Владимир, здравствуйте! Являюсь сервисным инженером компании Siemens в депо ТЧ-96 Подмосковная. Как человек, искренне влюблённый в поезда, благодарю Вас за столь интересную и высококлассную подачу материала! Первый канал, видео на котором я смотрю просто "взапой". Желаю творческих и профессиональных успехов!
@@PROMETRO Позвольте узнать у Вас о том, как осуществляется заземление поезда метро "Москва" в депо. На электропоездах "Ласточка" этот процесс реализован путём включения различных заземляющих аппаратов, а также последовательного изъятия нумерованных ключей из подвагонного пространства и внутрипотолочных контейнеров токосъёмных вагонов, посредством чего исключается подача как высокого напряжения, так и напряжения берегового питания. Если на поездах "Москва" реализовано что-то похожее, то данный процесс кажется мне крайне интересным, увлекательным и достойным отдельного хорошего видео. Спасибо!
Согласен с предыдущим оратором Действительно это первый канал на RUclips который смотришь не отрываясь. Причём все материалы этого канала. Сил Вам ребята и здоровья! ведь 4-5 выходных, плюс плавающий график, по совокупности огромный труд!
Видео огонь! А по поводу мужского/женского голоса есть простое правило, как по нему определить направление движения - "начальник зовёт на работу, а жена домой". Типа когда утром человек едет из спальника на окраине на работу в центр - он слышит мужской голос "начальника". А когда из офиса вечером назад - голос "жены" :)
Надеюсь это просто фишка ради фишки без вот таких вот тайных смыслов, потому что если это и правда то, что закладывалось авторами идеи разных голосов - это должно было бы умереть еще век назад (мужик едет работать, а баба дома ждет мужика, начальник конечно тоже мужик)
А я всё ждал, когда вы покажете альтернативные записи информатора. Например в случае, когда состав остановился на перегоне на некоторое время: "Соблюдайте спокойствие и порядок, поезд скоро отправится". Но всё же выпуск получился не менее интересным, спасибо вам) Оператору и помощнику также большое спасибо, уважаем их труд :)
@@ПавелИванов-в1ж6финогда машинист объявляет это вручную, а иногда включает запись, встроенную в программу. И эти записи озвучены теми же дикторами, которые обычно объявляют станции.
Каждое видео смотрю с любовью к метро! Сам работаю в метро, как уже и говорил в Эскалаторной службе. Очень интересный канал и говорю огромное спасибо Владимиру!!!
Действительно. Могли бы сделать точную систему, которая в реальном времени отслеживает местоположение поездов, передавая эту информацию и диспетчеру и автоинформатору.
Здравствуйте, Владимир! Принцип работы информатора в метро оказывается точь-в-точь как на городском автобусе, правда у нас нет записи с микрофона. Сам работаю водителем автобуса, и смотря ваши видео вижу некоторую похожесть наших профессий. Продолжайте снимать, пожалуйста! Обо всём, что для Вас кажется обычным и самим собой разумеющимся, а для зрителей это будет очень интересно!
@@SpaceVideoStudio автоматические информаторы у нас устанавливают только на новые автобусы с прошлого года. А на большей части автобусов нужно нажимать кнопку на панели или педаль под левой ногой
Спасибо за видео! Про мужской и женский голос из центра в область и из области в центр - это прям неожиданно. Сколько лет езжу, а как-то никогда не замечал!
Спасибо Вам лично и вашей творческой команде за создание такого увлекательного контента и очень интересного контента. Отдельное спасибо за оператора и осветителя :) Чтобы рука у оператора не уставала попробуйте использовать "монопод" или "стабилизатор" для телефона. Для стабилизаторов существуют дополнительные световые приборы, которые дают более яркий свет и фокус на снимаемый объект.
Очень интересно, сам работаю машинистом, но наверху, на эп2д так вот у нас информатор полностью автоматический, срабатывает на прибытие по координатам, и на отправление за 15 секунд до времени отправления)
@@ivankolobov2555 объявление о прибытии включается в начале платформы, платформа 300м плюс минус, даже если и есть мизерная погрешность, то роли она не играет)
Несколько лет пользуюсь метро почти каждый день и только вот узнал, что в центр и из центра женский и мужской голос говорит ахаха капеецццц) Ребята, спасибо за вашу работу, всех обнимаю и жму руку!
Спасибо за очередное познавательное видео. Кстати объявление мужским и женским голосом сделаны для слепых. Так они определяют направление движения. Ждем новые видео 😊
Отличное видео, спасибо! На пульте в камеру попал одометр с пробегом. Сможете с оказией кратко рассказать о периодичности регламентных работ по составу в зависимости от пробега? Насколько они различались между составами разных типов?
Кстати, очень интересная история той девушки, голос которой мы слышим в вагонах метро. Её не с первого раза утвердили на запись голоса. Её голос показался экспертам детским. Юлии пришлось поработать над тембром, и лишь спустя время она вернулась и взяла своё, как говорится.
Здравствуйте Владимир Викторович, нам в Санкт-Петербурге по телевизору много лет назад рассказывали в новостях Про информатор в Московском метрополитене: когда ты едешь из спального района в центр города станции объявляет мужчина, ранее (Сергей куликовских) А когда ты едешь из центра города обратно в спальный район, станции объявляет женщина (Юлия Романова- Кутина) потому что утром на работу тебя зовёт начальник а вечером домой тебя зовёт жена вот поэтому так и сделали.
Много лет назад попал в такую опу оказалось что перекресточный светофор в час пик вышел из себя и каждый поезд отправлялся только диспетчером.Расскажите пожалуйста о редких сбоя что вы сами видели или участвовали,тогда в час пик 2-е осттановки-4ре минуты между поездами,было весело и смешно выходить на площади вокзалов-)))Если поделитесь своим опытом это будет классно и понятно,я лишь вернувшись домой узнал что не работают светафоры и только диспетчер может отправить да бы не случилась авария.
Спасибо огромное! Сталкиваешься с этим каждый день и так здорово знать, как это всё работает, особенно на примере родных станций 😜 Оператору и помощнику также большое спасибо, все молдцы 😋
Спасибо вам за видео! Удивлён, что в современных поездах информатор вручную управляется - весь наземный транспорт давно на GPS-тегах работает в автоматическом режиме. А в метро давно появился АСНП - неужели его нельзя увязать с автоинформатором?
В Петербурге на старых перегонах при подходе к станции на пару секунд в салоне гасло основное освещение, якобы чтобы будить спящих пассажиров. Потому я бы не у удивился, если бы некий подобный триггер существовал и для информатора. Даже не так - с детства я был уверен, что при въезде на станцию информатор автоматически срабатывает, а на отправление - по таймеру... Не редко замечал случаи, когда машинист прерывал информатор с сообщением об отправлении, когда нужна была выдержка побольше, или же наоборот машинист давал объяление, когда нужно было немного ускориться, а потом был слышен информатор.
Хороший вопрос. Я бы, если бы разрабатывал автоинформатор, использовал бы SD-карты, где хранились бы и машиночитаемые данные (какие станции есть на каждой линии, станции перегонов а-ля Выхино откуда поезд может дальше не идти, прочую программную инфу) и голосовые записи (воспроизводимые при прибытии и отправлении, а также о безопасности по ходу движения) и текстовую информацию для пассажиров (выводимую на табло). Такую SD-карту, вставляемую в плату автоинформатора, можно было бы в любой момент заменить в случае любых изменений в маршруте. Что примечательно, однажды я в автобусе в Уфе услышал информацию явно предназначенную для Москвы (кажется про МЦД была какая-то реклама). Почему она была воспроизведена в Уфе - для меня по-прежнему загадка. Видать этот автобус раньше колесил по Москве и затем был продан в Уфу как б/у, ну или записи прям с завода идут сразу для всех городов-заказчиков.
Большое спасибо за наглядное разъяснение. Честно говоря, я думал, что визуальная информация в вагонах о текущем местоположении поезда обновляется автоматически по датчикам в тоннеле на станциях, 21 век все таки, зачем загружать единственного машиниста еще и этим.? Также я думал, что выбор маршрута, и информация о прибытии на станцию и "перемотка записи" также включается автоматически по датчикам, по типу того, как в наземном транспорте это срабатывает по сигналам GPS. А машинист пользуется желтой кнопкой лишь для включения информации об отправлении, не думая при этом, на каком месте остановилась запись. Очень странно в Москве 21-го века иметь такую ручную "перемотку" автоинфоматора, тем более, что положение каждого конкретного поезда на пути итак уже автоматически отслеживается и поступает к диспетчеру.
Какой смысл делать настолько сложную систему, располагать какие-то датчики, механизмы считывания, тянуть отдельные цепи, обслуживать всё это дело кто-то должен, да и в целом надёжность подобной системы будет под вопросом. Проще и надёжнее, а самое главное дешевле поставить кнопку в кабину. Это не значит что такое сделать невозможно, просто у любого нововведения есть такая штука как экономическая целесообразность.
Думаю в будущем на станциях появятся какие то метки и информатор станет автоинформатором, без участия машиниста будет срабатывать, а машинист вмешиваться только при необходимости.
Мне один случай вспомнился, связанный с информатором. Было это еще до всей ситуации с ковидом. Еду я как обычно утром на учебу в час пик по салатовой ветке. Так как я еду постоянно одим и тем же маршрутом (впринципе как и все) станции знаю наизусть до центра. И тут я захожу в поезд и слышу название другой станции, которой нет на салатовой ветке. Хотя из окна поезда я видела, что я проезжала те станции, что и обычно, информатор был со мной не согласен. В итоге через несколько станций машинист стал сам объявлять станции. Но мне этот момент поднял настроение, я представила, что путешествую новыми маршрутами... Хотя если бы я не знала как примерно выглядят все станции на следовании по маршруту, то я наврятли вышла бы на нужной, ведь не всегда можно разобрать в вагоне, что говорит машинист.
Снимите видео про действия машиниста и других служб при эвакуации поезда в перегоне между станциями, через какую дверь будет производиться и так далее... Спасибо
У нас в электропоездах ставят САВПЭ система автоведения пригородного электропоезда , она может управлять тягой и торможением как не странно она для этого и создана ,но мы этим не пользуемся,а вторая функция как раз информатор . Перед отправлением машинист забивает разные данные и самое главное номер поезда ,за 5 минут до отправления она начинает говорить ув.пассажиры эл.поезд следует до станции (название) и собственно все оповещения автоматически , только при отправлении с каждой площадки нужно нажать кнопку пуск иначе не скажет следующую остановку ,а ещё она говорит служебную информацию в кабину нам ну иногда пропускает в салон
Огромное спасибо! А было ли на канале при оборот в неправильном направлении? Также плюсую эвакуацию пассажиров в тоннель метро через кабину машиниста. И ещё интересно: в поездах "Москва" (наверное 2020 и выше, точно не знаю) заявлен автономный ход. Было бы интересно увидеть, как это работает. Да и сам обзор новой "Москвы"
Очень годный контент. Было бы круто, если Вы опубликуете данные записи в оригинальном качестве) Не обязательно даже отдельным видео делать, просто ссылку на файлы в описание добавить - было бы реально огонь
Владимир здравствуйте я конечно очень любитель метро но я бы хотел бы чтобы вы свои свежие ролики выпускали почаще на канале ютуб и я забыл представится меня зовут Сергей мне очень приятно смотреть ваши видео ролики спасибо вам большое и вам хорошей удачи в вашей нелёгкой работе пока
Сказали таки: если ехать в центр - будет один голос, а из центра - другой. (Не помню, когда женский или мужской). А также по кольцу - по часовой стрелке - один голос, против часовой движение поезда - другой голос. Это очень классная идея, но мало кто воспринимает это)
1) А допустим к примеру задымление, можно показать? Естественно на тренажёре))) 2) Отказ тормозов возможно? 3) И к примеру возможно полное отключение электрооборудование состава, Даже если электричество подаётся на сам состав? 4) Двери, не открываются/не закрываются 5) Выбивание предохранителей ЧТО ИЗ ЭТОГО МОЖЕТЕ ПОКАЗАТЬ? ЕСЛИ ВСЁ ТО, БЫЛО БЫ ЗДОРОВО.
Хм. Судя по действиям машиниста две кнопули нужны не для разных рук, а просто потому, что в движении и на станции правая рука в разных частях пульта находится.
Добрый вечер! Мне очень понравился ваш канал, интересно посмотреть на работу метрополитена изнутри. От себя, как пассажир, хотел бы предложить такую идею. Периодически езжу на метро до Прокшино, на 1 линии часть поездов ездит до станции Саларьево и там делает оборот. Я лично не так хорошо вижу и не могу на какой-нибудь станции в центре уследить по тексту на кабине машиниста что у поезда конечная Саларьево, а не Коммунарка. Было бы очень удобно, чтобы на экране что кажет линию над дверьми в вагоне отображалась отдельно надпись до какой станции поезд идет.
Когда показывали дисплей с автоинформатором на 2:12 заметил сколько поезд уже отходил - 536 тыс. 764 км. Современные автомобили после такого пробега уже в состоянии ведро с болтами, а тут видно что поезду еще бегать и бегать много лет (если не десятилетий) . Говорит совершенно разных уровнях качества постройки техники.
Могли бы вы записать видео о том, как должен машинист должен действовать в случае неисправности состава (например освещения, систем торможения или отказ какой-то ещё системы). А то вспоминаю случай был на ТКЛ, когда Москву только начинали вводить в эксплуатацию и один из составов (наверное станция была Хорошовская или 1905 года) отказывался работать корректно (периодически освещение выключалось, как и сам состав). В итоге состав уехал в депо, а сами мы стали ждать следующего состава (вот что называется, когда решил застать последний год эксплуатации ЕЖ-3 😀).
Если отрубалось основное освещение то возможно это уже КЗ в высоковольтном оборудовании и состав снимал напряжение с контактного рельса, тут машинисту приходится отжимать башмаки токоприёмников некоторых вагонов, благо на современных составах это можно сделать из кабины... Ну или проблемы со связью по цыфровой шине между блоками электроники (к стати в метро такое бывает?) А то на трамваях в Казани уже не раз было, на экране в кабине ошибка CAN шины, двигатели работают на 100% тяге, тормозов ваабще никаких нету и управление токоприёмником так-же не работает)))))) В итоге состав идёт под откос, со сходом и прочими последствиями...
Был в 2013 году в Лисабоне в Португалии, там в метро не было информатора, в окно смотрели, там на станции название написано. Касс и дежурных у турникетов тоже не было, билеты продавались в автоматах.
Информатор женщина от Щёлковской до Курской, далее объявляет мужчина. Спасибо за увлекательные и познавательные видосы!! У меня такой вопрос: когда включат английский язык и почему убрали?
Расскажите про ситуацию в в разных случаях, когда машинист сообщил об этом диспетчеру и когда машинист уже не может сообщить и потерял сознание, что произойдет дальше? Еще очень интересно узнать о всем известном случае о 61 маршруте 2004 года о якобы пьяном машинисте и исправной машине, ведь мог случится инстульт.
Владимир, здравствуйте! Являюсь сервисным инженером компании Siemens в депо ТЧ-96 Подмосковная. Как человек, искренне влюблённый в поезда, благодарю Вас за столь интересную и высококлассную подачу материала! Первый канал, видео на котором я смотрю просто "взапой". Желаю творческих и профессиональных успехов!
Спасибо Вам!
@@PROMETRO Позвольте узнать у Вас о том, как осуществляется заземление поезда метро "Москва" в депо. На электропоездах "Ласточка" этот процесс реализован путём включения различных заземляющих аппаратов, а также последовательного изъятия нумерованных ключей из подвагонного пространства и внутрипотолочных контейнеров токосъёмных вагонов, посредством чего исключается подача как высокого напряжения, так и напряжения берегового питания. Если на поездах "Москва" реализовано что-то похожее, то данный процесс кажется мне крайне интересным, увлекательным и достойным отдельного хорошего видео. Спасибо!
@@ollivander2493 на москве удочку подключают к пальцу токоприёмника. И вроде такой штуки нет
Согласен с предыдущим оратором Действительно это первый канал на RUclips который смотришь не отрываясь. Причём все материалы этого канала.
Сил Вам ребята и здоровья! ведь 4-5 выходных, плюс плавающий график, по совокупности огромный труд!
Работаю машинистом и все это знаю, но зачем-то смотрю😁
Ты же знаешь, что мы всегда учимся)
То чувство, когда это происходит на линии😁
Повторение-мать учения)
если не сикрет сколько зарабатывает машинист? думаю пойти на это профессию переучится
@@blackman219 оо спасибо
Видео огонь! А по поводу мужского/женского голоса есть простое правило, как по нему определить направление движения - "начальник зовёт на работу, а жена домой". Типа когда утром человек едет из спальника на окраине на работу в центр - он слышит мужской голос "начальника". А когда из офиса вечером назад - голос "жены" :)
В московском метро записи информатора разного пола?)
@@mikhailkim7186 в самом конце видео об этом говорится ;)
@@mikhailkim7186 Проедь через центр, услышишь смену голоса
А если со стороны женщины послушать?))
Надеюсь это просто фишка ради фишки без вот таких вот тайных смыслов, потому что если это и правда то, что закладывалось авторами идеи разных голосов - это должно было бы умереть еще век назад (мужик едет работать, а баба дома ждет мужика, начальник конечно тоже мужик)
А я всё ждал, когда вы покажете альтернативные записи информатора. Например в случае, когда состав остановился на перегоне на некоторое время: "Соблюдайте спокойствие и порядок, поезд скоро отправится".
Но всё же выпуск получился не менее интересным, спасибо вам)
Оператору и помощнику также большое спасибо, уважаем их труд :)
Кстати , да ! Забыл про это показать . Спасибо
А это тоже информатор? Думал, что это машинист сам говорит
@@ПавелИванов-в1ж6финогда машинист объявляет это вручную, а иногда включает запись, встроенную в программу. И эти записи озвучены теми же дикторами, которые обычно объявляют станции.
@@ПавелИванов-в1ж6ф а у вас тоже машинист одна и та же женщина на всех составах?)
@@Saneckha52 я в мухосранске живу. У нас даже метра нет
Каждое видео смотрю с любовью к метро! Сам работаю в метро, как уже и говорил в Эскалаторной службе. Очень интересный канал и говорю огромное спасибо Владимиру!!!
Спасибо большое!
А я думал система сама подаёт Сообщения) а оказывается машинист нажимает кнопулю) уважаю вашу профессию, интересная она у вас)
Ну на отправление в любом случае машинист нажимать должен, а вот на прибытие действительно могли бы сделать автообъявлялку.
Оказалось, машинист ещё и ди-джеем пашет, треки включает))
@@karelalex на номерах сама объявляет(если УППС и АСНП исправны) метров за 50 до рейки.
я тоже так думал, 21 век в метро еще не донца, видимо, спустился.
Действительно. Могли бы сделать точную систему, которая в реальном времени отслеживает местоположение поездов, передавая эту информацию и диспетчеру и автоинформатору.
Здравствуйте, Владимир! Принцип работы информатора в метро оказывается точь-в-точь как на городском автобусе, правда у нас нет записи с микрофона. Сам работаю водителем автобуса, и смотря ваши видео вижу некоторую похожесть наших профессий. Продолжайте снимать, пожалуйста! Обо всём, что для Вас кажется обычным и самим собой разумеющимся, а для зрителей это будет очень интересно!
На новых автобусах записи включаются сами при подъезде к остановке.
а разве в наземном транспорте информация о прибытии и "ПЕРЕМОТКА" ЗАПИСИ не автоматически срабатывает по GPS?
@@SpaceVideoStudio автоматические информаторы у нас устанавливают только на новые автобусы с прошлого года. А на большей части автобусов нужно нажимать кнопку на панели или педаль под левой ногой
@@SpaceVideoStudio на наземном только в траликах у нас и в трамваях объявляются станции
У нас во всех автобусах по gps информатор объявляет и выводит остановки, температуру с датчиков берёт
Спасибо за видео! Про мужской и женский голос из центра в область и из области в центр - это прям неожиданно. Сколько лет езжу, а как-то никогда не замечал!
Спасибо вам огромное!!! Мне 12 но я мечтаю стать машинистом и вы очень мне помогаете!!!🥰🥰🥰
Аж проснулось желание работать машинистом в метро) романтика....)
Спасибо Вам лично и вашей творческой команде за создание такого увлекательного контента и очень интересного контента.
Отдельное спасибо за оператора и осветителя :)
Чтобы рука у оператора не уставала попробуйте использовать "монопод" или "стабилизатор" для телефона. Для стабилизаторов существуют дополнительные световые приборы, которые дают более яркий свет и фокус на снимаемый объект.
сколько ездил в метро, не знал что мужик - в центр, а женщина - в область. теперь легче понять, если сел не в ту сторону :)
У Владимира всё лучше и лучше выпуски. Огромное ему спасибо большое за это.
Очень интересно, сам работаю машинистом, но наверху, на эп2д так вот у нас информатор полностью автоматический, срабатывает на прибытие по координатам, и на отправление за 15 секунд до времени отправления)
У нас тоже. Всё само. Почему у автора всё на уровне каменного века? Кувалда небось ещё в кабине лежит, в качестве шансового инструмента.
А если погрешность? Или такого нет?
@@ivankolobov2555 объявление о прибытии включается в начале платформы, платформа 300м плюс минус, даже если и есть мизерная погрешность, то роли она не играет)
Несколько лет пользуюсь метро почти каждый день и только вот узнал, что в центр и из центра женский и мужской голос говорит ахаха капеецццц) Ребята, спасибо за вашу работу, всех обнимаю и жму руку!
Спасибо, за видео и ещё можете снять пожалуйста, как организуется эвакуация пассажиров через тоннель?
Именно через кабину машиниста.
Любимый мною фильм "Метро", там подробно эвакуация отображена.
Обожаю ваши видео. Правда сам живу в Новосибирске и каждый раз любуюсь новыми московскими поездами метро)))😋😋😋
Спасибо за очередное познавательное видео. Кстати объявление мужским и женским голосом сделаны для слепых. Так они определяют направление движения. Ждем новые видео 😊
А они знаю об этом приколе? 😁
Ну, раз даже обычные люди знают - слепые наверняка первыми просекли эту фишку. =)
@@maxsiniy4334 Знают, и ждут, когда такое появится в Питере. )))) Это я про себя если что.
Очень очень было интересно. Спасибо за ваш огромный труд!
Скажите, а у Вас есть возможность снять для нас подписчиков небольшую экскурсию по депо Выхино? Очень было бы интересно)
Или Планерное! Или Владимиру в Выхино легче? А кстати. Такой вопрос. Машинисты привязаны к конкретному депо? Или нет. Их же на ТКЛ 2 ?
@@АндрейБромах да, машинист относится к конкретному депо.
Андрей Бромах естественно привязаны, но например заезд в другое депо возможен
Да было бы очень интересно.
@@user-js3mg5jk8f Спасибо
Спасибо большое за видео! С нетерпением жду новых видео
Спасибо и отдельное спасибо оператору с осветителем👍
За съёмку не переживайте, все прекрасно, плюс вы только начинаете. Дальше - больше
Отличное видео, спасибо! На пульте в камеру попал одометр с пробегом. Сможете с оказией кратко рассказать о периодичности регламентных работ по составу в зависимости от пробега? Насколько они различались между составами разных типов?
Спасибо большое за новое видео. Вы лучший.
Комментарий для продвижения канала в рекомендациях! Спасибо команде авторов за труд
Отличное видео,и очень продуктивное!!!
Володя, добрый вечер! Спасибо за видео!!!
Офигенные поезда стали! Мне очень нравятся и машинистам удобнее и приятнее управлять!
Кстати, очень интересная история той девушки, голос которой мы слышим в вагонах метро. Её не с первого раза утвердили на запись голоса. Её голос показался экспертам детским. Юлии пришлось поработать над тембром, и лишь спустя время она вернулась и взяла своё, как говорится.
Спасибо оператору и осветителю) и конечно вам тоже. Вы все молодцы)
Как же здорово узнавать что-то новое про, казалось бы, простые знакомые вещи)))
Больше СПАСИБО за видео, так держать!
Здравствуйте Владимир Викторович, нам в Санкт-Петербурге по телевизору много лет назад рассказывали в новостях
Про информатор в Московском метрополитене: когда ты едешь из спального района в центр города станции объявляет мужчина, ранее (Сергей куликовских)
А когда ты едешь из центра города обратно в спальный район, станции объявляет женщина (Юлия Романова- Кутина) потому что утром на работу тебя зовёт начальник а вечером домой тебя зовёт жена вот поэтому так и сделали.
Много лет назад попал в такую опу оказалось что перекресточный светофор в час пик вышел из себя и каждый поезд отправлялся только диспетчером.Расскажите пожалуйста о редких сбоя что вы сами видели или участвовали,тогда в час пик 2-е осттановки-4ре минуты между поездами,было весело и смешно выходить на площади вокзалов-)))Если поделитесь своим опытом это будет классно и понятно,я лишь вернувшись домой узнал что не работают светафоры и только диспетчер может отправить да бы не случилась авария.
Спасибо большое. Очень интересно и познавательно. В ваших видео узнаешь всегда что-то новенькое. Продолжайте пожалуйста.
Живу в городе где никогда не было метро..
очень интересно! Спасибо!
Спасибо огромное! Сталкиваешься с этим каждый день и так здорово знать, как это всё работает, особенно на примере родных станций 😜 Оператору и помощнику также большое спасибо, все молдцы 😋
Жаль USB нету, чтоб на обкатке со своей флешки музон врубить))
Огромное спасибо за видео!!!👍Очень интересные
Записи озвучили Юлия Романова-Кутьина и Алексей Россошанский.
Какой же это праздник, когда внезапно найден ролик, еще не смотреный из всего выложенного на канале!)) Фанаты канала меня поймут))
Спасибо. Очень познавательно.
Вроде ерунда, но очень круто и познавательно) спасибо за канал)
Спасибо за видео. Как всегда очень интересно и информативно
0:01 После этих слов в Московском поезде начался сущий кошмар
Спасибо вам за видео! Удивлён, что в современных поездах информатор вручную управляется - весь наземный транспорт давно на GPS-тегах работает в автоматическом режиме. А в метро давно появился АСНП - неужели его нельзя увязать с автоинформатором?
Я тоже этим фактом был очень удивлен
В Петербурге на старых перегонах при подходе к станции на пару секунд в салоне гасло основное освещение, якобы чтобы будить спящих пассажиров.
Потому я бы не у удивился, если бы некий подобный триггер существовал и для информатора.
Даже не так - с детства я был уверен, что при въезде на станцию информатор автоматически срабатывает, а на отправление - по таймеру...
Не редко замечал случаи, когда машинист прерывал информатор с сообщением об отправлении, когда нужна была выдержка побольше, или же наоборот машинист давал объяление, когда нужно было немного ускориться, а потом был слышен информатор.
Да, супер! То что надо! Теперь вопрос как же загружаются эти записи? Где-то какой-то порт есть или "по воздуху" из "облака"?
Наверняка с флешки через юсб
Может, это вшито уже в стандартную прошивку новых поездов. А у бывалых чипы отправляются на завод и перепрошиваются
Хороший вопрос. Я бы, если бы разрабатывал автоинформатор, использовал бы SD-карты, где хранились бы и машиночитаемые данные (какие станции есть на каждой линии, станции перегонов а-ля Выхино откуда поезд может дальше не идти, прочую программную инфу) и голосовые записи (воспроизводимые при прибытии и отправлении, а также о безопасности по ходу движения) и текстовую информацию для пассажиров (выводимую на табло). Такую SD-карту, вставляемую в плату автоинформатора, можно было бы в любой момент заменить в случае любых изменений в маршруте.
Что примечательно, однажды я в автобусе в Уфе услышал информацию явно предназначенную для Москвы (кажется про МЦД была какая-то реклама). Почему она была воспроизведена в Уфе - для меня по-прежнему загадка. Видать этот автобус раньше колесил по Москве и затем был продан в Уфу как б/у, ну или записи прям с завода идут сразу для всех городов-заказчиков.
круто! я такого даже в U-bahn Гамбурга не видел.
Расскажите про нештатные ситуации, связанные с машинистом, например, стало внезапно плохо, захотел в туалет, потерял сознание...
Было видео, на поезде есть система автоостановки
@@annoyingkefir на поезде есть система АРС-АЛС.
Такие ситуации нигде не прописаны. Действуешь по ситуации. Да , и захотел в туалет это вообще не ситуация. Поезд это же не легкомоторный самолет
Особенно про туалет.
Спасибо,было интересно 🔥
Большое спасибо за наглядное разъяснение. Честно говоря, я думал, что визуальная информация в вагонах о текущем местоположении поезда обновляется автоматически по датчикам в тоннеле на станциях, 21 век все таки, зачем загружать единственного машиниста еще и этим.? Также я думал, что выбор маршрута, и информация о прибытии на станцию и "перемотка записи" также включается автоматически по датчикам, по типу того, как в наземном транспорте это срабатывает по сигналам GPS. А машинист пользуется желтой кнопкой лишь для включения информации об отправлении, не думая при этом, на каком месте остановилась запись. Очень странно в Москве 21-го века иметь такую ручную "перемотку" автоинфоматора, тем более, что положение каждого конкретного поезда на пути итак уже автоматически отслеживается и поступает к диспетчеру.
Какой смысл делать настолько сложную систему, располагать какие-то датчики, механизмы считывания, тянуть отдельные цепи, обслуживать всё это дело кто-то должен, да и в целом надёжность подобной системы будет под вопросом. Проще и надёжнее, а самое главное дешевле поставить кнопку в кабину. Это не значит что такое сделать невозможно, просто у любого нововведения есть такая штука как экономическая целесообразность.
Думаю в будущем на станциях появятся какие то метки и информатор станет автоинформатором, без участия машиниста будет срабатывать, а машинист вмешиваться только при необходимости.
Спасибо что делаете позновательный контент :)
11:07 Офигеть какой информативное зеркало. Идеальный ракурс - всё видно
спасибо за очень интересное видео! давно уже хотел узнать
Спасибо автору канала и съёмочной группе за очередное познавательное видео.
Классное видео. Только запись надо было другую : Уважаемые зрители , подписывать на канал , ставьте лайки , пишите комментарии. )))
Оооооо Владимир Викторович лучшее видео так держать жалко я не в Москве
А в Петербурском метро Ⓜ там автоматически закрываешь дверь и он говорит
Мне один случай вспомнился, связанный с информатором. Было это еще до всей ситуации с ковидом. Еду я как обычно утром на учебу в час пик по салатовой ветке. Так как я еду постоянно одим и тем же маршрутом (впринципе как и все) станции знаю наизусть до центра. И тут я захожу в поезд и слышу название другой станции, которой нет на салатовой ветке. Хотя из окна поезда я видела, что я проезжала те станции, что и обычно, информатор был со мной не согласен. В итоге через несколько станций машинист стал сам объявлять станции. Но мне этот момент поднял настроение, я представила, что путешествую новыми маршрутами... Хотя если бы я не знала как примерно выглядят все станции на следовании по маршруту, то я наврятли вышла бы на нужной, ведь не всегда можно разобрать в вагоне, что говорит машинист.
Владимир, а где же ваши коронные фразы: снимай сюда, покажи сюда, иди сюда, на единичку нажми ?
Мне очень интересно посмотреть как проходит эвакуация пассажиров в метро и в каких случаях.
Снимите видео про действия машиниста и других служб при эвакуации поезда в перегоне между станциями, через какую дверь будет производиться и так далее... Спасибо
Видео огонь. А можете снять видео про работу информатора на старых поездах.
Неплохой такой пробег у поезда 1:59. Я думал, что по прибытии на станцию автоинформатор срабатывает автоматически.
Причем еще один нолик не распечатан))
Владимир Викторович! Ну повыходите вы уже сами из авариечек, порадуйте, пожалуйста)))
Обязательно будет !
Отличная подача 👍
Обожаю такие обзоры а можно снять обзор Москвы 2020
Очень интересное видео, спасибо!
У нас в электропоездах ставят САВПЭ система автоведения пригородного электропоезда , она может управлять тягой и торможением как не странно она для этого и создана ,но мы этим не пользуемся,а вторая функция как раз информатор . Перед отправлением машинист забивает разные данные и самое главное номер поезда ,за 5 минут до отправления она начинает говорить ув.пассажиры эл.поезд следует до станции (название) и собственно все оповещения автоматически , только при отправлении с каждой площадки нужно нажать кнопку пуск иначе не скажет следующую остановку ,а ещё она говорит служебную информацию в кабину нам ну иногда пропускает в салон
Огромное спасибо! А было ли на канале при оборот в неправильном направлении? Также плюсую эвакуацию пассажиров в тоннель метро через кабину машиниста. И ещё интересно: в поездах "Москва" (наверное 2020 и выше, точно не знаю) заявлен автономный ход. Было бы интересно увидеть, как это работает. Да и сам обзор новой "Москвы"
Очень годный контент. Было бы круто, если Вы опубликуете данные записи в оригинальном качестве) Не обязательно даже отдельным видео делать, просто ссылку на файлы в описание добавить - было бы реально огонь
Ага, чтобы нечистые на руку товарищи тащили?
@@ЮлияМичкаева-ч5н кто эти товарищи и что плохого они могут сделать?
И симуляторы метро станут реалистичнее
Про контроллер снимите пожалуйста!)
Владимир здравствуйте я конечно очень любитель метро но я бы хотел бы чтобы вы свои свежие ролики выпускали почаще на канале ютуб и я забыл представится меня зовут Сергей мне очень приятно смотреть ваши видео ролики спасибо вам большое и вам хорошей удачи в вашей нелёгкой работе пока
Обожаю ваши видео 🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Сказали таки: если ехать в центр - будет один голос, а из центра - другой. (Не помню, когда женский или мужской). А также по кольцу - по часовой стрелке - один голос, против часовой движение поезда - другой голос. Это очень классная идея, но мало кто воспринимает это)
1) А допустим к примеру задымление, можно показать? Естественно на тренажёре)))
2) Отказ тормозов возможно?
3) И к примеру возможно полное отключение электрооборудование состава, Даже если электричество подаётся на сам состав?
4) Двери, не открываются/не закрываются
5) Выбивание предохранителей
ЧТО ИЗ ЭТОГО МОЖЕТЕ ПОКАЗАТЬ? ЕСЛИ ВСЁ ТО, БЫЛО БЫ ЗДОРОВО.
Очень интересно спасибо за это видио
А я всегда думала что эти часы в конце для людей висят, а это оказывается и для машинистов тоже
В первую очередь для машинистов
Всегда было интересно как это работает спасибо
Хм. Судя по действиям машиниста две кнопули нужны не для разных рук, а просто потому, что в движении и на станции правая рука в разных частях пульта находится.
Добрый вечер!
Мне очень понравился ваш канал, интересно посмотреть на работу метрополитена изнутри. От себя, как пассажир, хотел бы предложить такую идею. Периодически езжу на метро до Прокшино, на 1 линии часть поездов ездит до станции Саларьево и там делает оборот.
Я лично не так хорошо вижу и не могу на какой-нибудь станции в центре уследить по тексту на кабине машиниста что у поезда конечная Саларьево, а не Коммунарка. Было бы очень удобно, чтобы на экране что кажет линию над дверьми в вагоне отображалась отдельно надпись до какой станции поезд идет.
Оператору большое спасибо действительно!
Спасибо за видос!
Когда показывали дисплей с автоинформатором на 2:12 заметил сколько поезд уже отходил - 536 тыс. 764 км. Современные автомобили после такого пробега уже в состоянии ведро с болтами, а тут видно что поезду еще бегать и бегать много лет (если не десятилетий) . Говорит совершенно разных уровнях качества постройки техники.
Нет, это говорит не о качестве, а о заложенной долговечности.
@@Polosatiy_Varan ну думаю в данном контексте это почти одно и то же. Жаль что другая техника, особенно бытовая не столь долговечна.
Круто же и спасибо большое за видео
Информативное видео об информаторе!
Могли бы вы записать видео о том, как должен машинист должен действовать в случае неисправности состава (например освещения, систем торможения или отказ какой-то ещё системы).
А то вспоминаю случай был на ТКЛ, когда Москву только начинали вводить в эксплуатацию и один из составов (наверное станция была Хорошовская или 1905 года) отказывался работать корректно (периодически освещение выключалось, как и сам состав). В итоге состав уехал в депо, а сами мы стали ждать следующего состава (вот что называется, когда решил застать последний год эксплуатации ЕЖ-3 😀).
Вам это не к чему. Там очень много действий машиниста предусмотрено при разных неисправностях и вам не к чему этим забивать голову.
Если отрубалось основное освещение то возможно это уже КЗ в высоковольтном оборудовании и состав снимал напряжение с контактного рельса, тут машинисту приходится отжимать башмаки токоприёмников некоторых вагонов, благо на современных составах это можно сделать из кабины... Ну или проблемы со связью по цыфровой шине между блоками электроники (к стати в метро такое бывает?)
А то на трамваях в Казани уже не раз было, на экране в кабине ошибка CAN шины, двигатели работают на 100% тяге, тормозов ваабще никаких нету и управление токоприёмником так-же не работает)))))) В итоге состав идёт под откос, со сходом и прочими последствиями...
@@ИльяТитов-д2х Да это 2-3 года назад было, уже подзабыл подробности(
@@ivannikitkin2659 товарищ просто хочет подсказывать машинисту который мечется по платформе
Отношения к метро никакого не имею и никогда не имел, но очень все интересно тут у вас =)
да сами слышали много раз ор машиниста в динамике: "ДО ВЫХИНО ПОЕЗД!!! ДО ВЫХИНО!"
Был в 2013 году в Лисабоне в Португалии, там в метро не было информатора, в окно смотрели, там на станции название написано. Касс и дежурных у турникетов тоже не было, билеты продавались в автоматах.
В детстве думал, что в кабине спряталась тётенька и объявляет станции, а разворот поезда происходит в круговую по кольцу.
Казалось бы информатор - что там сложного? а какая серьезная система оказывается!😁
Информатор женщина от Щёлковской до Курской, далее объявляет мужчина. Спасибо за увлекательные и познавательные видосы!! У меня такой вопрос: когда включат английский язык и почему убрали?
Ладно информатор на Москве современный, сделайте пожалуйста про информатор номерного))))
Там более примитивный информатор, отдельный пульт с кнопками (кнопки пронумерованы), если надо перемотать запись, то жмут на кнопки со стрелками
Как насчёт сделать обзора кнопок на пульте поезда?
Расскажите про ситуацию в в разных случаях, когда машинист сообщил об этом диспетчеру и когда машинист уже не может сообщить и потерял сознание, что произойдет дальше? Еще очень интересно узнать о всем известном случае о 61 маршруте 2004 года о якобы пьяном машинисте и исправной машине, ведь мог случится инстульт.
Хорошая тема для видео, лайк
11:07 В последний вагон успел вбежать