TWA800편 사건 이후로, 오래만에 영상을 보게 되서 너무 기쁩니다. 다른 분의 말씀처럼 같은 영상 최소 10번은 돌려본 것 같습니다. 이런 양질의 영상을 무료로 볼 수 있어서 늘 감사합니다. 사고 조사보고서를 이렇게 잘 정리해주는 영상은 드문거 같아요. 거기다 적절한 교훈을 남기는 메세지가 일품입니다.
(00:28 ~ 00:31 영상 도입부 부분에 깨진 부분이 있는 것 같습니다. 확인해보세요!) 2020년 양동 시장 부근이 넘처날정도로 엄청 많이 비왔던 날인데, 이런 일도 있었네요. 접근절차 표도 직접 보니까, 광주도 생각외로 되게 까다로운 공항임을 느꼈습니다. 매번 훈련기에 전투기가 많이 왔다갔다 하다보니, 크게 못 느꼈는데 말이죠...
아시아나214편도 그렇고 기상 상황이나 공항 사정에 따라서 fpm이나 접근 절차, manual landing을 유연하게 가져갈 수 있어야 하는데 우리나라는 너무 기술적인 부분에만 치우치다보니 뭔가 이상한데 해도 그냥 기계가 맞다고 하니까 맞는거겠지 하고 넘어가다 오히려 사고로 이어지는게 많은거 같네요. 한번이라도 여유를 가지고 전방을 확인만 했어도 막을 수 있었을텐데 말이죠.
9분님 채널 구독자가 된지 얼마 안됐는데 코로나 확진되서 집에 격리기간동안 진짜 열심히 봤 습니다ㆍ 비행기에 대해 무지한 사람인대도 설명을 너무 잘해주셔서 영화 한편 보는거마냥 집중해서 보게 됩니다 ~ 이런 고퀄 영상을 방에 누워서 볼수 있다니 ᆢ 감사할 따름입니다 ^^
개인적인 생각으로는 기장과 부기장 사이에 원활한 CRM이 없던게 사건의 핵심일수도 있습니다. 조종사는 RWY가 거의 10마일부터 보인다고 했는데 이정도 시정이면 점차 접근하면서 연무가있든 뭐든 활주로를 잘못 인지하기가 오히려 힘듭니다. 특히 FAF까지 도달했는데도 인지가 안됐다는건 기장또는 부기장이 서로 22R으로 향하는걸 알면서도 서로 조언이 없으니 오히려 자기자신이 아까 22L으로 잘못들었나 ? 안일하게 생각하고 continue하지 않았나 개인적인 생각 해봅니다. 마지막에 기장님도 22R으로 허가받은줄알았다고 하신거보니 더 그런생각이 드네요
경고음 무시해도 되십니다 라고 pm이 언급한걸로 봐서는 crm은 되는 상황같아요. 단.. 우리나라 항공사는 계급성이 강하기때문에 부기장이 기장을 지적하고 감시하기보다는 믿고따라야하는 분위기라 어련히 잘하겟지 하고 믿엇던부분도 잇겟고, pm도 pf도 rwy 인사이트 하면 체킹을 제대로 해야되는데 대충 저쪽에 런웨이있네 하고 끝나는게 점 아쉽네요 그리고 조종사가 평소 ils어프로치만 하다가 간만에 vor approach 를 하니 활주로를 보지않고 계기판만 본거같네요 Vor 은 항상 런웨이에서 벗어나있어 파이널어프로치때 활주로를 찾아들어가야되는데 ils 어프로치처럼 계기판만 보면서 접근한거죠. 계기판에 vor established 되있는 런웨이로 그냥 오토파일럿을 풀고 랜딩해버린거죠. 나쁜습관도 cleared to land rwy 22L 를 리드백하면서 활주로를 확인해야되는데 리드백만하고 체킹은 안했던거죠 항상. 조종사는 상황파악이 실력이라고 볼수있는데말이에요. 그러니까 사고의 첫째원인은 평소 프로시져가 정교하지 않은 습관이 1순위라고 봅니다. 리드백을 런웨이22L 하면 눈으로 체킹을 해야하는부분. 아주 사소한 프로시져 습관.. 그다음 지적질 하면 안되는 문화가 2번째 사고의 원인이라 봅니다..
예전에 활주로 근처 살았는데 미군 대형운송 항공기가 광주 미군부대 착륙할때 전붓대 박을뻔한 사건이 3차레 있었네요 너무 고도를 낮게 하더니 착룰할때 공항담벼락이 스처지나가는 사건이 있었습니다 그것도 새벽에 미군애들 착륙할때 낮게 난다는소리가 지상에서 들렷거든요 그소리 들으면 아찔합니다 일반항공 여객기는 어는높이서 착륙소리들리는데 꼭 미군항공화물 항공기가 그러더라구요 프로펠라4개달린거 꼭 공항군부대서 초고속미사일쏘는지 지상서도 그마하속도소리가 들리더니 주변 물건 나무등등 비닐하우수가 날라갈듯한 느낌이들리네요
이때 광주천다리 무너진다 양동시장 잠긴다고 해서 시골에서 돌아올때 저는 광주천에서 내려서 애들이랑 학교 잠겨서 휴교하는거 아니아 하면서 낄낄대고 시내다녀와서 배수로 다터진고 보면서 와 미쳤다 ㅋㅋㅋㅋ 버스 침수되는거 아니냐고 낄낄대면서 집에오고 아버지가 기름넣을겸 드라이브나 하고 오자해서 2순환도로 타면서 왼 비행기가 착륙할려나보다 해서 기장 실력 미쳤네 하면서 웃으면서 갔는데 이런일이 있었네요... 그리고 광주공황 제주노선 개선이 필요할것같습니다.... 광주에서 제주 가보신분들 아니겠지만 사실상 급선회라고 봐도 될정도로 꺽는 기울기가 심해서 무서울때가 한두번이 아닙니다...
이건 너무 아찔하네요.. 유도로 런웨이 착각을 곧이곧대로 믿는다면 22R로 착륙하라고 들었으면 유도로로 착륙할수도 있었단거 아닌가요ㅋㅋ 이런 날씨에서 활주로가 비었는지도 당연히 육안 확인이 어려웠을테니 자칫하면 최악의 사고로 이어질 뻔했네요 기장님이 책임을 피하기 쉽지 않으셨겠어요
동영상 잘 시청하였습니다. 사견이지만 이 사고는 IAN App의 문제라고 생각하지 않습니다. 광주는 22 활주로를 사용할 경우 계기 접근절차와 지형적인 특성때문에 접근중 22R 부터 활주로가 보입니다. 광주공항 RW22는 이 사고 이외에도 다른 항공사에서 이전부터 활주로 착각으로 인한 비슷한 사례가 많습니다. 휴먼에러에 의한 인지착각이 원인이라 생각합니다
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
이게 참 어려운 것 같은게.... 기술만 믿어서 일어나는 사고가 있는가 하면 전적으로 기술만 믿으면 되었던 사고도 있더라구요. 통계적으로 가장 안전한 운송수단이지만 기장이란 일은 정말로 어렵고 어려운 것 같습니다.
TWA800편 사건 이후로, 오래만에 영상을 보게 되서 너무 기쁩니다. 다른 분의 말씀처럼 같은 영상 최소 10번은 돌려본 것 같습니다. 이런 양질의 영상을 무료로 볼 수 있어서 늘 감사합니다. 사고 조사보고서를 이렇게 잘 정리해주는 영상은 드문거 같아요. 거기다 적절한 교훈을 남기는 메세지가 일품입니다.
다큐9분님, 이전 영상들 모두 사골국 우리듯이 재탕하고있던 참이었습니다. 단비 내리듯 새 영상이 올라오니 너무너무 좋네요 오늘도 수고가 많으십니다
동감 ㅎ
twa 800편만 거의 30번은 본것 같은데 동감이네요 ㅎ
아 맞아요 2020년도 비 오지게 왔죠ㅠ 제가 사는 지역도 한번도 잠긴 적이 없었는데 맨날 산책하는 하천도 범람해서 무서웠는데 광주에선 저런일이..
항상 영상 만들어주셔서 너무 감사해요 💖
조종사가 한곳에만 너무 집중을 하면 발생하는 일이군요.조종사는 여러 일을 한번에 볼수있는 능력이 필요함을 다시한번 느낌니다..
ㅃㅂ
다른 직업도 마찬가지....한가지에 너무 집중하다보면은 다른 한가지에서 실수가 나오더라고요. 베테랑도 긴장은 필수인 것 같아요 ㅠㅠ
Ils,vor,rnav,등과 최신위성항법장치라 하더라도 항상 비주얼로 체크하고 또 채크하는게 중요하죠… 그게 바로 신뢰도죠 언제 어떻게 항행보조시설이 망가질지 모르니 조심 또 조심
(00:28 ~ 00:31 영상 도입부 부분에 깨진 부분이 있는 것 같습니다. 확인해보세요!)
2020년 양동 시장 부근이 넘처날정도로 엄청 많이 비왔던 날인데, 이런 일도 있었네요.
접근절차 표도 직접 보니까, 광주도 생각외로 되게 까다로운 공항임을 느꼈습니다.
매번 훈련기에 전투기가 많이 왔다갔다 하다보니, 크게 못 느꼈는데 말이죠...
아마 군사용으로 사용하는 공항이다보니
저도 저당시 비행하고 있었는데 소식듣고 소름이 쫙... 타항공사에서 일어난 일이지만 진짜 우리한테도 일어날 수 있는 일이기에 ㅜㅜ
코로나시국 한창 시작되던때라 항공사들 칼바람 장난 아니었는데 저 두분 어찌 되었으려나 모르겠네요..
힘내세요 기장님
감사합니다. 영상 만드시다가 커피 한잔 하십쇼
올만에 업뎃이라 1초도 아쉬워 초집중하고 봤습니다
굿럭님 정말 팬이예요
늘 감사드리며 응원합니다
유튜브에서 최고의 채널이다 9분님 항상 감사하게 보고 있습니다!
아시아나214편도 그렇고 기상 상황이나 공항 사정에 따라서 fpm이나 접근 절차, manual landing을 유연하게 가져갈 수 있어야 하는데
우리나라는 너무 기술적인 부분에만 치우치다보니 뭔가 이상한데 해도 그냥 기계가 맞다고 하니까 맞는거겠지 하고 넘어가다 오히려 사고로 이어지는게 많은거 같네요.
한번이라도 여유를 가지고 전방을 확인만 했어도 막을 수 있었을텐데 말이죠.
오늘도 고퀄리티 영상 정말 감사합니다! 한때 승무원이 되고 싶었던 시절이 떠오르기도 해서 너무 좋아요 지금은 전혀 다른 일을 하고 있지만 언젠가 여기 등장하는 용어들도 공부해보고 싶네요! 저도 다른 분들처럼 꼭 후원하고 싶네요! 정말 감사합니다!
기장님들께서도....유도로랑 활주로가 많이 헷갈리는가봐요~??
다행이 사고가 없어서 다행이구요~ 앞으로도 무사고로 목적지에 도착하셨으면 합니다~
헷갈려서 잘못 착륙한 경우도 있습니다. 예전에 일본인가? 거기서 대한항공도 날씨 때문에 오인해서 잘못 착륙한적이 있고요
@@bizilge 날씨 때문에 구분이 잘 안되었다고도 들었어요
@@bizilge 그래서 공항의 문제를 빼고 봐도 날씨때문에 착각한거라 언급한건데 아무튼 다 말했으니 무탈하게 지내세요~~
고생하셨습니다.
화질이 엄청 좋아졌네요.
만약 22R로 착륙허가를 나줬다면 자칫 유도로에 착륙할수도 있는 상황이었네요..
오랜만에 영상 잘 봤습니다~
기다렸어요 !!
와 오랜만에 보는 9분님 영상
다큐9분님 오랜만입니다. 이때 전 등교하느라 이런 일이 있었는지도 모르고 살고 있었네요. 오늘도 유익한 영상 감사합니다.
ㅠㅠㅠㅠ 정말 오랜만이네요!! 9분님 영상을 보며 열심히 공부했는데 정말 항공운항학과에 입학했습니다. 운항학과 입학하고 첫 영상인데 하필 중간고사기간이네요.. 아쉽지만 시험 다 끝내고 다시 보러 오겠습니다!
화이팅~~~#!!!
화이팅
제 최애 채널... 오늘도 잘 보고 갑니다!:)
😁 오랜만에 영상보네요 항상 감사합니다
브금 진짜 웅장하다.. 영상이랑 찰떡
그 전에 쓰던 브금들 요즘 개나소나 다 가져다 써서 짜증났는데
다큐9분님만의 브금이 있었으면 ㅜㅜ 오늘도 잘 보고 갑니다
오랜만에 업로드 감사합니다
9분님 채널 구독자가 된지 얼마 안됐는데 코로나 확진되서 집에 격리기간동안 진짜 열심히 봤 습니다ㆍ 비행기에 대해 무지한 사람인대도 설명을 너무 잘해주셔서 영화 한편 보는거마냥 집중해서 보게 됩니다 ~ 이런 고퀄 영상을 방에 누워서 볼수 있다니 ᆢ 감사할 따름입니다 ^^
그렇군요. 출발하는 비행기가 없어서 그나마 다행이었군요.
또 이렇게 정성들인 컨텐츠 올려주셔서 감사합니다
진짜 너무 재밌습니다 이런 영상 만들어주셔서 감사해요 ㅠㅠ
기다렸어용 ㅠㅠㅠ💕💕
개인적인 생각으로는 기장과 부기장 사이에 원활한 CRM이 없던게 사건의 핵심일수도 있습니다. 조종사는 RWY가 거의 10마일부터 보인다고 했는데 이정도 시정이면 점차 접근하면서 연무가있든 뭐든 활주로를 잘못 인지하기가 오히려 힘듭니다. 특히 FAF까지 도달했는데도 인지가 안됐다는건 기장또는 부기장이 서로 22R으로 향하는걸 알면서도 서로 조언이 없으니 오히려 자기자신이 아까 22L으로 잘못들었나 ? 안일하게 생각하고 continue하지 않았나 개인적인 생각 해봅니다.
마지막에 기장님도 22R으로 허가받은줄알았다고 하신거보니 더 그런생각이 드네요
경고음 무시해도 되십니다 라고 pm이 언급한걸로 봐서는 crm은 되는 상황같아요. 단.. 우리나라 항공사는 계급성이 강하기때문에 부기장이 기장을 지적하고 감시하기보다는 믿고따라야하는 분위기라 어련히 잘하겟지 하고 믿엇던부분도 잇겟고, pm도 pf도 rwy 인사이트 하면 체킹을 제대로 해야되는데 대충 저쪽에 런웨이있네 하고 끝나는게 점 아쉽네요 그리고
조종사가 평소 ils어프로치만 하다가 간만에 vor approach 를 하니 활주로를 보지않고 계기판만 본거같네요
Vor 은 항상 런웨이에서 벗어나있어 파이널어프로치때 활주로를 찾아들어가야되는데 ils 어프로치처럼 계기판만 보면서 접근한거죠. 계기판에 vor established 되있는 런웨이로 그냥 오토파일럿을 풀고 랜딩해버린거죠. 나쁜습관도 cleared to land rwy 22L 를 리드백하면서 활주로를 확인해야되는데 리드백만하고 체킹은 안했던거죠 항상. 조종사는 상황파악이 실력이라고 볼수있는데말이에요.
그러니까 사고의 첫째원인은 평소 프로시져가 정교하지 않은 습관이 1순위라고 봅니다.
리드백을 런웨이22L 하면 눈으로 체킹을 해야하는부분. 아주 사소한 프로시져 습관..
그다음 지적질 하면 안되는 문화가 2번째 사고의 원인이라 봅니다..
오랫만에 영상 올라왔네요. 잘 봤습니다.
활주로가 비어 있어서 천만 다행이었네요! 뭔가 있었다고 생각하면 뜨끔합니다
영상 기다리고 있었는데 오랜만에 업데이트 감사합니다! 잘 보고 있습니다~
와 진짜 오래기다렸어요 감사합니다
어제도 1년전 영상 보고 그랬는데 딱 새로운 영상 올려주셨네요ㅎㅎ
기사를 찾아보니
한편 국토부는 해당 조종사들이 운항 기술 기준을 위반했다며 자격 증명 효력 정지 30일 처분을 내렸다. 티웨이항공도 자체적으로 인사위원회를 열어 해당 비행편 조종사들을 징계했다.
라고 합니다.
저 정도면 상징적인 정도의 처벌인가요?
@@junho3275 처벌이 보통 실수한 횟수에 따라 1차 30일 2차 60일 3차 180일 이런식이라서 30일이면 1차 징계니 꼬였다 정도로 보시면 되겠네요
이번영상 처음부터 끝까지 브금선정 넘나 좋은것...
영상 늘 잘보고있습니다 건강하세요~~~~
예전에 활주로 근처 살았는데
미군 대형운송 항공기가
광주 미군부대 착륙할때
전붓대 박을뻔한 사건이 3차레 있었네요
너무 고도를 낮게 하더니
착룰할때
공항담벼락이 스처지나가는 사건이 있었습니다
그것도 새벽에
미군애들 착륙할때
낮게 난다는소리가 지상에서 들렷거든요
그소리 들으면 아찔합니다
일반항공 여객기는 어는높이서 착륙소리들리는데
꼭 미군항공화물 항공기가 그러더라구요
프로펠라4개달린거
꼭 공항군부대서
초고속미사일쏘는지
지상서도
그마하속도소리가 들리더니 주변 물건 나무등등 비닐하우수가
날라갈듯한 느낌이들리네요
20년도는 장마가 매우 길었죠. 제가 준비하던 시험보기 10일 전까지도 계속 비가와서 기억이 생생해요. 심지어 시험 첫날도 비가 엄청 왔어요.
왜 알람으로안떴지?안그래도 다큐9분님 영상안올라오나 생각하고 보고있었는데 뽝 통했네.선 좋아요.후 감상.영상올려주셔서 넘감사
영상 잘보겠습니다.
영상이 많이 발전됬네요!
고퀄리티 영상 잘봤습니당
정말 오랜만에 뵙네요!!!ㅎㅎㅎ 영상 잘 보고 갈께요.
멋진 영상입니다. 잘 봤습니다.
꼭 ian 기능 때문에 그런거라기 보단 저쪽 vor접근 하면서 종종 저런일이 벌어집니다 아시아나도 똑같은 케이스가 있었고 몇건 있었던걸로 알아요. 착각하기 쉬운곳입니다
와.. 영상이 계속 더 업그레이드 되네요
이때 광주천다리 무너진다 양동시장 잠긴다고 해서 시골에서 돌아올때 저는 광주천에서 내려서 애들이랑 학교 잠겨서 휴교하는거 아니아 하면서 낄낄대고 시내다녀와서 배수로 다터진고 보면서 와 미쳤다 ㅋㅋㅋㅋ 버스 침수되는거 아니냐고 낄낄대면서 집에오고 아버지가 기름넣을겸 드라이브나 하고 오자해서 2순환도로 타면서 왼 비행기가 착륙할려나보다 해서 기장 실력 미쳤네 하면서 웃으면서 갔는데 이런일이 있었네요... 그리고 광주공황 제주노선 개선이 필요할것같습니다.... 광주에서 제주 가보신분들 아니겠지만 사실상 급선회라고 봐도 될정도로 꺽는 기울기가 심해서 무서울때가 한두번이 아닙니다...
너무 오랜만이네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
역시 대부분의 항공 사고는 기계오류또는 사람의 오류로 일어나는 것 같네요...
이해는 못 하였지만 재미있게
보았습니다
이야 오랜만이네요ㅋㅋㅋㅋ
항상 기다리구 있었다구 잘~지내시지요?
감사해요
밤이나 기타시간에 가끔씩 활주로 저거 등만으로도 구분이 가능한가싶을때 많았는데 한낮에도 실수를 하는군요.. 그래도 피해없어서 다행입니다
대부분의 사고는 기장, 부기장의 운항 실력 부족이 아니고~ 실수, 무능, 안전 불감증, 징계의 두려움등에서 오는것 같습니다.
안전운항 원칙을 더욱 확고히 제도화 하고 규칙을 지키지 않는 기장, 부기장은 즉시 퇴출 시켜야 할듯.
예전 영상중에 그 이야기가 떠오르네요 인간의 집중력은 한정된 자원이다... 그것을 잘 분배하여 접근해야하는데 그걸 못한점이 아쉽습니다
진짜 오랜만~~
오랜만이시네요
와.. 드뎌 다큐9분님의 영상에 B737이 나왔다!!!
광주사는데 저때 진짜 하늘에 구멍뚫린줄 알았어요 광주천이랑 영산강 장마끝나고 가봤는데.. ㄷㄷ
얼마만에 올라온 영상인지...
헑!!! 반갑습니다!!
저때 탑승객임 광주 물난리났을때 혹시나 기록찾아보니 맞았음 탑승객은 몰랐던일을 이제 알았네
아직도 기억 나네요.. 영산강 범람해서 주변 공장들 침수되고 난리났었는데..
하나에 초집중을 해야 하면서 동시에 주변을 또 둘러봐야 되는 작업인 것 같군요.
저 시간이 빗나가서 다행이긴 하네요 ;; 우산 뒤집으면 가득 차고 우산 없어서 계속 기다렸을때도 있었고 신발을 비닐로 감싸고 수업 했죠..2020년도는 진짜 비가 많이 왔어요
오래간만입니다.
저때 1전비 공군 라인정비사로 근무했는데 이글루랑 전부 침수돼서 고생했었네요 아효
오랫만에 영상 올리셨네요
잘 지내셨는지요?
이번 영상은 해프닝 뿐이었어서 다행이네요
이건 좀 문제가 있는 거 같네요. 관제내용은 다 녹음되고 기록되는데 어짜다 L이 아닌 R로 대답했을까요? 원래 고도의 집중력을 요하는 직업이긴 하지만 관제지시를 까먹었거나, 아니면 그걸 거짓말치려고 했든 둘 가 좀 문제가 아닐까 싶네요.
이야... 은퇴하신줄 알았는데.... 더발전되셔서 오셨군요 ㅎㅎ
신기술이 무조건 정답은 아니다가 이번 영상의 교훈이군요. 저도 신기술을 개발하는 데에 있어서 그 자체의 과정을 부정적으로 보지는 않지만, 발명된 신기술을 전적으로 의존하면서 쓰는 행태는 경계해야 한다고 늘 생각합니다.
이건 너무 아찔하네요.. 유도로 런웨이 착각을 곧이곧대로 믿는다면 22R로 착륙하라고 들었으면 유도로로 착륙할수도 있었단거 아닌가요ㅋㅋ 이런 날씨에서 활주로가 비었는지도 당연히 육안 확인이 어려웠을테니 자칫하면 최악의 사고로 이어질 뻔했네요 기장님이 책임을 피하기 쉽지 않으셨겠어요
으아아~~얼마만이심 ^^?
WAAS가 진짜 개꿀인게 작은 피스톤항공기에서도 위성만으로도 LPV미니멈을 사용할수있음. 보통 LPV미니멈이면 ILS 카테고리1 미니멈과 같기때문에 온도차에 민감해서 가끔은 너무 춥거나 더우면 쏘지도못하는 LNAV/VNAV보다 훨씬좋음.
그렇게 정밀하긴한데... 걔도 ALS 없으면 RVR 높아지는건 같지 않나요?
@@Jacktherookie_ 그건 뭐 당연한거죠 애초에 차트 프로시저 노트에 ALS종류가 잇고 그게 Inop이면 RVR이나 SM을 늘려라 써잇을거고 그게안써잇으면 이제 Inop components 차트에서 얘기하는데로 늘려야죠.
저시정이나 +밤비행때 LPV를 쏘더라도 미니멈에 내려왓는데 91.175에서 말하는것들중 하나라도 보여야 뭔가 비주얼로 바꾸고 랜딩을할텐데 아무고토 안보여버리면 다시 재접근해야하니까요. 어프로치의 정밀도나 종류에따라 시정늘리는 정도는 다르겠지만 제 상식선에선 정밀도가 좋다고 안늘어나는 어프로치 종류은 아직 없을껄요...?
영상 소스오류가 있는걸보니 m1칩이있는 맥os 로 변경하셨나보네요 ㅋㅋ
잘보았습니다. 기장님은 22L을 22R로 허가를 받았다고 착각했으니 인지한데로 22R로 잘 내린거 아닐까요? 9:52 기장님이 활주로와 유도로를 오인했다면 22L로 허가받은걸 명확히 알고 있어야 할거같은데 암튼 감사합니다. 근데 이부분 제가 이해를 잘못한걸수도 있으니 고수님 계시면 설명좀 부탁드려요~ 감사합니다
약간 조사과정에서 면피용으로 구라친게 아닐까요
오랜만에 보는데 많이 바뀌었군요! 방송국 같아요^^
동영상 잘 시청하였습니다. 사견이지만 이 사고는 IAN App의 문제라고 생각하지 않습니다. 광주는 22 활주로를 사용할 경우 계기 접근절차와 지형적인 특성때문에 접근중 22R 부터 활주로가 보입니다. 광주공항 RW22는 이 사고 이외에도 다른 항공사에서 이전부터 활주로 착각으로 인한 비슷한 사례가 많습니다. 휴먼에러에 의한 인지착각이 원인이라 생각합니다
다음에는 게임 플레이 영상으로도 찾아뵙고 싶네요... 매일 참사에 대한 내용만 보니까 조금 그러네요...(?)
이런경우가 종종있는거보니 다른 계기 장비도 개발되어야 할것 같네요.
전 이 당시에 광주공항에서 군복무 하고 있었는데 진짜 비 많이오고 무서울정도로 비가 오더라고요. 비와서 근무도 안서고 좋기는 했는데 아직도 생각해보면 무섭네요
저도 그당시 1비 복무중이었는데 딱 그기간에 코로나로 밀린 휴가 출타중이었을겁니다
휴가 복귀했더니 아주 난리가 났더라구요 부대 외곽에 수문 철책 다 무너져서 참모총장 왔다가고 활주로에 물 들어차서 훈련기들 피난시키고...
터키항공 981편에 대한 제목으로 문이 열려버린 981편이라고 해주면 안되나요? 그것도 엄청 끔찍한 사고라서요... ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 좀 올려주세요!
활주로를 착각하는 경우가 그리 많은데 활주로에 양쪽끝에 크게 적어놓으면 안되는 이유라도 있나요?
사고가 아니어서 정말 다행이네요.
와.... 새영상 업로드 얼마만이야 ㅜㅜ
위와같은 기장, 부기장의 실수도 과감히 징계하여 반면교사 삼아야 합니다.
항공기 사고는 실수가 용납되지 않습니다. 어짜피 죽은 목숨 아닙니까?
앞에 비행기 있었으면 복행 했음.
20년도 7,8월은 비가 너무 많이 왔고 ㅠ 저도 광주에서 김포가는 비행기에서 벼락을 맞았죠 차창 1미터 앞도 안보이던 미친 폭우가 쏟아지던 날 비행기 늦을까봐 맘졸이며 미친속력으로 공항갔을때라 잊혀지질 않네요
만약 활주로에 이륙 대기중인 항공기 있었다면...헐..
오토파일럿으로 vor dme fully managed 접근중이엿을텐데 글라이드슬롭 경고음이 왜나왓을까.. 멀리서부터 오토파일럿을 풀고 수동으로 비행한거같은데.. 경력이 어마어마한데 기상이 나쁘지 않은데 파이널어프로치때 800피트에서 강하율이 1150피트 가까이되는건 이유를 사실잘모르겟음.. 피치트림이 오토이고 시계가 10km 인데.. 파피라이트가 안보이는것도 아니고
@@kimcapt 차트상이라는게 실제 저 비행기 강하율이 1150피트가 아니라는말씀인건가요? 알려주심 감사하겠습니다. 강하율 파이널어프로치때 1150피트면 고어라운드 해야되는게 매뉴얼로 알고있습니다
퀄리티가 진심 대박이네요.. 근데 음... 저런경우에는 기장님에게 상당한 페널티가 부과 되는지요? 이후 결과도 궁금하네요
영상마다 영어가 틀리는 부분이 자주 보이는데 이유가 뭔가요?
좋은영상인데 브금이 집중을 못하게 하네요 갠적으로 예전 브금이 훨나은듯요
영상을 봐서는 첨단 기술이 구체적인 이상 작동을 일으켰다기보다는 단순히 여타 요인들에 기장의 집중이 분산돼서 활주로를 혼동한 사고같은데, 영상에서 생략된 미미한 사건들이 있었을까요?
조종사분들 집중에 방해가 된 저 장치가 드론이나 기타 초소형무인기들에 쓰이는 RTK GNSS랑 비슷한 방식의 항법인가보네요..? RTK 같은 경우는 수직수평오차 30~5CM 이내인데 22년에 한국에 잘 적용되서 좀더 정확한 항법정보 확보가 되었음 좋겠네요..
항공분야는 잘 모르지만 유도로를 착각하는 사례가 꽤 있는듯 한데 유도로 도색으로 구분 표시를 할 순 없나요. 우리나라 톨게이트에 분홍, 녹색라인처럼요
20년 진짜 광주에 지랄같이 비가 많이 내렸죠 10여년 살면서 처음 보는 범람들을 많이 봤더랬죠
그해 8월 광주의 한 납골당에도 하천의 범람으로 유골함이 다 쓸려갔더랬죠... 그 추모관이 공항 지척이였습니다 공항덕에 도심한복판 강변따라 논밭만 있는 그곳
이런일이 있었군요ㅠ...