Ich finde es toll, dass Royal Enfield seiner optischen Linie treu geblieben ist und sie ist sicher eine super Alternative in dieser Klasse oder als Zweitmotorrad. Natürlich wieder ein super Video in einer schönen Gegend.
Hallo Wolf! Vielen Dank für dieses Video. Ich durfte dieses Bike auch schon zur Probe fahren und war sehr angetan von der neuen Himalayan. Die Schaltung funktioniert so butterweich, dass ich anfänglich auf das Instrument schauen musste, um mich zu vergewissern, dass ich den Gang wirklich eingelegt habe. Die Bedienung der Kupplung fand ich auch leichtgängig. Da vermisse ich keinen Quickshifter und Blipper. Die neue Himalayan wird mein Reisebike. 👍
Danke für das gute Video! Ich habe vor 2 Wochen die 411 gegen die 450er eingetauscht, ein Entscheid der sich auf jeden Fall gelohnt hat. Auf der Autobahn locker 130 km/h, bergauf genügend Kraft, handlich und bequem. Auch auf Naturstrassen ein gutes Gefühl. Irgendwann kommt die Guzzi California weg und dann werde ich nur noch die 450er bewegen.
Das hat die "alte" ja schon. Auf jeden Fall ist die Fangemeinde grösser als mancher am Anfang gedacht hätte. Haben viele nicht gedacht das ein 25 PS Motorrad in Europa so beliebt wird. Und es ist ja nicht nur die Himalyan ,die ganze Marke Royal Enfield hat eine beeindruckende Entwicklung gemacht.
Danke für deinen sehr guten Test und Komentar. Ich habe mir genau dieses Modell bestellt, leider noch nicht geliefert. Freue mich auf schöne entspannte Touren mit der 450 Himalayan. Wünsch dir weiterhin gute Fahrt.
Ich hatte in meiner Jugend eine DR500S mit der ich Spaß ohne Ende hatte. Nun bin ich Dir sehr dankbar über deinen Berich über die Royal Enfield Himalayan 450t. 40 PS reichen mir um auch Autobahnedappen mit 130 km/h zu fahren. Das Fahrwerk mit 200 mm Federweg und dem tourentauglichem Sattel erlauben mir auch Tagestouren mit 400 Kilometer (ohne Tanken) bequem zu bewältigen. Die Pfeilnavigation wenn diese funktioniert wird die Kaufentscheidung für mich sein. 😀😀😀
Ich habe und schätze beide ... 411 und 450 sind nicht miteinander zu vergleichen... die eine mehr der traktor, die anderen schon mehr ein moped... super Bericht und perfekt auf den Punkt gebracht 👍👍👍 Kompliment
Vielen Dank für wieder mal ein tolles Video und auch sehr schön das du dich eben über die ganze Bandbreite der "Reisemotorräder" bewegst und nicht nur "die üblichen Verdächtigen" testest. Top!
Steht bei mir an erster Stelle,wenn es demnächst ein Rentnerbike wird (bin 71 und habe auf großen Motorräder alles erlabt) Dein Bericht ist ein weiterer Grund sie jetzt mal bald Probe zu fahren
Ein wirklich gutes Video. Habe die 450 er Him seit gut 2300 km, finde das Motorrad schon ziemlich einzigartig, man muss nicht gleich am Fahrwerk rum fummeln, die Sitzposition ist auch für 1,85 m Fahrer mit knapp 50 kg Sozia besser, als bei etliche, erheblich teureren Fahrzeugen. Bin gespannt auf den Reifentest und weitere Vergleichsvideos.
Ich fahre seit 2019 die "alte" Himalyan und bin sehr zufrieden . ich finde die Entwicklung die Royal Enfield in den letzten paar Jahren gemacht hat ziemlich beeindruckend. Sie haben wirklich sehr viel richtig gemacht. Die neue Himalayan ist für mich eine sinnvolle Weiterentwicklung ,ohne das Grundkonzept zu vergessen. Habe auch schon darüber nachgedacht mir noch eine zu holen,finde aber auch die neue Guerrilla 450 sehr gelungen. Ist halt keine Enduro. Bin aber auch ehrlich gespannt ob und wie der Prototyp der Elektro Himalayen in Serie kommt.
Ja, auf die Him-e bin ich auch sehr gespannt, die Vorstellung auf der Eicma hatte mich voll überrascht. Mich hat die 450-er bei der Probefahrt nicht so überzeugt, dass ich meine alte 411 eintauschen werde. Kauf Dir doch die Guerilla und behalte die 411 als Enduro 😉😂😂😂. Ich habe als Gegenstück zu meiner Himi noch meine alte FZS 600. Quasi ein Mopped zum Beschleunigen und eins zum Entschleunigen 😂. Auf jeden Fall hat meine 411 jetzt 40.000 km und läuft und läuft und läuft ohne Pannen und Probleme 👍👍👍. Ist und bleibt mein liebstes Reisemotorrad...
@@androidmarket6919 Die "alte" würde ich nicht hergeben. Ich habe auch noch eine HD Sportster. Aber der Gedanke die Guerrilla noch als" Sportliches" Strassenmotorrad dazu ,ist schon da. Natürlich ist Sportlich eher relativ zu sehen. Aber ich bin mir sicher das die Guerrilla auf der Strasse Sportlicher wäre als meine beiden Anderen.
Ich beschäftige mich mit dem Model seit ca 1Woche, bin sie gestern mal Prbegefahren und war angenehm überrascht.Sie mach echt Laune und ist sehr robust gebaut. Und genau richtig kommst du mit dem Test in genau meiner Farbe👍😀.. zur Zeit fahre ich noch ein naked Bike mit weit über 100Ps... aber darauf habe ich nicht mehr viel Lust.Ich möchte klleine Hausrunden drehen, mal grössere Reisen machen.Dafür ist sie perfekt und sie entspannt einfach... ggf warte ich noch die Euro 5 plus Version ab, ob da ggf was angepasst wird.
Ich fahre die Himi jetzt schon seit ca 4 Monaten und habe fast 4000 km drauf . Bin sehr zufrieden damit . Das erste Service bei 500 km hat mich stolze 380 euro gekostet das war schon der hammer. Sonst top 😊
war heute zufällig auf probefahrt damit,,, und, ich muss sagen,, sie hat mir ein zufriedenes breites grinsen ins gesicht gezaubert... und das soll was heissen,, also leute ,, einfach mal losfahren und eure eigenen eindrücke sammeln,, mich hat sie angesprochen..
kann ich alles nur bestätigen! fahre noch die alte, durfte die neue schon zweimal testen, und sobald das nötige kleingeld vorhanden ist, folgt die 450er 🙂. tolles unvoreingenommenes video!
Super Testbericht, herzlichen Dank! Auf den Vergleich mit der CFMoto bin ich auch neugierig, die dürfte von Preis und Leistung wohl am ehesten vergleichbar sein. Deine Landschaftsaufnahmen sind auch gelungen - haben sich die Wanderer eigentlich beschwert? PS: Wer hat da am Anfang Gitarre gespielt?
Gratuliere - warst meiner Zeit voraus 😜 Aber zur Klarstellung: Ich habe weder deinen, noch sonst einen Test zur Himalayan vorab geschaut, der Titel war wohl einfach aufgelegt... Wünsche allzeit gute Fahrt! So long, da Wolf 🐺
Vielen Dank für den Test Wolf. Würde gern wissen was für ein Motorrad du bevorzugen würdest, 450 FM Motto oder 450 Hymalayan.Wäre gern für einen Vorschlag von dir dankbar. Vielen Dank im voraus 😊
Danke für das Video! Ich bin jetzt 58 und möchte gerne wieder einsteigen! Bin früher nur Enduros gefahren, von KLR600 über XT500, R80G/S bis 640er KTM Supermoto. Dann kam die „natürliche“ Pause…Frau, Kind, Haus, Arbeit…aber jetzt juckt es wieder…keine großen Touren mehr, auch kein Zelt mehr…einfach nur ein wenig „rumzuckeln“ 👌
… coole Vorstellung. Dieses Motorrad wäre mein Neueinstieg gewesen. Nun habe ich mich doch seit ca. 6 Monaten für eine F800GS mit Baujahr 2013 entschieden und bin sehr zufrieden.
Merci pour le partage de votre test, après 2 essais de l'himalayan et le test de la CF moto, j'ai craqué pour l'himalayan 450, je l'ai prise comme 2ème moto j'ai aussi un Moto Guzzi v85TT que j'utilise surtout pour le voyage en duo chargé presque exclusivement sur route avec quelques routes blanches, j'ai choisi l'himalayan pour rouler en solo et pour faire un peu de tt plus engagé. Encore merci et grand ✌ de la Haute Savoie ne France!
Hallo Wolf, auf dieses Video war ich echt gespannt und habe mal wieder einmal viel Freude beim Zusehen gehabt. Ein sehr zugängliches Motorrad, das zum Endurowandern taugt, auch für mittelgroße Menschen trotz der großen Federwege fahrbar ist. Ich jedenfalls werde sie probefahren. Was mir bei deinen Berichten immer wieder auffällt, ist die Erwähnung des Begriffs Endurowandern, also nicht durchs Gelände brettern, um zu sehen was die Maschine her gibt, sondern Wandern mit dem Moped, irgenwie trailartig unterwegs sein, die Natur genießen. Das ist mir sehr sympatisch und das würde ich wirklich gerne machen. Wo muß kann ich das in Deutschland erleben? Gibt es (geführte) Touren? Schlechte Straßen gibt's in Deutschland ja genug, gerade wenn es sich um sehr kleine und wenig befahrene Nebenstraßen dreht. Dafür würde sich die neue Himi schon lohnen. Danke, dass du dich sowohl der "kleine" Mopeten also auch "kleineren" Menschen annimst. Nicht alle sind über 1,80 m!
Da ich aus Österreich bin, kann ich dir leider mit Möglichkeiten in Deutschland nicht wirklich weiterhelfen - aber es sollte sich doch was finden lassen... So long, da Wolf 🐺
... einfach mal "Endurowandern Deutschland" in die Internetsuchmaschine eingeben. Da finden sich Ein- und Mehrtages-Endurowandertour-Anbieter, deutschlandweit.
Meine alte XT 600 hatte vor 30 Jahren auch knapp 40 PS, allerdings bei ca, 160 KG Leergewicht und vor Allem viel Dampf aus dem Drehzahlkeller. Klar braucht kein Mensch 100 + PS, allerdings reist es sich um so viel entspannter und du kannst auch mal schneller überholen.
Wie immer ein entspanntes und sympathisches Video. Zwei Fragen hätte ich auch noch, wie knapp dreht man am roten Bereich bei legaler Autobahnfahrt und welches Moped siehst du vorne, die RE oder die CF Moto 450mt? Erwähnenswert wäre noch der Umstand dass die Goldene mit Schlauchreifen ausgeliefert wird. Mir gefällt die neue RE extrem gut.
Servus und danke. Bei 130 km/h ist man im 6. Gang auf 6.500 U/min, ich glaub der rote Bereich beginnt bei 8.000. RE und CFMOTO haben beide ihre Pro und Cons, da muss ich mich erst damit beschäftigen, wenn ich das Video mach. Wird aber dauern, hab grad einiges in der Pipeline. So long, da Wolf 🐺
Tolles Video! Ich werde dieses Motorrad im Urlaub ausgiebig mit meiner Frau als Sozia testen, denn unsere Reise geht dieses Mal nach Nordindien in den Himalaya. Unsere Multistrada Enduro können wir da leider nicht mitnehmen. Vielen Dank 😊
Auch von mir Danke für den Test. Was mich derzeit noch vom Kauf abhält ist, dass bis auf das weiße Modell in Deutschland derzeit alle mit Schlauch-Felgen und -Reifen ausgeliefert werden. Ansonsten hätte ich mir die schwarze sofort gekauft. In UK sind bereits alle schlauchlos verfügbar. Zur sehr früh angezeigten Reserve: Da RE vorrangig auch für den heimischen/indischen Markt baut und vermutlich manchmal über weite Strecken keine Tankstellen verfügbar sein dürften, ist meiner Meinung nach eine frühzeitige Reservewarnung sinnvoll und beabsichtigt.
Perfektes Timing, danke für’s Video. Ich schwanke aktuell noch zwischen der Himalayan und der cfmoto 450MT. Soll mein Zweitbike werden und nur für offroad Touren genutzt werden. Was meinst du Wolf?
Bin mit 1,96m sicher etwas größer als die angedachte Zielgruppe. Und mein Einsatzgebiet für die 450 ist eher 70% Gelände, meiner Erfahrung bis jetzt nach, auch eher untypisch für die 450er. Aber ich bin hoch zufrieden!
Finde den Test gut und Du hast es sehr objektiv rübergebracht. Bleibt am Schluss nur eine Frage übrig: Warum sollte ich mir ein 40-PS-Motorrad kaufen, mit dem ich abseits befestigter Straßen unterwegs sein möchte, das 200 (!) kg wiegt? Ungefähr so schwer, wie eine Ténéré. Dazu eine Verarbeitungsqualität - in einschlägigen Foren gut zu lesen - die man heute auch für den Preis nicht mehr hinnehmen muss. Für wenig Geld mehr bekommt man die 400er Triumph mit 20kg weniger auf den Hüften. Und für das, was Himalayan-Fahrer im allgemeinen fahren, reicht die absolut. Und taugt technisch was.
Es ist bestimmt eine gute Basis um überall hin zu kommen. Ich bin beileibe kein Technik- oder PS-verliebter Fahrer, aber meine Probefahrt mit der 450er war eine Enttäuschung. Du hast sie mit dem Seitenständer auf einem Stein abgestellt. Ist klar, denn der Ständer ist viel zu kurz. Etwas beschwerlich sie mit vollem Tank und beladen in die Gerade zu hieven. Alles, was Du sonst angesprochen hast, ist richtig. Aber was ich festgestellt habe als leichter, 172 cm großer Fahrer mit 72 Kg, ist, dass das Ding beim forschen Anbremsen weit eintaucht. Und am schlimmsten die Vibrationen zwischen 90 und 110 Km/h, also in dem Bereich wo man nach Tacho meistens reist. In den Spiegeln hast nix mehr gesehen. Die Blinkeranzeigen sind sehr, sehr klein und können leicht übersehen werden. Das ist anderen Testfahrern auch passiert. Das war mir dann doch etwas zu "oldschool"😂. Kurz darauf bin ich die 400 Triumph gefahren. Was für ein toller Motor im Vergleich. Als alter SR- und XT-Fahrer würde ich auf jeden Fall den Triumph-Motor vorziehen. Leider gibt es bei Triumph hier halt kein wirkliches "Adventure"-Bike.
Was vielleicht auch noch ganz nett wäre, also für das RE-Modellprogramm, wäre der 650er Motor in der Himalayan. Einfach schon deshalb wegen des besseren Drehmoments, denn die Leistung ist ja nicht so viel höher.
Also, obwohlich als Tiger Rally Pro 1200 Pilot jenseits aller Lelistungsdiskussionen bin (zumindest offroad), finde ich das"Upgrade" auf das neue Modell mit 40 PS sehr sinnvoll und auch begrüßenswert. Ich persönlich würde das Bike gar nicht in die Kategorie Zweitmotorrad einreihen, denn meiner Meinung nach, ist es eine Frage der Philosophie, in welcher Leistungsklasse ich Reisen möchte. Und seien wir mal realistisch: "Reisen" kannst du auch mit dem Fahrrad oder natürlich auch zu Fuß und da reichen im Vergleich die 40 PS wohl allemal 😅. Optisch passt die Himalayan seit jeher perfekt in die Kategorie Adventure - Reise Bike und mit der Leistungssteigerung wird sie jetzt noch attraktiver und spricht sicher eine größere und zusätzliche Kundengruppe an. Man sollte auch bedenken, dass man für den Preis einer Tiger 1200 fast 4 Himalayan 450 kaufen kann, was bedeutet, dass du im Falle eines Mißgeschicks in Tadschikistan, Kirkisistan (oder wo auch immer auf der Welt), das Bike einfach ausbuchen kannst und dich in ein Flugzeug setzt und retour fliegst 😅🤷♂Und wenn du Lust hast, bestellst du dir während der Wartezeitam Flughafen einfach eine neue Himalayan 😎.
Ich fahre z.Zt. eine Tenere 700 und habe auf unbefestigten Strassen Probleme mit dem hohen Schwerpunkt, was dazu führt das ich in den wenigsten Feldwegen einfach alleine reinfahre aus "Angst" zu stürzen. Wäre nicht das erstmal. Ich hasse es zu stürzen..:-) Ich liebe aber das Endurowandern und das scouten von neuen Feldwegen bei uns in Norddeutschland, weswegen ich eine Probefahrt mit der Himalayan machen werde. Mal schauen ob sie die geeignetere Maschine bezüglich meiner Vorhaben ist.
Mich beschäftigt genau die gleiche Problematik.. Ich finde die Honda Transalp macht (bis auf den schlecht verbauten Luftfilter und das leider schlechtere Fahrwerk) einen deutlich besseren Eindruck in Sachen Haltbarkeit was mir einfach sehr wichtig ist
Das ist zwar alles ganz Nett. Der Spaß hört in der Werkstatt dann auf. Ich habe eine 23er Scram 411 im Bestand, Werkstätten sind rar und wenn es welche gibt, dann sind das Gartengeräte Händler. Ersatzteile bekommt man über Ebay in Indien schneller als beim Importeur in Deutschland. Die Verarbeitung lässt auch zu wünschen übrig, die Service Intervalle sind ein Witz. Für Menschen die relativ viel fahren wird das eher kostspielig, da hilft auch nicht der günstige einstieg. Mit nem Gebrauchten Japaner ist man da eher besser bedient.
@@LA-DarkwingAber du wechselst ja nur das Öl. Seitenständer stellen, Öl rauslaufen lassen. Schrauben zu und Öl einfüllen. Das war der Service. Alles andere ist sowieso Sichtkontrolle vor der Fahrt. Alle 10 000km halt der Filtertausch. Aber die fahr mal die 10 000km. Kenne kaum unkompliziertere Motorräder als so eine Enfield, welche du hast! Wünsch dir noch viel Spaß damit👍
Man benötigt halt die Inspektionen für die Garantie. Wenn auf 15000 km dann evtl. 900 -1000 € zusammen kommen, relativiert sich der günstige Einstiegspreis schon etwas. Ich finde das durchaus relevant. Gebraucht ists natürlich wurscht..
@@speechy6260 Hast du absolut recht! Ich habe das auch eher so allgemein wahr genommen und gemeint. Da viele Bekannte und Freunde, für mich oft unverständlich, jeden Handgriff von der Werkstatt machen lassen. Ich hatte meine Himalayan gebraucht gekauft und die Rechnung vom 1000km Service gesehen, das waren tatsächlich 400€ für Ölwechsel und Ventilspiel Kontrolle. Empfinde ich als unverschämt. Das wie du schon angesprochen, läppert sich als Garantie Vorgabe tatsächlich!
Habe heute eine Probefahrt mit der neuen Himalayan 450 gemacht. Mein Eindruck war vom ersten Augenblick an eher eine Enttäuschung, diesem Bike fehlt der Charakter, klingt wie eine Nähmaschine und hat in der untersten Sitzposition eine merkwürdige Ergonomie. Kupplung kam superspät, beim Gangwechsel einfach die Kupplung komplett öffnen, nix Schleifpunkt suchen. Die Federung ist eher auf der straffen Seite. Selbst der Händler meinte , das wäre keine Royal Enfield mehr. Schade. Einzig das Display hat mir gut gefallen.
Grüße Ich entscheide mich demnächst zwischen diesem Schmuckstück hier und der tenere 700 Der preis der tenere... Puh. Ist quark, dass die Motorräder im herbst billiger sind korrekt?
endlich sagt es mal einer. Die DR kann richtig was, ist deutlich leichter - und wer mit der Performance des Fahrwerks Probleme bekommt, weiß ja hoffentlich, wo man das für eine DR richtig gescheit machen lässt.
Ist halt für Schotter und offroad. Mit der fährst du 100kmh Landstraße oder azf 5000m. Für 200kmh auf der A5 ist das natürlich das komplett falsche Gerät.
besten Dank für diese aufgezeigten Eindrücke, wie wär´s mit einem Vergleich Himalayan 452 vs. CFmoto 450 MT👌🖖👍
Ich finde es toll, dass Royal Enfield seiner optischen Linie treu geblieben ist und sie ist sicher eine super Alternative in dieser Klasse oder als Zweitmotorrad. Natürlich wieder ein super Video in einer schönen Gegend.
Hallo Wolf!
Vielen Dank für dieses Video. Ich durfte dieses Bike auch schon zur Probe fahren und war sehr angetan von der neuen Himalayan. Die Schaltung funktioniert so butterweich, dass ich anfänglich auf das Instrument schauen musste, um mich zu vergewissern, dass ich den Gang wirklich eingelegt habe. Die Bedienung der Kupplung fand ich auch leichtgängig. Da vermisse ich keinen Quickshifter und Blipper. Die neue Himalayan wird mein Reisebike. 👍
Danke für das gute Video! Ich habe vor 2 Wochen die 411 gegen die 450er eingetauscht, ein Entscheid der sich auf jeden Fall gelohnt hat. Auf der Autobahn locker 130 km/h, bergauf genügend Kraft, handlich und bequem. Auch auf Naturstrassen ein gutes Gefühl. Irgendwann kommt die Guzzi California weg und dann werde ich nur noch die 450er bewegen.
Vielen Dank , für diese Vorstellung und ich glaube die Himalayan wird auch hier in Europa eine breite Fangemeinde finden.
Das hat die "alte" ja schon.
Auf jeden Fall ist die Fangemeinde grösser als mancher am Anfang gedacht hätte.
Haben viele nicht gedacht das ein 25 PS Motorrad in Europa so beliebt wird.
Und es ist ja nicht nur die Himalyan ,die ganze Marke Royal Enfield hat eine beeindruckende Entwicklung gemacht.
Danke für deinen sehr guten Test und Komentar. Ich habe mir genau dieses Modell bestellt, leider noch nicht geliefert. Freue mich auf schöne entspannte Touren mit der 450 Himalayan. Wünsch dir weiterhin gute Fahrt.
Sehr schönes Video. Diese Woche bestellt, soll im Februar kommen. Jeder der noch überlegt, sie soll 2025 teurer werden.
Ich hatte in meiner Jugend eine DR500S mit der ich Spaß ohne Ende hatte. Nun bin ich Dir sehr dankbar über deinen Berich über die Royal Enfield Himalayan 450t. 40 PS reichen mir um auch Autobahnedappen mit 130 km/h zu fahren.
Das Fahrwerk mit 200 mm Federweg und dem tourentauglichem Sattel erlauben mir auch Tagestouren mit 400 Kilometer (ohne Tanken) bequem zu bewältigen. Die Pfeilnavigation wenn diese funktioniert wird die Kaufentscheidung für mich sein. 😀😀😀
Ich habe und schätze beide ... 411 und 450 sind nicht miteinander zu vergleichen... die eine mehr der traktor, die anderen schon mehr ein moped... super Bericht und perfekt auf den Punkt gebracht 👍👍👍 Kompliment
Vielen Dank für den Test und die tollen Tips für die Strecke 👍
Vielen Dank für wieder mal ein tolles Video und auch sehr schön das du dich eben über die ganze Bandbreite der "Reisemotorräder" bewegst und nicht nur "die üblichen Verdächtigen" testest. Top!
Steht bei mir an erster Stelle,wenn es demnächst ein Rentnerbike wird (bin 71 und habe auf großen Motorräder alles erlabt) Dein Bericht ist ein weiterer Grund sie jetzt mal bald Probe zu fahren
Super Test genau meine Meinung, ich habe solch ein schönes Gerät als Zweitmotorrad für unbefestigte Wege kann ich bedenkenlos empfehlen
Ein wirklich gutes Video. Habe die 450 er Him seit gut 2300 km, finde das Motorrad schon ziemlich einzigartig, man muss nicht gleich am Fahrwerk rum fummeln, die Sitzposition ist auch für 1,85 m Fahrer mit knapp 50 kg Sozia besser, als bei etliche, erheblich teureren Fahrzeugen.
Bin gespannt auf den Reifentest und weitere Vergleichsvideos.
Absolute Berechtigung!Wenn jetzt die Haltbarkeit noch passt,werde ich mir auch bald eine holen.Sie kann alles was ich benötige.
Ich finde das diese Mehrleistung nötig war, jetzt ist es ein vollwertiges bike für Mitteleuropa, finde das Teil super, dlzG
Ich fahre seit 2019 die "alte" Himalyan und bin sehr zufrieden .
ich finde die Entwicklung die Royal Enfield in den letzten paar Jahren gemacht hat ziemlich beeindruckend.
Sie haben wirklich sehr viel richtig gemacht.
Die neue Himalayan ist für mich eine sinnvolle Weiterentwicklung ,ohne das Grundkonzept zu vergessen.
Habe auch schon darüber nachgedacht mir noch eine zu holen,finde aber auch die neue Guerrilla 450 sehr gelungen.
Ist halt keine Enduro.
Bin aber auch ehrlich gespannt ob und wie der Prototyp der Elektro Himalayen in Serie kommt.
Ja, auf die Him-e bin ich auch sehr gespannt, die Vorstellung auf der Eicma hatte mich voll überrascht. Mich hat die 450-er bei der Probefahrt nicht so überzeugt, dass ich meine alte 411 eintauschen werde. Kauf Dir doch die Guerilla und behalte die 411 als Enduro 😉😂😂😂. Ich habe als Gegenstück zu meiner Himi noch meine alte FZS 600. Quasi ein Mopped zum Beschleunigen und eins zum Entschleunigen 😂. Auf jeden Fall hat meine 411 jetzt 40.000 km und läuft und läuft und läuft ohne Pannen und Probleme 👍👍👍. Ist und bleibt mein liebstes Reisemotorrad...
@@androidmarket6919
Die "alte" würde ich nicht hergeben.
Ich habe auch noch eine HD Sportster.
Aber der Gedanke die Guerrilla noch als" Sportliches" Strassenmotorrad dazu ,ist schon da.
Natürlich ist Sportlich eher relativ zu sehen.
Aber ich bin mir sicher das die Guerrilla auf der Strasse Sportlicher wäre als meine beiden Anderen.
Ich werde das Bike mal beim Maxlride zur Probe fahren. Bin gespannt. Gewohnt super Test von Dir. Danke
Ich beschäftige mich mit dem Model seit ca 1Woche, bin sie gestern mal Prbegefahren und war angenehm überrascht.Sie mach echt Laune und ist sehr robust gebaut. Und genau richtig kommst du mit dem Test in genau meiner Farbe👍😀.. zur Zeit fahre ich noch ein naked Bike mit weit über 100Ps... aber darauf habe ich nicht mehr viel Lust.Ich möchte klleine Hausrunden drehen, mal grössere Reisen machen.Dafür ist sie perfekt und sie entspannt einfach... ggf warte ich noch die Euro 5 plus Version ab, ob da ggf was angepasst wird.
Ich fahre die Himi jetzt schon seit ca 4 Monaten und habe fast 4000 km drauf . Bin sehr zufrieden damit . Das erste Service bei 500 km hat mich stolze 380 euro gekostet das war schon der hammer. Sonst top 😊
Echt? Kein Schreibfehler? Ich empfand meine €281 schon als schlechten Witz für einen Ölwechsel.
380 für einen Ölwechsel?
Ein tolles Bike und ich glaube zum Enduro wandern ist sie perfekt. Danke für das Video
Sehr interessantes Video und ein Tolle's Motorrad. Wird auch Mal die X Cape 650 getestet?
war heute zufällig auf probefahrt damit,,, und, ich muss sagen,, sie hat mir ein zufriedenes breites grinsen ins gesicht gezaubert... und das soll was heissen,, also leute ,, einfach mal losfahren und eure eigenen eindrücke sammeln,, mich hat sie angesprochen..
kann ich alles nur bestätigen! fahre noch die alte, durfte die neue schon zweimal testen, und sobald das nötige kleingeld vorhanden ist, folgt die 450er 🙂. tolles unvoreingenommenes video!
Super Testbericht, herzlichen Dank! Auf den Vergleich mit der CFMoto bin ich auch neugierig, die dürfte von Preis und Leistung wohl am ehesten vergleichbar sein. Deine Landschaftsaufnahmen sind auch gelungen - haben sich die Wanderer eigentlich beschwert?
PS: Wer hat da am Anfang Gitarre gespielt?
Danke!
Interessanter Titel🙂
Den hab‘ ich schon einmal wo gelesen😅
Ich glaube, das war am 16.04.2024 auf meinem Channel👍
Gratuliere - warst meiner Zeit voraus 😜
Aber zur Klarstellung: Ich habe weder deinen, noch sonst einen Test zur Himalayan vorab geschaut, der Titel war wohl einfach aufgelegt...
Wünsche allzeit gute Fahrt!
So long,
da Wolf 🐺
Vielen Dank für den Test Wolf. Würde gern wissen was für ein Motorrad du bevorzugen würdest, 450 FM Motto oder 450 Hymalayan.Wäre gern für einen Vorschlag von dir dankbar.
Vielen Dank im voraus 😊
Danke für das Video! Ich bin jetzt 58 und möchte gerne wieder einsteigen! Bin früher nur Enduros gefahren, von KLR600 über XT500, R80G/S bis 640er KTM Supermoto. Dann kam die „natürliche“ Pause…Frau, Kind, Haus, Arbeit…aber jetzt juckt es wieder…keine großen Touren mehr, auch kein Zelt mehr…einfach nur ein wenig „rumzuckeln“ 👌
Na das klingt doch nach einem Plan 👍 viel Spaß dabei!
So long,
da Wolf 🐺
… coole Vorstellung. Dieses Motorrad wäre mein Neueinstieg gewesen. Nun habe ich mich doch seit ca. 6 Monaten für eine F800GS mit Baujahr 2013 entschieden und bin sehr zufrieden.
Merci pour le partage de votre test, après 2 essais de l'himalayan et le test de la CF moto, j'ai craqué pour l'himalayan 450, je l'ai prise comme 2ème moto j'ai aussi un Moto Guzzi v85TT que j'utilise surtout pour le voyage en duo chargé presque exclusivement sur route avec quelques routes blanches, j'ai choisi l'himalayan pour rouler en solo et pour faire un peu de tt plus engagé. Encore merci et grand ✌ de la Haute Savoie ne France!
Hallo Wolf, auf dieses Video war ich echt gespannt und habe mal wieder einmal viel Freude beim Zusehen gehabt. Ein sehr zugängliches Motorrad, das zum Endurowandern taugt, auch für mittelgroße Menschen trotz der großen Federwege fahrbar ist. Ich jedenfalls werde sie probefahren. Was mir bei deinen Berichten immer wieder auffällt, ist die Erwähnung des Begriffs Endurowandern, also nicht durchs Gelände brettern, um zu sehen was die Maschine her gibt, sondern Wandern mit dem Moped, irgenwie trailartig unterwegs sein, die Natur genießen. Das ist mir sehr sympatisch und das würde ich wirklich gerne machen. Wo muß kann ich das in Deutschland erleben? Gibt es (geführte) Touren?
Schlechte Straßen gibt's in Deutschland ja genug, gerade wenn es sich um sehr kleine und wenig befahrene Nebenstraßen dreht. Dafür würde sich die neue Himi schon lohnen. Danke, dass du dich sowohl der "kleine" Mopeten also auch "kleineren" Menschen annimst. Nicht alle sind über 1,80 m!
Da ich aus Österreich bin, kann ich dir leider mit Möglichkeiten in Deutschland nicht wirklich weiterhelfen - aber es sollte sich doch was finden lassen...
So long,
da Wolf 🐺
... einfach mal "Endurowandern Deutschland" in die Internetsuchmaschine eingeben.
Da finden sich Ein- und Mehrtages-Endurowandertour-Anbieter, deutschlandweit.
Meine alte XT 600 hatte vor 30 Jahren auch knapp 40 PS, allerdings bei ca, 160 KG Leergewicht und vor Allem viel Dampf aus dem Drehzahlkeller. Klar braucht kein Mensch 100 + PS, allerdings reist es sich um so viel entspannter und du kannst auch mal schneller überholen.
Wie immer ein entspanntes und sympathisches Video. Zwei Fragen hätte ich auch noch, wie knapp dreht man am roten Bereich bei legaler Autobahnfahrt und welches Moped siehst du vorne, die RE oder die CF Moto 450mt? Erwähnenswert wäre noch der Umstand dass die Goldene mit Schlauchreifen ausgeliefert wird. Mir gefällt die neue RE extrem gut.
Servus und danke. Bei 130 km/h ist man im 6. Gang auf 6.500 U/min, ich glaub der rote Bereich beginnt bei 8.000. RE und CFMOTO haben beide ihre Pro und Cons, da muss ich mich erst damit beschäftigen, wenn ich das Video mach. Wird aber dauern, hab grad einiges in der Pipeline.
So long,
da Wolf 🐺
Tolles Video! Ich werde dieses Motorrad im Urlaub ausgiebig mit meiner Frau als Sozia testen, denn unsere Reise geht dieses Mal nach Nordindien in den Himalaya. Unsere Multistrada Enduro können wir da leider nicht mitnehmen. Vielen Dank 😊
Viel Spaß in Indien!
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour 🙏
Auch von mir Danke für den Test. Was mich derzeit noch vom Kauf abhält ist, dass bis auf das weiße Modell in Deutschland derzeit alle mit Schlauch-Felgen und -Reifen ausgeliefert werden. Ansonsten hätte ich mir die schwarze sofort gekauft. In UK sind bereits alle schlauchlos verfügbar.
Zur sehr früh angezeigten Reserve: Da RE vorrangig auch für den heimischen/indischen Markt baut und vermutlich manchmal über weite Strecken keine Tankstellen verfügbar sein dürften, ist meiner Meinung nach eine frühzeitige Reservewarnung sinnvoll und beabsichtigt.
schönes Moped. Würde ich auch gerne mal fahren, obwohl ich schon eine Norden habe. Mich interessiert das entspannte fahren mit einem kleineren Motor
Perfektes Timing, danke für’s Video. Ich schwanke aktuell noch zwischen der Himalayan und der cfmoto 450MT. Soll mein Zweitbike werden und nur für offroad Touren genutzt werden. Was meinst du Wolf?
Die Antwort, welche besser zu dir passt, wird dir nur eine Probefahrt mit beiden geben können.
So long,
da Wolf 🐺
Bin mit 1,96m sicher etwas größer als die angedachte Zielgruppe. Und mein Einsatzgebiet für die 450 ist eher 70% Gelände, meiner Erfahrung bis jetzt nach, auch eher untypisch für die 450er.
Aber ich bin hoch zufrieden!
Danke fürs Feedback und weiter viel Freude damit!
So long,
da Wolf 🐺
Finde den Test gut und Du hast es sehr objektiv rübergebracht. Bleibt am Schluss nur eine Frage übrig: Warum sollte ich mir ein 40-PS-Motorrad kaufen, mit dem ich abseits befestigter Straßen unterwegs sein möchte, das 200 (!) kg wiegt? Ungefähr so schwer, wie eine Ténéré. Dazu eine Verarbeitungsqualität - in einschlägigen Foren gut zu lesen - die man heute auch für den Preis nicht mehr hinnehmen muss. Für wenig Geld mehr bekommt man die 400er Triumph mit 20kg weniger auf den Hüften. Und für das, was Himalayan-Fahrer im allgemeinen fahren, reicht die absolut. Und taugt technisch was.
Welches Forum bemängelt denn die Verarbeitungsqualität der neuen Himi?
Es ist bestimmt eine gute Basis um überall hin zu kommen. Ich bin beileibe kein Technik- oder PS-verliebter Fahrer, aber meine Probefahrt mit der 450er war eine Enttäuschung. Du hast sie mit dem Seitenständer auf einem Stein abgestellt. Ist klar, denn der Ständer ist viel zu kurz. Etwas beschwerlich sie mit vollem Tank und beladen in die Gerade zu hieven. Alles, was Du sonst angesprochen hast, ist richtig. Aber was ich festgestellt habe als leichter, 172 cm großer Fahrer mit 72 Kg, ist, dass das Ding beim forschen Anbremsen weit eintaucht. Und am schlimmsten die Vibrationen zwischen 90 und 110 Km/h, also in dem Bereich wo man nach Tacho meistens reist. In den Spiegeln hast nix mehr gesehen. Die Blinkeranzeigen sind sehr, sehr klein und können leicht übersehen werden. Das ist anderen Testfahrern auch passiert. Das war mir dann doch etwas zu "oldschool"😂. Kurz darauf bin ich die 400 Triumph gefahren. Was für ein toller Motor im Vergleich. Als alter SR- und XT-Fahrer würde ich auf jeden Fall den Triumph-Motor vorziehen. Leider gibt es bei Triumph hier halt kein wirkliches "Adventure"-Bike.
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
So unterschiedlich können Geschmäcker sein.
Tolles Bike, da braucht man keine Abstriche mehr machen.
Wollen die Japaner das Feld kleinerer Reisemaschinen wirklich Indern und Chinesen überlassen?
Was vielleicht auch noch ganz nett wäre, also für das RE-Modellprogramm, wäre der 650er Motor in der Himalayan. Einfach schon deshalb wegen des besseren Drehmoments, denn die Leistung ist ja nicht so viel höher.
Also, obwohlich als Tiger Rally Pro 1200 Pilot jenseits aller Lelistungsdiskussionen bin (zumindest offroad), finde ich das"Upgrade" auf das neue Modell mit 40 PS sehr sinnvoll und auch begrüßenswert. Ich persönlich würde das Bike gar nicht in die Kategorie Zweitmotorrad einreihen, denn meiner Meinung nach, ist es eine Frage der Philosophie, in welcher Leistungsklasse ich Reisen möchte. Und seien wir mal realistisch: "Reisen" kannst du auch mit dem Fahrrad oder natürlich auch zu Fuß und da reichen im Vergleich die 40 PS wohl allemal 😅. Optisch passt die Himalayan seit jeher perfekt in die Kategorie Adventure - Reise Bike und mit der Leistungssteigerung wird sie jetzt noch attraktiver und spricht sicher eine größere und zusätzliche Kundengruppe an. Man sollte auch bedenken, dass man für den Preis einer Tiger 1200 fast 4 Himalayan 450 kaufen kann, was bedeutet, dass du im Falle eines Mißgeschicks in Tadschikistan, Kirkisistan (oder wo auch immer auf der Welt), das Bike einfach ausbuchen kannst und dich in ein Flugzeug setzt und retour fliegst 😅🤷♂Und wenn du Lust hast, bestellst du dir während der Wartezeitam Flughafen einfach eine neue Himalayan 😎.
Wer hat, der hat 😅 danke fürs Feedback 👍
So long,
da Wolf 🐺
Besser Tubeless oder Schlauch ?
Ich fahre z.Zt. eine Tenere 700 und habe auf unbefestigten Strassen Probleme mit dem hohen Schwerpunkt, was dazu führt das ich in den wenigsten Feldwegen einfach alleine reinfahre aus "Angst" zu stürzen. Wäre nicht das erstmal. Ich hasse es zu stürzen..:-) Ich liebe aber das Endurowandern und das scouten von neuen Feldwegen bei uns in Norddeutschland, weswegen ich eine Probefahrt mit der Himalayan machen werde. Mal schauen ob sie die geeignetere Maschine bezüglich meiner Vorhaben ist.
Mich beschäftigt genau die gleiche Problematik.. Ich finde die Honda Transalp macht (bis auf den schlecht verbauten Luftfilter und das leider schlechtere Fahrwerk) einen deutlich besseren Eindruck in Sachen Haltbarkeit was mir einfach sehr wichtig ist
Das ist zwar alles ganz Nett. Der Spaß hört in der Werkstatt dann auf. Ich habe eine 23er Scram 411 im Bestand, Werkstätten sind rar und wenn es welche gibt, dann sind das Gartengeräte Händler. Ersatzteile bekommt man über Ebay in Indien schneller als beim Importeur in Deutschland. Die Verarbeitung lässt auch zu wünschen übrig, die Service Intervalle sind ein Witz. Für Menschen die relativ viel fahren wird das eher kostspielig, da hilft auch nicht der günstige einstieg. Mit nem Gebrauchten Japaner ist man da eher besser bedient.
Wieso sind die Service Intervalle ein Witz? Bei 500 km und dann erst bei 10000 oder 1 mal jährlich
@@GG-sd9xg Bei meiner 411er ist er alle 5000km
@@LA-DarkwingAber du wechselst ja nur das Öl. Seitenständer stellen, Öl rauslaufen lassen. Schrauben zu und Öl einfüllen. Das war der Service. Alles andere ist sowieso Sichtkontrolle vor der Fahrt. Alle 10 000km halt der Filtertausch. Aber die fahr mal die 10 000km. Kenne kaum unkompliziertere Motorräder als so eine Enfield, welche du hast! Wünsch dir noch viel Spaß damit👍
Man benötigt halt die Inspektionen für die Garantie. Wenn auf 15000 km dann evtl. 900 -1000 € zusammen kommen, relativiert sich der günstige Einstiegspreis schon etwas. Ich finde das durchaus relevant. Gebraucht ists natürlich wurscht..
@@speechy6260 Hast du absolut recht! Ich habe das auch eher so allgemein wahr genommen und gemeint. Da viele Bekannte und Freunde, für mich oft unverständlich, jeden Handgriff von der Werkstatt machen lassen. Ich hatte meine Himalayan gebraucht gekauft und die Rechnung vom 1000km Service gesehen, das waren tatsächlich 400€ für Ölwechsel und Ventilspiel Kontrolle. Empfinde ich als unverschämt. Das wie du schon angesprochen, läppert sich als Garantie Vorgabe tatsächlich!
Habe heute eine Probefahrt mit der neuen Himalayan 450 gemacht. Mein Eindruck war vom ersten Augenblick an eher eine Enttäuschung, diesem Bike fehlt der Charakter, klingt wie eine Nähmaschine und hat in der untersten Sitzposition eine merkwürdige Ergonomie. Kupplung kam superspät, beim Gangwechsel einfach die Kupplung komplett öffnen, nix Schleifpunkt suchen. Die Federung ist eher auf der straffen Seite. Selbst der Händler meinte , das wäre keine Royal Enfield mehr. Schade. Einzig das Display hat mir gut gefallen.
Liefert Royal Enfield die Baumscheibe auch mit ? Die 411 er hatten Charme, daß ist hier völlig verloren gegangen !
Grüße
Ich entscheide mich demnächst zwischen diesem Schmuckstück hier und der tenere 700
Der preis der tenere... Puh.
Ist quark, dass die Motorräder im herbst billiger sind korrekt?
40ps bei dem Gewicht immer noch zu wenig
Zu wenig? Für was? Landstraße ist 100kmh (wenn du Glück hast) Schwarzwald usw oft auch 70kmh.
Man nehme eine 30 Jahre alte Suzuki DR650 mit 45PS und 175kg und erkläre mir den Fortschritt!
Nun, setz dich auf beide und probiere es aus. Der Unterschied ist bemerkenswert ! Vor allen Dingen was das Fahrwerk betrifft.
Fahrwerk, Verbrauch, Ausstattung, Preis … und … im Gegensatz zu einer DR man kann das Moped kaufen 😊
Wenn BMW Zweikübel-1800er hinkriegt, kriegt Suzuki auch 650er- Einzapfen brüsseltauglich hin.
Fahr mal beide. Dann reden wir nochmal…
endlich sagt es mal einer. Die DR kann richtig was, ist deutlich leichter - und wer mit der Performance des Fahrwerks Probleme bekommt, weiß ja hoffentlich, wo man das für eine DR richtig gescheit machen lässt.
Noch drei Nachfolgemodelle mit jeweils 60% Leistungssteigerung und ich mache eine Probefahrt.😅
Ist halt für Schotter und offroad. Mit der fährst du 100kmh Landstraße oder azf 5000m. Für 200kmh auf der A5 ist das natürlich das komplett falsche Gerät.
Dankbar.