Una de datos, que siempre os gustan ;) esta vez vía eWRC www.ewrc-results.com/cars/150-peugeot-208-rally4/ Se han vendido un total de 574 Peugeot 208 Rally4 que hayan empezado un Rally oficial. En total, estos 574 coches ha salido a 9.030 rallyes, completando un total de 8.086, con sólo 944 abandonos por retirada, sea por accidente o por problema mecánico (un 10%). A pesar de ser un Rally4, ha logrado 62 victorias absolutas, con 327 "scratchs".
Mi padre, que en paz descanse, mecánico y gran aficionado a los rallyes, solía comentarme cómo eran los rallyes en su época de mecánico de asistencia oficial de Simca, cuando los 1000 y él iba en un 1200 de taller, estuvo en todas las pruebas del año 1974, que curiosamente tuvo su salida en Almeria. Al ver este 208 Rally4, yo, que me he dedicado toda mi vida a los coches, siento nostalgia y a la vez admiración por como ha cambiado la tecnología, definitivamente la electrónica e informática han dado el paso definitivo para dejar atrás los tiempos "analógicos", en el mundo de los rallyes, además de la proliferación de equipos, no hay más que ver como Stellantis se ha comprometido con el futuro de miles de chicos y chicas que quieren ser pilotos de coches de carreras, tiempos lejanos ya los de Simca con sus 1000 y 1200 o los Renault R8 Ts de la Copa. Gracias Guille por habernos traído esto al canal, los pocos "locos" de los coches de rallye que hemos vivido aquellos años 80 entre madrugones y kilometradas para ver un tramo, se nos ha dibujado una sonrisa de oreja a oreja.
Guille, si quieres hacer algun video de USPI con 2 106 rallye, fase 1 y fase 2, mi primo tiene los 2 modelos en estado de colección. Es un enamorado de sus coches.
Una vez más, vídeo maravilloso. Para mí más aún por el hecho de haber probado ese coche cuando todavía era prototipo (diciembre de 2019) como por la charla con Zé Pedro, a quien conozco desde hace muchos años y con el que siempre es un gusto tratar de carreras. Un apunte: la potencia de los Rally4 fueron limitados por normativa, si mal no recuerdo, a finales de 2020 para 'hacer hueco' a la llegada de los Rally3 una vez llegó el Fiesta Rally3. Mientras que los R2 originales rondaban los 185CV y los antiguos R3 se movían en unos 230-240CV, los Rally4 modernos con motor turbo llegaban a los 210CV, tanto el Peugeot como el Ford Fiesta Rally4 como tal (digo como tal dado que los antiguos R2 se consideran a efectos normativos como Rally4 a día de hoy y así se agruparían en un rally). De manera que se bajó la potencia a los Rally4 para situar a los Rally3 en un claro escalón superior, teniendo en cuenta que estos, al ser 4x4, también son algo más pesados (1.030kg frente a 1.210kg). Siempre se agradece contenido como este para recordar que los rallyes existen. El hecho de tener a cuatro marcas en el S-CER (Toyota, Hyundai, Citroën y Skoda, además del programa de Ford en el CERA) es un gustazo dadas las circunstancias del mercado actual. Así sí son más felices las navidades Guille y equipo, os agradezco de corazón estos vídeos y todo el esfuerzo que va detrás.
Genial video. Y muy completo el canal, donde podemos ver grandes clásicos, modelos actuales, camiones o grandes sorpresas como este Rally4. Guille solo te falta atreverte con las dos ruedas.....!!! FELICES FIESTAS!!!!
Fantásticos los videos de coches de carreras, porque son escasos los datos y pruebas que hay de ellos. Ojala que se puedan hacer mas. Por ello, agradecer a Sports & You el haberlo hecho posible. A mi se me ha hecho corto. Buen trabajo y gracias.
@DavidMartinez-js2og No me gustaría que Guille tuviese que pasar por esa responsabilidad, pero se merece los honorarios solo por lo que hace en PowerArt
Los antiguos 208 r2 eran muy bonitos de ver con su sonido atmosférico, pero cuando ves como corren y van estos 208... Agüita eh!! Son bastante más rápidos que el modelo anterior. Gracias por estos videos y gracias Jose Pedro Fontes por hacerlo posible, gran tipo.
Gran video como siempre, y no quiero ni pensar el TRABAJAZO que os llevara hacer cada año el especial de navidad que siempre os curráis. Un 10 para Diego y para ti. Saludos
estaría genial un video de todos los coches de las copas de rallys, Sandero cup, Clio,, fiesta, gr yaris,... Enhorabuena y felices fiestas a todo el equipo.
Vaya sorpresa un Peugeot 208 R6, y a esto se suma un peugeot 208 R5 VR desarrollado en España mediante kit de homologación, vaya q se abren las oportunidades de acceso al mundillo de los ralies para todos los bolsillos, que no se diga que Peugeot no impulsa el deporte motor😂!! Bravo
Gran vídeo! ❤ Voy a aportar algún dato: la carrocería de este coche, como bien dices, se coge una de serie y se transforma. Esa transformación se hace en varios sitios, siendo uno de ellos en una empresa de Esparraguera (Barcelona). Allí se dedican a transformar las carrocerías del Peugeot, así como del Opel Corsa y próximamente del nuevo Lancia Ypsilon, que comparten plataforma. Una vez transformada, envían la carrocería. Lo sé de primera mano porque yo me encargué de los utillajes de soldadura del arco de seguridad y otros elementos. Me ha hecho mucha ilusión ver este video :) Y más categorías que están por venir 🫢
Gracias por traernos este contenido, son muy desconocidos estos coches. Da pena que Peugeot sepa hacer esto tan chulo en competición y en calle nos traigan lo que traen.
Iba a preguntar si lo habíais subido al circuito desde Madrid, hasta que he visto las imágenes on board 😁😁. Por supuesto, genial el vídeo, mola seguir viendo que estos trastos existen en estos tiempos que corren.
De niño fui un enamorado de los rallys (de las carreras, y de los coches), y me duró hasta que "aflojó" la carrera de Carlos Sainz. Fui de la generación de Vatanen, Sainz (por supuesto), McRae, Makinen... Y lamento muchísimo no "haber llegado" a la generación de Mouton y Rorhl. Está genial que las marcas sigan apostando por modelos carrera-cliente "accesibles", si no fuese por eso quizá en muchos países los rallys hubiesen desaparecidos como disciplina y sólo quedarían los de clásicos. Por cierto... Anda si te hicieses con un 1200 Rallye (soñando despierto 🙄)
Creo que los Rally5 y Rally4 deberían llevar cajas de cambios manuales para bajar los costes y ser mejor coche escuela. Ya tenemos los Rally3 para que los pilotos se adapten a las cajas secuenciales y a la tracción total antes de subirse a un Rally2.
Muchas gracias a todos los que habéis hecho posible que tengamos este coche en el canal. Poco entiendo de preparaciones, pero parece un coche muy serio. Como bien dices Guille, sería bonito que sacaran algo que se acerque o rivalice con el Toyota GR Yaris.
Acabo de leer la letra pequeña del reglamento, para no disparar los presupuestos, no se pueden cambiar mas de 20 veces la correa de distribución por cada rallye, me parece muy poco, habrá que tener una suerte brutal para poder llegar a meta y completar la prueba
Vaya, ohlins a traves de otra marca(cane creek) tenia una patente en amortiguadores de bicicleta(o de moto, no se si de coches tambien), que regulaba compresión en alta y baja, y extensión también en alta y baja, aunque eso para el usuario medio de una bicicleta al no entender como regularlos suponía un buen lio, pero a muchos nos parece el amortiguador ideal. La única "historia" que puedo contar sobre este tipo de coches, es que tuve uno de los escasisimos 106 rallye 1.6.
Al cambio no me parece caro, sobre todo comparado con la época en la que les dejaban correr tope grupo N los 205 GTI y 309 y tope Grupo A los 205 rally, por ejemplo el coche Gamace de Oriol Gomez con el que ganó el desafio 1992 lo vendían después de la temporada por 5 millones y se supone que entre el coche(caro para su época) y preparación tope grupo N les había costado entre 6 y 8 millones de pesetas de 1992, aparte de revisiones cada como mucho dos rallys del nacional. En la época de los 106 mas o menos igual, aunque se pagaba mas por la trampa que por la preparación en si, pero una temporada en un coche con posibilidades de 8/10 millones no bajaba.
Los buenos tiempos eran cuando por ejemplo el Desafío se hacía con coches muy básicos, pequeños, ligeros, atmosfércos, mucho más económicos de comprar/mantener/reparar, y de 3 puertas. Por desgracia parece que aquellos tiempos jamás volveran.
Aunque tenemos ese recuerdo histórico, he hecho números y las cosas no son "tan así": un 206 XS del desafío de 1999 con el kit puesto costaba 35.000 euros en aquel año. Si metemos 35.000 en la calculadora de inflación del INE, nos vamos a 63.000 euros de hoy en día. Barato nunca fue. Ahora es marginalmente más caro (un 10%) pero el coche también es "mucho más de carreras" que el xs en su momento por el cambio secuencial, básicamente. Saludos!
Aprecio mucho tus esfuerzos! Solo una pregunta fuera de tema: Tengo una billetera SafePal con USDT y tengo la frase de recuperación. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). ¿Podrías explicar cómo moverlos a Binance?
@DavidMartinez-js2og Uff esa pregunta es complicadísima... Un Lancer Evo da igual la generación siempre será de mis favoritos desde luego. También Lancia Delta me enamora, escort cosworth me encanta, la época de los grupo A... Y qué decir de los Kit Car, un ZX kit car, un Megane Maxi, un 306 maxi... Hay tantos con los que me cae la baba que es imposible elegir 🤣
@ como me voy a quedar con eso guille,no hay crono. El coche se sale y el video es bueno. Pero molaria saber una referencia de tiempo,para saber q realmente es tan rapido como dices. Es un coche de carreras
Te lo ha explicado Ze Pedro en la parte de la entrevista: Para ellos, la lógica es Rally6-Rally4-Rally2-Rally1, porque todos los "saltos intermedios" son demasiado poco "relevantes" como para justificar que gastes una temporada y dinero en ellos ;)
La posibilidad de que se cumpla el objetivo de los Rally1 por 350.000€ tiende a cero. El tiempo dirá si tengo o no razón, pero basta ver el precio de un GT3 (un Mustang de GT3 pasa de los 750.000€) para comprender que un coche todavía más complicado, con suspensiones más caras, con motor más caro, va a tener complicado costar eso. Un coche de la NASCAR (chasis común para todos los competidores, con caja común y carrocería en fibra) tiene un coste de unos 500.000 dólares.
Hace tiempo que no tenía la sensación de "bua quiero ese coche", luego vuelves a la tierra viendo lo que te venden a ti como cliente de calle, sin versión deportiva, con problemas de correa o pijadas así y que hoy en día no te dejan hacerle nada a tu coche por qué todo es ilegal... Y se te pasa😕
Si, es un motor puretech. Pero el problema de los puretech vino al ponerles el filtro de partículas al motor. Los primeros no lo llevaban y no tenían estos problemas de degradación de la correa, y lo que eso conlleva. Éste de rallye tampoco lleva el FAP y evidentemente, tampoco tiene ese problema de los puretech actuales de calle
Interesante, da unas cifras muy parecidas al gti 30th(en lo que se refiere a par y potencia) , poniendo una caja más cerrada y corta se podría llegar a ese 0-100 en el 30th?
Nope. Te sobran muchos kilos, te falta una caja tan rápida como esta, te falta un diferencial de carreras como este, te falta el sistema "anti-lag" para cargar el turbo a lo loco y, lo más importante de todo, necesitas gomas de carreras ;)
Tengo el 208 GT Hdi y es el peor coche que he tenido en mi vida. De nuevo todo son ruidos por dentro por mala calidad y mal montaje, dirección imprecisa y mal calibrada la suspensión. Lo llevas al taller en garantía y te dicen que el coche es así y que no se puede hacer nada y te dan largas hasta que pasa la garantía. No compréis Peugeot y menos en Auto Almogàvers en Barcelona.
19/63-17 Las medidas de los neumáticos de carreras no se corresponden con los formatos de medida de rueda de calle, pero por traducírtelo: 190 milímetros de sección, neumático con un diámetro total de 630 milímetros sobre llanta de 17 pulgadas.
Eso o le ponen una caja de cartón pintada de motor jejejeje. Solo tienen un 1.2, un 1.6 y un motor diesel 1.5 . No tienen mucho donde elegir creo yo...Vaya desastre de marcas, en fin.
Pero en qué momento dejó de hacerse el fiesta st y el i20N? Aquí se cargan coches y ni te enteras jajajajja. Con la cantidad de demanda que tienen esos coches pero claro nadie va a pagar más de 32.000€ van a tener que reducir sus márgenes de beneficio
Cantidad de demanda... me temo que ninguna. Se venden muy mal, y por eso desaparecen del mercado. Por eso y porque empeoran al mismo tiempo la media de emisiones de CO2 de los fabricantes, lo que tampoco justifica tenerlos en plantel, me temo. Saludos!
Tienes que darle al engranaje que está al lado del botón de "pantalla completa", y ahí elegir la pista de audio en español. Si no te aparece, tienes que actualizar la app de RUclips ;)
No me convence 😢 un coche 🚗 con mucha prestaciones en salida rápida y recuperación pero muy poca velocidad punta y un salpicadero muy pequeño apenas te da tiempo a mirar lo que pone
Una de datos, que siempre os gustan ;) esta vez vía eWRC
www.ewrc-results.com/cars/150-peugeot-208-rally4/
Se han vendido un total de 574 Peugeot 208 Rally4 que hayan empezado un Rally oficial. En total, estos 574 coches ha salido a 9.030 rallyes, completando un total de 8.086, con sólo 944 abandonos por retirada, sea por accidente o por problema mecánico (un 10%). A pesar de ser un Rally4, ha logrado 62 victorias absolutas, con 327 "scratchs".
Mi padre, que en paz descanse, mecánico y gran aficionado a los rallyes, solía comentarme cómo eran los rallyes en su época de mecánico de asistencia oficial de Simca, cuando los 1000 y él iba en un 1200 de taller, estuvo en todas las pruebas del año 1974, que curiosamente tuvo su salida en Almeria. Al ver este 208 Rally4, yo, que me he dedicado toda mi vida a los coches, siento nostalgia y a la vez admiración por como ha cambiado la tecnología, definitivamente la electrónica e informática han dado el paso definitivo para dejar atrás los tiempos "analógicos", en el mundo de los rallyes, además de la proliferación de equipos, no hay más que ver como Stellantis se ha comprometido con el futuro de miles de chicos y chicas que quieren ser pilotos de coches de carreras, tiempos lejanos ya los de Simca con sus 1000 y 1200 o los Renault R8 Ts de la Copa. Gracias Guille por habernos traído esto al canal, los pocos "locos" de los coches de rallye que hemos vivido aquellos años 80 entre madrugones y kilometradas para ver un tramo, se nos ha dibujado una sonrisa de oreja a oreja.
Dice la leyenda que en la guantera lleva 3 correas de respuesto
Jajajjaajj
😂😂😂😂
Lleva el pudrete bueno😂
Jijiji colosal
La versión Rs lleva 4 correas para los primeros 4 años. Peugeot jamás de los jamases
Guille, si quieres hacer algun video de USPI con 2 106 rallye, fase 1 y fase 2, mi primo tiene los 2 modelos en estado de colección. Es un enamorado de sus coches.
Basta con que rellene el formulario 😉 forms.gle/QuJaH7cz8RLRhrpF9
Una vez más, vídeo maravilloso. Para mí más aún por el hecho de haber probado ese coche cuando todavía era prototipo (diciembre de 2019) como por la charla con Zé Pedro, a quien conozco desde hace muchos años y con el que siempre es un gusto tratar de carreras.
Un apunte: la potencia de los Rally4 fueron limitados por normativa, si mal no recuerdo, a finales de 2020 para 'hacer hueco' a la llegada de los Rally3 una vez llegó el Fiesta Rally3. Mientras que los R2 originales rondaban los 185CV y los antiguos R3 se movían en unos 230-240CV, los Rally4 modernos con motor turbo llegaban a los 210CV, tanto el Peugeot como el Ford Fiesta Rally4 como tal (digo como tal dado que los antiguos R2 se consideran a efectos normativos como Rally4 a día de hoy y así se agruparían en un rally). De manera que se bajó la potencia a los Rally4 para situar a los Rally3 en un claro escalón superior, teniendo en cuenta que estos, al ser 4x4, también son algo más pesados (1.030kg frente a 1.210kg).
Siempre se agradece contenido como este para recordar que los rallyes existen. El hecho de tener a cuatro marcas en el S-CER (Toyota, Hyundai, Citroën y Skoda, además del programa de Ford en el CERA) es un gustazo dadas las circunstancias del mercado actual. Así sí son más felices las navidades Guille y equipo, os agradezco de corazón estos vídeos y todo el esfuerzo que va detrás.
No coloquen música en la prueba, queremos escuchar solo el auto, gran video!
Joder casi 70k, que clase copa monomarca es?? No tiene sentido, por mucho talento que tengas sin pasta... el mundo que hemos creado.
El mundo de los rallys hace ya tiempo que se convirtió en deporte para ricos... Aún corriendo con un fiat cinquecento, hay que soltar un paston
Genial video. Y muy completo el canal, donde podemos ver grandes clásicos, modelos actuales, camiones o grandes sorpresas como este Rally4. Guille solo te falta atreverte con las dos ruedas.....!!! FELICES FIESTAS!!!!
Lo tenía visto y no comentado.
Chapeau al reportaje. El coche, de calle, es de lo más bonito que ha sacado Peugeot en años...
De carreras, un sueño!!!
Fantásticos los videos de coches de carreras, porque son escasos los datos y pruebas que hay de ellos. Ojala que se puedan hacer mas. Por ello, agradecer a Sports & You el haberlo hecho posible. A mi se me ha hecho corto.
Buen trabajo y gracias.
Gracias
Queremos mas pruebas de coches de Rally
Tremenda ovación os merecéis, Guille, Diego, Antonio, and Sports and you jajaja
Últimamente pocas cosas me han causado tanta expectativa
Tu también has disfrutado con Guille conduciendo ❤️
Muchas gracias! Las navidades están siendo fantásticas gracias a vuestros vídeos. Un abrazo 🤗
Guille tendría que ser el ministro de transportes en España y si Navidades con power art son otra cosa ❤
@DavidMartinez-js2og No me gustaría que Guille tuviese que pasar por esa responsabilidad, pero se merece los honorarios solo por lo que hace en PowerArt
Los antiguos 208 r2 eran muy bonitos de ver con su sonido atmosférico, pero cuando ves como corren y van estos 208... Agüita eh!! Son bastante más rápidos que el modelo anterior. Gracias por estos videos y gracias Jose Pedro Fontes por hacerlo posible, gran tipo.
Si pero duelen los oídos, suena como poner una lata en la rueda de la bici 😂😂😂😂
Porlomenos suenan que los de la copa Swift y yaris dan pena ….
Gran video como siempre, y no quiero ni pensar el TRABAJAZO que os llevara hacer cada año el especial de navidad que siempre os curráis.
Un 10 para Diego y para ti.
Saludos
El video genial,pasar felices fiestas todos. Grande piston alla donde estes
Vaya sudada Guille! Gracias por otro reportaje genial!
estaría genial un video de todos los coches de las copas de rallys, Sandero cup, Clio,, fiesta, gr yaris,... Enhorabuena y felices fiestas a todo el equipo.
Vaya sorpresa un Peugeot 208 R6, y a esto se suma un peugeot 208 R5 VR desarrollado en España mediante kit de homologación, vaya q se abren las oportunidades de acceso al mundillo de los ralies para todos los bolsillos, que no se diga que Peugeot no impulsa el deporte motor😂!! Bravo
Gran vídeo! ❤
Voy a aportar algún dato: la carrocería de este coche, como bien dices, se coge una de serie y se transforma. Esa transformación se hace en varios sitios, siendo uno de ellos en una empresa de Esparraguera (Barcelona). Allí se dedican a transformar las carrocerías del Peugeot, así como del Opel Corsa y próximamente del nuevo Lancia Ypsilon, que comparten plataforma. Una vez transformada, envían la carrocería. Lo sé de primera mano porque yo me encargué de los utillajes de soldadura del arco de seguridad y otros elementos. Me ha hecho mucha ilusión ver este video :) Y más categorías que están por venir 🫢
Gran vídeo Jaime y que bonita camioneta!
Tu contenido está a otro nivel, amigo 👌
Uno de esos vídeos que nos ponen los dientes largos, gracias chicos, gracias por mostrarnos estás obras de arte
Gracias Guille!!!¡
Gracias Guille por traer estos coches al canal.
Menuda máquina gracias al turbo iguala los 1.6 kit car atmosféricos.
Gracias por traernos este contenido, son muy desconocidos estos coches. Da pena que Peugeot sepa hacer esto tan chulo en competición y en calle nos traigan lo que traen.
Video espectacular, tremendo coche para ir desarrollándose como piloto
Guille y Diego , trabajo espectacular
Para ir desarrollándose partiendo de 70.000 euros de nada…😂
Guille, vídeo espectacular,me ha llegado a emocionar verte dentro del coche, esres un put…crack,gracias por emocionarnos
Gran video Guille!
En cuanto has hablado de la suspensión me acordé de la prueba del V60 polestar 🥰🥰
Molaria mucho verte correr un rally y que lo documentases desde dentro
Iba a preguntar si lo habíais subido al circuito desde Madrid, hasta que he visto las imágenes on board 😁😁. Por supuesto, genial el vídeo, mola seguir viendo que estos trastos existen en estos tiempos que corren.
De los mejores videos!
De niño fui un enamorado de los rallys (de las carreras, y de los coches), y me duró hasta que "aflojó" la carrera de Carlos Sainz. Fui de la generación de Vatanen, Sainz (por supuesto), McRae, Makinen... Y lamento muchísimo no "haber llegado" a la generación de Mouton y Rorhl.
Está genial que las marcas sigan apostando por modelos carrera-cliente "accesibles", si no fuese por eso quizá en muchos países los rallys hubiesen desaparecidos como disciplina y sólo quedarían los de clásicos.
Por cierto... Anda si te hicieses con un 1200 Rallye (soñando despierto 🙄)
Enhorabuena guille ojalá algún día poder probar uno y ojalá alguna marca te fiche y nos veamos en todos los rally
Gran video como Siempre
Interesantísimo, Guille 😊
Muy interesante y ameno. Gracias.
Creo que los Rally5 y Rally4 deberían llevar cajas de cambios manuales para bajar los costes y ser mejor coche escuela. Ya tenemos los Rally3 para que los pilotos se adapten a las cajas secuenciales y a la tracción total antes de subirse a un Rally2.
Precisamente estuviste al lado del pueblo de uno de los ganadores del desafío
Enhorabuena por el trabajo
Muchas gracias a todos los que habéis hecho posible que tengamos este coche en el canal.
Poco entiendo de preparaciones, pero parece un coche muy serio.
Como bien dices Guille, sería bonito que sacaran algo que se acerque o rivalice con el Toyota GR Yaris.
Esta increíble, menuda bestia...en nada hasta estos serán de pilas...😢
Un buen pretrolhead desayuna todos los sábados viendo PowerArt.
Pastoriza forever. ❤
Espectacular video Guillote 🎉
Entran esos discazos en llanta de 15? Me sorprende.
La llanta es 17 para la configuración de asfalto ;)
Acabo de leer la letra pequeña del reglamento, para no disparar los presupuestos, no se pueden cambiar mas de 20 veces la correa de distribución por cada rallye, me parece muy poco, habrá que tener una suerte brutal para poder llegar a meta y completar la prueba
Ahora le explicas tu a los dueños del PUDRETEC lo bueno que es el motor
Tienes un 208 rally de calle edición limitada, no sé si llegó a España, aquí en suiza he visto un par
Vaya, ohlins a traves de otra marca(cane creek) tenia una patente en amortiguadores de bicicleta(o de moto, no se si de coches tambien), que regulaba compresión en alta y baja, y extensión también en alta y baja, aunque eso para el usuario medio de una bicicleta al no entender como regularlos suponía un buen lio, pero a muchos nos parece el amortiguador ideal.
La única "historia" que puedo contar sobre este tipo de coches, es que tuve uno de los escasisimos 106 rallye 1.6.
si vuelves a correr yo voy de calle a animarte sea donde sea, saludos de la rioja
Al cambio no me parece caro, sobre todo comparado con la época en la que les dejaban correr tope grupo N los 205 GTI y 309 y tope Grupo A los 205 rally, por ejemplo el coche Gamace de Oriol Gomez con el que ganó el desafio 1992 lo vendían después de la temporada por 5 millones y se supone que entre el coche(caro para su época) y preparación tope grupo N les había costado entre 6 y 8 millones de pesetas de 1992, aparte de revisiones cada como mucho dos rallys del nacional. En la época de los 106 mas o menos igual, aunque se pagaba mas por la trampa que por la preparación en si, pero una temporada en un coche con posibilidades de 8/10 millones no bajaba.
Pudretech rally4
Sales del video con ganas de comprarte uno. Que buena maquina.
Los buenos tiempos eran cuando por ejemplo el Desafío se hacía con coches muy básicos, pequeños, ligeros, atmosfércos, mucho más económicos de comprar/mantener/reparar, y de 3 puertas.
Por desgracia parece que aquellos tiempos jamás volveran.
Aunque tenemos ese recuerdo histórico, he hecho números y las cosas no son "tan así": un 206 XS del desafío de 1999 con el kit puesto costaba 35.000 euros en aquel año.
Si metemos 35.000 en la calculadora de inflación del INE, nos vamos a 63.000 euros de hoy en día.
Barato nunca fue. Ahora es marginalmente más caro (un 10%) pero el coche también es "mucho más de carreras" que el xs en su momento por el cambio secuencial, básicamente.
Saludos!
Ganas de un aparato en el canal
rally ❤
Aprecio mucho tus esfuerzos! Solo una pregunta fuera de tema: Tengo una billetera SafePal con USDT y tengo la frase de recuperación. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). ¿Podrías explicar cómo moverlos a Binance?
Pero de qué hablas?
Una pena que en este segmento hayan desaparecido los 3 puertas que molan mucho más....
Como hecho de menos los 205 Rallye
Se le cambia distribucion cada 2 tandas
¿ Cómo ?...
😂
La línea de meta del desafío Peugeot es un taller
Cuando he visto que había un Simca 1000 rally en wanapoo ..... casi me da algo 😅 pero era un fiasco ....
Amo los rallyes, es con diferencia la mejor categoría del motor ❤❤ No puedo ser más feliz con un vídeo de estos 🥰🥰
Cuál es tu preferido ? Yo me quedaría con un Lancer
@DavidMartinez-js2og Uff esa pregunta es complicadísima... Un Lancer Evo da igual la generación siempre será de mis favoritos desde luego. También Lancia Delta me enamora, escort cosworth me encanta, la época de los grupo A... Y qué decir de los Kit Car, un ZX kit car, un Megane Maxi, un 306 maxi... Hay tantos con los que me cae la baba que es imposible elegir 🤣
Guille cual fue el mejor tiempo que hiciste tu por vuelta?
No puse el crono ni me he parado a mirarlo, pero vamos, ya te puedo adelantar que mucho más rápido que con ningún coche de calle que hayamos grabado.
@ pues no da esa sensacion.
Me hubiese gustado saber tiempo
Si lo relevante que te quedas de esta prueba es el crono... es que he hecho mal el vídeo.
@ como me voy a quedar con eso guille,no hay crono.
El coche se sale y el video es bueno.
Pero molaria saber una referencia de tiempo,para saber q realmente es tan rapido como dices.
Es un coche de carreras
La referencia te la ha dado, en segundos por km en especial frente a un Rally2, Ze Pedro Fontes. Saludos!
tienen todo para hacer un 208gti
Nose como usan motores 3 cilindros se rompen en autos de calle no lo imaginó en rally
Guille! este no lleva la correa de marras de los pudretech no? ayyyyy mi madre la que me está dando la de un 308... telita.
Es la misma correa húmeda, si!
@GuilleGarciaAlfonsin 😯 te juro que pensaba que en un motor así la habrían reemplazado por una cadena.
No sé si lo dices pero q gasolina usa? Se puede usar un gasolina normal?
Lo comenta Ze Pedro, si, es gasolina de gasolinera
Por fin no nos traes un suv y si un digno de powerart😂
Ojalà hagan un rally3
Te lo ha explicado Ze Pedro en la parte de la entrevista: Para ellos, la lógica es Rally6-Rally4-Rally2-Rally1, porque todos los "saltos intermedios" son demasiado poco "relevantes" como para justificar que gastes una temporada y dinero en ellos ;)
La categoría "Rally 6" no existe como tal en la pirámide FIA. Se refieren al trofeo FR6 de la FFSA.
me pregunto que pasara en estas categorias inferiores ahora que los precios de los Rally1 seran reducidos
La posibilidad de que se cumpla el objetivo de los Rally1 por 350.000€ tiende a cero. El tiempo dirá si tengo o no razón, pero basta ver el precio de un GT3 (un Mustang de GT3 pasa de los 750.000€) para comprender que un coche todavía más complicado, con suspensiones más caras, con motor más caro, va a tener complicado costar eso. Un coche de la NASCAR (chasis común para todos los competidores, con caja común y carrocería en fibra) tiene un coste de unos 500.000 dólares.
Actualmente ese precio de 350 000€ es el de un Rally 2 en condiciones de correr.
Rally y pudretec😅... a distri por tramo
Hace tiempo que no tenía la sensación de "bua quiero ese coche", luego vuelves a la tierra viendo lo que te venden a ti como cliente de calle, sin versión deportiva, con problemas de correa o pijadas así y que hoy en día no te dejan hacerle nada a tu coche por qué todo es ilegal... Y se te pasa😕
Dicen que despues de esta pruebas lo unico que se pudo salvar fue la jaula.
Para que vengan un Ax Sport y un 106 Xsi y te fundan…🫢
También lleva correa bañada en aceite?
Si, es un motor puretech. Pero el problema de los puretech vino al ponerles el filtro de partículas al motor. Los primeros no lo llevaban y no tenían estos problemas de degradación de la correa, y lo que eso conlleva. Éste de rallye tampoco lleva el FAP y evidentemente, tampoco tiene ese problema de los puretech actuales de calle
Like para PowerArt. Si llevais lotería de Navidad.....!!!! Suerte 🍀 a todos!!!!.
Interesante, da unas cifras muy parecidas al gti 30th(en lo que se refiere a par y potencia) , poniendo una caja más cerrada y corta se podría llegar a ese 0-100 en el 30th?
Nope. Te sobran muchos kilos, te falta una caja tan rápida como esta, te falta un diferencial de carreras como este, te falta el sistema "anti-lag" para cargar el turbo a lo loco y, lo más importante de todo, necesitas gomas de carreras ;)
Que penita me da que nos quieran quitar también los tres cilindros...lo que estamos viviendo es una pesadilla, todo surrealista.
Tengo el 208 GT Hdi y es el peor coche que he tenido en mi vida. De nuevo todo son ruidos por dentro por mala calidad y mal montaje, dirección imprecisa y mal calibrada la suspensión. Lo llevas al taller en garantía y te dicen que el coche es así y que no se puede hacer nada y te dan largas hasta que pasa la garantía. No compréis Peugeot y menos en Auto Almogàvers en Barcelona.
Cual es el perfil de los neumaticos?
19/63-17
Las medidas de los neumáticos de carreras no se corresponden con los formatos de medida de rueda de calle, pero por traducírtelo: 190 milímetros de sección, neumático con un diámetro total de 630 milímetros sobre llanta de 17 pulgadas.
3 años sin abrir un pudretech de competicion?????????????????
Porqué un puretech? Porque? (Léase con voz de desesperación)
Eso o le ponen una caja de cartón pintada de motor jejejeje. Solo tienen un 1.2, un 1.6 y un motor diesel 1.5 . No tienen mucho donde elegir creo yo...Vaya desastre de marcas, en fin.
Pero en qué momento dejó de hacerse el fiesta st y el i20N? Aquí se cargan coches y ni te enteras jajajajja. Con la cantidad de demanda que tienen esos coches pero claro nadie va a pagar más de 32.000€ van a tener que reducir sus márgenes de beneficio
Cantidad de demanda... me temo que ninguna. Se venden muy mal, y por eso desaparecen del mercado. Por eso y porque empeoran al mismo tiempo la media de emisiones de CO2 de los fabricantes, lo que tampoco justifica tenerlos en plantel, me temo.
Saludos!
Me ilusione con la portada, pense q era d calle. Iluso d mí...😢
No sé a que botón le he dado pero Guille me sale hablando en inglés
Tienes que darle al engranaje que está al lado del botón de "pantalla completa", y ahí elegir la pista de audio en español. Si no te aparece, tienes que actualizar la app de RUclips ;)
Me sale el vídeo doblado en inglés.
En el engranaje que sale en la barra de reproducción puedes clicar y elegir la pista de audio en español
Es injusta ésta copa porque no gana el mejor piloto, gana el que tiene mas presupuesto para cambiar mas correas de distribución por tramo
No me convence 😢 un coche 🚗 con mucha prestaciones en salida rápida y recuperación pero muy poca velocidad punta y un salpicadero muy pequeño apenas te da tiempo a mirar lo que pone
Lástima que la mitad del mantenimiento se lo va a llevar el motor con el cambio, cada poco tiempo, de la correa de distribución bañada en aceite.
Conviene escuchar atentamente a Ze Pedro Fontes sobre el tema del mantenimiento antes de lanzarse a escribir
¿Haber?
?
Me quedé hasta que dio datos del motor.
El 208 R2 en mi opinión sonaba mejor que esto, esto suena a lavadora.
Comparas esa basura con un 205 rally? bufff .
Uff que castaña de coche. El motor arruina familias. No se como no has sentido vergüenza haciendo este vídeo.