Es lo tipico cuando se fuerza un motor mas de lo devido, comentarte que para un rectificado la medida del piston respecto al cilindro sobrepasa mas de 0.04mm se ha de rectificar si quieres tener una bena compresion. Buen trabajo David
Puedes meter un cordon de una bota por la rosca de la bujia giras el cigueñal asta que haga tope el piston en la culata y aflojas . Para apretarlo pues lo mismo pero girando al reves.
El 74 va pasado para ese motor , pero un 65cc , bien repasado y con la calidad de aceites que hay hoy dia , es perfecto para mi , lo mismo que si cojes un 50cc de serie y lo , pules , ajustas y afinas , tambien van muy bien , con un carb 16 y un escape , van de cine y total a esas motos ya no se las exige como lo haciamos con 14 años , digo yo , deberias currarte un cilindro, culata y carteres de serie , optimizandolo a tope , seria entretenido verlo , la verdad. saludos
Hola, tengo una Condor 3, el carburador está empezando a fallar y le quiero poner otro, he visto que mucha gente monta amal 16 o 18 ¿merecen la pena estos carburadores con el escape original? Los escapes yasuni de bufanda están muy caros y no quiero ponerle un tubarro por debajo porque lo reviento por el campo. Si no merece la pena un 16 o 18 sin escape le monto otro como el que llevaba y listo. Por cierto, si tienes algún escape o carburador que me interese podríamos hablar. Un saludo
Yo te recomiendo ya que le cambias, si tiene un carburador del 12, yo mínimo montaría un 15 dellorto que con el escape de serie te iría de lujo andando algo más que con el de serie, los amal se notan y mucho, podrías montar un 16 perfectamente, con el escape de serie vas a taponar algo, pero aun así seguramente ganes mucha mas fuerza, y tambien mas consumo claro jajaja
Hola! Como dice el amigo puedes montarle un 16 amal. Aunque lleves escape de serie se nota mucho el cambio que pega la moto. Los 15 si vas a poner que sean originales antiguos, los nuevos que fabrican ahora no los recomiendo porque tienen entradas de aire, ya me ha tocado pelearme con varios. Te recomiendo el 16. Los escapes que tengo para vender son por abajo. Por arriba no tengo ninguno.
Yo tuve una mini Cross y la subí a 74 hice monte, carretera y le di toda la caña que quise, viajaba, la usaba a diario y la metía en mil líos, nunca dió un problema de motor, la vendí y pase a una Ossa 250 entoces empezaron a caer bielas
Lo suyo es montar en un motor un 65 metra kit, 20 mikuni con su tomba para pasear y para ir al campo a zumbarle, otro motor con un 74 gilardoni 6 transfer, un bing 28, su rotor interior, su bufanda destripada y un 65 de plato. Que maravillosos aquellos años 80.
La de años que no veía las tripas de una Puch.... Tuve una Monza muy tocada,y si,todos los findes era arreglar algo,al final la mía murió por rotura del cigüeñal rente por el lado del magneto,y la vendí... Aún hoy me arrepiento de haberla quitado...
Eso es relativo, metes biela metrakit, refuerzas embragues, y para adelante. Hay aqui un amigo con una condor 1 que lleva un 80 autisa tocadete,un 21 y una biela metrakit y embragues reforzados, y lleva preparada la moto 3 años y ni un gripaje. Lo que pasa que la gente lo tipico que hace es dejar caer el cilindro al carter y poner un carburador mas grande.
Muchas gracias por tu tiempo maestro me encantan tus cursos de mecánica gracias a ellos estoy arreglando mi puch un saludo
Muchas gracias por tus palabras Jose Antonio
Tienes toda la razón tengo una puch carabela de luxse y es del 1973 y solo tiene un rectificado y sigo con 49.c
Eres un maestro. Gracias por enseñarnos a los novatos, aunque peinemos alguna cana que otra ;) Un abrazo.
Ha sido un vídeo muy interesante y educativo. Gracias!!!
Buah que maquina!!! Quiero pillarme un minicross, cerca de Mijas, a ver si tengo suerte!
Eres un máquina, gracias por compartir conocimientos!!!
Gracias Ferran!
Hola David donde tienes el taller tengo un proyecto y me gustaría hacerle el motor
Buenas soy de un pueblo de Sevilla
Muchas gracias por esa información me sirve de guía 👌👌💪
Gracias Jorge!
Me gustaría ver una restauración de una puch de luxse 0 es que no se rompen.
Un buen video como siempre, gracias David
Gracias Isidro!! Un saludo!
Y los muelles del embrague?
Hola David. yo en el año 77 tuve una minicross trucada a 74 y no hacia para gripajes,un saludo desde Euskadi, sigue asi
Hola Jesús. Jajajaa éstos motorcillos sufrían mucho con aquellos jóvenes jejejee gracias amigo!
Que carrera es ese motor amigo? 43mm?
Si
Buen vídeo.
Contigo iempre se aprende algo.
Saludos
Gracias amigo!! Saludos!
Un saludo desde ronda,,sigue asi makina,,aver ketal keda cuando lo termines y sobre todo como suena,
Gracias Rogelio. Cuando lo termine haré un vídeo a ver qué tal suena y va. Un saludo!
Buen video!! Vaya tela esa biela..
Está regulona jaja
Hola, tengo el mismo problema con los discos y separadores, de donde los podria comprar?
Hola lo suelo buscar todo por internet. No tengo preferencia, donde más económico lo encuentro
Es lo tipico cuando se fuerza un motor mas de lo devido, comentarte que para un rectificado la medida del piston respecto al cilindro sobrepasa mas de 0.04mm se ha de rectificar si quieres tener una bena compresion. Buen trabajo David
Gracias por el dato Paco. Un saludo!!
An cortado el pistón por qué da abajo
Buenas, como se bloquea el piston para quitar el plato magnetico y eso?
Hola con un bloqueador de pistón.
Puedes meter un cordon de una bota por la rosca de la bujia giras el cigueñal asta que haga tope el piston en la culata y aflojas . Para apretarlo pues lo mismo pero girando al reves.
El 74 va pasado para ese motor , pero un 65cc , bien repasado y con la calidad de aceites que hay hoy dia , es perfecto para mi , lo mismo que si cojes un 50cc de serie y lo , pules , ajustas y afinas , tambien van muy bien , con un carb 16 y un escape , van de cine y total a esas motos ya no se las exige como lo haciamos con 14 años , digo yo , deberias currarte un cilindro, culata y carteres de serie , optimizandolo a tope , seria entretenido verlo , la verdad. saludos
Hola, tengo una Condor 3, el carburador está empezando a fallar y le quiero poner otro, he visto que mucha gente monta amal 16 o 18 ¿merecen la pena estos carburadores con el escape original? Los escapes yasuni de bufanda están muy caros y no quiero ponerle un tubarro por debajo porque lo reviento por el campo. Si no merece la pena un 16 o 18 sin escape le monto otro como el que llevaba y listo. Por cierto, si tienes algún escape o carburador que me interese podríamos hablar. Un saludo
Yo te recomiendo ya que le cambias, si tiene un carburador del 12, yo mínimo montaría un 15 dellorto que con el escape de serie te iría de lujo andando algo más que con el de serie, los amal se notan y mucho, podrías montar un 16 perfectamente, con el escape de serie vas a taponar algo, pero aun así seguramente ganes mucha mas fuerza, y tambien mas consumo claro jajaja
Hola! Como dice el amigo puedes montarle un 16 amal. Aunque lleves escape de serie se nota mucho el cambio que pega la moto. Los 15 si vas a poner que sean originales antiguos, los nuevos que fabrican ahora no los recomiendo porque tienen entradas de aire, ya me ha tocado pelearme con varios. Te recomiendo el 16. Los escapes que tengo para vender son por abajo. Por arriba no tengo ninguno.
@@puch_pasion Vale muchas gracias, buscaré uno de 16. Vendes alguno en buen estado? O conoces a alguien que venda
Sería interesante desmontar el cigüeñal para ver qué es lo que está dañado ? ( bulon, canastilla, cabeza de biela ) ó todo a la vez, saludos David.
Pues si. Me lo apunto y cuando tenga una prensa lo desmontaré. Un saludo Juan manuel
Yo tuve una mini Cross y la subí a 74 hice monte, carretera y le di toda la caña que quise, viajaba, la usaba a diario y la metía en mil líos, nunca dió un problema de motor, la vendí y pase a una Ossa 250 entoces empezaron a caer bielas
Lo suyo es montar en un motor un 65 metra kit, 20 mikuni con su tomba para pasear y para ir al campo a zumbarle, otro motor con un 74 gilardoni 6 transfer, un bing 28, su rotor interior, su bufanda destripada y un 65 de plato. Que maravillosos aquellos años 80.
En mi pueblo hay un viejo con una minicros de las primeras y lleva un 74 y esta descuadrada , y esa moto es inmortal no hay manera de romperla
Jajajaja irá siempre en primera y ni así la rompe jaja
@@puch_pasion primera y segunda solamente xD
La de años que no veía las tripas de una Puch.... Tuve una Monza muy tocada,y si,todos los findes era arreglar algo,al final la mía murió por rotura del cigüeñal rente por el lado del magneto,y la vendí... Aún hoy me arrepiento de haberla quitado...
El embrague se hace pedazos acá en Uruguay le seguimos dando a las Hero Puch
Hola megustaria estar en buesto grupo me gustan mucho las puch minicross i tengo una
Un Gllilardoni 74
Y un Bin del 26
Buenas, estaba en el grupo de wasap y cambie de número y no estoy, meteme
Eso es relativo, metes biela metrakit, refuerzas embragues, y para adelante. Hay aqui un amigo con una condor 1 que lleva un 80 autisa tocadete,un 21 y una biela metrakit y embragues reforzados, y lleva preparada la moto 3 años y ni un gripaje. Lo que pasa que la gente lo tipico que hace es dejar caer el cilindro al carter y poner un carburador mas grande.