Goed verslag Erwin. De eerste e Kona is ons prima bevallen maar echt mooi vond ik hem niet zeker de toenmalige voorkant. Deze Kona is een stuk volwassener geworden en een stuk mooier om te zien. Maar O die Koreanen hadden ze een mooi ontwerp voor elkaar maar waren ze de oplaad mogendheid vergeten. O die doen we gewoon hier dat komt het beste uit. Man wat lelijk, hadden ze dit nou niet wat stijlvoller in het ontwerp kunnen plaatsen.
Mooie review weer. Ik heb een hybrid N-line besteld, levering hopelijk januari. Vroeg me af: schakelt de navigatie na 19 uur naar max 130 km/u? Google maps doet dat niet nl.
Qua gebruiksgemak zijn de stuurflippers erg prettig en zul je ze missen bij de overstap naar Tesla. De lane follow assist/smart cruisecontrolfunctie is bij Hyundai niet optimaal, Tesla scoort dan beter met de autopilot. Het geluidsniveau in de nieuw Kona kan ik niet over oordelen, het vorige type vond ik te rumoerig. Verder is de Kona een goed doorontwikkelde auto maar Tesla is en blijft koploper qua techniek en efficiëncy. Bedankt weer voor deze fijne en informatieve review. 👍
Klinkt best goed deze nieuwe Kona EV. Ik rij nu nog de 2019 versie en die bevalt al prima. Helaas komt deze net te laat om als optie mee te nemen. En staat ie niet in onze voorkeuzelijst. Anders zou de Kona als alternatief naast de Tesla staan. De keuze zou dan moeilijker zijn! Het is nu een Tesla geworden. Over +/- 3 jaar nieuwe ronde nieuwe kansen.
Ik begrijp maar niet waarom Hyundai die lampen en spatborden zo lelijk aangebracht hebben. Model is zo strak vormgegeven maar wordt eigenlijk teniet gedaan door die obstakels. Hou het simpel en clean zoals de Ioniq 5. Verder is het wel value for money.
Helaas - zou ik bijna zeggen - heeft Tesla de Model Y opnieuw in prijs verlaagd en valt deze nu zelfs ook binnen het subsidie bedrag. Sinds de introductie van de Y al 20.000 euro eraf.En in andere landen kan het nog goedkoper. Wat ik heel jammer vind aan de nieuwe Kona is, als je een met de grotere accu van de subsidieregeling gebruik wil maken, dan kom je uit bij een rode Comfort Smart. Zelfs een andere (mooie) kleur valt buiten de subsidie. Rood is de enige basiskleur.
Er is geen hond die een top of the range kiest boven de basis Model Y. Kwa ruimte, efficiëntie, software en laad netwerk laat de Kona het gewoon liggen.
Vergelijking met 2 klasse grotere Model Y gaat mijns inziens volledig mank. Bijna 50 cm langer....................Onderstel daarvan idd wel straf/hobbelig, maar Alfisten en BMW-rijders vinden dat minder erg. Ook sportiever gepositioneerd en dat moet ook wel met zoveel vermogen. Ik zie eerder concurrentie vanuit de hoek van Smart (#1) die luxer is en exclusiever (laat ik het niet hoogwaardiger of meer premium noemen) of de Volvo EX30 of een ID3. Mijn voorkeur zou dan uitgaan naar een Smart #1 Premium in matt grey en wit interieur. Zeer snelle aandrijflijn bovendien, wel minder efficiënt.
Het zal ongetwijfeld gewaardeerd worden als een stortvloed van informatie, maar die stortvloed veroorzaakt bij mij een zekere ruis! Ik krijg bij het aanhoren ervan een groeiende behoefte aan een pauze en aan het uitschakelen van de PC. Met deze opmerking ga ik voorbij aan een compliment voor zijn woordkeuze, want op dat vlak voert hij bij het beoordelen van een heilige koe de boventoon!
Hahaha een seconde minder van 0-100 km/u. Waarom 2 varianten batterijen. Als je overal de meest optimale batterij in zet, gaat de prijs naar beneden, omdat je de vraag laat groeien. Ook nog eens logistiek en qua productie efficiënter. Maar er moet keuze zijn...maar serieus 377 km range voor 40k...als je het al haalt. is toch echt helemaal niks. Model Y vanaf 42k met bijna alles erop en een mooie range.
Zeeuw & Zeeuw biedt 65kwh Comfort Smart varianten voor 38.500 aan. Qua range maak ik me weinig zorgen. Met de vorige generatie e-Niro afgelopen maand 12.52 kwh/100km gereden. Als ik met het zelfde verbruik voor de huidige generatie reken, kom ik op ruim 500 km range. Alleen jammer dat de oplaadnselheid te wensen over laat
Ik weet niet je zelf elektrisch rijdt maar ik sta zelf maar zo’n 3 tot 4 keer per jaar bij de snellader. Dus waarom zou dat dan snel moeten, op lange ritten wil ik na 300km toch even eten of bewegen.
Inderdaad. Prima te doen als je niet zoveel rijdt. Rijd je wel wat meer, dan is het veel te traag. In reacties komt het vaak voorbij; “je moet toch eten of bewegen”. Maar onderaan de streep heb ik gewoon een hekel aan wachten. Ook aan de snellader. Even benen strekken, oké maar geen uitgebreide boswandeling. Kopje koffie, prima maar geen vijfgangendiner. Ik wil blijven lijken op mijn sportwagen, niet op mijn EV (dik en zwaar)
Jammer dat ze de koppel van 390 Nm naar 255 Nm down gegraded hebben. Dat vond ik zo leuk aan die trekkracht van die oude Kona! Zelfs mijn Ioniq classic heeft 295 Nm....
Snap ik. Volgens mij moet je dat ook softwarematig kunnen oplossen als met de Model Y. Daar wordt ie tot 30 km/h of 50 km/h softwarematig geknepen. Dan kun je met 390 Nm wel lekker tussensprintjes doen waar nodig.
@@yingmustang67 ik kom uit een Kona EV, en dat koppel met voorwielaandrijving gaf vooral veel onrust en na 25k al nieuwe banden. Dus voor de rij-ervaring denk ik goede zaak.
@@elektrischverhaal5166 Dat is jouw manier van rijden en daar hoeft niemand anders aan te lijden. Koop jij maar een Dacia Springer en dan is iedereen blij! Oké, dat ook weer niet. Maar je kunt ook in de Eco stand zetten en niet je voet zo diep indrukken, snap je? Als JIJ gedoseerd en met zelfdiscipline rijdt maakt dat niets uit. De bestuurder is altijd de schuld ervan en NIET de auto zoals JIJ het uitlegd en daarom vind IK geen goede zaak van down graden van koppel.
Ik heb een jaar in de vorige Kona gereden. Elektrisch. Die was lelijk maar deze gooit er nog een schepje bovenop…. Wat ik wél moet meegeven is dat die Kona uit 2019 per lading verder komt dan onze nieuwe xc40 extended range… pijnlijk want de auto is ruim €12.000 duurder.
Ach, een Tesla. De HEMA onder de auto’s. Eenheidsworsten zijn het. Nee, dan deze Kona. Fraai van binnen, jammer van die lichtunits met SsangYong designelementen. Dat zou Hyundai beter moeten kunnen. Mijn eigen Tucson is het bewijs dat die Koreanen wel degelijk eenheid van design en vorm kunnen maken.
Fraai van binnen? Vooral veel grijs en plastic. Wat het belangrijkste is bij een EV, doet Tesla wel, eenheidsworst of niet, namelijk range, snelladen, software, verbruik. Daar komt de kona nog niet eens bij in de buurt. Heb ik nog niet eens over de extra ruimte en vermogen. Tesla ligt niet wakker van Hyundai. Dat zie je ook terug in de verkoopcijfers.
@@pulpermannetje Typische reactie van een Teslarijder. Blind voor de eenheidsworst. Blind voor de scores van de concurrenten. Het is ook wel balen als je in zo’n saai hokje moet rijden van je baasje.
@@caskraker Ik rij zelf geen Tesla (sorry geen Teslamannetje dus), maar Tesla doet gewoon een paar dingen heel goed: efficiënte aandrijflijn, software (en het onderhoud daarvan) en natuurlijk eigen laadnetwerk. Daar kun je natuurlijk van alles van vinden, maar blijkbaar voldoen ze daarmee aan de eisen van een grote groep mensen. Eenheidsworst in deze context is dus eigenlijk een heel groot compliment!!
@@Jan.Willem De eisen van een grote groep mensen. Tja, wat zegt dat? Een grote groep mensen vindt Dacia heel fijn. Of Volkswagen. Of Skoda. Of Renault. Laat ik nou net bij die grote groepen horen. Jij wel? Een grote groep mensen stemt VVD, hoewel die partij de hoofdrol speelt in alle schandalen van de laatste 10 jaar. Moet ik dan ook VVD stemmen omdat die groep niet nadenkt? De werkelijkheid is dat heel veel mensen kritiekloos door het leven gaan en kwaliteit en mooi design niet belangrijk vinden.
Voor mij pas een EV mocht ik het kunnen betalen als de EV met 5 minuten aan de laadpaal voor 80% of meer is opgeladen, en dan absoluut geen Tesla, nog 100 keer liever een Chinese EV.
Goed verslag Erwin.
De eerste e Kona is ons prima bevallen maar echt mooi vond ik hem niet zeker de toenmalige voorkant.
Deze Kona is een stuk volwassener geworden en een stuk mooier om te zien.
Maar O die Koreanen hadden ze een mooi ontwerp voor elkaar maar waren ze de oplaad mogendheid vergeten.
O die doen we gewoon hier dat komt het beste uit.
Man wat lelijk, hadden ze dit nou niet wat stijlvoller in het ontwerp kunnen plaatsen.
Mooie review weer. Ik heb een hybrid N-line besteld, levering hopelijk januari. Vroeg me af: schakelt de navigatie na 19 uur naar max 130 km/u? Google maps doet dat niet nl.
Qua gebruiksgemak zijn de stuurflippers erg prettig en zul je ze missen bij de overstap naar Tesla. De lane follow assist/smart cruisecontrolfunctie is bij Hyundai niet optimaal, Tesla scoort dan beter met de autopilot. Het geluidsniveau in de nieuw Kona kan ik niet over oordelen, het vorige type vond ik te rumoerig. Verder is de Kona een goed doorontwikkelde auto maar Tesla is en blijft koploper qua techniek en efficiëncy. Bedankt weer voor deze fijne en informatieve review. 👍
Die extra set lampen voor en achter heb ik echt helemaal niks mee. Vooral achter, ziet er heel stom uit.
Klinkt best goed deze nieuwe Kona EV. Ik rij nu nog de 2019 versie en die bevalt al prima. Helaas komt deze net te laat om als optie mee te nemen. En staat ie niet in onze voorkeuzelijst. Anders zou de Kona als alternatief naast de Tesla staan. De keuze zou dan moeilijker zijn! Het is nu een Tesla geworden. Over +/- 3 jaar nieuwe ronde nieuwe kansen.
Begrijp ik het goed dat hij met de nieuwste software aangeeft hoe lang je moet laden tijdens een tussenstop?
Hoi Erwin, wil je een vlogje wijden aan de forse prijsdaling (sinds 2 april) van de Kona Electric? (- €4000)
Ik begrijp maar niet waarom Hyundai die lampen en spatborden zo lelijk aangebracht hebben. Model is zo strak vormgegeven maar wordt eigenlijk teniet gedaan door die obstakels. Hou het simpel en clean zoals de Ioniq 5. Verder is het wel value for money.
Mooi maar nog steeds jammer vn dat asymetrische laadluik in het front wat toch het aangezicht van elke auto is. 😅
Goed verhaal. Ook kritisch.
Erg duur met grote accu. Uiterlijk is erg druk.
Helaas - zou ik bijna zeggen - heeft Tesla de Model Y opnieuw in prijs verlaagd en valt deze nu zelfs ook binnen het subsidie bedrag. Sinds de introductie van de Y al 20.000 euro eraf.En in andere landen kan het nog goedkoper. Wat ik heel jammer vind aan de nieuwe Kona is, als je een met de grotere accu van de subsidieregeling gebruik wil maken, dan kom je uit bij een rode Comfort Smart. Zelfs een andere (mooie) kleur valt buiten de subsidie. Rood is de enige basiskleur.
Er is geen hond die een top of the range kiest boven de basis Model Y. Kwa ruimte, efficiëntie, software en laad netwerk laat de Kona het gewoon liggen.
Software naar snelladers was in vorige model kompleet ruk. Gelukkig zijn er goede apps beschikbaar, die het veel beter doen.
Vergelijking met 2 klasse grotere Model Y gaat mijns inziens volledig mank. Bijna 50 cm langer....................Onderstel daarvan idd wel straf/hobbelig, maar Alfisten en BMW-rijders vinden dat minder erg. Ook sportiever gepositioneerd en dat moet ook wel met zoveel vermogen. Ik zie eerder concurrentie vanuit de hoek van Smart (#1) die luxer is en exclusiever (laat ik het niet hoogwaardiger of meer premium noemen) of de Volvo EX30 of een ID3. Mijn voorkeur zou dan uitgaan naar een Smart #1 Premium in matt grey en wit interieur. Zeer snelle aandrijflijn bovendien, wel minder efficiënt.
Dus geen USB A poort?
Het zal ongetwijfeld gewaardeerd worden als een stortvloed van informatie, maar die stortvloed veroorzaakt bij mij een zekere ruis! Ik krijg bij het aanhoren ervan een groeiende behoefte aan een pauze en aan het uitschakelen van de PC. Met deze opmerking ga ik voorbij aan een compliment voor zijn woordkeuze, want op dat vlak voert hij bij het beoordelen van een heilige koe de boventoon!
Hahaha een seconde minder van 0-100 km/u. Waarom 2 varianten batterijen. Als je overal de meest optimale batterij in zet, gaat de prijs naar beneden, omdat je de vraag laat groeien. Ook nog eens logistiek en qua productie efficiënter. Maar er moet keuze zijn...maar serieus 377 km range voor 40k...als je het al haalt. is toch echt helemaal niks. Model Y vanaf 42k met bijna alles erop en een mooie range.
Zeeuw & Zeeuw biedt 65kwh Comfort Smart varianten voor 38.500 aan. Qua range maak ik me weinig zorgen. Met de vorige generatie e-Niro afgelopen maand 12.52 kwh/100km gereden. Als ik met het zelfde verbruik voor de huidige generatie reken, kom ik op ruim 500 km range. Alleen jammer dat de oplaadnselheid te wensen over laat
Ding ziet er niet uit sorry
Zelfde prijs als Tesla Y.......... Ik rij nu de oude Kona, maar de volgende wordt dan toch echt de Y dan.
Volvo is allang geen Zweeds merk meer maar door 'n Chinees bedrijf overgenomen.
Looks 2/10
Snelladen 4/10
En stoppen we maar de laadsnelheid is gewoon veel te traag!
Ik weet niet je zelf elektrisch rijdt maar ik sta zelf maar zo’n 3 tot 4 keer per jaar bij de snellader. Dus waarom zou dat dan snel moeten, op lange ritten wil ik na 300km toch even eten of bewegen.
Inderdaad. Prima te doen als je niet zoveel rijdt. Rijd je wel wat meer, dan is het veel te traag. In reacties komt het vaak voorbij; “je moet toch eten of bewegen”. Maar onderaan de streep heb ik gewoon een hekel aan wachten. Ook aan de snellader. Even benen strekken, oké maar geen uitgebreide boswandeling. Kopje koffie, prima maar geen vijfgangendiner. Ik wil blijven lijken op mijn sportwagen, niet op mijn EV (dik en zwaar)
Beetje heel veel grijs
Onbegrijpelijk. Sinds 1989 is 230V de standaard in Europa, maar Hyundai levert 220V. Snurk!
Jammer dat ze de koppel van 390 Nm naar 255 Nm down gegraded hebben. Dat vond ik zo leuk aan die trekkracht van die oude Kona!
Zelfs mijn Ioniq classic heeft 295 Nm....
Snap ik. Volgens mij moet je dat ook softwarematig kunnen oplossen als met de Model Y. Daar wordt ie tot 30 km/h of 50 km/h softwarematig geknepen. Dan kun je met 390 Nm wel lekker tussensprintjes doen waar nodig.
@@MarcoLangeveld
Eerlijk gezegd als een echte EV liefhebber, vind ik eerlijk gezegd een dealbreaker. Waarom een lagere koppel?
@@yingmustang67 ik kom uit een Kona EV, en dat koppel met voorwielaandrijving gaf vooral veel onrust en na 25k al nieuwe banden. Dus voor de rij-ervaring denk ik goede zaak.
@@elektrischverhaal5166
Dat is jouw manier van rijden en daar hoeft niemand anders aan te lijden. Koop jij maar een Dacia Springer en dan is iedereen blij!
Oké, dat ook weer niet. Maar je kunt ook in de Eco stand zetten en niet je voet zo diep indrukken, snap je? Als JIJ gedoseerd en met zelfdiscipline rijdt maakt dat niets uit. De bestuurder is altijd de schuld ervan en NIET de auto zoals JIJ het uitlegd en daarom vind IK geen goede zaak van down graden van koppel.
@@yingmustang67 te laat, heb mij een EV6 gekocht. Verder geen reden om zo kattig te reageren. Doei!
Ik heb een jaar in de vorige Kona gereden. Elektrisch. Die was lelijk maar deze gooit er nog een schepje bovenop….
Wat ik wél moet meegeven is dat die Kona uit 2019 per lading verder komt dan onze nieuwe xc40 extended range… pijnlijk want de auto is ruim €12.000 duurder.
Te kleine wieltjes, ....
Ach, een Tesla. De HEMA onder de auto’s. Eenheidsworsten zijn het. Nee, dan deze Kona. Fraai van binnen, jammer van die lichtunits met SsangYong designelementen. Dat zou Hyundai beter moeten kunnen. Mijn eigen Tucson is het bewijs dat die Koreanen wel degelijk eenheid van design en vorm kunnen maken.
Fraai van binnen? Vooral veel grijs en plastic. Wat het belangrijkste is bij een EV, doet Tesla wel, eenheidsworst of niet, namelijk range, snelladen, software, verbruik. Daar komt de kona nog niet eens bij in de buurt. Heb ik nog niet eens over de extra ruimte en vermogen. Tesla ligt niet wakker van Hyundai. Dat zie je ook terug in de verkoopcijfers.
@@pulpermannetje Typische reactie van een Teslarijder. Blind voor de eenheidsworst. Blind voor de scores van de concurrenten. Het is ook wel balen als je in zo’n saai hokje moet rijden van je baasje.
@@caskraker Ik rij zelf geen Tesla (sorry geen Teslamannetje dus), maar Tesla doet gewoon een paar dingen heel goed: efficiënte aandrijflijn, software (en het onderhoud daarvan) en natuurlijk eigen laadnetwerk. Daar kun je natuurlijk van alles van vinden, maar blijkbaar voldoen ze daarmee aan de eisen van een grote groep mensen. Eenheidsworst in deze context is dus eigenlijk een heel groot compliment!!
@@Jan.Willem De eisen van een grote groep mensen. Tja, wat zegt dat? Een grote groep mensen vindt Dacia heel fijn. Of Volkswagen. Of Skoda. Of Renault. Laat ik nou net bij die grote groepen horen. Jij wel?
Een grote groep mensen stemt VVD, hoewel die partij de hoofdrol speelt in alle schandalen van de laatste 10 jaar. Moet ik dan ook VVD stemmen omdat die groep niet nadenkt?
De werkelijkheid is dat heel veel mensen kritiekloos door het leven gaan en kwaliteit en mooi design niet belangrijk vinden.
Succes in de Kona naar de bejaardensoos. Ik pak de Tesla wel richting de wintersport, met liefde.....
Voor mij pas een EV mocht ik het kunnen betalen als de EV met 5 minuten aan de laadpaal voor 80% of meer is opgeladen, en dan absoluut geen Tesla, nog 100 keer liever een Chinese EV.
Je bent niet goed
En G.E.K.!
Ik vermoed dat Bennie 60+ is.
Als ik elektrisch wil rijden dan ga ik wel naar de kermis in een botsauto zitten.
Dat weten we nou wel. Heb je echt niets meer toe te voegen?
@@caskrakerja zeker wel
Het is allemaal elektrische rommel.
Dan ook nooit meer klagen over hoge benzineprijzen hè? 😊
@@r.dvanderveen9150Je huis staat er vol mee, elektrische rommel....
@@r.dvanderveen9150 Stofzuig jij dan met je mond? Tik je deze reacties op een typemachine?