメですよ！ バッテリー上がりはハイブリッドの証明ですよ！
「君の・瞳は・１４ボルト～♪」・・・ひっくいですねぇ～♪
「ミミズ3匹」と同じくらいに！！😆
昭和のオッサンもここに一人いますよ♪
ND2のロードスターもエンジン切った後にスマホのバイブ見たいなブーン、ブーンって言う音がしてますが、60も同じ音がしてましたね…
ターコさんの提案に座布団1枚🎉電圧計注文しました、999円😅
💛
プリウスでもやって下さい。
お願いします！
やりますよー
これって海外で売ってる車も同じ仕様？
海外に行かないとわからないなあ。。
面白い動画ありがとうございます。アクセサリーソケットのバッテリーモニター買ってみます。
この前、トヨタのEVのbz4xのカタログを見る機会があったんですが、オプションのソーラーパネルの説明に、停車中は走行バッテリーを充電、走行中は補器バッテリーをする旨の記載がありました。30万近い値段でしたが、これがあればバッテリー上がりの恐れはかなり軽減できそうです。
ある程度のソーラーパネルの面積を確保する必要もありそうなので、コンパクトカーには難しいでしょうが、
バッテリーが大きくなるか消費電力が最適化されるまでは、先進安全機能搭載車にソーラーパネルは結構有効なオプションになるんじゃないかなと思います。
今はBEVかPHEVにしかないオプションですが。。。
いずれ、全部の車につく装備だろうね💛
情報収集やアップデートのために、深夜電源を使うのであれば、コストが掛かるとは言えバッテリーを大きくするか、昔のスポーツカーのように電圧計をを付けるとかして欲しいな。
それも出来ないのであれば、オプションでバッテーリ端子にコードを付けて充電出来るオプティメイトシリーズのような充電器の販売とか考えないのかな？思ってしまう。・・・どれだけの電力を使うのか、そのぐらい事前にメーカーも判っているはずなので。
ほんまいい嫁じゃあ〜りませんか〜たぁこさん
ノーリツのアラーム🤣流石ひでぽんさんの嫁
満充電になりました〜♪😁🤚
どこのメーカーか忘れましたが数年前だったか、外気温、内気温、ボルト計が付いたアフターパーツでボルトか基準より下がるとアラームで教えてくり物を付けた事が有りますよ～。
一時的にだから同じ機能を果たすわけでは無いかも知れないですが、常時ボルト確認は出来るので良かったです。
動画見ながらの字幕🤣違った表示が面白過ぎ、おじさんにはギャグ的で良かったけど❗❗
あったなあーー昔からあるブランドだった。じまくは自動だからこうなっちゃうｗ
同じのポチりました ６０プリウス乗り
最悪の状況では、車両火災にもなるため、安価な中華電子パーツは信用していません。
先日、シガーソケット電源駆動のLEDフロアイルミを購入しましたが、即点灯しなくなり、バラしたら、下手くそなハンダ、３線が密着して今にもショートしそうでした。
購入するならば、多少値ははるが、日本メーカー製造中国のカシムラ、ナポレックス、セイワを選びたいところです。
ひでポンさんの見解やシガーソケットチャージャー分解の実行有無はいかがでしょうか?
お手軽にだからね。
国交省の死神（ししん）WWW
若い人は押しがけなんてやった事はないだろうねw今の新車意外にバッテリー弱るね😢
スマホみたいにメーカーとの通信を切れたら良いのにな
ふと思ったんですが通信が切れない
と言うことは盗難に遭っても
メーカーでは位置情報
も確認できるのかな
以前の動画でも通信出来ないと
エンジンかからないとあったし
セキュリティ的にすごいのかも？
想像ですが
メーカーでなくてもコネクテッドサービスで自分のスマホで車の位置情報わかりますよね
@@moritaki1300 見れる。
トヨタのHPに『通れた道マップ』と言うのがあり、これは通信機能付きのトヨタ車が通った道のデータを集めて公開しているところです。
動画内でも取り上げられていますが、実はもっともっと色んなデータを集めているようで、以前聞いた話ではワイパーの動作状態を集めて『天気状況』に役立てているそうです。
@@やまやらたな ホンダ車はインターナビという通信システムがあり、メーカーのサーバーと通信を行っています。VICSとは別に、移動時間を元に混雑状況を表示したりルート設定に利用したりします。急ブレーキを掛けたりなどの情報多い場所は、危険個所として特定されたりなどしているんじゃなかったかと思います。
バッテリーのメインのスイッチつけたら
かわいい！😂❤😊
エンジン始動時は、ヘリコプター・ジェット機のように、外部電源を使おうよ (笑)
その電圧系は使い物になりませんよね？
自分も似たようなの買いましたが使い物になりませんでした。
適宜に乗ればいいだけでですよね
バッテリーを考える・・・・
1.21ジゴワットで充電だ❗
ヒルバレーの時計台までバッテリーが持たないよｗ
ターボタイマー宜しく、満電圧になるまでエンジンをかけたままにするユニットを造りましょう(^^♪
シガソケの電圧見ても意味なく無いですか?
バッ直リレーでこのシガソケにハンダ付けして電圧見ないと意味ないですよ
前回どうがで検証してバッテリーといっしょだという証明したよ
新しい車は不便だな～。いらん！
そうそういらん機能ばかりつけるから、ガソリンは節約するけど余計な電流を食うし、更にバッテリーも浪費する。
GPSの情報がメーカーに送られてるのか それってヤバくないですか
もう、今の時代は勝手に、、
一年半上がる❓毎日乗って⁉️ありえない
実際に起こってる事象です
一年半でバッテリー上がりは 走行距離あるならあり得ます。
普通の人は出来ないでしょう
高齢者のために取り付けた機能によって、高齢者が車に乗れなくなる
さすがは国交省、お役人のお仕事ですね
いつになれば次の車に買い替えることができるのかな
国交省の指針なので、もう昭和な車は今後買えなくなります。
補器バッテリーをパナソニックの最強バッテリーにしているので一か月車を乗らなくても全く支障がありません。
何のことを言っているのか理解できません。車をオフにしても通信しているということですか？
ちなみに１３万キロ走って一度も故障していませんし、ハイブリットバッテリーもデーラーの診断機でも異常はありません。
最近購入したクルマですか？
古いクルマには関係のない話です。
私は補器バッテリーをパルス充電を頻繁にしています。
逆にその方が燃費が良くなります。
1週間乗らない場合のみ充電して１年以上たちますが、
確かに古いハイブリッド車にはスマホ機能は使用していないと思うので、セキュリティランプの点滅のみで最低限の消費でしょう！
最新のハイブリッド車にはスマホ機能を抱いて駐車時でも電源消費しているようで、その電源は補機バッテリーとは切り離してもらいたいと思いますね♪
どうしてもメンテナンスでバージョンアップするなら別電源で考えるべきで、もし確保できぬ場合はシステムを停止するべきではないかと考えるべきでしょう！
バージョンアップがそんなに必要なのか？疑問視してしまいます。
バージョンアップだけの必要電力としてはモバイルバッテリーでも十分ではないのでしょうかね？駐車時はシステム停止すればコンピュータ稼働に伴うCANインベーダーによる盗難も防げるのではないかと考えられますが、ひでぽんさんはどのように思いますか？
１日の最初の起動はドアキーで開錠で良いのでは、終了時もドアキーで施錠でシステム停止すれば良いと思います。
対象ではないようです