Acabo de encontrar este estupendo trabajo de enseñanza para los simmers y pilotos que quieran disfrutar lo, que grande y pulido video has hecho, sigo con el otro porque es estupendo. Gracias CAPI. Luis.
Vi antes muchos tutoriales de mcdu pero NADIE dió una base teórica y tan ordenada como la suya, puedo decir que ahora SI HE APRENDIDO a usar la MCDU y hacer un plan de vuelo casi desde cero... le agradezco ENORMEMENTE y le felicito pues se nota que tiene claridad en todo lo explicado... de verdad mil gracias!... saludos.
Don Luis, fabuloso trabajo, le felicito pocos “tutoriales”, aunque tiene casi grandeza de tratado, son como el suyo. Ni en lengua inglesa he conocido algo parecido. La extensión profundidad y método, están al nivel de un curso de capacitación de tripulaciones en lo que trata. Mucho entusiasmo ha puesto en este trabajo, muchísima dedicación y tiempo, vaya mi agradecimiento más sincero y mi reconocimiento. Muchísimas gracias Sr. Valtueña
Luis, solo puedo agradecer toda la información q compartes y q nos es Muy útil! Ahora q estoy retomando la simulación aérea encuentro tus videos imprescindibles. Gracias!
Bueno, yo la verdad es que también te tengo que dar las gracias... Hasta hace unos meses sólo era capaz de volar la 172 y gracias a tus muchos vídeos he progresado con el 737. Muchísimas gracias por todos tus vídeos y enseñanzas. Eres un gran maestro.
Mi agradecimiento por todo este conocimiento que compartes. Y mi más sincera felicitación por todo el esfuerzo que conlleva realizar algo que está a la altura del mejor Máster que pudiera haber. No hay nada similar ni por asomo en todo en RUclips. Lo que no termino de entender son los dislike. Se ve que no se hizo la miel para los borricos.
Me alegro mucho que estés ahí, soy un adicto al Boeing 737 y si no fuera por tus videos, no pudiera haber dado ese paso del que hablas, un poco mas profesional, eres un gran instructor y con una técnica muy pedagógica, saludos y gracias......
¡¡Cuánto tiempo ya desde el último tutorial! Me encantan sus vídeos y son de gran utilidad y me ya servido para entender en detalle los sistemas del avión, navegación, etc. ¡¡Muchísimas gracias y enhorabuena por su esfuerzo!!
Estimado amigo, es muy muy bueno tu material. Te felicito. Solo quiero hacer una observación para que sean perfectos. No uses expresiones a la hora de explicar tales como “ tal y cual ....eeeeeeh ..... da igual ......etc etc, porfa termina las oraciones y expresiones, yo como español andaluz las entiendo y comprendo casi todo lo que quieres expresar ( casi todo) pero, hay muchos hispanohablantes que no entienden, se desesperan y abandonan tus excelentes tutoriales. Un fuerte abrazo
Hola Luis: Perdona que esto no tenga nada que ver con el video. Donde puedo conseguir la documentacion bien explicada de las reglas del planning takeoff alternate, en-route y destination alternate y reglas de fuel? Gracias de antemano.
Buenas noches Gonzalo. 1. Formalmente, la "biblia" de lo que preguntas son: "ICAO Doc 9976" para lo relacionado con Fuel y "ICAO Annex 6, Part I" para lo relacionado con todos los aspectos del vuelo. Ambos están en internet y, el último, en español. 2. Prácticamemte: a. Aeropuertos Alternativos: elegir los que, en la ventana de tiempo estimado de llegada, tienen previstos unos mínimos meteorológicos superiores a los exigidos y, si es posible, que tengan 2 pistas. Los Alternativos en Ruta, es un poco más complicado porque, generalmente, corresponden a Rutas de Escape en terreno montañoso y hay que tenr en consideración otros parámetros (MEA, etc). b. Fuel: si te parece bien, tengo un vídeo en el que lo explico con detalle: "737 Fuel. Normativa y Cálculo". c. Para complicarte las cosas (ja, ja), acaban de anunciarse unas modificaciones al cálculo del fuel, pero no son importantes para lo que estamos hablando ahora. Un saludo. Luis.
Apreciado Valtueña. Quisiera tu ayuda para poder eliminar el letrerito de GPS PRIMARY que me aparece en la última línea del MCDU justo despues del aeropuerto de llegada. Cuando esto ocurre el Plan de Vuelo se representa en línea discontinua, la misma indicación de GPS PRIMARY se reproduce abajo en la pantalla de la ruta y el avión no sigue de ninguna forma el Plan creado. Gracias anticipadas. I. .
Hola Luis,te queria comentar algo sobre el MCDU del A320,el otro dia intente hacer el vuelo LECO/LFBZ,la ruta es ROXE3C ROXER UM190 SSN SSN8S,al intentar meter la UN190 no me dejaba y me ponia esto,AWY/WLT MISMATCH,y sin embargo lo intente con el B737 y no hubo ningun problema.Un saludo
Hola Luis,muy buen video,queria comentarte que con los Airbus de aerosoft al meter el plan de vuelo en el MCDU,ejemplo LEMG ROLAS UN851 RUXET LEIB me pone,AWY/WPT MISMATCH y no me deja, sin embargo si pongo LEMG ROLAS B46 RUXET LEIB entonces si me deja ponerlo,la verdad no se donde puede estar el problema.Un saludo
Hola Fernando, buenas tardes. Pues ambos planes de vuelo son correctos. Sólo se me ocurre que, quizás, no tenga actualizado el airac y la aerovía UN851, en su airac instalado, no tenga esos waypoints. Un saludo.
Te falta decir que para que se pueda activar el plan de vuelo secundario tienes que hacer un pull heading activarlo y luego manage nav sino no te entra
Buenas tardes Juan Carlos. Así es. Pasamos a HDG, lo activamos, damos directo al wpt que queremos y, automáticamente, pasará a modo NAV. Gracias. un saludo.
Hola Canex, buenas tardes. No es sencillo lo que indicas. Lo que te aconsejo es que busques en youtube "aproximaciones RNP" y encontrarás muchos en nuestra lengua. Un saludo.
Hola Canex, buenas noches. Te he entendido bien. Lo que ocurre es que NO hay aproximaciones RNAV. Todas son RNP. Aunque veas aproximaciones tituladas RNAV (GNSS) o RNAV (RNP), en realidad son RNP. Sólo es un problema legal de nomenclatura, pero ya quedan muy pocas con ese nombre. En breve subiré un video con la diferencia entre RNAV y RNP, que es un tema confuso, pero muy importante. Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube a ok espero el video, una duda antes que es eso de la frustrada que dicen al momento de la aproximación creo que en los mínimos no entiendo bien y otra por qué he visto que al momento de la aproximación suben la altitud poniendo una cantidad pero el avión esta decendiendo no entiendo por qué subirla , es decir he visto que ponen 6000 de altitud en el a320 pero el avión está decendiendo aproximadoce a la pista con el boton de arpoximacion me imagino que por eso el avión ya no toma en cuenta la cantidad que tiene puesta ahí de 6000 pues pero por qué la ponen si el avión ya no tiene que subir no entiendo me podrías decir ?
Buenas tardes, Pedro. El "TO SHIFT" se utiliza para informar de que la pista por la que despegamos (TO) tiene MENOS distancia de la que es estándar y está almacenada en la BD de Navegación. Por ejemplo, por una reparación en cabecera de pista. Otro ejemplo, salgo desde una intersección publicada en vez de por la cabecera. La "M" significa METROS y al lado se ponen LOS METROS DE MENOS que tiene la pista. EL FMCG restará del valor estándar esos metros que has entrado y, entonces, tendrá los metros reales disponibles para el takeoff.
@@luis-valtuena-youtube muchísimas gracias le he mencionado en mi último vídeo para así lograr ayudar a mas personas en este maravilloso mundo de la simulación si quiere echarle un vistazo será un honor para mi. El canal se llama pedrochicha. Le aviso no estoy ni de lejos a su altura...gracias por responderme. Un abrazo
Hola infiniteflight, buenas tardes. Pues soy autodidacta. No tengo ningún título de aeronavegación. En internet hay infinita documentación. Y los FCOM, FCTM, etc., son los que estudian los pilotos reales. Un saludo a Colombia.
9/10 Evidentemente tiene los conocimientos técnicos pero repite mucho porque, como diría en España, se lia para expresar los conceptos y por momentos aburre. Se demora mucho repitiendo qué va a hacer en vez de avanzar e ir haciendo.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Acabo de encontrar este estupendo trabajo de enseñanza para los simmers y pilotos que quieran disfrutar lo, que grande y pulido video has hecho, sigo con el otro porque es estupendo. Gracias CAPI. Luis.
Vi antes muchos tutoriales de mcdu pero NADIE dió una base teórica y tan ordenada como la suya, puedo decir que ahora SI HE APRENDIDO a usar la MCDU y hacer un plan de vuelo casi desde cero... le agradezco ENORMEMENTE y le felicito pues se nota que tiene claridad en todo lo explicado... de verdad mil gracias!... saludos.
En serio, menudo tutorial, muchas gracias por el esfuerzo, claridad y conocimiento
Don Luis, fabuloso trabajo, le felicito pocos “tutoriales”, aunque tiene casi grandeza de tratado, son como el suyo. Ni en lengua inglesa he conocido algo parecido. La extensión profundidad y método, están al nivel de un curso de capacitación de tripulaciones en lo que trata.
Mucho entusiasmo ha puesto en este trabajo, muchísima dedicación y tiempo, vaya mi agradecimiento más sincero y mi reconocimiento.
Muchísimas gracias Sr. Valtueña
Luis, solo puedo agradecer toda la información q compartes y q nos es Muy útil! Ahora q estoy retomando la simulación aérea encuentro tus videos imprescindibles. Gracias!
como siempre mi agradecimiento por su aporte valioso saludos desde el Ecuador
De verdad muchas gracias por su trabajo, me sirvió muchísimo.
Bueno, yo la verdad es que también te tengo que dar las gracias...
Hasta hace unos meses sólo era capaz de volar la 172 y gracias a tus muchos vídeos he progresado con el 737.
Muchísimas gracias por todos tus vídeos y enseñanzas. Eres un gran maestro.
pues ya tiene merito pilotar la 172 , siendo un perro
@@1juanpastor jajajajajajajaaj grande
Muy buen video, muy educativo y muy bien elaborado, tanto en la manera de expicarte verbalmente como de estructurar, el mejor que he visto en la red
Un cordial saludo Maestro Luis, magistral obra de enseñanza, mis mas sinceras felicitaciones!!
Mi agradecimiento por todo este conocimiento que compartes. Y mi más sincera felicitación por todo el esfuerzo que conlleva realizar algo que está a la altura del mejor Máster que pudiera haber. No hay nada similar ni por asomo en todo en RUclips.
Lo que no termino de entender son los dislike.
Se ve que no se hizo la miel para los borricos.
Me alegro mucho que estés ahí, soy un adicto al Boeing 737 y si no fuera por tus videos, no pudiera haber dado ese paso del que hablas, un poco mas profesional, eres un gran instructor y con una técnica muy pedagógica, saludos y gracias......
¡¡Cuánto tiempo ya desde el último tutorial!
Me encantan sus vídeos y son de gran utilidad y me ya servido para entender en detalle los sistemas del avión, navegación, etc. ¡¡Muchísimas gracias y enhorabuena por su esfuerzo!!
Q bueno saber de usted otra vez saludos....me vendrá muy bien
Un saludo desde Cali, Colombia... se le extrañaba Don Luis, hacia falta hombreee
Muchas gracias Luis por seguir con la serie del airbus 320, te echaba en falta como el agua de mayo. un gran saludo.
Muchas gracias ! Espectacular información, Seguiré sus vídeos con gran interés. Saludos y gracias de nuevo!
Una delicia este video. Gracias
Gracias por compartir esta información tan valiosa
que buen tutorial si señor mil gracias
Espectacular informacion; muchas particularidades que no muestran en ninguno de los videos que he Visto.
Muchas gracias por tu trabajo!
Gracias maestro, por volver
Gracias, muy didáctico y claro.
Cuanto tiempo,bienvenido
Saludos maestro
Estimado amigo, es muy muy bueno tu material. Te felicito. Solo quiero hacer una observación para que sean perfectos. No uses expresiones a la hora de explicar tales como “ tal y cual ....eeeeeeh ..... da igual ......etc etc, porfa termina las oraciones y expresiones, yo como español andaluz las entiendo y comprendo casi todo lo que quieres expresar ( casi todo) pero, hay muchos hispanohablantes que no entienden, se desesperan y abandonan tus excelentes tutoriales. Un fuerte abrazo
Hola David, buenas tardes.
"Intentaré" seguir tus consejos. Gracias.
Un saludo.
Hola Luis: Perdona que esto no tenga nada que ver con el video. Donde puedo conseguir la documentacion bien explicada de las reglas del planning takeoff alternate, en-route y destination alternate y reglas de fuel? Gracias de antemano.
Buenas noches Gonzalo.
1. Formalmente, la "biblia" de lo que preguntas son: "ICAO Doc 9976" para lo relacionado con Fuel y "ICAO Annex 6, Part I" para lo relacionado con todos los aspectos del vuelo.
Ambos están en internet y, el último, en español.
2. Prácticamemte:
a. Aeropuertos Alternativos: elegir los que, en la ventana de tiempo estimado de llegada, tienen previstos unos mínimos meteorológicos superiores a los exigidos y, si es posible, que tengan 2 pistas.
Los Alternativos en Ruta, es un poco más complicado porque, generalmente, corresponden a Rutas de Escape en terreno montañoso y hay que tenr en consideración otros parámetros (MEA, etc).
b. Fuel: si te parece bien, tengo un vídeo en el que lo explico con detalle: "737 Fuel. Normativa y Cálculo".
c. Para complicarte las cosas (ja, ja), acaban de anunciarse unas modificaciones al cálculo del fuel, pero no son importantes para lo que estamos hablando ahora.
Un saludo.
Luis.
¡¡ qué sorpresa!!
Apreciado Valtueña. Quisiera tu ayuda para poder eliminar el letrerito de GPS PRIMARY que me aparece en la última línea del MCDU justo despues del aeropuerto de llegada.
Cuando esto ocurre el Plan de Vuelo se representa en línea discontinua, la misma indicación de GPS PRIMARY se reproduce abajo en la pantalla de la ruta y el avión no sigue de ninguna forma el Plan creado. Gracias anticipadas. I.
.
Hola Luis,te queria comentar algo sobre el MCDU del A320,el otro dia intente hacer el vuelo LECO/LFBZ,la ruta es ROXE3C ROXER
UM190 SSN SSN8S,al intentar meter la UN190 no me dejaba y me ponia esto,AWY/WLT MISMATCH,y sin embargo lo intente con el
B737 y no hubo ningun problema.Un saludo
Significa que el punto UN190 no estaba en la airway, por lo que debe agregarla de manera manual.
@@JosoLasagni Gracias
Hola Luis,muy buen video,queria comentarte que con los Airbus de aerosoft al meter el plan de vuelo
en el MCDU,ejemplo LEMG ROLAS UN851 RUXET LEIB me pone,AWY/WPT MISMATCH y no me deja,
sin embargo si pongo LEMG ROLAS B46 RUXET LEIB entonces si me deja ponerlo,la verdad no se
donde puede estar el problema.Un saludo
Hola Fernando, buenas tardes.
Pues ambos planes de vuelo son correctos. Sólo se me ocurre que, quizás, no tenga actualizado el airac y la aerovía UN851, en su airac instalado, no tenga esos waypoints.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube Gracias Luis,ya va todo bien.Un saludo
@@FernandoGonzalez-ro6ey Me alegro. Un saludo.
muy buenos videos!! esas diapositivas se pueden descargar ?
Buenas tardes Tom. Lo siento pero no te las puedo pasar. Ten en cuenta que no tengo ningún título en temas de aviación.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube ok no hay problema era solo para tener como apuntes sin tener q volver al video cuando se me olvide algun paso jajaj
Sube unos streams en twitch¡¡¡
Te falta decir que para que se pueda activar el plan de vuelo secundario tienes que hacer un pull heading activarlo y luego manage nav sino no te entra
Buenas tardes Juan Carlos.
Así es. Pasamos a HDG, lo activamos, damos directo al wpt que queremos y, automáticamente, pasará a modo NAV.
Gracias.
un saludo.
Amigo y en la parte de progreso que se pone , por qué he visto que ponen algo ahí para hacer aterrizajes rnav pero no sé muy bien, me podrías ayudar ?
Hola Canex, buenas tardes.
No es sencillo lo que indicas. Lo que te aconsejo es que busques en youtube "aproximaciones RNP" y encontrarás muchos en nuestra lengua.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube hola no me di a entender ? Otra cosa rnp es es rnav o es otra cosa ? No entiendo
Hola Canex, buenas noches.
Te he entendido bien. Lo que ocurre es que NO hay aproximaciones RNAV. Todas son RNP. Aunque veas aproximaciones tituladas RNAV (GNSS) o RNAV (RNP), en realidad son RNP. Sólo es un problema legal de nomenclatura, pero ya quedan muy pocas con ese nombre.
En breve subiré un video con la diferencia entre RNAV y RNP, que es un tema confuso, pero muy importante.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube a ok espero el video, una duda antes que es eso de la frustrada que dicen al momento de la aproximación creo que en los mínimos no entiendo bien y otra por qué he visto que al momento de la aproximación suben la altitud poniendo una cantidad pero el avión esta decendiendo no entiendo por qué subirla , es decir he visto que ponen 6000 de altitud en el a320 pero el avión está decendiendo aproximadoce a la pista con el boton de arpoximacion me imagino que por eso el avión ya no toma en cuenta la cantidad que tiene puesta ahí de 6000 pues pero por qué la ponen si el avión ya no tiene que subir no entiendo me podrías decir ?
como introduzco las puntos si no tengo aerovias en mi plan?
como DIRECTOS.
BRO quisiera comunicarme contigo... Como le hago bro porfavor ??
Me gustaría saber el campo tsifht en el pref saludos
Buenas tardes, Pedro. El "TO SHIFT" se utiliza para informar de que la pista por la que despegamos (TO) tiene MENOS distancia de la que es estándar y está almacenada en la BD de Navegación. Por ejemplo, por una reparación en cabecera de pista. Otro ejemplo, salgo desde una intersección publicada en vez de por la cabecera. La "M" significa METROS y al lado se ponen LOS METROS DE MENOS que tiene la pista. EL FMCG restará del valor estándar esos metros que has entrado y, entonces, tendrá los metros reales disponibles para el takeoff.
@@luis-valtuena-youtube muchísimas gracias le he mencionado en mi último vídeo para así lograr ayudar a mas personas en este maravilloso mundo de la simulación si quiere echarle un vistazo será un honor para mi. El canal se llama pedrochicha. Le aviso no estoy ni de lejos a su altura...gracias por responderme. Un abrazo
Como aprendiste todo eso parcero???
Hola infiniteflight, buenas tardes.
Pues soy autodidacta. No tengo ningún título de aeronavegación. En internet hay infinita documentación. Y los FCOM, FCTM, etc., son los que estudian los pilotos reales.
Un saludo a Colombia.
que es el flex y de donde saco ese dato?
Buenas tardes Tom. Lo explico en el vídeo "A320. Fases del vuelo TAKEOFF (Parte I)"
Un saludo.
9/10 Evidentemente tiene los conocimientos técnicos pero repite mucho porque, como diría en España, se lia para expresar los conceptos y por momentos aburre. Se demora mucho repitiendo qué va a hacer en vez de avanzar e ir haciendo.
buenisimo este video¡¡¡¡enhorabuena¡¡¡
ruclips.net/video/NXz0WH6FMkc/видео.html