Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
こんにちは。2024年3月16日からは石川県と福井県も青春18きっぷで行くのが難しくなりました。特に石川県は青春18きっぷで乗れる路線が七尾線だけになりました。さらに七尾線へのアクセスは高山本線とあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道を経由するルートしかありません。他にも鹿児島県も肥薩線が未だに不通なので宗太郎越えしかアクセスルートがありません。
石川が約1年後、本州で初めて18きっぷでの流入不可の鎖国状態になると思うと涙が出てきます
七尾線の通貨特例で一応行けるとは思う
@@マグロ8年前あ 通過と通貨無しで通れるのを掛けてるのか、天才や。
青春18切符の利用者は乗車人員に含まれないのをご存知ですか?廃止されないで年3回も楽しめるのは乗り鉄には有り難いことですね😂
面白かったです！新幹線の範囲が増えるのは嬉しい事だが、青春18切符で行ける路線が減ってしまうのは寂しいな。。
高知県は予土線側からは、実は繋がっていません。土佐くろしお鉄道を1駅だけ通るから、青春18切符だけの場合は、土讃線しかありません。予土線は、愛媛県から高知県に抜ける路線ではあるがJRのみでは不可能です。
さらには朝の上りで琴平方面の乗り継ぎが無くなったので、今なら絶対トップ3に入ると思います。
が、宮崎、鹿児島、北海道がトップ3ですかね。鹿児島の肥薩線が復旧したらまた変わるかも。まあ、高知県には実質琴平方面からしか入って来れないので、本数がかなりきついです。
愛媛は難しいいですか？
愛媛方面は最閑散区間の香川/愛媛県境でも13往復あるので、そこまで行き難くはないです。けど予讃線も基本単線なので、特急退避や対向の普通列車との行き違いなど、ケッコー時間かかりますね。そもそも鉄道だと四国は瀬戸大橋一択なので、場所によってはかなり大回りを強いられます。なので18きっぷだけに捕らわれず、別府－八幡浜、和歌山－徳島などの航路、鳴門海峡大橋やしまなみ海道の高速バスなども取り入れると良いと思います。小倉－松山の夜行フェリーなんてのもあります。
愛媛県と高知県、青春１８切符、少なく成った上に、土佐くろしお鉄道が、呪い祟り気味かな？、
すごく参考になりました。青春18きっぷを使ってどこに行こうか決める時の参考にしたいと思います。
ありがとうございます。18きっぷ旅お楽しみください。
敦賀延伸で金沢市内を走るJR在来線が無くなるって事でしょうか？
佐伯 延岡 間は特急乗るしかありません。しかも特急なのにクソ遅かったです😱
石川県には、七尾線が残っているので、七尾線に乗り継ぎする場合に限って三セクの通過利用は認められるのではないでしょうか？流石に通過利用の距離が長すぎなのかなぁ...（追記）高山本線経由になりましたね。金沢いけなくなるけど、能登方面には頑張ったら行けそうです。
昔は盛岡以北並びに北海道を18きっぷだけで安めに行けたが、東北新幹線延伸開業以来、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道（最初は八戸までであったが、後に青森まで延伸）が最大の難関。
逆に最も訪問しやすい都道府県ってどこなのか気になりますやっぱり東京都でしょうか？
訪問し易い、というのはちょっと定義し難いですね。
@@matatabi-channel7854 まあ定義するのは難しいでしょうね、この動画では隣県移動のしやすさで順位決めてるので
あれ、青森秋田 五能線は？リゾートしらかみは快速だから18きっぷでも乗れる(指定席券だけ)し、川部から弘前まで行くのもあるが。
最初に断ってある通り、計上するのは定期列車のみです。リゾートしらかみは春から秋に掛け、ほぼ毎日運転されるので勘違いしてしまいますが、実は臨時列車なんです。
鹿児島はZAKIちゃんねるが検証してくれてて勉強になりました...
鹿児島県に関して、八代〜川内の肥薩おれんじ鉄道も18きっぷ用のオプション券を別途購入で乗車出来ますよ。そこ含めれば大分順位が変わると思われます。北海道の新幹線オプション券が有りならこちらも有りになるのではないのでしょうか？また岩手〜青森も八戸線が通ってるので久慈市や洋野町から八戸市へ行き来が出来ますし、青い森鉄道も八戸〜野辺地〜青森の三駅のみの利用であれば別料金なしで乗車出来ます。(なので青森県内のJR主要駅から久慈駅であれば18きっぷのみで利用可能なんです)その辺りを含めてのランキングなのでしょうか？
この動画は「青春18きっぷ」の難所なので、三セクのオプション券は考慮しません。北海道新幹線のオプション券でも道南いさりび鉄道を利用しますが、あくまでJRのオプション券と考えています。八戸線、久慈市は確かに岩手県ですが、その先でJR線の接続がないので、これは青森県側の盲腸線という扱いです。まぁ、それを言ったら富山県の高山本線も岐阜県側の盲腸線となりますが、コッチは県庁所在地に到達している、という事で。まぁ実際、曖昧な部分はあると思いますが、ご容赦ください。ｋｍさん、是非、三セク版を作成してみて下さい！
今は分かりませんが、2011年に肥薩おれんじ鉄道を全線走破した時18切符を持っていればちょうど2000円で下車できました。確か規定2550円くらいだったかな。盛岡-青森は途中下車しなければタダで乗り通せます。
@@トローイ木馬 青い森鉄道/IGRいわて銀河鉄道については青森、野辺地、八戸の3駅間相互発着に限り青春18きっぷ使用可能、八戸〜盛岡は第三セクターになってからずっと使用できません
@@kmasaki10 え？マジすか？盛岡-青森で途中下車なしでなんべんも18切符だけで乗ってますよあの区間で運賃払った記憶はないです
@@トローイ木馬 igr.jp/help/aoimorirailway.com/guide/q_aIGRと青い森鉄道の公式のよくあるご質問にてハッキリ使えませんと基準されています(青い森鉄道は青森、野辺地、八戸特例についても解説)この第三セクター化と青函の快速海峡廃止による急行/特急化があって北海道東日本パスが当時こっそり生まれたわけですね
旧 線路は「続くよ」どこまでも↓新 線路は「続かないよ」どこまでも2年前は金沢まで青春18きっぷで行けたんよな。2024年現在、金沢までは青春18きっぷ使えなくなった。
もうすぐ青春18切符で石川県へ行けなくなりますね完全孤立するわけです。😱
綿密な調査お疲れさまでした!幹線があちこち3セク化してしまって、18きっぷの楽しさが薄れてしまいましたね・・・
普通列車でどこまでも、というのは難しくなりましたが、雰囲気のローカル線を巡って楽しむ事はまだ可能だと思っています。
むしろ、こういった難所をいかに18きっぷでロス少なく通過できるか考えるのが、計画段階で一番楽しい箇所だと思います
ですね。不便を楽しむのが上級者です。
JR九州さん、佐伯延岡間も特例で乗車券だけで乗せてくれますかね・・・
普通列車が残っている限り無いでしょうね。特例を認めない為に１往復は維持する気がします。
やはり新幹線開業での3セク化で18きっぷ対象外となる路線があるときつくなりますね新潟は18きっぷでも都内から日帰りor1泊程度で何度も行ってるので意外な気がしたが､言われてみれば信越/北陸が3セク化で消えたせいで､1日10本ない区間ばかりですね……
整備新幹線で絶たれるのは本線系統ですからね。JR全体の距離では僅かに見えても、影響はデカいですね。新潟は高崎線の始発列車で上野駅を出発すれば、越後湯沢までキレイに乗り継げるので、あまり不便に思わないのでしょうね。寝過ごして、計画が壊れた時に気が付きます。
コロナ減便前であればまた事情が違ったものがあったとは思うんですが、新潟市の玄関の新潟駅に到達できてもそこからのバスも電車もないんですよね。新幹線でモバイルSuicaをうまく使うのが最安での移動手段と言う感じでしょうかね。高速バスも軒並みコロナで減便されていてあんなに本数あったのにここまで減らすか？ってくらいの状況です。
@@chelseaplatz6148 高速バスは需要に柔軟に対処できるのがメリットにもデメリットにもなりますからね人件費が1番かかるから抑制しているんでしょうね
そう考えると、コロナが収束して旅客が戻れば、高速バスの運行数も復活するだろうと。１８きっぷで新潟目指す人も、始発列車に乗れる沿線民ばかりではないので・・・
北海道に行く場合は新幹線オプション券より青函フェリーが便利
北海道だけが目的で、それなりに時間に余裕があるのなら、太平洋フェリーや新日本海フェリーをオススメしたいです！
新潟県民ですが、確かにこの通り。新潟駅を始発とした場合東京方面は新潟駅まで徒歩圏内でないとまず信越線始発に接続がないので難しいです。新幹線始発に乗り長岡で上越線に飛び乗りしか方法がなく、それでも湘南新宿で新宿がちょうどお昼くらいです。ダイヤ事情にもよりますが帰りも悲惨で新潟駅を終点にした場合には14時台の湘南新宿特快がリミットです。贅沢な新宿でのお買い物をするためだけに1日を使い切る、そんな感じになってしまいます。新潟駅に最終で返ってくると超過分を払えば18きっぷでもいいんですが、問題が新潟駅からの脱出方法がない。昨年のダイヤでは16時台の湘南新宿特快でも行けましたがダイヤ改正で本数を見直しされたので無理なようです。途中新幹線ワープをするにしても微妙。高崎→後閑からの路線バスで上毛高原から越後湯沢と言う節約ワープもありましたけども…微妙ですね。仙台へは行けますが、実質1時間の滞在時間が確保できるかどうかなのでトンボ返りです。確かに使えない県としてランキングしてもしょうがないかも…同一県内でも移動がつくづく不便になっていく県、それが新潟。
確かにそうですね。旅行者は新潟駅前のホテルに泊まるので始発から利用できますが、地元の人はそうじゃないですよね。西武バス他の新宿－新潟便が便利でしたけど、コロナでかなり本数が減ってしまっていますね。ただそもそも「東京－新潟の距離で、普通列車で日帰りで用を足す」と言う発想に、ちょっと無理があるのでは？と思ってしまいます。私の場合ですと名古屋からですが、東京まで普通列車で行って、日帰りで何かしようという発想にはならないですね、正直。
@@matatabi-channel7854 新潟～東京は330㎞ありますからね。さすがに普通列車で日帰りはちょっとね
なんかますます高速バスに流れそうですね。隣県との行き来に高速バスなら頻発してるケースはよくあります。
バスは小回りが利きますからね。高速降りて駅に寄った後、病院やイオンモールを終点に出来るので、バスで運べる規模の路線には勝ち目ないですね。
新幹線並行路線の場合短距離で新幹線乗ると特急料金が高すぎるので中短距離客はバスへ流出というのも多いです
１０年以上前ですが、主にネット上での付き合いでリアルでも何度か会った人で博多付近に住んでいて長崎にも良く行くらしい人の話ですが、新幹線なんか作って現行の直通在来特急に比べ、途中乗換えが発生するか 少しでも値段が上がろうものならもうＪＲなんか使わない！バスにする！って、長崎新幹線に対して凄く不満を述べてました。もうすぐ、ＪＲ九州は この常連客を失う事になりますね。カーボンニュートラルを目指す上でも、とても悪い流れだと思います。
オプション券使うから北海道は18きっぷ「だけ」ではそもそも到達できませんよあと佐伯延岡から普通全廃したら肥薩おれんじ鉄道18きっぷで行けるんかなそろそろ18は終電までという規定に変えて（n回目
オプション券の扱いについては他のコメントもあるので、ソチラを参照してください。オレンジ鉄道はJRではないから、そういう振替は100％ないですね。佐伯－延岡の普通が全廃されたら、石勝線の様な特例が設定される可能性はありますが、そういう特例を設定させない為に、最低１往復は普通列車を残す気がします。ｗ
akiraさんは、スーツさんが１つ１つのコメントに返信しない事を不親切だと思いますか？ 私の動画の再生数なんてスーツさんのそれとは雲泥、、、いや雲々々々々々々泥の差ですが、幾つかの動画はコメント数が100を超えているものもあります。さすがに私も、いちいち過去のコメントを拾ってコピペする程、ヒマではありません。同じ様なコメントがありますと返事しているだけでも、私は私自身を親切な奴だと思っていますよ。ｗ 最近は同じ様な内容のコメントには返事していません。すみません。でもキリナイもん。
今年のうちに１４時間掛けて高岡～富山～（スーパー大回り）～金沢も楽しいかもしれませんね。そして帰りは、ＩＲいしかわ鉄道に８４０円払って４０分で帰ります。
花輪線は？
花輪線は？ なんでしょうか？ ごめんなさい、質問文は全文書いていただけますか？
智頭急行には18切符シーズンと休日限定で片道普通運賃より安い現金特価ともとれる線内フリー切符があります。これと線内の自由席特急券の組み合わせで特急ワープも上等。
特急に使えるフリーきっぷなんですね。それはスゴイ！
ランキング外 沖縄県沖縄にはjrという概念が無い。あと石川はどうにかならんのかね。
那覇－名護の鉄道が出来るとオモシロイですけどね、、、コロナで一気に実現が遠くなったカモ？ですね。まぁ敷設されるとしてもJRの関りはないでしょうしね。
@@matatabi-channel7854 ゆいレールが延伸したらいいな。
高山本線経由の岐阜→富山方面は難易度高めです本数こそあれど乗り継ぎが良くないです富山→岐阜は乗り継ぎがスムーズなので、高山線完乗するなら今のうちに北陸本線で金沢まで行って富山から戻ってくるのがいいと思います
岐阜から出発出来るのであれば、岐阜５時36分発に乗れば、富山にお昼に着けます。名古屋からだと美濃太田７時31分になるのですが、この乗り継ぎは高山と猪谷で２時間ずつ待たされるので確かに時間は掛かります。次が５時間後、美濃太田12時39分発ですが、富山到着時間の差は２時間ほどしかないので、この乗り継ぎは良いです。ただ個人的には「２時間ずつ観光する時間がある」と思えば良いのでは？という気もしますね。まぁ、猪谷２時間は持て余しそうですが。ｗ
@@matatabi-channel7854 日中の猪谷～富山が削られちゃいましたからね…
「線路は続くよ～どこまでも～」はもう、古いのか…悲しい・・・鹿児島がどこかで入るかと思ったけどまさか…
線路はまだ続いてるよ～、でも三セクになったよ～、肥薩線の復旧は難しいと思われるよ～、宗太郎越えは不便だけど、鉄オタが喜んでるから現状維持で良いと思ってるよ～♪ですね。ｗ実際は佐伯－延岡で特急課金するよりも、肥薩おれんじ鉄道を使う方が安いので、感覚的には鹿児島＞宮崎だと思います。
まぁ鹿児島は他の県と合わせて五日間でというならまだしも、単体で青春きっぷで行くとこじゃないからね
私は、岡山駅の在来線3、4番ホームと桜木町駅の発車メロディーで大好きになった曲だけど。(笑)
@@matatabi-channel7854 そういや、肥薩線の八代から人吉の間復旧させるって沿線自治体とJR九州とが締結したらしいよ。人吉から吉松の間は知らんけど。
敦賀→金沢は現在の21本が０に…
連休取れて18切符が手元に3枚あるので、九州行こうと思って、久々にこの動画見て絶望したwまぁ日数はあるし、どこかで観光して時間を調整しよう
鹿児島に行くには肥薩おれんじ鉄道も使える『旅名人の九州満喫きっぷ』がおすすめ。(大学時代鹿児島に住んでた者より)
ですね。ただ、旅名人は18きっぷと比べると少し割高ですからね。もともと18きっぷシーズン中でなければ悩まず使えるんですけど、18シーズン中だと、おれんじ鉄道か松浦鉄道に乗らないと勿体ない、と思ってしまうんですよね。有効期間が３ヶ月あるから、九州の人間だったら利用しやすいとは思いますが。
待ってました!
へい、お待ち！ｗ
富山県民ですが北陸新幹線の開業で金沢ー直江津間が三セク化されて青春18きっぷが使いにくくなってしまいました。北陸新幹線開業前は青春18きっぷで新潟市や長野市などへ日帰りで行くこともできました。北陸新幹線開業後は青春18きっぷで関西へ行くときは七尾線の駅まで車で行きそこから青春18きっぷを使ってます。青春18きっぷで東北へ行くときは信越本線の犀潟駅まで車で行きそこから青春18きっぷを使ってます。他にも松本駅まで車で行き松本駅から青春18きっぷで東京まで日帰りで行ったこともあります。
北陸18きっぱーは確かに可哀相に思います。ただ辛辣な言い方をさせて貰いますと、そこはやっぱり地元の三セクでスタートして欲しいですね。結局、鉄道ファン自ら「やっぱり鉄道より車の方が便利だよね、三セクは使わないよね」と宣言しているようなものです。
だって高いし長時間止まるし本数ないしICは使えない。逆に車使わない奴がおかしい。富山はまだマシだけどトキ鉄とかは使い物にならない。
1位の鹿児島は予想外でした肥薩線が不通扱いというのは想定外でした肥薩線は観光路線として非常に魅力的ですので早く復活&コロナ終息してもらいたいです
動画内で解説している通り、肥薩線が不通でなければ鹿児島は３位、そして宋太郎越え自体は不動の１位ですが、３往復/日の肥薩線から入って、それぞれ９往復前後ある吉都線or日豊本線で入れる宮崎県は２位になりますね。肥薩線の復旧はファンとしては切望したいですが、実際は鉄路での復旧はかなり厳しいのではないかな？と思っています。
@@matatabi-channel7854 最早、ワープするしか無いですね。(汗)
@@それいけワンパンマン一応、オレンジ鉄道が２１００円での接続切符が発売されてますが、認知不足の感は否めません。
沿線とJRが締結したから大丈夫
富山県が出てましたが北陸地方の移動は土休日限定ですが18きっぷよりも北陸おでかけパスの方が便利ですね。滋賀県長浜から新潟県直江津まで18きっぷ1回並みの値段で行けるのと在来線特急列車は特急券のみ用意すれば乗車可能です。ただ3日前までの購入(e5489可)でJR西日本北陸地区、滋賀県北部の駅できっぷの引き取りが少しネックですがそれでも18きっぷよりは良いですね。
おー、そんな乗車券もあったのですね。確かにこれは便利そうですね。
関東からだと直江津で受け取れないのがネックですね
かつては滋賀県・湖西線は永原～近江塩津間もその一つでしたが、この問題は2006年10月の北陸本線長浜～敦賀間と湖西線全線の直流化完成をもって完全に片付きました（同時に本数も急増）。
北海道が1位なのでは？オプション券使用しなければゼロ。青函フェリーのほうが安上がりでしょう。(駅から港は徒歩。)
確かにオプション券は認めない、というルールにした場合、青森－北海道はゼロ本になりますね。しかしこの場合は、北陸新幹線敦賀延伸の石川県で説明している通り、ランキング対象外とするので、ゼロ本では１位にはなれません、、、というルールです。
ここに入っていない愛媛や大分も相当なもの。三重と奈良は18きっぷよりも近鉄のフリー切符の方が便利。
まぁ、挙げればキリがないですが、１日10本以上あれば、日中でも概ね２時間置きくらいでやって来ますからね。そのくらいの運転本数があれば御の字です。
近い将来、石川県がこのランキングに食い込むことになるのでしょうか(さすがになにか特例ができると思われますが)
食い込む以前に、番外編で新幹線が出来たら沖縄同様にJR在来線18きっぷでの他県移動が完全不可能となり、ランキング除外扱いといっていましたが・・・
一番最後で解説していますが、石川県はランキング外となります。あくまで私が考えたランキングにおいての話ですが。尚、敦賀延伸後も金沢－津幡の通過特例は残ると思いますが、福井県側から金沢まで18きっぷで入って来れるような特例はないと思われます。
@@matatabi-channel7854 元々富山県側から石川県は無理です。現在でも城端線からの石川県向けの通過特例はありません。高岡－津幡は3セク課金対象です。県をまたいでまでの通過特例は無く、現段階では富山県は高山線との兼ね合いで富山－（あいの風経由）高岡－城端線新高岡が認められているが、これは富山県内のみです。石川県は福井方面から在来線がまだあるので、七尾線に抜けるための通過特例です。整備新幹線が進めば進むほど、18きっぷそのものの存在危機へと進んでいくような気がします。
@@312toki4 たぶん津幡～金沢の特例が消えて高岡～津幡の特例に切り替わる
能登半島に取り残されるＪＲとの連絡利用が認められれば除外は免れるかも知れないけど青い森鉄道みたいな感じでやってくれれば。１８きっぷ網完全切り離しやるんだったら、津軽海峡のオプション券も・・・アレ、オプション券を使う事を目的にするくらいじゃないと、実用上の価値が感じられないし。
大人しく100㎞くらい離れた場所まで（東京～熱海など）適当に往復して使ってる
関東からなら静岡県をどっぷり鉄旅するのもオススメです。東海道本線は本数が多くて途中下車向き。適当なサイズの町が沿線に点在するので食事、宿泊にも困りません。そして面白い中小規模私鉄の宝庫です。18きっぷで日帰りだと少し慌ただしいので、１泊２日がオススメです。
冬に秋田、青森方面に行く場合は雪で全線運休になる可能性があるから、冬に東北に行くのは天候も調べないと死にますよ（体験談）
確かに雪で列車が止まる事はあるでしょうね。けどまぁ、国内なら何とかなりそうな気もします。一応、冬のカナダで運転してたので。ｗ
@@matatabi-channel7854 凄いw
今後は鉄道路線のみの移動よりは飛行機を使用して空港の最寄り駅から18キップを使用する方が良さそうですね。九州からだと東北も北海道も18キップのみじゃ厳しそうです。
鹿児島本線、山陽本線、東海道本線、東北本線はまだまだ本数も多いですから、九州から東北まで18きっぷで普通列車を乗り継いでいくのは有りじゃないでしょうか？ しかし時間の無い方でしたら、航空機や新幹線で現地入りして、そこから18きっぷの旅を楽しむのがベターでしょうね。大人の18きっぷって感じです。
並行在来線の新幹線・第三セクター（横軽廃止代行バス含む）選択乗車特例を設定してほしい。
選択乗車特例というのは何でしょうか？ 三セクに18きっぷで乗せろ！という話だったら、さすがにムリだと思います。
ねっとりの片方に住む者です。昔18きっぷで旅をしていたころはいきなり急行だいせんで福知山へワープしたもんでした。それでも帰りは伯備線にまだたくさん普通が走ってたので何とでもなったものでしたが、今旅行するとしたら智頭急行課金で陰陽連絡が現実的ですね。
山陽－山陰も往来が難しくなりましたね。県境の駅や町でボーッと過ごすのも悪くないですけどね。
いきなり急行で福知山までワープできるとかすごいな俺もねっとり県民なのに特急やくもでしかワープできない…
富山県民の自分富山県も一気に使いにくくなりましたね最初から第3セクターに乗らないといけない敦賀開業はとても大阪方面の時間短縮になるが新幹線も在来線も値段が⤴️高山本線は美濃太田まで抜けることが出来ず、長いので使用しずらい結局金沢or糸魚川直江津まで抜けてからがスタート1日分勿体なく感じるんー使いやすいけれど使いにくいきっぷですね東北(東日本)の方のみへ行くときは青春18より東日本パスを使って1部の3セクも通れるようにするのが良さそうですね
大多数の人にとって新幹線開通は歓迎ですが、18きっぱーにとっては、、、ですね。ｗ
鹿児島県の入り方だけどオプションとして、乗車時に18きっぷが有効な場合に限り、肥薩おれんじ鉄道の有人駅(八代、川内など)で18きっぷを提示すれば、2,100円で乗り放題(八代〜川内間の普通運賃が2,670円、普通の1日フリー乗車券が2,940円、参考までに18きっぷの北海道新幹線オプション券は2,490円)になる。そうなると八代→川内は15本、川内→八代は16本(上下線ともそのうち1本はおれんじ食堂なので、実質14.5往復)となる。要は18きっぷプラスαができるかできないかで、到達難易度は変わる。
おれんじ鉄道のオプション券については、既にたくさんのコメントを頂いているのでソチラを参照してください。気動車縛りの旅で実際に利用しましたよ！ ＞ ruclips.net/video/eY4H30Fd184/видео.html
1位と2位は予想通りですね…🤔高知、富山は絶対食い込んで来ると思いました！予土線の全線乗り通し列車が少なくなったの地味に痛いです！💦💦接続もかなり悪くなった気がします！😭北海道の存在、完全に忘れていました笑
予土線の江川崎－窪川の４往復は、全て宇和島から/への直通列車ですよ。須崎－窪川も減便されたので、接続は悲惨ですね。
石川がJRの孤島になるのか...
正にJR版、陸の孤島ですね。
七尾市（和倉）はJR的に手放したくないですからね
たわけ鉄道ですからねえ。福井が３セク化するとねえ。対象外じゃなくて、一度ランクインさせて晒してほしい。
日豊本線の延岡↔佐伯間の普通列車の運転本数が少ないので、救済措置が必要だと思います。区間厳守で、自由席特急券のみ購入し、移動可能にするだけで、不満を和らげる効果が見込めます。
実際この区間で途中下車する人は車利用でしょう。基本、使えるダイヤじゃないですからね。特急の為だけに残されている路線です。18きっぱーに特急利用の特例を与えない為、普通列車は最低１往復/日を確保すると思われます。そもそもこの区間を実際に利用したい地元民がいたとして、その人たちは18きっぷを使う訳ではないですからね。18きっぱーが普通列車が少ないから特急に乗せろ、というのは筋違いです。尚この区間は、乗車券＆特急券を購入してワープする18きっぱーも多いみたいですよ。
気になるところが分かりやすくまとめられていて助かります
ありがとうございます。是非、夏の18旅の参考にしてくださいね。
18きっぷは適度に課金しながら行くのが楽しい
無理に普通列車だけで行く必要はないですね。
それでもオール特急新幹線利用よりは安上がりですからね
四国です。ありがとうございます。
九州内だけだったら九州満喫きっぷを利用するのも手かも。３人集められればの話ですけど。
うんわかった！要は宮崎が鬼門ってことね！
厳密には宮崎＆鹿児島がセットで不便ですね。18きっぷに限って、ですが。
ブルートレインの富士号が大分止まりになってから本数が減って今では朝に特急車一本という大惨事が。富士号が宮崎まで行っていた時代が羨ましい限りです。
納得させられそうになったけどランキングの条件は隣県とのアクセスじゃないの？出発地が指定されてないから隣隣県からのアクセスは違和感がある。※予讃線経由で窪川には18切符だけでは行けません。途中にそれなりの町ありましたっけ？飯山線を特例にしてるのなら花輪線もあわせて特例にすべきかな。
このランキングを思いついたのが、青春18きっぷ１冊で日本縦断の最中で、宗太郎越えの1.5往復/日が最強閑散区間というのを再確認したあと、あれ？でも鹿児島にはこの1.5往復を超えてしか行けないから、最も到達困難なのは鹿児島なのでは？と考えた事でした。まぁ、確かに隣県との本数という言葉通りにするなら、鹿児島－宮崎の県境は本数ありますからね、そういうツッコミもあるとは思いますが、考え方としては島根県の所で述べているのを参照してください。予土線に関しては類似のコメントがあるので、そちらを参照されてください。花輪線は青森県の方で考慮に入れています。
@@matatabi-channel7854 考え方はわかりますよ。ルールで最初に言えばいいだけかと。※11位以下ってどうなりました。同じ考え方だと東京なんかも隣県のほうがアクセス本数が少なくて意味がなくなったりしません？アクセスのしやすさって観点だと県境の列車は足し算にすべきだと思ってます。
今回は鳥取－豊岡が10往復なので、それ未満の所をランキングにしました。全ての都道府県をランキング化した訳ではありません。県境の列車を全部合計して、というのも途中で思いましたが、１つ前のコメントに書いた通り、今回のアイデアは鹿児島が袋小路になって、ホントは１番本数が少ない県境は宮崎が保有しているけど、鹿児島の方が困難だ！というアイデアが成り立たなくなるので、今回の様な形にしたのです。完成したら視聴しますので、潤一郎さん、足し算バージョンの動画、作成してみませんか？？ｗ
@@matatabi-channel7854 岩手と宮城の間ってより下位は意味がないってルールで消えるんじゃない？そうなると岩手はランクインすると思うけど。※このルールって同じ順位のみ意味があるってことだよね。
鹿児島へは『おれんじ18フリーきっぷ』併用一択ですね。新幹線よりは安いですし。厳密に18きっぷだけ(オプション一切なし)となると、北海道も沖縄県同様対象外になりますね。でも道内では使用可能という…。
肥薩線が運休中のいま、普通列車しばりなら、おれんじ鉄道経由ですね、やっぱり。
宗太郎超えの宮崎が1位と思いきや…意外でした
宋太郎越え自体は１位ですけどね。今回は都道府県単位で考えているので、もし肥薩線が３往復のまま復旧すれば、鹿児島３位、宮崎２位となります。北海道新幹線の2.5往復は宗太郎越えよりは多いけど、肥薩線より少ないからです。
陰陽連絡線。鳥取県、伯備線、因美線＆津山線、山陰本線＆播但線＆福知山線＆加古川線。島根県、木次線＆芸備線が廃線になると鳥取県を経由せずに行けるのは西から山陰本線、美祢線、山口線だけとなる。出雲～三次～広島間に雲芸線でも開通してれば廃線危機はなく伯備線で東に出て山陽本線で西へ向かわずに広島へ現在でも行けたと思う。日本海側下関から青森まで在来線旅がますます不便になる。下関～益田、因但越え、敦賀２０２４年～上越、上越～長岡、村上～鶴岡、酒田～本荘、能代～弘前、日本海側北上の鉄道旅は時間も金も掛かる様になった。県境には路線バスさえ失くなってゆき日本海側の旅は自動車以外出来なくなっている。
広島－三次－出雲、もしくは広島－浜田あたりに、智頭急行の様な高速新線があれば鉄道需要もある程度見込めたと思いますが、山陰の人口ボリュームを考えると、高速バス＆マイカーがベターとも思ってしまいます。確かに日本海側の横移動は北陸以外どこも不便ですね。高速道路が開通していない区間もたくさんあります。新潟－青森なんて、お金を考えなければ、新幹線大宮乗り換えが最速ですからね。普通なら航空便の設定があっても良さそうな感じですけど、それが無いって事はそもそもそこまでの需要がない、って事なのだと思います。
富山はほんと困った大阪発の福井観光から流れで石川に行ったらそこから入れないから後日米原から高山を目指すけど時間かかりすぎて自分は一体何してるのかと問い詰めたわw
まぁ普通は1230円払って、ＩＲ＆あい富山を使いますね。18に拘って大回りするアマランス様が凄い！ｗ
徳島県は確かに１８きっぷでは困難。しかも特急待避の多い高徳線は距離のわりに所要時間がかかるので尚更ですね。また、県内移動ですが徳島線も穴吹～阿波池田の本数が減って長距離の移動が困難になりました。パターン化のおかげで短距離の本数は増えてよくなったんですけども。徳島や香川エリアの移動なら、香川徳島フリーきっぷ使う方が特急自由席に乗れて効率もいいし観光列車も追加料金なしで乗れるため、１８きっぷで行くよりも使い勝手がいいです。
四国は特急にも乗り放題、という切符の種類が多いですからね、敢えて18きっぷで行く必要はないですね。
岡山に住んでいてすら、高知は遠い
瀬戸内海を超えての太平洋ですからね、実際、遠いと思います。
分かり易くなると思います（ネットリ）
チバラキとは別です。ｗ
昔に戻りたい！
ちな、どのくらいの昔でしょうか？
@@matatabi-channel7854 青函トンネルと瀬戸大橋が出来た後、整備新幹線が走り始める前。かな
私も90年代までの時代にタイムスリップできる時代が来てほしいくらいです。
1位北海道かと思ってた…
オプション券もなしだと１位、、、じゃなくて、その場合は除外になりますね。北海道はフェリーか飛行機で移動して、北海道だけ楽しむ方が良いですね。
新幹線が発達するほど地方が衰退するのが悲しいなぁ３セクは運賃が高いからみんな車移動しちゃうんだよねの悪循環
三セクの中には新駅を開業したり、朝夕のラッシュ時に増発をして利便性を上げている会社もあるので、三セク化＝衰退とも限らないと思います。確かに運賃は100％値上げにはなっていますけどね。結局地方でもその中心都市と、更にその地方とでの差が大きいように思います。例えば肥薩おれんじ鉄道なんかは悲惨で、やっぱり三セク化するなら、鹿児島－川内と八代－熊本も差し上げないと、、、さすがにキツイです。
四国は18切符だと旅行計画が成立しませんね.. その分特急を含めた乗り放題切符が色々有るので、そっちを利用してよく回ってます。四国好きなのでw
個人的には四国はギリギリ18旅できるかなぁ、って感覚です。高知に行かなければ、そこまで悲惨ではありません。真に悲惨なのはやっぱり北海道ですね。札幌を中心に、普通列車でまともに旅が出来るのは、小樽、東室蘭、旭川までです。小樽から乗り継いで倶知安までと、旭川から乗り継いで名寄、富良野までがかろうじて、という感覚でしょうか。四国は仰る通り、特急乗り放題の乗車券が良いですね。北海道も北海道フリーパスがありますが、有効期間１週間は長過ぎますね。
四国はバースデイきっぷで極楽や
高知県民です旧世紀は、深夜快速を活用して呑気に上京を楽しんでいました時代も代わり、青春１８きっぷは用済みなのでしょう
@@ib4950 深夜快速…大阪方面へのムーンライト高知が走っていた頃が羨ましい…
免許持ちならニコニコ ガッツ ワンズなどの格安レンタカー借りて乗り回すのが安上がりだったりしますw
とても意外な結果でした！15:00富山県～長野県ルートのなかに「登山」が入っているのが個人的にツボでしたｗ
基本、歩けばどの県境も越えられるのですけどね。ｗ 長野－富山は一般道もないですからね。
@@matatabi-channel7854 ムリなのは青函だけか。まさか、泳ぐ？（笑）
昔は国鉄の時は何処でも長距離鈍行や急行が有ったから周遊券で行けたけど
18きっぱーとしては長距離普通列車は憧れますね。JRも分割されたので難しそうですが、管内完結、例えば山陰本線走破！京都発下関行きとか、旅行商品といては作れそうですね。
まだ金沢より先に延びてないので金沢まで帰りだけ3セク料金払ってその先を18ではやってましたね(行き先がねっとりだったので智頭急行ショートカットも使用)…まぁ行きは地味に新幹線で金沢まで行ってたが(ヒント：高岡駅市営駐車場の特例)
地元なら尚更、３セクにもお金を落としてあげましょう！
あれ？富山県って高岡と富山で降りるならIRと愛風使えなかったっけ？(違ったらごめんなさい)
富山－高岡はオッケーですよ。IRは使えませんよ。金沢からは駄目ですよ。
奥羽本線の青森〜秋田間は快速がちらほらあったような希ガス
快速も含めての本数ですよ。
去年九州一周しましたがさすがに課金しました厳しいところだけ特急や新幹線ワープするなら何とか旅行計画立てられるものです
日豊本線 佐伯－延岡は、にちりん課金、長崎本線 肥前鹿島－諫早は、かもめ課金、鹿児島方面 八代－川内はおれんじ課金という感じでしょうか。おれんじ鉄道や松浦鉄道を利用するなら、旅名人という選択もありますね。
石見地区については広島～浜田・益田線の高速バスに課金することも真剣に計画された方が良いレベルですからね。
今回は都道府県単位ですが、エリアで見ると山口県の日本海側は確かに不便ですよね。明治の夜明け、松下村塾が泣いております。
整備新幹線、本当に迷惑だな。
私は、これからは、手段を選ばず、ワープを上手く利用しての全国制覇を目指します。(笑)
全国制覇凄いですね！ 完乗の旅ですか？ 頑張ってください！
@@matatabi-channel7854 ありがとうございます。まぁ、暇と金が出来たら。(笑)
関西住みですけど、四国は高知を除けば18きっぷ旅は成立するんですが、高知だけはどうにもならんｗ前夜発の夜行バスを使って窪川までいくみたいなルートでないと、その後の身動きが取れないのは他の上位県以上かも知れませんね。まあ若い頃より課金に抵抗が少なくなったとはいえ、何とかならんかなとは思います。いわゆる三大都市圏からだとまだまだ使えるんだけど、それ以外の地方特に東北日本海側九州南部はもう使えないって感じですね。使い方も距離を稼ぐというよりもこまめに下車するという使い方にシフトするかも知れませんね。
ですね。結局、18きっぷのお得な使い方は「みんなが嫌う静岡県を、ノンビリ途中下車しながら横断する」とかなんですよね。静岡はみんな急いで通り抜けようとするから駄目なんですよね。さわやかのハンバーグ食って、浜名湖でウナギ食って、という旅をすれば、３両編成でロングシートでも、高頻度運転をしているJR東海をみんなきっと見直す、、、筈？
新潟は大糸線経由でも数本いけるのでは？
糸魚川は新潟県ですからね。
この件は他にも同じようなコメントが多数あるので、お手数ですがソチラをご確認ください。簡潔に言うと八戸線と同じ扱い。もし認めても本数は羽越本線・磐越西線と同じ本数なのでランキングには影響しない、です。
大糸北線は何かあったら（「天候悪化のおそれ」でも）すぐ止まりますし代替輸送手段も提供されないし「当てにはしない方が・・・」と思います。
JR九州は災害不通時にそのままサヨナラ👋があるからなぁ。(´・ω・`)
ここ数年、西日本、特に九州の豪雨災害関係での被災はホントに気の毒です。国鉄ならまだしも、JRは民間企業、今は株式会社ですからね。なんでもかんでも鉄道で復旧せよ、という自治体や鉄道ファンも冷静に現実を見る時が来ていると思います。肥薩線も、、、JR九州が育てた管内を代表する観光路線ですからね、、、けど現実を見ると、、、って感じでしょうか。ただ復旧するだけでは株主が黙っていないと思います。地元がどの程度協力できるか？次第でしょうか。
意外って動画で出てたから、北海道でも宗太郎越えでもないと思ったけど、まさかの肥薩線不通で鹿児島というｗ
肥薩線生きていれば意外じゃなくなるんですけどね。それでも都道府県単位で見れば、鹿児島経由で来れるので、宗太郎を有する宮崎県が２位で、肥薩線より利用できる本数の少ない青函トンネル北海道が１位になります。
鹿児島は人吉回りで行けるじゃん！って思っていたけど、今そこが不通で、それを考慮したランキングだったんですね。
江差線が、木古内～五稜郭も、いつの間にか第三セクターになっていたとは...まあ並行在来線だから考えてみれば当然ですが、最近、北海道に行ってなくて、北海道新幹線に関心がなかったから、並行在来線の第三セクター化の件を忘れてました。並行在来線廃止や第三セクター化の影響で、昔は上位になかった区間が飛び込んで来てますね。
北海道に関しては道南が目的であれば北海道新幹線も良いと思いますが、そうでなければ飛行機かフェリーで渡道して、北海道だけをジックリ楽しむのが良さそうです。
宮崎在住悲しみに襲われる
まぁ特急使えば大分・鹿児島ともにそこそこ便はあるのですけどね。18きっぱーにとっては訪問難易度高いですね。
い、石川県はそこまで追い込まれていたのか……複雑ですね。
敦賀延伸後の石川県はヤバいですけど、福井も割と似た様な状況になります。北陸本線で敦賀までアクセス出来るので、このランキングへの影響はないと説明しましたが、福井県内の北陸本線は僅か１駅間なので、実質、福井県に残るJR在来線は越美北線と小浜線という事になります。更にこの２路線は10月の減便改正の筆頭に名前が挙げられているので、、、福井県民の皆さん、敦賀延伸の喜びも半減ですね。
@@matatabi-channel7854 ここまでくるともう誰得？って感じですね😅
金沢の大規模な操車場もＪＲのものではなくなるのか・・・それとも新幹線用に改造するか
@@matatabi-channel7854 石川県は敦賀延伸でメリットよりデメリットの方が多い気がしますね
一位鹿児島県、宗太郎越えは早朝のみなので佐伯で1泊必須という……
まぁ、普通に鹿児島がもくてきなら新幹線かおれんじ鉄道を使いますけどね。ｗ
北海道は特例の新幹線しかないと知ってました。そして鹿児島県は肥薩おれんじ鉄道と不通区間でぶった切られてるのも知ってました。(おれんじ鉄道は昔、里帰りで使おうとして断念したことがあるので😅)この両端のワンツーだろうなあと思ってましたが宮崎が有名だったんですね。
肥薩線が被災していなければ、鹿児島３位、宮崎２位（本数の少ない宗太郎越え経由ではなく、肥薩線経由の鹿児島からを優先する為）ですよ。
@@matatabi-channel7854 さん皆さんのコメントを見ても宮崎は有名みたいですね。知識がないのがこういう時、残念です😅
東京在住の私からしたら本州以外困難です。北海道なんて18切符のみでは到達不可能になりましたね。
ですねー。けど東京からなら北海道＆東日本パスが使えるので、急行はまなす時代には敵わないけど、快速海峡時代よりは行き易くなってます。
@@matatabi-channel7854 はまなすや白鳥は重宝しましたねサンライズがあれば四国も余裕なので、きついのは山陰と山口から先ですね
一位地元だったたしかに縦断の予定立てたら通り抜け難しかった泣く泣くおれんじ鉄道を使うしか無さそう（泣）
鹿児島の方でごわすか！ 肥薩線が鉄道で復旧してくれる事を祈るばかりですね。おれんじ18きっぷは有難いですけど、青春18きっぷが安すぎるから、どうしても高く感じてしまいますよね。
おれんじ鉄道も経営ピンチなのでお布施してあげて
広島市民です。熊本、別府へは、毎年１８切符を使って、割とよく遊びに行くのですが。宮崎、鹿児島へは、いきなりハードルが高くなって。行きたいと思うけど、行けず😭 去年、思い立ってスクーターを買い、しまなみ海道〜四国・フェリーを使って最短ルートで宮崎、鹿児島へ、南下してみたんですよネ🙂 なるほど〜。今はこんなに不便なんですねぇ😱😱
そうなんですよね。宮崎・鹿児島には壁があります。四国の高知もそうですね。まぁ18きっぷだけに拘らない事ですね。宮崎なら大阪からフェリーありますし、鹿児島空港からのLCCも各方面に充実しています。
関東～北陸方面はもうクルマか課金（新幹線）しかないな・・・10数年前に富山から大糸線・中央線経由で東京まで行ったのが懐かしい(>_
オプション券、値上げしてもいいから新青森〜新函館北斗で利用出来るようにならないものか…
蟹田－木古内のみオッケーは、特急白鳥からの流れなので、このままだと思います。東日本＆北海道は、北＆東パスが売れる方が嬉しいでしょうしね。
@@matatabi-channel7854 なるほど！そういう理由だったんですねー
追伸、予土線は、土佐くろしお鉄道、中村線が、呪い祟ってます、
これは他の方もコメントされていましたね。花輪線の盛岡－好摩、飯山線の長野－豊野などは別運賃ですが許容範囲としています。
秋田までは最近は盛岡→八戸→青森→秋田とのんびり大回り使ってます。田沢湖線は早朝の大曲行き逃したら午後まで大曲まで行く普通列車はなかったからあまりオススメしない(早起き出来るなら別)
あくまでも秋田が目的なら仙山線で奥羽本線に抜けておくのがベストだと思います。盛岡からなら花輪線かなぁ。
宮崎は鹿児島経由じゃないとかなり厳しいですよね…
大分からだと佐伯で前泊です。
その11鳥取県の出身です(泣)西部だからやくもには乗れるだけがメリット(泣)
それでも島根の西部よりはマシだと思いますよ。まぁ、やくもと同じくらいの時間＆格安料金の高速バスで広島に出られるので、どっちが良いかはビミョーな所ですが。あ、やくも新型おめでとうございます！
@@matatabi-channel7854 島根の西部1回行きましたけどあれはかなりきつそうですよ新型車両なったら酔う心配もしなくていいや(酔わないけど)シートは今の方が快適な気はするんだけどなー
普通列車で行く日本は大夫分断（青春18きっぷに限る）されましたね、将来的にはJRグループから発売される18きっぷは消滅して、各社が出す、東北・北海道パスの様な代役となるのでしょうかね、それだと、有効地域までの足が別途料金になるので辛いですね。
18きっぷがなくなる事は基本ないと思いますよ。JR側は印刷代だけで、それなりに儲かる切符ですからね。確かにひたすら乗り継いで遠くまで行くのは難しくなりますが、テツじゃない、大半の18きっぷ利用者は近場の日帰り旅行などに使っていますからね。今後も利用価値は大いにあります。
１８きっぷはエリアを設定する手間が省かれた、共通のローカルフリー切符と考えて現行でも有効な地域まで別料金を払って新幹線や飛行機などで移動して、その先で使うというのも、使い方としてアリかと思われますね。ちなみに、１８きっぷは、春，夏，冬休み中の学生が定期を使わない分の穴埋め目的と聞いた事があります。だから、春，夏，冬休み時期限定で、通学にはあまり使われない特急等は対象外なんて考えると、シックリ来る気がします。
北海道はオプション切符を買わなきゃいけないから経済的には生きにくい
オプション券は値段以前に乗継の悪さが問題ですね。
つまり新幹線も通ってない宮崎が最強か
新幹線、特急も含めると、やはり宮崎県は沖縄を除く九州の中では１番遠くに思えますね。
某有名RUclipsの鹿児島本線乗り通しを見た直後だから予想ができてしまった、、
この動画を作ったキッカケが、18きっぷ一冊で日本縦断なのですが、最閑散区間の佐伯－延岡乗車中に、あれ？でも今は肥薩線が不通だから、その先にある鹿児島が最も到達困難な都道府県なのでは？と考えたコトだったのです。実際に旅してみると色々なことに気付きますね。
一昨年大分からフェリー乗って四国一周したけど課金は必須やったね 可能な限り18切符使えるところは使ったけど
四国は特急乗り放題のフリーきっぷも種類豊富で案外安上がりなので、中途半端に18きっぷ＋特急課金するよりも、最初から特急にも乗れるフリーきっぷで旅する方が良い気がします。
こんにちは。
2024年3月16日からは石川県と福井県も青春18きっぷで行くのが難しくなりました。
特に石川県は青春18きっぷで乗れる路線が七尾線だけになりました。
さらに七尾線へのアクセスは高山本線とあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道を経由するルートしかありません。
他にも鹿児島県も肥薩線が未だに不通なので宗太郎越えしかアクセスルートがありません。
石川が約1年後、本州で初めて18きっぷでの流入不可の鎖国状態になると思うと涙が出てきます
七尾線の通貨特例で一応行けるとは思う
@@マグロ8年前あ 通過と通貨無しで通れるのを掛けてるのか、天才や。
青春18切符の利用者は乗車人員に含まれないのをご存知ですか?廃止されないで年3回も楽しめるのは乗り鉄には有り難いことですね😂
面白かったです！
新幹線の範囲が増えるのは嬉しい事だが、青春18切符で行ける路線が減ってしまうのは寂しいな。。
高知県は予土線側からは、実は繋がっていません。
土佐くろしお鉄道を1駅だけ通るから、青春18切符だけの場合は、土讃線しかありません。
予土線は、愛媛県から高知県に抜ける路線ではあるがJRのみでは不可能です。
さらには朝の上りで琴平方面の乗り継ぎが無くなったので、今なら絶対トップ3に入ると思います。
が、宮崎、鹿児島、北海道がトップ3ですかね。鹿児島の肥薩線が復旧したらまた変わるかも。
まあ、高知県には実質琴平方面からしか入って来れないので、本数がかなりきついです。
愛媛は難しいいですか？
愛媛方面は最閑散区間の香川/愛媛県境でも13往復あるので、そこまで行き難くはないです。けど予讃線も基本単線なので、特急退避や対向の普通列車との行き違いなど、ケッコー時間かかりますね。
そもそも鉄道だと四国は瀬戸大橋一択なので、場所によってはかなり大回りを強いられます。なので18きっぷだけに捕らわれず、別府－八幡浜、和歌山－徳島などの航路、鳴門海峡大橋やしまなみ海道の高速バスなども取り入れると良いと思います。小倉－松山の夜行フェリーなんてのもあります。
愛媛県と高知県、青春１８切符、少なく成った上に、土佐くろしお鉄道が、呪い祟り気味かな？、
すごく参考になりました。青春18きっぷを使ってどこに行こうか決める時の参考にしたいと思います。
ありがとうございます。18きっぷ旅お楽しみください。
敦賀延伸で金沢市内を走るJR在来線が無くなるって事でしょうか？
佐伯 延岡 間は特急乗るしかありません。しかも特急なのにクソ遅かったです😱
石川県には、七尾線が残っているので、七尾線に乗り継ぎする場合に限って三セクの通過利用は認められるのではないでしょうか？
流石に通過利用の距離が長すぎなのかなぁ...
（追記）高山本線経由になりましたね。金沢いけなくなるけど、能登方面には頑張ったら行けそうです。
昔は盛岡以北並びに北海道を18きっぷだけで安めに行けたが、東北新幹線延伸開業以来、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道（最初は八戸までであったが、後に青森まで延伸）が最大の難関。
逆に最も訪問しやすい都道府県ってどこなのか気になります
やっぱり東京都でしょうか？
訪問し易い、というのはちょっと定義し難いですね。
@@matatabi-channel7854 まあ定義するのは難しいでしょうね、この動画では隣県移動のしやすさで順位決めてるので
あれ、青森秋田 五能線は？リゾートしらかみは快速だから18きっぷでも乗れる(指定席券だけ)し、川部から弘前まで行くのもあるが。
最初に断ってある通り、計上するのは定期列車のみです。リゾートしらかみは春から秋に掛け、ほぼ毎日運転されるので勘違いしてしまいますが、実は臨時列車なんです。
鹿児島はZAKIちゃんねるが検証してくれてて勉強になりました...
鹿児島県に関して、八代〜川内の肥薩おれんじ鉄道も18きっぷ用のオプション券を別途購入で乗車出来ますよ。
そこ含めれば大分順位が変わると思われます。
北海道の新幹線オプション券が有りならこちらも有りになるのではないのでしょうか？
また岩手〜青森も八戸線が通ってるので久慈市や洋野町から八戸市へ行き来が出来ますし、青い森鉄道も八戸〜野辺地〜青森の三駅のみの利用であれば別料金なしで乗車出来ます。
(なので青森県内のJR主要駅から久慈駅であれば18きっぷのみで利用可能なんです)
その辺りを含めてのランキングなのでしょうか？
この動画は「青春18きっぷ」の難所なので、三セクのオプション券は考慮しません。北海道新幹線のオプション券でも道南いさりび鉄道を利用しますが、あくまでJRのオプション券と考えています。八戸線、久慈市は確かに岩手県ですが、その先でJR線の接続がないので、これは青森県側の盲腸線という扱いです。まぁ、それを言ったら富山県の高山本線も岐阜県側の盲腸線となりますが、コッチは県庁所在地に到達している、という事で。まぁ実際、曖昧な部分はあると思いますが、ご容赦ください。
ｋｍさん、是非、三セク版を作成してみて下さい！
今は分かりませんが、2011年に肥薩おれんじ鉄道を全線走破した時18切符を持っていればちょうど2000円で下車できました。確か規定2550円くらいだったかな。盛岡-青森は途中下車しなければタダで乗り通せます。
@@トローイ木馬 青い森鉄道/IGRいわて銀河鉄道については青森、野辺地、八戸の3駅間相互発着に限り青春18きっぷ使用可能、八戸〜盛岡は第三セクターになってからずっと使用できません
@@kmasaki10 え？マジすか？
盛岡-青森で途中下車なしでなんべんも18切符だけで乗ってますよ
あの区間で運賃払った記憶はないです
@@トローイ木馬 igr.jp/help/
aoimorirailway.com/guide/q_a
IGRと青い森鉄道の公式のよくあるご質問にてハッキリ使えませんと基準されています
(青い森鉄道は青森、野辺地、八戸特例についても解説)
この第三セクター化と青函の快速海峡廃止による急行/特急化があって北海道東日本パスが当時こっそり生まれたわけですね
旧 線路は「続くよ」どこまでも
↓
新 線路は「続かないよ」どこまでも
2年前は金沢まで青春18きっぷで行けたんよな。
2024年現在、金沢までは青春18きっぷ使えなくなった。
もうすぐ青春18切符で石川県へ行けなくなりますね完全孤立するわけです。😱
綿密な調査お疲れさまでした!
幹線があちこち3セク化してしまって、
18きっぷの楽しさが薄れてしまいましたね・・・
普通列車でどこまでも、というのは難しくなりましたが、雰囲気のローカル線を巡って楽しむ事はまだ可能だと思っています。
むしろ、こういった難所をいかに18きっぷでロス少なく通過できるか考えるのが、計画段階で一番楽しい箇所だと思います
ですね。不便を楽しむのが上級者です。
JR九州さん、佐伯延岡間
も特例で乗車券だけで乗せてくれますかね・・・
普通列車が残っている限り無いでしょうね。特例を認めない為に１往復は維持する気がします。
やはり新幹線開業での3セク化で18きっぷ対象外となる路線があるときつくなりますね
新潟は18きっぷでも都内から日帰りor1泊程度で何度も行ってるので意外な気がしたが､
言われてみれば信越/北陸が3セク化で消えたせいで､1日10本ない区間ばかりですね……
整備新幹線で絶たれるのは本線系統ですからね。JR全体の距離では僅かに見えても、影響はデカいですね。
新潟は高崎線の始発列車で上野駅を出発すれば、越後湯沢までキレイに乗り継げるので、あまり不便に思わないのでしょうね。寝過ごして、計画が壊れた時に気が付きます。
コロナ減便前であればまた事情が違ったものがあったとは思うんですが、新潟市の玄関の新潟駅に到達できてもそこからのバスも電車もないんですよね。
新幹線でモバイルSuicaをうまく使うのが最安での移動手段と言う感じでしょうかね。高速バスも軒並みコロナで減便されていてあんなに本数あったのにここまで減らすか？ってくらいの状況です。
@@chelseaplatz6148 高速バスは需要に柔軟に対処できるのがメリットにもデメリットにもなりますからね
人件費が1番かかるから抑制しているんでしょうね
そう考えると、コロナが収束して旅客が戻れば、高速バスの運行数も復活するだろうと。
１８きっぷで新潟目指す人も、始発列車に乗れる沿線民ばかりではないので・・・
北海道に行く場合は新幹線オプション券より青函フェリーが便利
北海道だけが目的で、それなりに時間に余裕があるのなら、太平洋フェリーや新日本海フェリーをオススメしたいです！
新潟県民ですが、確かにこの通り。新潟駅を始発とした場合
東京方面は新潟駅まで徒歩圏内でないとまず信越線始発に接続がないので難しいです。新幹線始発に乗り長岡で上越線に飛び乗りしか方法がなく、それでも湘南新宿で新宿がちょうどお昼くらいです。ダイヤ事情にもよりますが帰りも悲惨で新潟駅を終点にした場合には14時台の湘南新宿特快がリミットです。贅沢な新宿でのお買い物をするためだけに1日を使い切る、そんな感じになってしまいます。
新潟駅に最終で返ってくると超過分を払えば18きっぷでもいいんですが、問題が新潟駅からの脱出方法がない。昨年のダイヤでは16時台の湘南新宿特快でも行けましたがダイヤ改正で本数を見直しされたので無理なようです。途中新幹線ワープをするにしても微妙。高崎→後閑からの路線バスで上毛高原から越後湯沢と言う節約ワープもありましたけども…微妙ですね。
仙台へは行けますが、実質1時間の滞在時間が確保できるかどうかなのでトンボ返りです。確かに使えない県としてランキングしてもしょうがないかも…
同一県内でも移動がつくづく不便になっていく県、それが新潟。
確かにそうですね。旅行者は新潟駅前のホテルに泊まるので始発から利用できますが、地元の人はそうじゃないですよね。西武バス他の新宿－新潟便が便利でしたけど、コロナでかなり本数が減ってしまっていますね。
ただそもそも「東京－新潟の距離で、普通列車で日帰りで用を足す」と言う発想に、ちょっと無理があるのでは？と思ってしまいます。私の場合ですと名古屋からですが、東京まで普通列車で行って、日帰りで何かしようという発想にはならないですね、正直。
@@matatabi-channel7854
新潟～東京は330㎞ありますからね。さすがに普通列車で日帰りはちょっとね
なんかますます高速バスに流れそうですね。隣県との行き来に高速バスなら頻発してるケースはよくあります。
バスは小回りが利きますからね。高速降りて駅に寄った後、病院やイオンモールを終点に出来るので、バスで運べる規模の路線には勝ち目ないですね。
新幹線並行路線の場合短距離で新幹線乗ると特急料金が高すぎるので中短距離客はバスへ流出というのも多いです
１０年以上前ですが、主にネット上での付き合いでリアルでも何度か会った人で
博多付近に住んでいて長崎にも良く行くらしい人の話ですが、
新幹線なんか作って現行の直通在来特急に比べ、
途中乗換えが発生するか 少しでも値段が上がろうものなら
もうＪＲなんか使わない！バスにする！って、長崎新幹線に対して凄く不満を述べてました。
もうすぐ、ＪＲ九州は この常連客を失う事になりますね。
カーボンニュートラルを目指す上でも、とても悪い流れだと思います。
オプション券使うから北海道は18きっぷ「だけ」ではそもそも到達できませんよ
あと佐伯延岡から普通全廃したら肥薩おれんじ鉄道18きっぷで行けるんかな
そろそろ18は終電までという規定に変えて（n回目
オプション券の扱いについては他のコメントもあるので、ソチラを参照してください。
オレンジ鉄道はJRではないから、そういう振替は100％ないですね。
佐伯－延岡の普通が全廃されたら、石勝線の様な特例が設定される可能性はありますが、そういう特例を設定させない為に、最低１往復は普通列車を残す気がします。ｗ
akiraさんは、スーツさんが１つ１つのコメントに返信しない事を不親切だと思いますか？ 私の動画の再生数なんてスーツさんのそれとは雲泥、、、いや雲々々々々々々泥の差ですが、幾つかの動画はコメント数が100を超えているものもあります。さすがに私も、いちいち過去のコメントを拾ってコピペする程、ヒマではありません。
同じ様なコメントがありますと返事しているだけでも、私は私自身を親切な奴だと思っていますよ。ｗ 最近は同じ様な内容のコメントには返事していません。すみません。でもキリナイもん。
今年のうちに１４時間掛けて高岡～富山～（スーパー大回り）～金沢も楽しいかもしれませんね。
そして帰りは、ＩＲいしかわ鉄道に８４０円払って４０分で帰ります。
花輪線は？
花輪線は？ なんでしょうか？ ごめんなさい、質問文は全文書いていただけますか？
智頭急行には18切符シーズンと休日限定で片道普通運賃より安い現金特価ともとれる線内フリー切符があります。
これと線内の自由席特急券の組み合わせで特急ワープも上等。
特急に使えるフリーきっぷなんですね。それはスゴイ！
特急に使えるフリーきっぷなんですね。それはスゴイ！
ランキング外 沖縄県
沖縄にはjrという概念が無い。
あと石川はどうにかならんのかね。
那覇－名護の鉄道が出来るとオモシロイですけどね、、、コロナで一気に実現が遠くなったカモ？ですね。まぁ敷設されるとしてもJRの関りはないでしょうしね。
@@matatabi-channel7854 ゆいレールが延伸したらいいな。
高山本線経由の岐阜→富山方面は難易度高めです
本数こそあれど乗り継ぎが良くないです
富山→岐阜は乗り継ぎがスムーズなので、高山線完乗するなら今のうちに北陸本線で金沢まで行って富山から戻ってくるのがいいと思います
岐阜から出発出来るのであれば、岐阜５時36分発に乗れば、富山にお昼に着けます。名古屋からだと美濃太田７時31分になるのですが、この乗り継ぎは高山と猪谷で２時間ずつ待たされるので確かに時間は掛かります。次が５時間後、美濃太田12時39分発ですが、富山到着時間の差は２時間ほどしかないので、この乗り継ぎは良いです。
ただ個人的には「２時間ずつ観光する時間がある」と思えば良いのでは？という気もしますね。まぁ、猪谷２時間は持て余しそうですが。ｗ
@@matatabi-channel7854
日中の猪谷～富山が削られちゃいましたからね…
「線路は続くよ～どこまでも～」はもう、古いのか…悲しい・・・
鹿児島がどこかで入るかと思ったけどまさか…
線路はまだ続いてるよ～、でも三セクになったよ～、肥薩線の復旧は難しいと思われるよ～、宗太郎越えは不便だけど、鉄オタが喜んでるから現状維持で良いと思ってるよ～♪ですね。ｗ
実際は佐伯－延岡で特急課金するよりも、肥薩おれんじ鉄道を使う方が安いので、感覚的には鹿児島＞宮崎だと思います。
まぁ鹿児島は他の県と合わせて五日間でというならまだしも、単体で青春きっぷで行くとこじゃないからね
私は、岡山駅の在来線3、4番ホームと桜木町駅の発車メロディーで大好きになった曲だけど。(笑)
@@matatabi-channel7854 そういや、肥薩線の八代から人吉の間復旧させるって沿線自治体とJR九州とが締結したらしいよ。人吉から吉松の間は知らんけど。
敦賀→金沢は現在の21本が０に…
連休取れて18切符が手元に3枚あるので、九州行こうと思って、久々にこの動画見て絶望したw
まぁ日数はあるし、どこかで観光して時間を調整しよう
鹿児島に行くには肥薩おれんじ鉄道も使える
『旅名人の九州満喫きっぷ』がおすすめ。(大学時代鹿児島に住んでた者より)
ですね。ただ、旅名人は18きっぷと比べると少し割高ですからね。もともと18きっぷシーズン中でなければ悩まず使えるんですけど、18シーズン中だと、おれんじ鉄道か松浦鉄道に乗らないと勿体ない、と思ってしまうんですよね。有効期間が３ヶ月あるから、九州の人間だったら利用しやすいとは思いますが。
待ってました!
へい、お待ち！ｗ
富山県民ですが北陸新幹線の開業で金沢ー直江津間が三セク化されて青春18きっぷが使いにくくなってしまいました。北陸新幹線開業前は青春18きっぷで新潟市や長野市などへ日帰りで行くこともできました。
北陸新幹線開業後は青春18きっぷで関西へ行くときは七尾線の駅まで車で行きそこから青春18きっぷを使ってます。
青春18きっぷで東北へ行くときは信越本線の犀潟駅まで車で行きそこから青春18きっぷを使ってます。
他にも松本駅まで車で行き松本駅から青春18きっぷで東京まで日帰りで行ったこともあります。
北陸18きっぱーは確かに可哀相に思います。ただ辛辣な言い方をさせて貰いますと、そこはやっぱり地元の三セクでスタートして欲しいですね。結局、鉄道ファン自ら「やっぱり鉄道より車の方が便利だよね、三セクは使わないよね」と宣言しているようなものです。
だって高いし長時間止まるし本数ないしICは使えない。逆に車使わない奴がおかしい。富山はまだマシだけどトキ鉄とかは使い物にならない。
1位の鹿児島は予想外でした
肥薩線が不通扱いというのは想定外でした
肥薩線は観光路線として非常に魅力的ですので
早く復活&コロナ終息してもらいたいです
動画内で解説している通り、肥薩線が不通でなければ鹿児島は３位、そして宋太郎越え自体は不動の１位ですが、３往復/日の肥薩線から入って、それぞれ９往復前後ある吉都線or日豊本線で入れる宮崎県は２位になりますね。
肥薩線の復旧はファンとしては切望したいですが、実際は鉄路での復旧はかなり厳しいのではないかな？と思っています。
@@matatabi-channel7854 最早、ワープするしか無いですね。(汗)
@@それいけワンパンマン
一応、オレンジ鉄道が２１００円での接続切符が発売されてますが、認知不足の感は否めません。
沿線とJRが締結したから大丈夫
富山県が出てましたが北陸地方の移動は土休日限定ですが18きっぷよりも北陸おでかけパスの方が便利ですね。
滋賀県長浜から新潟県直江津まで18きっぷ1回並みの値段で行けるのと在来線特急列車は特急券のみ用意すれば乗車可能です。
ただ3日前までの購入(e5489可)でJR西日本北陸地区、滋賀県北部の駅できっぷの引き取りが少しネックですがそれでも18きっぷよりは良いですね。
おー、そんな乗車券もあったのですね。確かにこれは便利そうですね。
関東からだと直江津で受け取れないのがネックですね
かつては滋賀県・湖西線は永原～近江塩津間もその一つでしたが、この問題は2006年10月の北陸本線長浜～敦賀間と湖西線全線の直流化完成をもって完全に片付きました（同時に本数も急増）。
北海道が1位なのでは？
オプション券使用しなければゼロ。
青函フェリーのほうが安上がりでしょう。(駅から港は徒歩。)
確かにオプション券は認めない、というルールにした場合、青森－北海道はゼロ本になりますね。しかしこの場合は、北陸新幹線敦賀延伸の石川県で説明している通り、ランキング対象外とするので、ゼロ本では１位にはなれません、、、というルールです。
ここに入っていない愛媛や大分も相当なもの。
三重と奈良は18きっぷよりも近鉄のフリー切符の方が便利。
まぁ、挙げればキリがないですが、１日10本以上あれば、日中でも概ね２時間置きくらいでやって来ますからね。そのくらいの運転本数があれば御の字です。
近い将来、石川県がこのランキングに食い込むことになるのでしょうか(さすがになにか特例ができると思われますが)
食い込む以前に、番外編で新幹線が出来たら沖縄同様にJR在来線18きっぷでの他県移動が完全不可能となり、
ランキング除外扱いといっていましたが・・・
一番最後で解説していますが、石川県はランキング外となります。あくまで私が考えたランキングにおいての話ですが。
尚、敦賀延伸後も金沢－津幡の通過特例は残ると思いますが、福井県側から金沢まで18きっぷで入って来れるような特例はないと思われます。
@@matatabi-channel7854
元々富山県側から石川県は無理です。
現在でも城端線からの石川県向けの通過特例はありません。高岡－津幡は3セク課金対象です。
県をまたいでまでの通過特例は無く、現段階では富山県は高山線との兼ね合いで富山－（あいの風経由）高岡－城端線新高岡が認められているが、
これは富山県内のみです。
石川県は福井方面から在来線がまだあるので、七尾線に抜けるための通過特例です。
整備新幹線が進めば進むほど、18きっぷそのものの存在危機へと進んでいくような気がします。
@@312toki4
たぶん津幡～金沢の特例が消えて高岡～津幡の特例に切り替わる
能登半島に取り残されるＪＲとの連絡利用が認められれば除外は免れるかも知れないけど
青い森鉄道みたいな感じでやってくれれば。
１８きっぷ網完全切り離しやるんだったら、津軽海峡のオプション券も・・・
アレ、オプション券を使う事を目的にするくらいじゃないと、実用上の価値が感じられないし。
大人しく100㎞くらい離れた場所まで（東京～熱海など）適当に往復して使ってる
関東からなら静岡県をどっぷり鉄旅するのもオススメです。東海道本線は本数が多くて途中下車向き。適当なサイズの町が沿線に点在するので食事、宿泊にも困りません。そして面白い中小規模私鉄の宝庫です。18きっぷで日帰りだと少し慌ただしいので、１泊２日がオススメです。
冬に秋田、青森方面に行く場合は雪で全線運休になる可能性があるから、冬に東北に行くのは天候も調べないと死にますよ（体験談）
確かに雪で列車が止まる事はあるでしょうね。けどまぁ、国内なら何とかなりそうな気もします。一応、冬のカナダで運転してたので。ｗ
@@matatabi-channel7854 凄いw
今後は鉄道路線のみの移動よりは飛行機を使用して空港の最寄り駅から18キップを使用する方が良さそうですね。九州からだと東北も北海道も18キップのみじゃ厳しそうです。
鹿児島本線、山陽本線、東海道本線、東北本線はまだまだ本数も多いですから、九州から東北まで18きっぷで普通列車を乗り継いでいくのは有りじゃないでしょうか？ しかし時間の無い方でしたら、航空機や新幹線で現地入りして、そこから18きっぷの旅を楽しむのがベターでしょうね。大人の18きっぷって感じです。
並行在来線の新幹線・第三セクター（横軽廃止代行バス含む）選択乗車特例を設定してほしい。
選択乗車特例というのは何でしょうか？ 三セクに18きっぷで乗せろ！という話だったら、さすがにムリだと思います。
ねっとりの片方に住む者です。昔18きっぷで旅をしていたころはいきなり急行だいせんで福知山へワープしたもんでした。それでも帰りは伯備線にまだたくさん普通が走ってたので何とでもなったものでしたが、今旅行するとしたら智頭急行課金で陰陽連絡が現実的ですね。
山陽－山陰も往来が難しくなりましたね。県境の駅や町でボーッと過ごすのも悪くないですけどね。
いきなり急行で福知山までワープできる
とかすごいな
俺もねっとり県民なのに特急やくもでしかワープできない…
富山県民の自分
富山県も一気に使いにくくなりましたね
最初から第3セクターに乗らないといけない
敦賀開業はとても大阪方面の時間短縮になるが新幹線も在来線も値段が⤴️
高山本線は美濃太田まで抜けることが出来ず、長いので使用しずらい
結局金沢or糸魚川直江津まで抜けてからがスタート
1日分勿体なく感じる
んー使いやすいけれど使いにくいきっぷですね
東北(東日本)の方のみへ行くときは青春18より東日本パスを使って1部の3セクも通れるようにするのが良さそうですね
大多数の人にとって新幹線開通は歓迎ですが、18きっぱーにとっては、、、ですね。ｗ
鹿児島県の入り方だけどオプションとして、乗車時に18きっぷが有効な場合に限り、肥薩おれんじ鉄道の有人駅(八代、川内など)で18きっぷを提示すれば、2,100円で乗り放題(八代〜川内間の普通運賃が2,670円、普通の1日フリー乗車券が2,940円、参考までに18きっぷの北海道新幹線オプション券は2,490円)になる。そうなると八代→川内は15本、川内→八代は16本(上下線ともそのうち1本はおれんじ食堂なので、実質14.5往復)となる。要は18きっぷプラスαができるかできないかで、到達難易度は変わる。
おれんじ鉄道のオプション券については、既にたくさんのコメントを頂いているのでソチラを参照してください。気動車縛りの旅で実際に利用しましたよ！ ＞ ruclips.net/video/eY4H30Fd184/видео.html
1位と2位は予想通りですね…🤔高知、富山は絶対食い込んで来ると思いました！予土線の全線乗り通し列車が少なくなったの地味に痛いです！💦💦接続もかなり悪くなった気がします！😭北海道の存在、完全に忘れていました笑
予土線の江川崎－窪川の４往復は、全て宇和島から/への直通列車ですよ。須崎－窪川も減便されたので、接続は悲惨ですね。
石川がJRの孤島になるのか...
正にJR版、陸の孤島ですね。
七尾市（和倉）はJR的に手放したくないですからね
たわけ鉄道ですからねえ。福井が３セク化するとねえ。対象外じゃなくて、一度ランクインさせて晒してほしい。
日豊本線の延岡↔佐伯間の普通列車の運転本数が少ないので、救済措置が必要だと思います。
区間厳守で、自由席特急券のみ購入し、移動可能にするだけで、不満を和らげる効果が見込めます。
実際この区間で途中下車する人は車利用でしょう。基本、使えるダイヤじゃないですからね。特急の為だけに残されている路線です。18きっぱーに特急利用の特例を与えない為、普通列車は最低１往復/日を確保すると思われます。
そもそもこの区間を実際に利用したい地元民がいたとして、その人たちは18きっぷを使う訳ではないですからね。18きっぱーが普通列車が少ないから特急に乗せろ、というのは筋違いです。尚この区間は、乗車券＆特急券を購入してワープする18きっぱーも多いみたいですよ。
気になるところが分かりやすくまとめられていて助かります
ありがとうございます。是非、夏の18旅の参考にしてくださいね。
18きっぷは適度に課金しながら行くのが楽しい
無理に普通列車だけで行く必要はないですね。
それでもオール特急新幹線利用よりは安上がりですからね
四国です。ありがとうございます。
九州内だけだったら九州満喫きっぷを利用するのも手かも。
３人集められればの話ですけど。
うんわかった！
要は宮崎が鬼門ってことね！
厳密には宮崎＆鹿児島がセットで不便ですね。18きっぷに限って、ですが。
ブルートレインの富士号が大分止まりになってから本数が減って今では朝に特急車一本という大惨事が。
富士号が宮崎まで行っていた時代が羨ましい限りです。
納得させられそうになったけどランキングの条件は隣県とのアクセスじゃないの？出発地が指定されてないから隣隣県からのアクセスは違和感がある。
※予讃線経由で窪川には18切符だけでは行けません。途中にそれなりの町ありましたっけ？飯山線を特例にしてるのなら花輪線もあわせて特例にすべきかな。
このランキングを思いついたのが、青春18きっぷ１冊で日本縦断の最中で、宗太郎越えの1.5往復/日が最強閑散区間というのを再確認したあと、あれ？でも鹿児島にはこの1.5往復を超えてしか行けないから、最も到達困難なのは鹿児島なのでは？と考えた事でした。まぁ、確かに隣県との本数という言葉通りにするなら、鹿児島－宮崎の県境は本数ありますからね、そういうツッコミもあるとは思いますが、考え方としては島根県の所で述べているのを参照してください。
予土線に関しては類似のコメントがあるので、そちらを参照されてください。花輪線は青森県の方で考慮に入れています。
@@matatabi-channel7854
考え方はわかりますよ。ルールで最初に言えばいいだけかと。
※11位以下ってどうなりました。同じ考え方だと東京なんかも隣県のほうがアクセス本数が少なくて意味がなくなったりしません？
アクセスのしやすさって観点だと県境の列車は足し算にすべきだと思ってます。
今回は鳥取－豊岡が10往復なので、それ未満の所をランキングにしました。全ての都道府県をランキング化した訳ではありません。県境の列車を全部合計して、というのも途中で思いましたが、１つ前のコメントに書いた通り、今回のアイデアは鹿児島が袋小路になって、ホントは１番本数が少ない県境は宮崎が保有しているけど、鹿児島の方が困難だ！というアイデアが成り立たなくなるので、今回の様な形にしたのです。
完成したら視聴しますので、潤一郎さん、足し算バージョンの動画、作成してみませんか？？ｗ
@@matatabi-channel7854
岩手と宮城の間ってより下位は意味がないってルールで消えるんじゃない？そうなると岩手はランクインすると思うけど。
※このルールって同じ順位のみ意味があるってことだよね。
鹿児島へは『おれんじ18フリーきっぷ』併用一択ですね。
新幹線よりは安いですし。
厳密に18きっぷだけ(オプション一切なし)となると、北海道も沖縄県同様対象外になりますね。
でも道内では使用可能という…。
肥薩線が運休中のいま、普通列車しばりなら、おれんじ鉄道経由ですね、やっぱり。
宗太郎超えの宮崎が1位と思いきや…意外でした
宋太郎越え自体は１位ですけどね。今回は都道府県単位で考えているので、もし肥薩線が３往復のまま復旧すれば、鹿児島３位、宮崎２位となります。北海道新幹線の2.5往復は宗太郎越えよりは多いけど、肥薩線より少ないからです。
陰陽連絡線。鳥取県、伯備線、因美線＆津山線、山陰本線＆播但線＆福知山線＆加古川線。島根県、木次線＆芸備線が廃線になると鳥取県を経由せずに行けるのは西から山陰本線、美祢線、山口線だけとなる。出雲～三次～広島間に雲芸線でも開通してれば廃線危機はなく伯備線で東に出て山陽本線で西へ向かわずに広島へ現在でも行けたと思う。日本海側下関から青森まで在来線旅がますます不便になる。下関～益田、因但越え、敦賀２０２４年～上越、上越～長岡、村上～鶴岡、酒田～本荘、能代～弘前、日本海側北上の鉄道旅は時間も金も掛かる様になった。県境には路線バスさえ失くなってゆき日本海側の旅は自動車以外出来なくなっている。
広島－三次－出雲、もしくは広島－浜田あたりに、智頭急行の様な高速新線があれば鉄道需要もある程度見込めたと思いますが、山陰の人口ボリュームを考えると、高速バス＆マイカーがベターとも思ってしまいます。
確かに日本海側の横移動は北陸以外どこも不便ですね。高速道路が開通していない区間もたくさんあります。新潟－青森なんて、お金を考えなければ、新幹線大宮乗り換えが最速ですからね。普通なら航空便の設定があっても良さそうな感じですけど、それが無いって事はそもそもそこまでの需要がない、って事なのだと思います。
富山はほんと困った
大阪発の福井観光から流れで石川に行ったらそこから入れないから後日米原から高山を目指すけど
時間かかりすぎて自分は一体何してるのかと問い詰めたわw
まぁ普通は1230円払って、ＩＲ＆あい富山を使いますね。18に拘って大回りするアマランス様が凄い！ｗ
徳島県は確かに１８きっぷでは困難。
しかも特急待避の多い高徳線は距離のわりに所要時間がかかるので尚更ですね。
また、県内移動ですが徳島線も穴吹～阿波池田の本数が減って長距離の移動が困難になりました。パターン化のおかげで短距離の本数は増えてよくなったんですけども。
徳島や香川エリアの移動なら、香川徳島フリーきっぷ使う方が特急自由席に乗れて効率もいいし観光列車も追加料金なしで乗れるため、１８きっぷで行くよりも使い勝手がいいです。
四国は特急にも乗り放題、という切符の種類が多いですからね、敢えて18きっぷで行く必要はないですね。
岡山に住んでいてすら、高知は遠い
瀬戸内海を超えての太平洋ですからね、実際、遠いと思います。
分かり易くなると思います（ネットリ）
チバラキとは別です。ｗ
昔に戻りたい！
ちな、どのくらいの昔でしょうか？
@@matatabi-channel7854 青函トンネルと瀬戸大橋が出来た後、整備新幹線が走り始める前。かな
私も90年代までの時代にタイムスリップできる時代が来てほしいくらいです。
1位北海道かと思ってた…
オプション券もなしだと１位、、、じゃなくて、その場合は除外になりますね。
北海道はフェリーか飛行機で移動して、北海道だけ楽しむ方が良いですね。
新幹線が発達するほど地方が衰退するのが悲しいなぁ
３セクは運賃が高いからみんな車移動しちゃうんだよねの悪循環
三セクの中には新駅を開業したり、朝夕のラッシュ時に増発をして利便性を上げている会社もあるので、三セク化＝衰退とも限らないと思います。確かに運賃は100％値上げにはなっていますけどね。
結局地方でもその中心都市と、更にその地方とでの差が大きいように思います。例えば肥薩おれんじ鉄道なんかは悲惨で、やっぱり三セク化するなら、鹿児島－川内と八代－熊本も差し上げないと、、、さすがにキツイです。
四国は18切符だと旅行計画が成立しませんね.. その分特急を含めた乗り放題切符が色々有るので、そっちを利用してよく回ってます。四国好きなのでw
個人的には四国はギリギリ18旅できるかなぁ、って感覚です。高知に行かなければ、そこまで悲惨ではありません。
真に悲惨なのはやっぱり北海道ですね。札幌を中心に、普通列車でまともに旅が出来るのは、小樽、東室蘭、旭川までです。小樽から乗り継いで倶知安までと、旭川から乗り継いで名寄、富良野までがかろうじて、という感覚でしょうか。
四国は仰る通り、特急乗り放題の乗車券が良いですね。北海道も北海道フリーパスがありますが、有効期間１週間は長過ぎますね。
四国はバースデイきっぷで極楽や
高知県民です
旧世紀は、深夜快速を活用して呑気に上京を楽しんでいました
時代も代わり、青春１８きっぷは用済みなのでしょう
@@ib4950 深夜快速…
大阪方面へのムーンライト高知が走っていた頃が羨ましい…
免許持ちならニコニコ ガッツ ワンズなどの格安レンタカー借りて乗り回すのが安上がりだったりしますw
とても意外な結果でした！
15:00富山県～長野県ルートのなかに「登山」が入っているのが個人的にツボでしたｗ
基本、歩けばどの県境も越えられるのですけどね。ｗ 長野－富山は一般道もないですからね。
@@matatabi-channel7854
ムリなのは青函だけか。まさか、泳ぐ？（笑）
昔は国鉄の時は何処でも長距離鈍行や急行が有ったから周遊券で行けたけど
18きっぱーとしては長距離普通列車は憧れますね。JRも分割されたので難しそうですが、管内完結、例えば山陰本線走破！京都発下関行きとか、旅行商品といては作れそうですね。
まだ金沢より先に延びてないので金沢まで帰りだけ3セク料金払ってその先を18ではやってましたね(行き先がねっとりだったので智頭急行ショートカットも使用)
…まぁ行きは地味に新幹線で金沢まで行ってたが(ヒント：高岡駅市営駐車場の特例)
地元なら尚更、３セクにもお金を落としてあげましょう！
あれ？富山県って高岡と富山で降りるならIRと愛風使えなかったっけ？(違ったらごめんなさい)
富山－高岡はオッケーですよ。IRは使えませんよ。金沢からは駄目ですよ。
奥羽本線の青森〜秋田間は快速がちらほらあったような希ガス
快速も含めての本数ですよ。
去年九州一周しましたがさすがに課金しました
厳しいところだけ特急や新幹線ワープするなら何とか旅行計画立てられるものです
日豊本線 佐伯－延岡は、にちりん課金、長崎本線 肥前鹿島－諫早は、かもめ課金、鹿児島方面 八代－川内はおれんじ課金という感じでしょうか。おれんじ鉄道や松浦鉄道を利用するなら、旅名人という選択もありますね。
石見地区については広島～浜田・益田線の高速バスに課金することも真剣に計画された方が良いレベルですからね。
今回は都道府県単位ですが、エリアで見ると山口県の日本海側は確かに不便ですよね。明治の夜明け、松下村塾が泣いております。
整備新幹線、本当に迷惑だな。
私は、これからは、手段を選ばず、ワープを上手く利用しての全国制覇を目指します。(笑)
全国制覇凄いですね！ 完乗の旅ですか？ 頑張ってください！
@@matatabi-channel7854 ありがとうございます。まぁ、暇と金が出来たら。(笑)
関西住みですけど、四国は高知を除けば18きっぷ旅は成立するんですが、高知だけはどうにもならんｗ前夜発の夜行バスを使って窪川までいくみたいなルートでないと、その後の身動きが取れないのは他の上位県以上かも知れませんね。まあ若い頃より課金に抵抗が少なくなったとはいえ、何とかならんかなとは思います。
いわゆる三大都市圏からだとまだまだ使えるんだけど、それ以外の地方特に東北日本海側九州南部はもう使えないって感じですね。使い方も距離を稼ぐというよりもこまめに下車するという使い方にシフトするかも知れませんね。
ですね。結局、18きっぷのお得な使い方は「みんなが嫌う静岡県を、ノンビリ途中下車しながら横断する」とかなんですよね。静岡はみんな急いで通り抜けようとするから駄目なんですよね。さわやかのハンバーグ食って、浜名湖でウナギ食って、という旅をすれば、３両編成でロングシートでも、高頻度運転をしているJR東海をみんなきっと見直す、、、筈？
新潟は大糸線経由でも数本いけるのでは？
糸魚川は新潟県ですからね。
この件は他にも同じようなコメントが多数あるので、お手数ですがソチラをご確認ください。簡潔に言うと八戸線と同じ扱い。もし認めても本数は羽越本線・磐越西線と同じ本数なのでランキングには影響しない、です。
大糸北線は何かあったら（「天候悪化のおそれ」でも）すぐ止まりますし代替輸送手段も提供されないし「当てにはしない方が・・・」と思います。
JR九州は災害不通時にそのままサヨナラ👋があるからなぁ。(´・ω・`)
ここ数年、西日本、特に九州の豪雨災害関係での被災はホントに気の毒です。国鉄ならまだしも、JRは民間企業、今は株式会社ですからね。なんでもかんでも鉄道で復旧せよ、という自治体や鉄道ファンも冷静に現実を見る時が来ていると思います。肥薩線も、、、JR九州が育てた管内を代表する観光路線ですからね、、、けど現実を見ると、、、って感じでしょうか。ただ復旧するだけでは株主が黙っていないと思います。地元がどの程度協力できるか？次第でしょうか。
意外って動画で出てたから、北海道でも宗太郎越えでもないと思ったけど、まさかの肥薩線不通で鹿児島というｗ
肥薩線生きていれば意外じゃなくなるんですけどね。それでも都道府県単位で見れば、鹿児島経由で来れるので、宗太郎を有する宮崎県が２位で、肥薩線より利用できる本数の少ない青函トンネル北海道が１位になります。
鹿児島は人吉回りで行けるじゃん！って思っていたけど、
今そこが不通で、それを考慮したランキングだったんですね。
江差線が、木古内～五稜郭も、いつの間にか第三セクターになっていたとは...
まあ並行在来線だから考えてみれば当然ですが、最近、北海道に行ってなくて、
北海道新幹線に関心がなかったから、並行在来線の第三セクター化の件を忘れてました。
並行在来線廃止や第三セクター化の影響で、昔は上位になかった区間が飛び込んで来てますね。
北海道に関しては道南が目的であれば北海道新幹線も良いと思いますが、そうでなければ飛行機かフェリーで渡道して、北海道だけをジックリ楽しむのが良さそうです。
宮崎在住悲しみに襲われる
まぁ特急使えば大分・鹿児島ともにそこそこ便はあるのですけどね。18きっぱーにとっては訪問難易度高いですね。
い、石川県はそこまで追い込まれていたのか……複雑ですね。
敦賀延伸後の石川県はヤバいですけど、福井も割と似た様な状況になります。北陸本線で敦賀までアクセス出来るので、このランキングへの影響はないと説明しましたが、福井県内の北陸本線は僅か１駅間なので、実質、福井県に残るJR在来線は越美北線と小浜線という事になります。更にこの２路線は10月の減便改正の筆頭に名前が挙げられているので、、、福井県民の皆さん、敦賀延伸の喜びも半減ですね。
@@matatabi-channel7854
ここまでくるともう誰得？って感じですね😅
金沢の大規模な操車場もＪＲのものではなくなるのか・・・
それとも新幹線用に改造するか
@@matatabi-channel7854 石川県は敦賀延伸でメリットよりデメリットの方が多い気がしますね
一位鹿児島県、宗太郎越えは早朝のみなので佐伯で1泊必須という……
まぁ、普通に鹿児島がもくてきなら新幹線かおれんじ鉄道を使いますけどね。ｗ
北海道は特例の新幹線しかないと知ってました。
そして鹿児島県は肥薩おれんじ鉄道と不通区間でぶった切られてるのも知ってました。
(おれんじ鉄道は昔、里帰りで使おうとして断念したことがあるので😅)
この両端のワンツーだろうなあと思ってましたが宮崎が有名だったんですね。
肥薩線が被災していなければ、鹿児島３位、宮崎２位（本数の少ない宗太郎越え経由ではなく、肥薩線経由の鹿児島からを優先する為）ですよ。
@@matatabi-channel7854 さん
皆さんのコメントを見ても宮崎は有名みたいですね。
知識がないのがこういう時、残念です😅
東京在住の私からしたら本州以外困難です。北海道なんて18切符のみでは到達不可能になりましたね。
ですねー。けど東京からなら北海道＆東日本パスが使えるので、急行はまなす時代には敵わないけど、快速海峡時代よりは行き易くなってます。
@@matatabi-channel7854 はまなすや白鳥は重宝しましたね
サンライズがあれば四国も余裕なので、きついのは山陰と山口から先ですね
一位地元だった
たしかに縦断の予定立てたら通り抜け難しかった
泣く泣くおれんじ鉄道を使うしか無さそう（泣）
鹿児島の方でごわすか！ 肥薩線が鉄道で復旧してくれる事を祈るばかりですね。おれんじ18きっぷは有難いですけど、青春18きっぷが安すぎるから、どうしても高く感じてしまいますよね。
おれんじ鉄道も経営ピンチなのでお布施してあげて
広島市民です。熊本、別府へは、毎年１８切符を使って、割とよく遊びに行くのですが。宮崎、鹿児島へは、いきなりハードルが高くなって。行きたいと思うけど、行けず😭 去年、思い立ってスクーターを買い、しまなみ海道〜四国・フェリーを使って最短ルートで宮崎、鹿児島へ、南下してみたんですよネ🙂 なるほど〜。今はこんなに不便なんですねぇ😱😱
そうなんですよね。宮崎・鹿児島には壁があります。四国の高知もそうですね。まぁ18きっぷだけに拘らない事ですね。宮崎なら大阪からフェリーありますし、鹿児島空港からのLCCも各方面に充実しています。
関東～北陸方面はもうクルマか課金（新幹線）しかないな・・・
10数年前に富山から大糸線・中央線経由で東京まで行ったのが懐かしい(>_
オプション券、値上げしてもいいから新青森〜新函館北斗で利用出来るようにならないものか…
蟹田－木古内のみオッケーは、特急白鳥からの流れなので、このままだと思います。東日本＆北海道は、北＆東パスが売れる方が嬉しいでしょうしね。
@@matatabi-channel7854
なるほど！そういう理由だったんですねー
追伸、予土線は、土佐くろしお鉄道、中村線が、呪い祟ってます、
これは他の方もコメントされていましたね。花輪線の盛岡－好摩、飯山線の長野－豊野などは別運賃ですが許容範囲としています。
秋田までは最近は盛岡→八戸→青森→秋田とのんびり大回り使ってます。田沢湖線は早朝の大曲行き逃したら午後まで大曲まで行く普通列車はなかったからあまりオススメしない(早起き出来るなら別)
あくまでも秋田が目的なら仙山線で奥羽本線に抜けておくのがベストだと思います。盛岡からなら花輪線かなぁ。
宮崎は鹿児島経由じゃないとかなり厳しいですよね…
大分からだと佐伯で前泊です。
その11鳥取県の出身です(泣)
西部だからやくもには乗れるだけがメリット(泣)
それでも島根の西部よりはマシだと思いますよ。まぁ、やくもと同じくらいの時間＆格安料金の高速バスで広島に出られるので、どっちが良いかはビミョーな所ですが。あ、やくも新型おめでとうございます！
@@matatabi-channel7854 島根の西部1回行きましたけどあれはかなりきつそうですよ
新型車両なったら酔う心配もしなくていいや(酔わないけど)シートは今の方が快適な気はするんだけどなー
普通列車で行く日本は大夫分断（青春18きっぷに限る）されましたね、
将来的にはJRグループから発売される18きっぷは消滅して、各社が出す、東北・北海道パスの様な代役となるのでしょうかね、
それだと、有効地域までの足が別途料金になるので辛いですね。
18きっぷがなくなる事は基本ないと思いますよ。JR側は印刷代だけで、それなりに儲かる切符ですからね。確かにひたすら乗り継いで遠くまで行くのは難しくなりますが、テツじゃない、大半の18きっぷ利用者は近場の日帰り旅行などに使っていますからね。今後も利用価値は大いにあります。
１８きっぷはエリアを設定する手間が省かれた、共通のローカルフリー切符と考えて
現行でも有効な地域まで別料金を払って新幹線や飛行機などで移動して、その先で使う
というのも、使い方としてアリかと思われますね。
ちなみに、１８きっぷは、春，夏，冬休み中の学生が定期を使わない分の
穴埋め目的と聞いた事があります。
だから、春，夏，冬休み時期限定で、通学にはあまり使われない特急等は対象外
なんて考えると、シックリ来る気がします。
北海道はオプション切符を買わなきゃいけないから経済的には生きにくい
オプション券は値段以前に乗継の悪さが問題ですね。
つまり新幹線も通ってない宮崎が最強か
新幹線、特急も含めると、やはり宮崎県は沖縄を除く九州の中では１番遠くに思えますね。
某有名RUclipsの鹿児島本線乗り通しを見た直後だから予想ができてしまった、、
この動画を作ったキッカケが、18きっぷ一冊で日本縦断なのですが、最閑散区間の佐伯－延岡乗車中に、あれ？でも今は肥薩線が不通だから、その先にある鹿児島が最も到達困難な都道府県なのでは？と考えたコトだったのです。実際に旅してみると色々なことに気付きますね。
一昨年大分からフェリー乗って四国一周したけど課金は必須やったね 可能な限り18切符使えるところは使ったけど
四国は特急乗り放題のフリーきっぷも種類豊富で案外安上がりなので、中途半端に18きっぷ＋特急課金するよりも、最初から特急にも乗れるフリーきっぷで旅する方が良い気がします。