Проблема с вытягиванием резьбы шпилек существовала не только на 2,0 так же и на 2,4. Была решена с рестайлингом, точнее, считается, что на машинах выпущенных с октября 2006 полностью отсутствует. Так же 2,0 и 2,4 на Авенсисе оснащались непосредственным впрыском (D4) и нужно следить за состоянием ТНВД + форсунки. Втулки заднего стабилизатора требуют более частой замены, чем переднего. Отражатель ксеноновых фар пластиковый, поэтому выгорал быстрее, на галогене - металлический, но даже с ним в отличном состоянии ближний свет - так себе. В целом, автомобиль очень надёжный. Но пробег большинства из них сейчас 300 - 600 тысяч км, чтобы ни было написано на одометре.
Проблема с вытягиванием резьбы шпилек существовала не только на 2,0 так же и на 2,4. Была решена с рестайлингом, точнее, считается, что на машинах выпущенных с октября 2006 полностью отсутствует.
Так же 2,0 и 2,4 на Авенсисе оснащались непосредственным впрыском (D4) и нужно следить за состоянием ТНВД + форсунки.
Втулки заднего стабилизатора требуют более частой замены, чем переднего.
Отражатель ксеноновых фар пластиковый, поэтому выгорал быстрее, на галогене - металлический, но даже с ним в отличном состоянии ближний свет - так себе.
В целом, автомобиль очень надёжный. Но пробег большинства из них сейчас 300 - 600 тысяч км, чтобы ни было написано на одометре.
2.4 это круто
Потому то это уже не чисто японский автомобиль