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わかりやすかった。CE-02 は 2025 年版でバッテリー（48 V 駆動用）を取り外して充電できるようになるそう（2024 年版は本体接続のみ。集合住宅居住者からは取り外せないと使えないとして批判が多かった。ただしバッテリー二つの充電状態が異なると出力が制限される）。
コメントありがとうございます。取り外して充電できないと、小型のバッテリーを搭載している意味がないですからね。BMWの判断は賢明かと思います。Z/Ninja e-1 も、バッテリー1本だとe-boost出来ない仕様ですが、2本入ってても大きく充電状態が異なれば、同様に出力制限するようになってるかもしれません。
いろいろ改善して欲しい部分がありますが、次のモデルに期待します。
コメントありがとうございます。さすがに次の世代はもうちょっとマシになると思いたいですが、結局電池次第なので、今のフランスの会社との契約がどうなっているのか気になります…
やはりバッテリー小さいですね。スペースあるならもう少し容量大きくするとかできなかったのかな？
コメントありがとうございます。仏フォーシーパワー社の電池を使うと決めたなら、容量的に3本搭載してほしかったし、そうなると問題は高さよりは車体幅なんですよね…どちらにせよ何であの電池採用した？というのは大きな疑問です…
わかりやすかった。CE-02 は 2025 年版でバッテリー（48 V 駆動用）を取り外して充電できるようになるそう（2024 年版は本体接続のみ。集合住宅居住者からは取り外せないと使えないとして批判が多かった。ただしバッテリー二つの充電状態が異なると出力が制限される）。
コメントありがとうございます。
取り外して充電できないと、小型のバッテリーを搭載している意味がないですからね。BMWの判断は賢明かと思います。
Z/Ninja e-1 も、バッテリー1本だとe-boost出来ない仕様ですが、2本入ってても大きく充電状態が異なれば、同様に出力制限するようになってるかもしれません。
いろいろ改善して欲しい部分がありますが、次のモデルに期待します。
コメントありがとうございます。
さすがに次の世代はもうちょっとマシになると思いたいですが、結局電池次第なので、今のフランスの会社との契約がどうなっているのか気になります…
やはりバッテリー小さいですね。スペースあるならもう少し容量大きくするとかできなかったのかな？
コメントありがとうございます。
仏フォーシーパワー社の電池を使うと決めたなら、容量的に3本搭載してほしかったし、そうなると問題は高さよりは車体幅なんですよね…
どちらにせよ何であの電池採用した？というのは大きな疑問です…