【引退】表定速度最速を実現！ キハ281系気動車の加速性能、ブレーキ性能 排気ブレーキ動作 スーパー北斗 【運転台 速度計 台車】

[@juns6161]

四国2000系に較べたら揺れが少なく乗り心地が、良かったのを覚えています✨😸

[@北和鉄道ミュージアム]

最新の台車と変速機の多段化で乗り心地も改善されているようですね。

[@白田川一]

8:32、変1・直3の体裁で、51㌔で直結一段に、75㌔で直結二段に、104㌔で直結三段に入る流れね。
このくらいのラグの方が、高速運転をする分として無理が無いかも…。

[@北和鉄道ミュージアム]

2000系より高速域で直結3段に入ると思っていたのですが、2000系の直結2段とほぼ同じ104キロで直結3段に入るのは意外でした。

[@t.m2407]

性能諸元を見る限り、2000やキハ85等の直結2段勢と比べて中速域の加速力を引き上げた代わりに高速域ではやや劣るようです
ただし北斗は平坦な区間が多く線形も比較的良好なので、この辺は設計思想の違いでしょうね

[@北和鉄道ミュージアム]

従来のキハ183系は加速➡惰性走行➡再加速の繰り返しで130km/h巡行が出来なかったため、130km/h巡行を可能にするためのセッティングかも知れないですね。

[@沖山喜幸-h3u]

当時のスーパー北斗は在来線特急平均速度最速の自慢列車でした。
スーパー北斗、お疲れ様でした。

[@kazu-nr9zx]

まだ大雪や十勝でもいけそうでしたが。今年は冬に281.283/夏には281系に乗れて満足しています。正直言って261系より乗り心地は良いと思い、あの後ろのは車両からド突かれる感じは残念です。(261系の加速はあまり好きではないです）

[@北和鉄道ミュージアム]

キハ281は更新工事で機器は新しくなっているので、まだまだ使えそうですね。
確かに、キハ261は加速力が良すぎて変速の度に発生する前後の揺れが大きいです。

[@万能格納庫リコ]

281の方がボディにガタは来てないと思うから283と混合運用してほしいと願うところだが全廃になるんだろうなぁ
3月の改正日に乗ったのが最後となりそうです

[@北和鉄道ミュージアム]

キハ283系のグリーン車は全廃になったので、グリーン車のみキロ281が転用される可能性はあるかと思います。

[@万能格納庫リコ]

@@北和鉄道ミュージアム キロ280の事ですが既にキロ280-1が廃車回送されたらしいです