Tebrikler Ethem Bey. Aslında bazı elektrikli araç kullanıcılarının bildiği ama çoğu kişinin yürütme/tüketim maliyeti olarak ekran verisine göre hesap yaptığı bilinen bir gerçek. Bu anlamda farkındalık yaratmak için çok iyi bir paylaşım olmuş. 🙏👏👏👏
Ethem bey emeklerinize sağlık.. Lakin kayıp kaçaklarda soğuk havalarda yüzde 20 lere kadar çıkıyor ....bu işlemi kışında yapmanızı rica ederim.. Selamlar
Bugünlerde bizim ve çevremdeki TOGG'ların çoğu AC şarjda bir süre sonra hata veriyor ve kesiliyor. Bunun temel nedeni son güncelleme ile TOGG'ların AC şarj istasyonlarını için topraklama değerini 1 OHM'a düşürmesi. Genelde 3-4 Ohm olan bu topraklama değeri için 10 Ohm altı normal kabul ediliyor.
Hem dedikleri gibi ac&dc dönüşümünde bir kayıp var hem kabloyla aktarım sırasında bir kayıp var ileride kabloların ve transformatörlerin gelişmesiyle bu kayıplar azalacaktır.
Gerçekten çok önemli bir konuya dikkat çekmişsiniz, emeğinize sağlık, bir süredir ben de böyle bir kayıp olduğunun farkındaydım, 2 aydır Citroen E C4X kullanıyorum, aracın ekranına baktığımda ortalama tüketim 13.4 gösteriyor ama bugüne kadar aldığım toplam kW ı kilometre ile oranladığımda 15.7 gibi bir rakam buluyorum, bende kayıp oranı çok daha yüksek %15i geçiyor, üstelik de ağırlıklı kullanım DC olduğu halde, dediğiniz gibi bu kayıp oranı araçtan araca değişebilir, hatta istasyondan istasyona da değişebilir, madem bu konuya parmak bastınız sizden beklentimiz bundan sonra aynı araçla farklı istasyonlarda bu işlemi yapıp, şirketler bazında kayıp oranlarını tespit etmeniz, kolaylıklar dilerim.
Ethem abi Elektirikli aracda Çok üstünde Durdun seni severek İzliyoruz Artık önceki gibi farklı içerikler gelsin elektirikli izlemekten İçimiz Elektrikli oldu 😂
Kayıp %80 den sonra daha fazla oluyor örnek %80 e kadar olan %4 kayıp oluyorsa 80 den sonra kayıp %10 a çıkıyor keşke onun verisinide verseydiniz belki kayıtlarda var
Tesla y performans aracimda sarj değeri gercek tüketim değeri değil. Yani diyelim 100% şarjla başlayıp, birkaç gün kullanıyorum. %60 ta tekrar şarja takıyorum, teslada sarjdan sarj a tüketim 30kw yazıyor, lakin 100% olduğunda 41kw sarj aldığını yazıyor. 😅 Bu fark nereye gitti... muhtemelen tesla tüketim değerlerini sadece elektrik motorundan ölçüyor, isipompasi, güvenlik mod, müzik sistemi vs gibi tüketimleri göstermiyor, bu biraz üçkağıtçı taktiği, kmde 140, 150wh/km falan yazıyor, togg da ise aynı sürüş karakterinde 18, 20 kwh/km falan yazıyor. 😅
Ethem bey birde aynı testi kışın yapalım bakalım yaza göre fark ne kadar olacak aynı şartlarda.Soğukta kayıp artabilir mi?Birde fazla yakacak yürürken şarz kaybı ile birlikte ÿuzde 40 ı bulabilir kayıp.
Çok güzel bir içerik olmuş Etem Bey, merak edilen bir konuydu. Firmaya bir sözüm var; ticari ürününüz ile ilgileniyorum, internette bir bilgi göremedim yardımcı olur musunuz?
Videoda ki enerji kaybını sadece ac-dc çevrime adreslemişsiniz ama, araçlar şarj esnasında bataryalarını termal olarak kontrol ediyor. Yani hava sıcaklığına bağlı olarak bataryayı ısıtıyor yada soğutuyor. Bu sırada gerekli olan gücü de şarj istasyonundan çekiyor. Soru; Bu test esnasında batarya termal yönetimine harcanan enerji ne kadar? Bu testi çok soğuk bir günde yada çok sıcak bir günde tekrarlamayı düşünüyormusunuz? (Hava sıcaklığının şarj verimine etkisini göstermek için)
ac akımda şarj edilirken fark teslada birazcık fazla çıkmış. Bu aslında %0 ile şarja girildiğinde bile %1e yakın bir şarj olduğunu gösteriyor tabi ethem abinin tabiri ile ethem abi diyorki %0 gördük hemen şarja taktık. 88kw togg un %1 şarjı 53kw teslanın %1 şarjı arasında bile yüzde olarak %0,35 fark doğuyor o sebeple tam boş olmayan bataryalarda kayıp kw farklı çıkıyor. tam olarak boş bataryalarda kw cinsinden farklı olsada % cinsinden aynı çıkacağını düşünüyorum. Teknik anlamda çok bir değişim zaten yok ama ac ve dc ethem abinin tabir ile detaylı karşılaştırması yapıldığı için yazdım. Bence tam eşit şartlarda kayıp % cinsinden aynı çıkacak ama 88kwlik toggda kayıp kw cinsinden daha fazla olacaktır. %ler eşit ! Yani 88kw toggun %1i ile 53kw teslanın %1i kw cinsinden eşit değil
Dediğiniz doğru ama o kadar inceye inersek insanların kafası çok karışır. Onu bırakın biz küsüratı bile yuvarlamayı düşündük basite indirgemek için. Çünkü bu tip içeriklerde çok fazla detay anca kafa karışıklığı yaratıyor. Burada sonuç kabaca ortaya çıkmış oldu, bu videoyu izleyen insanların muhtemelen %99’u bunu görmek istiyordu.
Merhabalar videoda değinmediğiniz bir detay dikkatimi çekti. Bildiğim kadarıyla DC istasyonlar oluşan kaybı kullanıcıya faturalamıyor. Batarya yüzdesi ve alınan enerjiyi kıyasladığımız zaman faturalandırılmış enerji alımı batarya dolumu ile aynı. Bilgilendirirseniz sevinirim.
Merhaba, 22kW elektrikli araç şarj cihazımızın desteklediği maksimum güçtür. Bireysel modelimizde cihaz üzerinden; Monofaz ve Trifaz bağlantı tipine göre 10-16-20-25-32 Amper akım aralıkları ile ~2.2kW - ~22kW arasında değişken güç limitlemesi yapılabilmektedir.
Evde veya işyerinde şarj imkanı olmayanlar için elektrikli araç hiç mantıklı değil. Şarj istasyonlarında vakit öldürmenin ve şehir dışına gönül rahatlığıyla gidememenin ya da gönlünce hız yapamamanın akaryakıta göre ekonomik getirisi katlanmaya değecek bir artı mı? Günümüz koşullarında olmadığı görüşündeyim. Gelecekte teknolojiyle birlikte şarj süreleri kısalsa da elektrik birim fiyatları şarja ihtiyacı olan araç sayısındaki artışa paralel olarak aynı akaryakıta gelen zamlar gibi orantısız zamlar görecektir.
Kurulan bireysel AC sisteme bir de Güç Faktörü (PF) göstergesi eklenip Görünür Güç - Reaktif Güç - Aktif Güç arasındaki denklem ortaya çıkarılabilir ve kaybın Reaktif Güç mü olduğu yoksa bahsedildiği gibi aracın şarj devresindeki kayıp mı olduğu ortaya çıkartılabilir.
Arkadaşlar, TOGG tabi ki. Bir kez araba alırken, en önemli şey tasarımıdır. TOGG çok daha güzel bir araba. Sürüşü ve içi rahat. Çok daha büyük. Çok daha üstün bir teknolojiye sahip. Menzili çok daha fazla, üstelik daha ağır olmasına rağmen. Donanım olarak çok daha sağlam ve güçlü. Yazılım olarak da daha iyi, lakin araba alırken yazılımın çok da büyük bir önemi yok, onu da söylemek lazım. Bu yazılımı önde tutanlar bu işten çok anlamayan insanlar. İşletim sistemi konuşmuyoruz sonuçta burada, araba satın alıyoruz. Yani diyeceğim, her hususta çok daha üstün bir araba ve diğerinin sahibi Elon Musk gibi, katliama alkış tutan bir sahibi yok.
Elektrikli arabalara herkes şüpheyle yaklaşiyor Avrupa’da böyle. Ama şu an onun pişmanlığını yaşıyor 100 yıllık firmalar nokiayla aynı kaderi yaşamak üzere id7 diye bir araba 60 bin Euro bu fiyatlara bu firmalar 3 sene dayanamaz. Korkmayın binin benim bir sonraki Aracim kesinlikle elektrikli olacak. 😊
Tesla bile İçten yanmalı hibrite geçiyor *Toyota ile anlaştıklarını Hidrojenli Tesla modelini duyirdu* Teslalar batarya yükünden kurtulmak için hidrojene geçerken siz Elektrikli diyorsunuz 🤣🤣 Araç %100 elektrik hareket ettirecek ama Batarya yerine Hidrojen motor Jeneretör gibi Tükettiğini üretecek *Şarj bitiyor Trawması hayatımızdan çıkacak*
30 metre kablo ile aracınızı şarj değil, deyin yerindeyse kabloyu şarj edersiniz. kablo iç direnci nedeniyle ısınır, elektrik ısıya dönüşür. duvarı ısıtmış olursunuz haybeye
Elektrikli araç düşüncesi bile beni strese sokuyor laptop ve Ceptelefonu %20 ye inince 5dk sonra kapaniyor Soguk havada %100 gosterirken 2 konusma yapınca %60lara iniyor veya Sarjli bir cihaz full şarj yaparsın ve 10-15 gün 1 ay sonra işin düşer ve 10sn çalişmadan Batarya boş der (El feneri falan) Şarjli bir cihaz bana asla güven vermiyor El feneri alıp arabaya koydum 3 kere lazım oldu Şarj%100 yapip Torpidoya koyuyoruz Lazim olunca 10sn çalışamıyor Boş Batarya (Şarj edip hemen açıp test ediyprum 4-5 saat çalışıyor) 10 gün sonra açıyorum Şarj bitik 🤣 Bir alet sarjli ise Güven vermiyor Bijon sökme makinesi alirken özellikle Kablolu aldım Şarjlı alsam Ayda yılda 1 lazım olack ve Batarya boş olacak Kablolu bijon makinesi en azından 10 metre uzatma kablosu var evde çeker Yazlık Kişlıl jantları ev önünde değistirirm Baş belası Şarjlı kulaklıklar ahhh ahhh Nezaman lazım olsa Boş batarya 😤 Araba eksik kalsın abi yaaa *Sarj a takıyoruz dediğin anda Buz gibi soğuyorum* 😂😂😂 Arabayı %100 şarj edecem Aralık 30 Tipi fırtina kar hop 20km de Şarj %100 den %50 ye inecek *İşten eve dönemeyem diye tırnak yemeye başla* (Bukadar değil farkındayım tabi de Rüyalarıma girer bu seneryo) 🤣🤣 Arabanin şarji bitmesi Bataryanin arızalanmasi Kabuslarıma girmesin Rüyalarıma girmesin diye ASLA ALMAM 😂😂
Hocam herşeyi anlatmışsın ama cepten ne kadar çıkıyor ve şarj maliyeti nedir bundan bahsetmemişsin. Evdeki hesap çarşıya uymaz. Dc Hızlı şarjın maliyetiyle normal bir şarjın maliyeti sadece yüzde 10 fiyat farkımı? Bunlara hiç değinmemişsin
Yaz-kış dönemlerin de bu değerler çok farklı olacaktır yine söylüyorum tamamen elektrikli araçların hiç bir mantığı yok, Avrupa bu konuda uyandı sanki.
Bence de hiç bir mantığı yok. TOGG batarya değişimi 1 milyon liranın üzerinde neredeyse aracın 2/3 üne tekabül ediyor. De ki 15 sene kullandın. Cebinden çıkacak kilometre başı maliyet sıradan bir kullanıcı için çok fazla. Eğer yılda 60-70 bin km yapmıyorsan bir anlamı yok. Ben senede 10-15 bin km yapıyorum. 10-15 senede yapacağım kilometre taş çatlasın 200 bin. Böl batarya maliyetine. Kilometre başına 5 lira batarya maliyeti yapıyor. 50 kuruş da elektrik maliyeti. O da evden şarj edersen. Etti mi sana 5.5 lira. Bir de DC kullanırsan Allah yardımcın olsun. Ben LPG'li aracım ile 1.40 ile 2 lira arasında yakıt yakıyorum. Tamamen elektrikli almak çok mantıksız. 50 km saf elektrik menzili olan plug-in hybrit bir araç en mantıklı seçenek bence.
aksine nadir elementler azalacağı için fiyat artar. bu nedenle batarya teknolojisinin bir an önce devrim yapması gerekiyor. kulanılan pil fiziği 150 yıldır aynı. başka bir teknoloji gerekiyor
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Elektromarketim Şarj Cihazı linki; (500TL indirim için indirim kodu: sıfırsilindir)
emrkt.im/3OUGNB4L
İstediğiniz ölçüde Type 2 kablo sipariş linki; emrkt.im/JRWYQM21
Tebrikler Ethem Bey. Aslında bazı elektrikli araç kullanıcılarının bildiği ama çoğu kişinin yürütme/tüketim maliyeti olarak ekran verisine göre hesap yaptığı bilinen bir gerçek. Bu anlamda farkındalık yaratmak için çok iyi bir paylaşım olmuş. 🙏👏👏👏
7:43 T10X gayet verimli şarj ediyormuş. Yüzde 88,5 verimle şarj etmesi aşırı iyi.
Abi mükemmel konulara deginiyorsun %10 fark tüm ülke geneline vurunca az değil
Ethem bey emeklerinize sağlık..
Lakin kayıp kaçaklarda soğuk havalarda yüzde 20 lere kadar çıkıyor ....bu işlemi kışında yapmanızı rica ederim..
Selamlar
Ethem bey emeğinize sağlık. Tebrik ediyorum çok güzel, çok faydalı bir içerik olmuş.
Bir mühendis olarak çok merak ettiğim bir konu idi. Detaylı bilgilendirme ve ileride referans verilebilecek bir video olmuş. Teşekkürler.
Bugünlerde bizim ve çevremdeki TOGG'ların çoğu AC şarjda bir süre sonra hata veriyor ve kesiliyor. Bunun temel nedeni son güncelleme ile TOGG'ların AC şarj istasyonlarını için topraklama değerini 1 OHM'a düşürmesi. Genelde 3-4 Ohm olan bu topraklama değeri için 10 Ohm altı normal kabul ediliyor.
Araştırmanız için teşekkürler, yol gösterici oldu 🫡
Bunu kaç kişiye anlatmaya çalıştım ama zor oluyor. Aydınlatıcı bir içerik olmuş tebrikler👍
Çok yararlı bir video , elinize emeğinize sahip. Yeni Togg aldım . Elektro marketing in şarj cihazı ilgili çekti .
Harika bir test daha 👏🏻
Bilgilendirmeler için çok teşekkür ederim..
Çok faydalı bir test oldu, teşekkürler.
buram buram emek , herkese teşekkürler. Bu işi harfiyen yapıyorsun daha iyi yerlerde olman dileğiyle
Hem dedikleri gibi ac&dc dönüşümünde bir kayıp var hem kabloyla aktarım sırasında bir kayıp var ileride kabloların ve transformatörlerin gelişmesiyle bu kayıplar azalacaktır.
Gerçekten çok önemli bir konuya dikkat çekmişsiniz, emeğinize sağlık, bir süredir ben de böyle bir kayıp olduğunun farkındaydım, 2 aydır Citroen E C4X kullanıyorum, aracın ekranına baktığımda ortalama tüketim 13.4 gösteriyor ama bugüne kadar aldığım toplam kW ı kilometre ile oranladığımda 15.7 gibi bir rakam buluyorum, bende kayıp oranı çok daha yüksek %15i geçiyor, üstelik de ağırlıklı kullanım DC olduğu halde, dediğiniz gibi bu kayıp oranı araçtan araca değişebilir, hatta istasyondan istasyona da değişebilir, madem bu konuya parmak bastınız sizden beklentimiz bundan sonra aynı araçla farklı istasyonlarda bu işlemi yapıp, şirketler bazında kayıp oranlarını tespit etmeniz, kolaylıklar dilerim.
Eline sağlık abi yorum destek amaçlı işiniz gücünüz rast gelsin inşallah
Teşekkürler faydalı oldu.
Ne olur böyle testler devam etsin çok güzel bir test ve içerik olmuş.Mermiler seksin bu alemde teksin ağbi.❤
İnanılmaz kaliteli malzemeler üretiyorlar bu yayından sonra bir kablo aldım 8 mt gerçekten çok kaliteli
etem beyin videolarında beyin devrelerimiz çalışıyor, hesap kitap derken zihin antrenmanı yapıyoruz. seviyorum bu tarzınızı
Ethem abi seni kanalını seviyorum her akıllara takılan soruyu direk videoyla çözüp aktarıyorsunuz ❤
Ethem bey, aynı ölçümleri birde Goe markada denerseniz arada cihazdan kaynaklı bir kaçak varmı daha iyi gözlemlemiş oluruz diye düşünüyorum.
Video tam gurme işi tşk
anlayan için efsane bir video süpersiniz.
Cok guzel ve cok bilgilendirici bir video olmus ellerinize saglik
Ethem abi Elektirikli aracda Çok üstünde Durdun seni severek İzliyoruz Artık önceki gibi farklı içerikler gelsin elektirikli izlemekten İçimiz Elektrikli oldu 😂
Kayıp %80 den sonra daha fazla oluyor örnek %80 e kadar olan %4 kayıp oluyorsa 80 den sonra kayıp %10 a çıkıyor keşke onun verisinide verseydiniz belki kayıtlarda var
Güzel bir içerik peki Dc istasyonlarında markalar arasında belirgin fark var mıdır acaba
Elinize emeğinize sağlık abi
Tesla y performans aracimda sarj değeri gercek tüketim değeri değil. Yani diyelim 100% şarjla başlayıp, birkaç gün kullanıyorum. %60 ta tekrar şarja takıyorum, teslada sarjdan sarj a tüketim 30kw yazıyor, lakin 100% olduğunda 41kw sarj aldığını yazıyor. 😅 Bu fark nereye gitti... muhtemelen tesla tüketim değerlerini sadece elektrik motorundan ölçüyor, isipompasi, güvenlik mod, müzik sistemi vs gibi tüketimleri göstermiyor, bu biraz üçkağıtçı taktiği, kmde 140, 150wh/km falan yazıyor, togg da ise aynı sürüş karakterinde 18, 20 kwh/km falan yazıyor. 😅
Ethem bey birde aynı testi kışın yapalım bakalım yaza göre fark ne kadar olacak aynı şartlarda.Soğukta kayıp artabilir mi?Birde fazla yakacak yürürken şarz kaybı ile birlikte ÿuzde 40 ı bulabilir kayıp.
Kart okumalı sistem olması çok çok iyi olmuş. Eminim önlem alınmıştır ancak yinede sorayım, şiddetli yağmura karşı koruması var mı?
Var
OCPP 1.6 desteğini kısa sürede 2.0 a çıkarmaları gerekli, yoksa sektörde çok geri kalırlar. Başarılar
Çok güzel bir içerik olmuş Etem Bey, merak edilen bir konuydu.
Firmaya bir sözüm var; ticari ürününüz ile ilgileniyorum, internette bir bilgi göremedim yardımcı olur musunuz?
Videoda ki enerji kaybını sadece ac-dc çevrime adreslemişsiniz ama, araçlar şarj esnasında bataryalarını termal olarak kontrol ediyor. Yani hava sıcaklığına bağlı olarak bataryayı ısıtıyor yada soğutuyor. Bu sırada gerekli olan gücü de şarj istasyonundan çekiyor. Soru; Bu test esnasında batarya termal yönetimine harcanan enerji ne kadar? Bu testi çok soğuk bir günde yada çok sıcak bir günde tekrarlamayı düşünüyormusunuz? (Hava sıcaklığının şarj verimine etkisini göstermek için)
site yönetimi bunu taktığında fiyatlandırma konusunda kâr elde edebilir mi ?
ac akımda şarj edilirken fark teslada birazcık fazla çıkmış. Bu aslında %0 ile şarja girildiğinde bile %1e yakın bir şarj olduğunu gösteriyor tabi ethem abinin tabiri ile ethem abi diyorki %0 gördük hemen şarja taktık. 88kw togg un %1 şarjı 53kw teslanın %1 şarjı arasında bile yüzde olarak %0,35 fark doğuyor o sebeple tam boş olmayan bataryalarda kayıp kw farklı çıkıyor. tam olarak boş bataryalarda kw cinsinden farklı olsada % cinsinden aynı çıkacağını düşünüyorum. Teknik anlamda çok bir değişim zaten yok ama ac ve dc ethem abinin tabir ile detaylı karşılaştırması yapıldığı için yazdım. Bence tam eşit şartlarda kayıp % cinsinden aynı çıkacak ama 88kwlik toggda kayıp kw cinsinden daha fazla olacaktır. %ler eşit ! Yani 88kw toggun %1i ile 53kw teslanın %1i kw cinsinden eşit değil
Dediğiniz doğru ama o kadar inceye inersek insanların kafası çok karışır. Onu bırakın biz küsüratı bile yuvarlamayı düşündük basite indirgemek için. Çünkü bu tip içeriklerde çok fazla detay anca kafa karışıklığı yaratıyor. Burada sonuç kabaca ortaya çıkmış oldu, bu videoyu izleyen insanların muhtemelen %99’u bunu görmek istiyordu.
aynı kaybı ioniq 5 içinde yapma şansınız var mı acaba advanced paket için teşekkürler iyi yayınlar
Bu cihazlarda telefondan şarj durumunu takip etmek mümkün olsaydı keşke. Bende aldım ancak bu özelliği göremedim
hocam selamlar bu elektromarketim nerededir biz de bi gitsek bana o standdan da lazım ama sitede bulamadım
Bende ac de şarj ederken pek farketmiyor. Güneş panelleri sağolsun.
bu denemeyi yapmak için illaki pilin sıfır olmasına gerek var mı?
Güzel video
Merhabalar videoda değinmediğiniz bir detay dikkatimi çekti. Bildiğim kadarıyla DC istasyonlar oluşan kaybı kullanıcıya faturalamıyor. Batarya yüzdesi ve alınan enerjiyi kıyasladığımız zaman faturalandırılmış enerji alımı batarya dolumu ile aynı. Bilgilendirirseniz sevinirim.
Maalesef faturalıyorlar :). Kendi sayaçlarında neyse o fatura ediliyor.
Togg 11 kw yerine 22 kw ile şarj edilse bu kayıp artar mıydı peki?
3.5kw yerli cihazları niye yok?
Merhaba,
22kW elektrikli araç şarj cihazımızın desteklediği maksimum güçtür.
Bireysel modelimizde cihaz üzerinden; Monofaz ve Trifaz bağlantı tipine göre 10-16-20-25-32 Amper akım aralıkları ile ~2.2kW - ~22kW arasında değişken güç limitlemesi yapılabilmektedir.
Evde veya işyerinde şarj imkanı olmayanlar için elektrikli araç hiç mantıklı değil. Şarj istasyonlarında vakit öldürmenin ve şehir dışına gönül rahatlığıyla gidememenin ya da gönlünce hız yapamamanın akaryakıta göre ekonomik getirisi katlanmaya değecek bir artı mı? Günümüz koşullarında olmadığı görüşündeyim. Gelecekte teknolojiyle birlikte şarj süreleri kısalsa da elektrik birim fiyatları şarja ihtiyacı olan araç sayısındaki artışa paralel olarak aynı akaryakıta gelen zamlar gibi orantısız zamlar görecektir.
Ben siteye kurdurmak istiyorum ticari tip için fiyat bilgisi alabilir miyim
Vaybe izlediğimiz şeye bak ne hale geldik alamadığımız araçları başkaları oyuncak haline getirmiş
evet çok doğru bişey dedinde bunun neden olduğunu sorguladınmı hiç veya sorguladıkmı pardon
%20-80 arası şarj için kayıp testi yapsanız?
Aracın aldığı enerji miktarını, istasyonun/wallbox'ın verdiği enerjiden çıkararak.
Açık otoparkında aracıma özel park yeri var. Yağmur kar vs den etkilenir mi? Ekstra koruma yaptırmak lazım mı?
IP64 sertifikalı toz ve su korumalı sistemler var. Alırken bu sertifikası var mı bakın.
Biz 2 senedir hiş sorun yaşamadık ne karda ne yağmurda açıkta bizimkide rahat olun.
Aradaki fark harcanan Reaktif güç olabilir.
Kurulan bireysel AC sisteme bir de Güç Faktörü (PF) göstergesi eklenip Görünür Güç - Reaktif Güç - Aktif Güç arasındaki denklem ortaya çıkarılabilir ve kaybın Reaktif Güç mü olduğu yoksa bahsedildiği gibi aracın şarj devresindeki kayıp mı olduğu ortaya çıkartılabilir.
batarya sağlığı açısından sürekli AC veya DC şarj etmenin farkı var mı Etem abi?
Genelde AC daha sağlıklı. Ama farklı uzun km değerleri sonrası çıkıyor, çok da kasmaya gerek yok 😉
@@sekizsilindir ac dc farkı yoktur olay şarj etme hızında ne kadar yavaş şarj olursa okadar saglıklı olur
Abi ya teşekkürler
AC'de daha yavaş şarj ettiğimizde (örneğin 3kw) kayıp artar mı azalır mı?
Artar
Arkadaşlar, TOGG tabi ki. Bir kez araba alırken, en önemli şey tasarımıdır. TOGG çok daha güzel bir araba. Sürüşü ve içi rahat. Çok daha büyük. Çok daha üstün bir teknolojiye sahip. Menzili çok daha fazla, üstelik daha ağır olmasına rağmen. Donanım olarak çok daha sağlam ve güçlü. Yazılım olarak da daha iyi, lakin araba alırken yazılımın çok da büyük bir önemi yok, onu da söylemek lazım. Bu yazılımı önde tutanlar bu işten çok anlamayan insanlar. İşletim sistemi konuşmuyoruz sonuçta burada, araba satın alıyoruz. Yani diyeceğim, her hususta çok daha üstün bir araba ve diğerinin sahibi Elon Musk gibi, katliama alkış tutan bir sahibi yok.
Cep dostu Etem abi.
Elektrikli arabalara herkes şüpheyle yaklaşiyor Avrupa’da böyle. Ama şu an onun pişmanlığını yaşıyor 100 yıllık firmalar nokiayla aynı kaderi yaşamak üzere id7 diye bir araba 60 bin Euro bu fiyatlara bu firmalar 3 sene dayanamaz. Korkmayın binin benim bir sonraki Aracim kesinlikle elektrikli olacak. 😊
Tesla bile İçten yanmalı hibrite geçiyor *Toyota ile anlaştıklarını Hidrojenli Tesla modelini duyirdu*
Teslalar batarya yükünden kurtulmak için hidrojene geçerken siz Elektrikli diyorsunuz 🤣🤣
Araç %100 elektrik hareket ettirecek ama Batarya yerine Hidrojen motor Jeneretör gibi Tükettiğini üretecek *Şarj bitiyor Trawması hayatımızdan çıkacak*
güzel
Evden 3.5kw ile 30metre kablo ile kayip yaklasik yuzde kac olur ?
15metrede 1kw kayıp olur.
Bende bunu merak ediyorum
30 metre kablo ile aracınızı şarj değil, deyin yerindeyse kabloyu şarj edersiniz. kablo iç direnci nedeniyle ısınır, elektrik ısıya dönüşür. duvarı ısıtmış olursunuz haybeye
👍
Ne kadar tüketiyorlar anlamadık :/
Elektrikli araç düşüncesi bile beni strese sokuyor laptop ve Ceptelefonu %20 ye inince 5dk sonra kapaniyor Soguk havada %100 gosterirken 2 konusma yapınca %60lara iniyor veya Sarjli bir cihaz full şarj yaparsın ve 10-15 gün 1 ay sonra işin düşer ve 10sn çalişmadan Batarya boş der (El feneri falan)
Şarjli bir cihaz bana asla güven vermiyor
El feneri alıp arabaya koydum 3 kere lazım oldu Şarj%100 yapip Torpidoya koyuyoruz Lazim olunca 10sn çalışamıyor Boş Batarya (Şarj edip hemen açıp test ediyprum 4-5 saat çalışıyor) 10 gün sonra açıyorum Şarj bitik 🤣
Bir alet sarjli ise Güven vermiyor
Bijon sökme makinesi alirken özellikle Kablolu aldım Şarjlı alsam Ayda yılda 1 lazım olack ve Batarya boş olacak Kablolu bijon makinesi en azından 10 metre uzatma kablosu var evde çeker Yazlık Kişlıl jantları ev önünde değistirirm
Baş belası Şarjlı kulaklıklar ahhh ahhh Nezaman lazım olsa Boş batarya 😤
Araba eksik kalsın abi yaaa *Sarj a takıyoruz dediğin anda Buz gibi soğuyorum* 😂😂😂
Arabayı %100 şarj edecem Aralık 30 Tipi fırtina kar hop 20km de Şarj %100 den %50 ye inecek *İşten eve dönemeyem diye tırnak yemeye başla* (Bukadar değil farkındayım tabi de Rüyalarıma girer bu seneryo) 🤣🤣
Arabanin şarji bitmesi Bataryanin arızalanmasi Kabuslarıma girmesin Rüyalarıma girmesin diye ASLA ALMAM 😂😂
Hocam herşeyi anlatmışsın ama cepten ne kadar çıkıyor ve şarj maliyeti nedir bundan bahsetmemişsin. Evdeki hesap çarşıya uymaz. Dc Hızlı şarjın maliyetiyle normal bir şarjın maliyeti sadece yüzde 10 fiyat farkımı? Bunlara hiç değinmemişsin
Nasıl yani? 😄 tabloda her şey açık olduğu gibi sözle de söyleniyor. Eksik mi izlendi acaba?
@@sekizsilindir Tekrar izleyeceğim içerikleriniz severek takip ediyorum
Hmm
İlk
Yaz-kış dönemlerin de bu değerler çok farklı olacaktır yine söylüyorum tamamen elektrikli araçların hiç bir mantığı yok, Avrupa bu konuda uyandı sanki.
Avrupa uyanmadı, gecikmişliğini tolere etmeye çalışıyor, yoksa ne VW kalacak ne de başkası.
Bence de hiç bir mantığı yok. TOGG batarya değişimi 1 milyon liranın üzerinde neredeyse aracın 2/3 üne tekabül ediyor. De ki 15 sene kullandın. Cebinden çıkacak kilometre başı maliyet sıradan bir kullanıcı için çok fazla. Eğer yılda 60-70 bin km yapmıyorsan bir anlamı yok. Ben senede 10-15 bin km yapıyorum. 10-15 senede yapacağım kilometre taş çatlasın 200 bin. Böl batarya maliyetine. Kilometre başına 5 lira batarya maliyeti yapıyor. 50 kuruş da elektrik maliyeti. O da evden şarj edersen. Etti mi sana 5.5 lira. Bir de DC kullanırsan Allah yardımcın olsun. Ben LPG'li aracım ile 1.40 ile 2 lira arasında yakıt yakıyorum. Tamamen elektrikli almak çok mantıksız. 50 km saf elektrik menzili olan plug-in hybrit bir araç en mantıklı seçenek bence.
@@ibrahimatfkuru7012sen değiştirdin de ordan mı biliyorsun! 10.000$ en fazla
15 sene sonra batarya şimdiki fiyatta olmayacak, çok ucuzlayacak.
aksine nadir elementler azalacağı için fiyat artar. bu nedenle batarya teknolojisinin bir an önce devrim yapması gerekiyor. kulanılan pil fiziği 150 yıldır aynı. başka bir teknoloji gerekiyor
Pili oyuncak alınır araba alınmaz!
👍