悩める江北町 新幹線長崎ルート暫定開業は“プラス”しかし将来への不安【佐賀県】 (21/02/03
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- 九州新幹線長崎ルートについてシリーズでお伝えする新幹線光と影の現場。今回はは鉄道の要衝の一つ肥前山口駅がある佐賀県江北町です。来年秋に控える暫定開業に向け、まちづくりが進められる一方、そのさらに先の将来には懸念があります。
【在来特急は1日70本停車】
佐賀県のほぼ中央に位置する江北町。町内唯一の駅、肥前山口駅です。長崎本線と佐世保線が分岐し特急は上下線あわせて1日に70本近く停車します。県内を走る鉄道の要衝ともいえる駅を抱える町は九州新幹線長崎ルートの開業についてどう考えているのか。
【江北町・山田恭輔町長】
「実は令和4年は江北町にとっても大きな節目の年になります。というのがちょうど町制施行70周年の年にもあたるもんですから、今回奇しくもといいましょうか、暫定開業と同じ年なもんですから、ぜひここをまちづくりの、飛躍の一つの大きなきっかけにしたいなと」
【来年の暫定開業への期待】
来年秋に予定されている長崎ルートの暫定開業。武雄温泉駅で在来線から新幹線に乗り換えるというリレー方式によるものです。来年は江北町が誕生して70年の節目の年でもあり、新幹線はまだ通らないものの、特急が多く停まる肥前山口駅を中心に活性化を図りたい考えです。
【江北町・山田恭輔町長】
「おそらく単純に暫定開業があるから即プラスになるというよりは、プラスにできる要素がたくさんあるんだという風に思いますし」
線路を南北にまたぐ通路のリニューアルをはじめ、駅の北側にある駐車場の一部約700平方メートルを、広場に変えてコンテナショップを設置する計画で、その費用を今年度から来年度にかけ計上する方針です。また、町の認知度を高めるため暫定開業と同時に「肥前山口駅」を「江北駅」に改める予定です。
【駅活性化事業推進PT会議】
「もう残すところあと1年と10カ月程度。これから少しギアをアップして進めていきたいという風に思っています」
【中溝記者リポート】
「来年秋の暫定開業については町はプラスに捉え、この肥前山口駅を中心にまちづくりを進めています。ただ、この駅はいまだ整備方式が決まらない新鳥栖ー武雄温泉の間にあり、長崎ルート全線の開業を考えるとマイナスの懸念もあります」
【江北町・山田恭輔町長】
「江北町に住んでいながら、いろんなところに通勤・通学できるというのが実は一つの売りなんですよね。そうしたことを考えたときに、新幹線もさることながら、おそらくその在来線を使っていただいている方がたくさんいらっしゃるもんですから、これがどうなるのかと」暫定開業では在来線特急の利用者が増えると見込まれ、町にとってメリットも考えられます。
【フル規格なら停まらない？】
一方、仮に新鳥栖ー武雄温泉間が国が最も効果が高いと主張する「フル規格」で整備された場合、肥前山口駅には新幹線が停まらない、あるいはそもそもルートに含まれない可能性も。去年10月、国が県に提示した新鳥栖ー武雄温泉間の5つの整備方式を比較した資料です。駅の設定という欄を見るとほかの4方式には「肥前山口」の記載があるもののフル規格の欄にはありません。
【町民男性（70代）】
「反対だね。新幹線・フル規格は。あと子、孫にずっと伝えていくこの町の風土はやっぱり新幹線が（肥前）山口駅に停まった方が一番利用度合いは良いと思うですけど」
【どうなる在来線】
また、肥前山口から博多までは特急で45分ほどとその利便性の高さから江北町はいわゆる“ベッドタウン”として定住人口の確保に力を入れてきました。その効果もあってか、県内各地で人口の減少が問題となるなか、江北町の人口は9千5百人前後でこの50年間ほとんど横ばいで推移しています。ただフル規格で全線開業すれば、町内の長崎本線・佐世保線は並行在来線となり、町の利便性を決める重要な要素である特急が激減してしまうおそれもあるのです。
【町民女性（60代）】
「その通勤通学の足というのを考えたら…私は実は大学は肥前山口駅から急行に乗って福岡の大学に通っていたんですよね。通えたので…そういう方も今後出てくると思うんです」
【町づくりどうすれば‥】
現状、新鳥栖ー武雄温泉間は開業日程や整備方式、ルートなどほとんど何も決まっていません。江北町にとっては新幹線を前提にした将来のまちのあり方について検討しようにもできないのが実状です。
【江北町・山田恭輔町長】
「もちろん活用できるものは活用していきたいというふうに思いますけれども、まだ不確定のものはやっぱり前提にはできない。まあ言ってみれば短距離走と長距離走ということなんだと思います。現在私たちの町は少なくとも短距離走にはエントリーして、この1年半をどう迎えるかということでいま全力で取り組もうとしているところであります」
地元の方が思っている以上に肥前山口駅は知名度が高いのでそのままが良いかと…
江北町出身ですが、歴史ある駅ですし肥前山口駅のままでいいと思います。
新幹線がもし通るのであれば、自ずと知名度も上がるでしょうし。
どちらかと言えば「鉄ちゃん」を頻繁に見かけていたので、その駅独自の駅弁や発車メロディ導入とかに力を入れた方がいいと思います。
肥前山口の知名度が高いから名前が変わると逆に知名度が下がる懸念があるな😅
「肥前山口」の名で定着してるから、変えない方が良かったと思います。
町名と駅名が一致しない所は全国にたくさんありますよ。
駅名変更作業は予算がかかるので、その予算をSUGOCAエリアに回した方が良かったのでは？
SUGOCAだと、気軽に足を運んでもらえますよ。
関口宏の息子さんがやっていた日本列島鉄道の旅のラスト駅が肥前山口駅だった。他県の私でも知ってる駅名。鉄道ファンにとって知名度の高い現駅名を江北駅などにしたら物凄いブランド価値消失なことを地元の人は認識すべき！
肥前山口にリレーかもめ止まるとは誰も言ってない。速達だから通過がほとんどだと思われる
長崎本線鹿島方面からの普通列車は 肥前山口止まりじゃないの？何処で乗り換え？
後３年程度で宮崎市に人口を抜かれる長崎市に新幹線なんぞ不要
★長崎市vs宮崎市
2021年４月～2022年３月
━━━━━━━━━━
４月 長崎市 402,895人
４月 宮崎市 396,884人
４月 人口差 6,011人
━━━━━━━━━━
町名より肥前山口の方が他県民には分かりやすいし駅名を変えると数千万かかる。無駄に使おうとするその金で自動改札機付けて欲しい。
国道の道路案内標識にも「肥前山口」表記を見かけます。
駅名を変えるのではなく町名を肥前山口に変えればいいのにと思うのは自分だけでしょうか？
2:04 江北駅になるのか...
個人的には肥前山口のままでいいと思う
まあ、個人的には変えてもいい事だと思います。
近年は誤乗もなくもないですからね。
せっかく都市化してほんの少しずつ人が増えてるのにね。小学生のとき15年前まではワンダーランドのとなりは田んぼ立ったのにいつの間にかマンションやら家やらたってるしね。
フル規格すると武雄から多久を通るっぽい？
あっーそれないよ～国は元々佐賀駅を通る事で予算を出している見たいだから～今。ある物なら土地の買収が少なくてすむから～
初めから決めつけてやっている見たいだからないと思うよ～
暫定開業を江北までにしていれば肥前鹿島発着の特急が増やせたのに？！
駅名とかいいから、ICカード導入早よ！！
駅名改称、大反対！
長崎本線と佐世保線が分岐する駅として、「肥前山口」という駅名は定着している。
安易な駅名改称は、かえって知名度を下げることにつながる。
定着は言い過ぎ
流石に地元民とマニアしか知らない
旧国名＋地名や地名統合型の駅名にすると馴染みが無いと「ココはどこ？」になる
この場合だと馴染みが無いと肥前？山口県？ココはどこ？ってなる
江北にしたらしたで九州なのに長江の北岸なのか？になるけどね
@@金澤華
九州なのに長江の北岸なのか？
などと感じる人は中国人だけだと思いますよ。あなたのように。
駅名が他とカブるから、旧国名を冠した駅名は日本には各県に必ず有るのでは？JRも私鉄も。
江北駅は既に足立区の新交通システムの駅とモロ被るので、考え直して欲しい。
江北町わ西九州新幹線わいらないと同意しなかつた肥前山口駅でよかった
水洗トイレ率を上げて欲しい。
江北町にとっては、暫定のまま永久に続いてくれればありがたいのかも？
もちろん江北駅にリレー特急が停車する前提ね。
武雄温泉から新幹線鹿児島ルートに繋ぐのも現行路線の三線軌条化のミニ新幹線だろうね、もちろん新在新直通ミニ新幹線が江北駅に停車すればだけだね。
江北駅に変わりましたね
残念ながら、佐賀市周辺、江北、鹿島等の地域住民の方々にはデメリットしかないですから。
佐賀県の負担が１～2割、あるいは無償、プラス地域の足も潰さなければ大丈夫ですが。
元々は国や政治家のいい加減で無責任な構想が発端ですしね。
西九州新幹線「かもめ」ですが、車体にある「かもめ」のロゴは
JR九州 前社長の青柳氏の筆によるもので、押印までされており、かなり悪趣味かと。
正直、自分の権力を誇示しているだけにしか思えません。
車体の「かもめ」ロゴを一般公募で５～６程度採用した方が好印象です。
元々、鉄道が赤字部門で他の事業で食っている会社なので、いまだに車掌に端末を持たせる事が出来ず、いまだに、指定席で１人づつ切符の検札やってるのが何とも。
この会社に考える事、細かい構想や作業は無理だと思います。
長崎と佐世保の分岐点ですから、地元にとってはいい事ですが、利便性の向上が一番課題となりそうですよね。
少しずつ江北町とJRと話し合いをすべきです。
新幹線に何を期待しているのでしょうか？
田舎の中間駅は通過駅になり、過疎化に拍車が掛かるだけです。
正直、9500人しか人口がいないことにかなり驚きました。厳しいことを言うようですが利用客もかなり少なそうです。
そもそも江北町は面積が25㎢しかないのでこの人数は多い方かと思います。
@@yamatetravel1943 なるほど。人口密度は多いということですね。確かに調べると人口1万人以下の町は結構あるみたいですね（北海道が多い）。ただ、半数以上の町は一万人以上ですし、やはり少ない方ではあるみたいですね。
今の状態だと、新幹線は意味ない
意味のない新幹線で喜ぶのは既得権益の天下り組織だけ
僕は喜んでるけどね
佐賀県の頑張りでずっと離れ小島新幹線でいてほしい（笑）
乗って残そう長崎新幹線（笑）
最近数十年振りに佐賀から特急カモメで長崎ヘ行ったけど、確かに曲がりくねった海岸線を鈍行みたいにユックリ（時速50キロ）走る特急に乗っていたらイライラするね。長崎の女は嫌だったろうね・・かと言って佐賀県民としては、経済的負担は出来ないな
鹿島市と江北町わ新幹線あらない同意しなかつた肥前山口駅かわいそ
おいおい！肥前山口駅の名前を捨てたら、どこがどこだか分からなくなります。佐賀県の立場の理解は示すけれど、国土軸として新幹線を通さないと、例えば新幹線を熱望している四国や羽越を先にやっちゃうよ～ってなりかねない。何度も長崎には行きましたよ。肥前山口駅は通過しています。でも、町のお名前が江北町なんて今初めて知った。覚えるつもりもない。
いまでも白石町と肥前山口駅有名です佐賀農業高校と白石高校🎵ある町と市が新幹線同意してみるか自分わ西松浦郡です伊万里農林出すけど伊万里商業と1なりました伊万里実業です西新幹線といけない🙆
0:18 885系2次車SM8or9編成
2019年度の肥前山口駅の1日の乗降客数は約2千人。(乗車人員だと1,163人、JR九州のホームページより)
筑後船小屋駅が乗降客数約2千人(在来線と新幹線合わせて)。
武雄温泉駅が乗降客数約3千4百人。
仮に肥前山口駅に新幹線が停車しても、乗降客数が激増する要素はないし、多分2、500人前後じゃないかな。
乗降客数だけで判断するならば、
新幹線駅は不要。
仮に駅が出来たとしても、人口が少ない鹿島市方面への利便性が上がるだけで、大した効果はない。
久留米ー新大牟田間に筑後船小屋が出来たくらいだから可能性は0ではないが。
まず佐賀県には新幹線作るお金も在来線を維持するお金もない。
リレーかもめの停車駅パターンの発表がまだです、特急列車の肥前山口改め江北駅の発着数は変わらないかも
逆に通過が多くなる可能性大
反対率多い
私もはんたーいだね
肥前山口の方がいいんだが
肥前山口駅以外に町に駅がないのが問題では？部分開業すると他の駅を終着駅にせざるを得ない状況になりそうです。町内移動が出来ない為に発展しにくい傾向があると思う。
昔から肥前山口駅で親しんで来ました！今更変更する意味は？
肥前山口で、そのままで良いと思います。
新幹線の駅はあってもいいんじゃないかね
肥前山口のままで良いですよ。
あと遠方からの新幹線利用は見込めないからミニ新幹線にして西鉄の天神大牟田線に直通させるのがベストです❗️🏅
「並行在来線問題」は私も問題と考えます。
関西からの観光客誘致等においてはフル規格の新幹線は有効だと思いますが、地域交通の確保も大切です。
北海道新幹線の青函トンネル区間で採用されている「フル規格・三線軌条方式」であれば、それらの両立が可能なのではないかと思うのですが、果たしてどうなのでしょうか？
実は、新幹線と在来線は、架線に流れている電気の電圧が違うんですよ。（新幹線は交流25000V、在来線は交流の場合、20000Vです。）なので新幹線車両を在来線の線路で走らせると電圧を25000V統一する必要があります。
（BEC819系を走らせれば問題ないが）
私は、福岡市民ですが、鉄道マニアをやっているので、その地域に住んでいなくても、並行在来線の問題を解決できる方法がないかを考えています。並行在来線となる区間の住人たちがが不便になるのが私にとっては許せません。
私の解決策は、在来線の線路の真上に新幹線の線路を建設するということです。（地上が在来線、高架が新幹線）駅は、新鳥栖、佐賀、肥前山口、武雄温泉にすればいいと思います。
@@FsubwayNishitetsuChannel
👍押したが、、JRは後になって約束破るだろう。在来線ポイ捨て。
ミニ新幹線車両は、複電圧仕様。
新幹線の暫定開業したら、江北駅の重要度も下がって特急の停車数も大幅に減るんじゃないの？
ただでさえ新幹線の時短効果少ないのに、江北駅は通過して時間を稼ぐ、それが自然な流れだと思うけど。
単線フル規格新幹線が採用されれば、肥前山口駅はおそらく停車駅にならざるを得ないと思います。但しルート次第ですが？！
２０分しか変わらないからいらなくねしかも今までは乗り換えなしだったのに乗り換えが発生するやん不便にさらになるしかも大村線の方が並行しとるし😡
在来線の上・横か三線軌条で単線の標準軌路盤を追加整備し、肥前山口駅でフル規格車両の行き違いをさせれば、最高速度160－130km/hで直通運転が可能となる。平行線JR分離問題もなく、福岡市内他への新幹線通勤も可能となる。投資費用も少なく短期間で直通運転が可能となる。安価・無料駐車場を駅前に準備すれば、自家用車からの乗り換えも誘導出来て、CO2削減と買物客増も期待出来る。
どこに行っても、２区間目の料金だし、かなり厳しいかもしれない。
こんにちは佐賀県江北町は肥前山口駅長崎線佐世保線分岐点来年江北町70周年町懸念日
肥前路快速作れば？今ある快速の停車駅変えて(肥前山口、佐賀、吉野ヶ里公園、新鳥栖、鳥栖、基山、二日市、大野城、南福岡、竹下)
原田も入れて欲しい筑豊線の乗り換えで便利
@@でーもん-p8p 原田線の本数いくらか知ってる？
@@seitiyan いくつなん？
@@でーもん-p8p 1日8往復やった気がする
@@seitiyan それで原田は入れられない理由はなんでしょうか？
今現在の状態で新幹線建設をするのはデメリットでしかない。
こんばんは佐賀県江北町肥前山口駅は江北町町制７０周年記念は変更肥前山口駅江北駅未着武雄温泉駅区間新鳥栖駅は博多駅どうなるだろうかねは
地元佐賀テレビですら勘違いしているようだが 新幹線長崎ルートではなくて正しくは九州新幹線西九州ルート しかも暫定開業ではなく開業で武雄博多間はどうするかどうかは全く決まってない
暫定開業で間違いありません。なぜなら武雄温泉〜新鳥栖間は未定であり、作るとも作らないとも決まっていないので。作らないということが正式に決定して初めて"開業"となります。あと九州新幹線長崎ルートという名称は元々の正式名であり、県やJRが佐賀県にも配慮する形で西九州ルートの名称を使い出してから後に国も追随したものです。
嬉野市にも取材お願いします🤲
佐世保市にも取材お願いします
鹿島市にも取材お願いします🤲。
新しい西九州新幹線全通の為、新大阪駅直通を乗り換えなしに頑張れ👊😆🎵。
それはいいんじゃない～その代わり長崎が金や土地交渉、メンテナンス費用全て持たせる～
そうなると佐賀には関係ないじゃん～
長崎市なんかに、
新幹線入らんよ。三菱が、造船から、引いて、観光ぐらいしか、頭がないんだよ。しまいには、じいと、ばあさんの、まちに、なるよ。
新幹線は別次元 客引きのため 無理に止めるのは良くない 無理に止めても 嫌な顔するだけで まず 地元にはお金は落ちない 、旅 急ぐ 客と 生活の利便性を 混 同したら 地元民としても迷惑千万、 長崎に着いたら ゆっくりと 大本命 の佐賀県に 観光に来ていただきたいものですね、
既に日暮里舎人ライナー江北駅・港北駅が有るので、肥前江北駅ではダメ？
あと在来線は、何としてでも県と連携とって守っていただきたいですね。
標準軌在来線を提案しましょ。先に高架新駅竣工させれば…。みどり・ハウステンボス号も存続。
新鳥栖武雄間は140〜160km/hでも速達性充分。先行開業各駅に待避線考えてないし。
じゃあ佐賀そこからどけ
佐賀に新幹線を通さないルートにすればいいんですけどね、例えば有明海を通るルートとか
其れが出来ればそうして下さい～
さっさと国営化しろ
長崎〜新大阪フル規格がベストだと思います。
リレー固定で十分です
そう思うのは県民ではないからです。
在来線を利用したミニ新幹線かスーパー特急がベストです。
県に何の利益にもならないのに建設費を負担するわけがないフル規格なんかにこだわって延々直通できないのは目に見えている。フルなんかにこだわる必要などまるで無い。佐世保方面のことを考えてもますますそう思う。フル規格などいらない！！
外堀から埋められつつある
反対ポーズはディールでしか無い
原子力迷惑料上乗せとして国庫負担分が増える程度で落ちつくだろう
お金は～長崎が払うの？メンテナンス料金も長崎が払うの～
そうなると佐賀土地を貸すだけになるね～土地交渉も長崎がしなくては行けなくなるよ～
出来るのに20年以上かかるね～
@@zakenna8012スーパー特急方式は今更遅いです。
さらにミニ新幹線の技術がJR九州には無いのでほぼ不可能と言えます。
「江北」駅に変わることになったね。ww