Salunaris, j'ai du mater cette vidéo au moins 50 fois ( donc 50 vues à moi seul ) et j'aime encore la regarder parce qu'on ne trouve pas grand chose sur RUclips en test sur le B12, je suis possesseur d'un B12 de 2002 que j'utilise au quotidien, ma première moto était un 600 bandit de la même année, des moto presque rétro aujourd'hui... à l ancienne... aucune électronique "sa mère", mais ce sont des motos que je recommande à tout usager. Elles sont fiables, faciles, certes un peu lourdes, mais pour avoir possédé la 600 et la 1200, je trouve que ce sont des bonnes machines pour un usage quotidien, évidemment, le couple de la B12 est bien supérieur à la 600 mais perso j'ai possédé les 2 machines et je les ai adorées. V à tous les motards ! Que la passion persiste, et ne perdons pas l'esprit, qu'elle que soit la machine, l'esprit est le même !
Salut et V ! Heureux possésseur du 600 en phase 1 (mon préféré), je suis en train d'économiser pour me prendre le 1200 en fin d'année (pas trop envie de vendre le 600 pour le moment). Je suis moi même un addict de cette vidéo que je pourrais réciter par coeur pourtant ça fait 5 ans que j'ai mon B6 ! J'ai hâte de sentir les 12.3mkg de couple ça doit être un régal. V
@@louisdugrain pour avoir eu le 600 et posséder actuellement le 1200, je peut te garantir que le 600 va te paraître obsolète. Dans l'esprit c'est un peu comme comparer le 600 hornet avec le 900 de l'époque, en moins sportif bien sur... mais dans l'esprit c'est un peu pareil, une partie cycle et un look très similaire, mais coté moteur c'est complètement différent, plus besoin de cravacher dans les tours pour avoir de la patate.
En 26 ans de permis et beaucoup de motos, je suis revenu 3 fois sur le bandit. J en ai eu 2 modèle carbu et une 1250 S avec ABS et c est une très bonne bécane. La version 1250 est la plus aboutie et le moteur pousse très fort. 98 cv mais 98 cv en permanence 😁 et avec l ABS, elle est securisante. Ma 1 ère était équipée d une fourche inversée et pot FRC carbone, je passais mon temps sur la roue arrière.
merci, vous êtes le premier a pas descendre la version injection vous avez test la vertion 97-2001? et la vrais question, avez vous test la SV1000 ? la quelle donne le plus de sensation dans des vitesse legal ?
Bon bloc du gsxr air/huile,le plus costaud...une paire d'arbres à cames de 1100 gsxr pour lui donner du peps,monter un train avant de gsxr de 91,fourche inversée avec tés de fourche sans de modifications pour améliorer le train avant et rouler tranquillou 120 -130000 kms sans soucis
@@nicolasa6214 je sais bien, perso je ne la pousse pas autant parce que j'aime bien rouler sur le gras (et je paye l'essence), mais elle en est capable. Le B12 c'est typiquement la moto sous estimée, bien partout mais excellente nul part et qui fait le taf pour pas cher.
J'ai cette becane depuis 19 ans, soit plus que ma femme :). Je kiffe ma becane, equipé d'un Mig carbone et d'une carbu tres bien reglé. j'ai fait 42000 bornes avec et c'est pas fini. pour info vitesse max au rupteur de 5 , 270 au compteur. tout seul ou a 2 un vrais bonheur, du couple et encore du couple. bon après pour l'arsouille faut la connaitre, ça dandine un peu mais suffit de serrer les jambes et les dents et ça passe.
Hello Lunaris! Elle est à presque 13mkg et 97 ch jusqu'en 1999... ensuite elle est passée à 12 mkg pour 106 ch... Pour les versions anciennes, tu peux la "tirer" jusqu à 12000tmn. Avec la mienne je peux prendre 210Kmh en 3 ème...même un peu plus...j'ai juste un embrayage renfoncé et un pot, et durites avia et amortos arrière bien sur! c'est une bonne machine qui peut permettre de partir en vacances, à deux chargés, comme des mules...c'est un "tracteur"lol !
Hello lunaris j ai la même en version inazuma plus néo retro donc très bonne synthèse de la moto Machine simple efficace et Bcp bcp de plaisir Mon premier 4 cylindres en 30 ans de moto et je regrette pas une seconde V et bonne route a toi
ça boit quand même pas mal pour une moto "économique" ! mais oui c'est du basique et c'est fiable , comparé à d'autres gros roadsters de ce style c'est pas un mauvais choix clairement :)
ah non !! Bien différent : carbu de 32 mais 36 sur la Bandit, pompe à huile plus balaise, ACT moins agressif, moteur plus coupleux en bas mais moins rageur en haut et 2/3 conneries de plus. Il y autant de différences qu'entre une 750 GSXR et un 750 GSXF.
J en ai une de 99 et c est un jouet niveau couple et tout ce que tu dis dessus c est exactement le ressenti que j ai avec tu es positif dans ton avis c est super continues comme ça👍🏻
J'ai eu 2 B12, un 97 et un 2001, c'était le jour et la nuit, la version 2001 a été tellement castrée qu'elle n'a aucun intérêt. Par contre, la 97 est hyper sympa grâce à son couple énorme, un vrai plaisir au quotidien, ça tracte sévère.
@@huguesdelvert2836 1997 98 ch à 8 500 tr/min 12,30 mkg à 4 500 tr/min 2001 100 ch à 8 500 tr/min 9,20 mkg à 6 500 tr/min 2007 98 ch à 7 500 tr/min 11 mkg à 3 700 tr/min voila, en gros ou prendre avant 2001 ou apres 2007 avec injection et abs en plus la 2001 a un étriers 6 pistons qui a tendance a bloqué la roue sans prevenir il y a une histoire d'arbre a cames de GSX-R compatible ce qui je supose augmente le regime moteur et fait monté le couple a plus haut régime mais vue qu'il y avais la norme des 100ch le moteur peut pas prendre plus de 8500tr/min = 100ch donc la puissance devais chuté drastiquement a ce régime le couple étais moins present pour favorisé la puissance mais bridée a 8500tr/min il y a aussi une histoire de fils a debranchés... voila voila
2001 and up easy fix. Jet up and replace the CAN with a Delkevic. Hang on!!! Easy over 130hp with just that. Also. The MK II handled better and stopped better with the new 6 piston calipers.
@@huguesdelvert28361997 : 98cv pour 12,30 de couple, 2001 : 100cv pour 9,20 de couple.. ils ont clairement castré cette bête féroce qu’était la première génération 😉
Un bon gros roadster gavé de couple !! Et une bonne gueule qui commence à devenir "vintage".....^^ Excellent test mon pote !! Tu as tout dit sur cette machine..... A bientôt !!! V !!
Non car malheureusement je travaille.... Et impossible de me faire remplacer !!! Pfffff...... :-( Bon, j'aurais toujours fait du taf en amont..... J'espère que vous aurez beau temps !!! A bientôt !! V à tous !!!
Les pires conditions pour essayer un B12.... cette moto c’était la bête de l’époque un peu comme un 1290 SD aujourd’hui, le chassis en moins... mais bon on parle d’une époque pour un 1100 gsxr était considéré comme une hyper sport. Je roulais en 1200 XJR et ces satanés Bandit était imprenable à l’accélération, par contre dans les cols ça saucissonnait pas mal ! Bref que de souvenirs, j’ai presque envie d’en prendre une ! 😬
Le Bandit phase 1 est le meilleur roadster de son temps. Il faut absolument changer l'amortisseur d'origine et les ressorts de fourche car la suspension d'origine est une horreur ! Un silencieux type Yosh, un filtre kn, un kit gicleurs, une avance à l'allumage décalé, et une dent de moins au pignon métamorphose la moto en un monstre jouissif !!
Salut du bohneur cette moto moi j ai rajouté des arbres a cames et carbus 1100 gsxr plus ligne complete yoshimura 118 cv a la roue un monstre continue tes clip c est. Cool
Même constat, moteur très bien, mais mon modèle S (avec tête de fourche) était difficile à mener dans les pif-paf, surtout ne pas se louper, sinon tout droit, mais même analyse que Lunaris pour le reste
J'ai un B12S de 1996, 120000 kms au compteur. Elle en impose toujours avec une conso moyenne de 5 à 6 litres, et pas une goutte d'huile. J'ai fait refaire l'étanchéité moteur et entretien courant régulier. Je n'en changerai pas de sitôt !
un bandit c'est brut c'est solide, 100000km c'est juste le rodage lol on en voit beaucoup à plus de 200000km. Et petite rectification la mustang n'est pas un muscle-car mais un pony-car oui je chipote mais c'est deux catégories différentes:)
Ca c'est le genre de modifs que j'apprécie de voir sur une bécane. Des suspensions entretenues et des durites tressés plutôt que des vis anodisé et autres gadget flashy qui servent à rien.
avec la mienne qui est de 1998, ça lève en 1er, ça lève en 2eme, et je passe la 3eme à 150km/h (a ne pas faire tous le temps non plus), couple de fou, je confirme, et a deux sur la celle, on sent presque pas la passagère, suis pas prêt de la vendre ma Bandit, a peine 105.000 km, et elle tourne comme une horloge.
Je crois que l'arrière n'est pas d'origine à la base il y avait un support de plaque un peu Massif noir avec des clignotants déportés , j'ai l'impression que cette modif était faite en masse a l epoque je le vois sur beaucoup de modèle
A savoir que l’on peut les débrider en changeant le collecteur ( par un delkevic ou 1100 gsxr et en augmentant un peu les glicleurs principaux , un petit kn dans la boîte à air peut être pas mal aussi ) 5 à 10cv de gagné avec ça 👍, vous pouvez mettre aussi arbres à cames du 1100 , doigt allumeur et boîtier cdi lol ... ça monte facile à 130 -135 cv avec une bonne configu 😈 héhé
@@nicolasusg4036 oui je pense aussi, justement le millésime 2001-2007 doit avoir arbres à cames du 1100: 9,20 mkg à 6 500 tr/min (contre 4500tr avant 2001 et 3750tr apres 2007) et bloqué a 8500tr/min pour pas depassé les 100ch...
Compteurs chromés, la norme pour l'époque, oui et non. C"était ce que l'on appelait les basiques, quoique c'est une appellation plus dévolue au Zéphyr ou Seven fifty par exemple mais ça se voulait déjà un peu rétro, à moins que je me trompe.
Super test. Je me posais la question sur les qualités de cette moto, j'en croise quelqu'unes quand jvais bosser. Je me souviens d'une video dans laquelle tu disais que t'aimais pas trop cette machine, visiblement ton avis a changé sur cette version 1200. Le look est cool avec son gros phare. Ouais tu peux le dire on se caille ces temps ci, je fais 120 km/jour et entre la pluie, le vent et le grand froid sur certaine semaine jvais finir par me transformer en grenouille ^^
Entièrement d’accord avec toi ! Lunaris ne semble jamais en adéquation avec ses montures lors des essais... Selon moi quand on teste une moto, on doit la tester en ville sur route et un peu d’autoroute pour pouvoir la jauger un peu à tous les niveaux et également la malmener gentiment j’entends bien afin de pouvoir faire de bonnes observations sur cette moto
vous vous prenez pour des pilote ? il est a plus de 350 test, vous avez le permis au moins? il y a rien sur votre chaine, et testé la moto d'un autre et arsouiller sur du mouiller feuillus boueux avec 12mk de couple a 4000tr/min...
Salut Lunaris, tu a oublié de parler du thermomètre numérique qui se trouve au niveau du réservoir de liquide d'embrayage. Ce moteur est refroidi par air et huile et a tendance a chauffer dans les embouteillages (pas de ventilo sur le radiateur d'huile). Donc trés bonne idée du proprio d'avoir monté ce thermomètre.
L'idéal se serait de monter 2 petits ventilos sur le radiateur d'huile avec un thermocontact qui les mettrais en route a 100° et les couperaient a 90° comme sur un moteur refroidi par eau. Tu a tout a fait raison de dire que l'été ça va chauffer plus, je pense que ça peut monter a plus de 120°.
salut lunaris j'ai une version S de 2005 tu résumes assez bien les points forts de cette machine ton abonné à fait les modifs de base pour avoir une bonne bécane l'amorto arr est un EMC sur sa version j'ai le même ;-) dans ma région comme je fais beaucoup de montagne j'ai juste mis un pignon avec une dent de moins d origine elle tire trop long .
moi ce que j'aimerais savoir , cest si tu touche bien les pieds par terre ou si vraiment tu est sur le bout des orteilles ? Par ce que j'envisage fortement d'en acheter une
À cause de toi j'en ai acheté une cette été à un prix ridicule avec peu de kilomètres aux vues des prestations de cette machine, la mienne est une s de 2002 avec une légèrement plus haute et bien je suis très bien protégé, l'entretien est très facile
Petit rajout concernant la conso Perso je consomme pas plus qu avec ma becane précédente a savoir une 600 transalp 6 a 6.5 litres Bien sur je tire pas dedant comme un goret CQFD
Salut Luna merci pour ces tests! Je suis de l'ile de la Reuion et j'aurais aimé te faire tester ma inazuma 750 et ma 1400gsx. Si tu viens en vacance à la Reunion prend contact avec moi stp! A+
LOVELY, CRACKING!!, FAIRLY SURE I'D WANT THE GSF 750 BANDIT, WITHOUT THE S. MY GSF 650 NO S, IS SO SO GOOD THAT I CAN'T THINK OF ANOTHER BIKE TO WANT???, MAYBE A GSF 750 BANDIT!!!!!!!!!!!!.
Salut lunaris, pas mal ton essais, mais à mon avis pas assez objectif en vu des conditions d'essai. J'en ai eu 3 des b12 et c'est tout sauf docile, mais pas facile à voir le temps du test. Si à l'occasion tu veux tester un mt09, si tu ne l'a pas déjà fait, ce sera avec plaisir
merci beaucoup #Lunaris2142 pour le test et la description de la machine. je suis en afrique au senegal. j'ai repéré une B12 de 97 et je compte l'acheter. mon seul soucis c'est son age moteur. plus 600 milles KM. que me conseillez vous? cordialement
Je la regrette toujours ... , mais depuis je me suis repris une XJR 1300 qui est assez similaire un peu moins hargneuse , plus lourde mais mieux finie ...
Jazz du 66 c'est très différent. J'étais passé d'un bi a un 4 pattes , ça change énormément au niveau du frein moteur , j'avais l'impression d'être en roue libre les premières fois . Mais tu ty fait vite
elle tristounette la bandit !!! les comodos sont de phase 2 on dirait (2000-2004) , ensuite il a les durites avia a l'avant sa aide bcp . pour info elle ne fait pas 12mkg mais 10.2 . par contre elle gagne casiment 10cv avec un silencieux adaptable.
J ai eu un b12 en roulant cool en usage péri urbain j etais plutôt en tre 7 et 8l/100 et en arsouillant un peu j etais plutôt entre 9 et 10 l/100 kms. En attaquant un peu en virage la moto est tombante car le poids de la moto est élevé et est haut placé.
Étant possesseur du 600 bandit en a2 j'avoue que le 1200 à l'air pas mal je me pose même la question si je vais pas prendre la 1200 après le a2 mais le truc qui me rébute c'est la consommation : 10 l que disait lunaris moi qui roule quasiment tout les jours avec la mienne qui je trouve consomme quand même beaucoup j'ose pas imaginer le 1200, les possesseurs de cette moto qui s'amuse un peu avec doivent passer leurs vies à la station service.
il y a la version apres 2007 injection-abs 11 mkg à 3 700 tr/min elle consomme moins pas de souci carbu... comparé avant 2001 12,30 mkg à 4 500 tr/min a evité, la 2001-2007 9,20 mkg à 6 500 tr/min et étrier 6pistons dangereux
vous vous prenez tellement pour des pilote avec vos 600 un bandit 600 6 mkg à 9 500 tr/min le 1200 12,30 mkg à 4 500 tr/min quand lui est a 50% gaz vous ete a 100% la 1200 entre 5000tr/min et 6000tr/min il est dans la fouchette 80 a 90 ch les courbes sont dispo sur internet il y a monde entre ses 2 cylindrée....
Oui un solide moteur bien rempli bien coupleux mais le châssis n’était pas digne du moulin pour le prix demandé , d’où son succès ! Une époque où Suzuki visait les très gros volume de vente ! Elle faisait transpirer sous le casque et mouiller son pantalon en mode arsouille ! Il y a eu après la 1400 GSX ! Perso je préférais la Honda X-11 bien plus abouti , plus saine , plus rigoureuse malgré son poids mais bien plus cher ! 😉✌🏽
Bonsoir et merci pour cette vidéo, je vais peut être dire une énormité et si c'est le cas je m'en excuse d'avance ;-) J'ai entendu 95ch en full. Peut elle être bridée pour du A2 ? J'ai eu ma réponse à ruclips.net/video/yaKF3Lrc86o/видео.html
ruclips.net/video/K2yQ91XhYV0/видео.html C'est une bonne Bécanne Mon Bandit a 104 000 km ne consomme pas d'huile tourne comme une horloge! Un pot Devil pas trop brouillant sans la bride 132 chevaux ou le banc déconne !
@@superloic2000 Salut je comprends ton raisonnement, mais il s'agit là de bloc moteur à refroidissement air/huile à carburateurs, sans électronique ou presque... Aujourd'hui les motos sont de plus en plus lourdes, bourrées d'électronique (réparation et intervention délicate, hors consommables) et à injection et vendues très chères... ça n'a plus grand chose à avoir avec les classiques des années 90! À ce sujet je trouve un peu branlant et farfelu le raisonnement de Lunaris, qui va jusqu'à chercher des éléments de comparaison entre un Yamaha MT 09 moderne et cette B12 Bandit. Ce sont des motos totalement différentes chacune symbolisant une époque, différentes aussi pour les raisons que j'ai déjà énumérées bref.. je vois pas l'intérêt ! Une Bandit B12 c'est une Bandit B12 😂😂 il y a plus rien à chercher
j'en ai eu une tu peux faire mieux car ce modèle à beaucoup de couple c'est une super bécane j'ai voyagé avec du couple à gogo et une fiabilité de dingue
J'ai les deux 600 et 1200 , le B12 est génial pour cruiser et ouvrir bien fort dans de bonnes conditions , les virolos en mode arsouille man n'est pas vraiment dans l'ADN de cette moto , la prudence est recommandée. Pour le duo avec une selle confort c'est impeccable cependant une amélioration du freinage pour ma part reste nécessaire . Une moto fiable , attachante , indémodable . Pour quand un petit test d'un zrx 1200?
Vous n'avez strictement rien vu ! la première monte allègrement à 100 et à 8000 il y en a un autre coup de pied au cul bien plus terrible que le premier ! Vraiment, vous n'avez rien vu du tout avec cette conduite :D
Par ta faute, j'ai acheté une 1200 Bandit (GSF 1200 S de1998) et maintenant je suis complètement accro... c'est juste une machine magique !
Salunaris, j'ai du mater cette vidéo au moins 50 fois ( donc 50 vues à moi seul ) et j'aime encore la regarder parce qu'on ne trouve pas grand chose sur RUclips en test sur le B12, je suis possesseur d'un B12 de 2002 que j'utilise au quotidien, ma première moto était un 600 bandit de la même année, des moto presque rétro aujourd'hui... à l ancienne... aucune électronique "sa mère", mais ce sont des motos que je recommande à tout usager. Elles sont fiables, faciles, certes un peu lourdes, mais pour avoir possédé la 600 et la 1200, je trouve que ce sont des bonnes machines pour un usage quotidien, évidemment, le couple de la B12 est bien supérieur à la 600 mais perso j'ai possédé les 2 machines et je les ai adorées. V à tous les motards ! Que la passion persiste, et ne perdons pas l'esprit, qu'elle que soit la machine, l'esprit est le même !
Salut et V !
Heureux possésseur du 600 en phase 1 (mon préféré), je suis en train d'économiser pour me prendre le 1200 en fin d'année (pas trop envie de vendre le 600 pour le moment). Je suis moi même un addict de cette vidéo que je pourrais réciter par coeur pourtant ça fait 5 ans que j'ai mon B6 !
J'ai hâte de sentir les 12.3mkg de couple ça doit être un régal.
V
@@louisdugrain pour avoir eu le 600 et posséder actuellement le 1200, je peut te garantir que le 600 va te paraître obsolète. Dans l'esprit c'est un peu comme comparer le 600 hornet avec le 900 de l'époque, en moins sportif bien sur... mais dans l'esprit c'est un peu pareil, une partie cycle et un look très similaire, mais coté moteur c'est complètement différent, plus besoin de cravacher dans les tours pour avoir de la patate.
J’avais une 1200s de 1997, de 50 à 250 kmh sur le dernier rapport sans accoup, un couple exploitable à bas régime. Super moto plaisir !
Le Mk1 Bandit est fantastique. Très beau, puissant, un vrai futur classique!
En 26 ans de permis et beaucoup de motos, je suis revenu 3 fois sur le bandit. J en ai eu 2 modèle carbu et une 1250 S avec ABS et c est une très bonne bécane. La version 1250 est la plus aboutie et le moteur pousse très fort. 98 cv mais 98 cv en permanence 😁 et avec l ABS, elle est securisante.
Ma 1 ère était équipée d une fourche inversée et pot FRC carbone, je passais mon temps sur la roue arrière.
merci, vous êtes le premier a pas descendre la version injection vous avez test la vertion 97-2001?
et la vrais question, avez vous test la SV1000 ? la quelle donne le plus de sensation dans des vitesse legal ?
Super présentation archi complète pour avoir eu et le 600 bandit et quelques années après le 1200. Tu as tout dit! Bravo!
here it is 2023 and that is still a beautiful bike with some serious serious bite!!
Bon bloc du gsxr air/huile,le plus costaud...une paire d'arbres à cames de 1100 gsxr pour lui donner du peps,monter un train avant de gsxr de 91,fourche inversée avec tés de fourche sans de modifications pour améliorer le train avant et rouler tranquillou 120 -130000 kms sans soucis
un bon b12
limite prendre un moteur 1100 gsxr et monter les cylindre du 1200
Il faudrait refaire ce test sur ton circuit habituel, et avec ton expérience actuelle !
Il pourra rester en première pour atteindre les 100 : )
En deuxièeme, je suis à 180 : )
@@nicolasa6214 je sais bien, perso je ne la pousse pas autant parce que j'aime bien rouler sur le gras (et je paye l'essence), mais elle en est capable. Le B12 c'est typiquement la moto sous estimée, bien partout mais excellente nul part et qui fait le taf pour pas cher.
J'ai cette becane depuis 19 ans, soit plus que ma femme :). Je kiffe ma becane, equipé d'un Mig carbone et d'une carbu tres bien reglé. j'ai fait 42000 bornes avec et c'est pas fini. pour info vitesse max au rupteur de 5 , 270 au compteur. tout seul ou a 2 un vrais bonheur, du couple et encore du couple. bon après pour l'arsouille faut la connaitre, ça dandine un peu mais suffit de serrer les jambes et les dents et ça passe.
J'ai vendu la mienne 103000 km. Super souvenir.
Super bécane ! Par contre comment t'as fais pour faire 42 000 bornes en 19ans ? J'en ai fait 15 000 en deux ans pourtant je roule pas tant que ça !?
lebrun gregory je sais pas comment tu fait pour allez à 270 déjà donner d’origine c’est 240 donc elle ne doit plus être d’origine
@@dylancarteron835 salut tu peux changer la démultiplication mais elle tire plus long et accèlere moins fort je crois pas qu'il y ait intérêt
@@dylancarteron835 ouais 270 avec ça,hmmm je suis septique
Salut Lunaris j’ai eu un 1200 bandit c’est une excellente moto ton analyse est parfaite 👍
Hello Lunaris!
Elle est à presque 13mkg et 97 ch jusqu'en 1999... ensuite elle est passée à 12 mkg pour 106 ch...
Pour les versions anciennes, tu peux la "tirer" jusqu à 12000tmn.
Avec la mienne je peux prendre 210Kmh en 3 ème...même un peu plus...j'ai juste un embrayage renfoncé et un pot, et durites avia et amortos arrière bien sur!
c'est une bonne machine qui peut permettre de partir en vacances, à deux chargés, comme des mules...c'est un "tracteur"lol !
Hello lunaris j ai la même en version inazuma plus néo retro donc très bonne synthèse de la moto
Machine simple efficace et Bcp bcp de plaisir
Mon premier 4 cylindres en 30 ans de moto et je regrette pas une seconde
V et bonne route a toi
J’adore son look ! Machine emblématique d’une époque !🤙🏻
Quelle superbe machine ❤
Je pense m'en offrir une, prochainement 😊 Super tests
Que des qualités cette suzy ! Avec les quelques bonnes pièces, elle est parfaite ! Très fiable et "économique" ! V
ça boit quand même pas mal pour une moto "économique" ! mais oui c'est du basique et c'est fiable , comparé à d'autres gros roadsters de ce style c'est pas un mauvais choix clairement :)
Tu me l as vendu bordel , merci pour le test , j en achete une bientôt 🤘
excellent essai en tout intelligence, sans roues arrières ni vitesses excessives sur les ptites routes; tout à bas régime, j'adore.
Pour info: 7 000 eur de 1997 correspondent à 10 700 eur de 2024.
L’inazuma GSX1200 c’est le même moteur, un châssis amélioré et un look encore plus beau avec ses doubles amortisseurs arrière à bonbonnes séparées. ✌️
ah non !! Bien différent : carbu de 32 mais 36 sur la Bandit, pompe à huile plus balaise, ACT moins agressif, moteur plus coupleux en bas mais moins rageur en haut et 2/3 conneries de plus. Il y autant de différences qu'entre une 750 GSXR et un 750 GSXF.
J en ai une de 99 et c est un jouet niveau couple et tout ce que tu dis dessus c est exactement le ressenti que j ai avec tu es positif dans ton avis c est super continues comme ça👍🏻
J'ai eu 2 B12, un 97 et un 2001, c'était le jour et la nuit, la version 2001 a été tellement castrée qu'elle n'a aucun intérêt. Par contre, la 97 est hyper sympa grâce à son couple énorme, un vrai plaisir au quotidien, ça tracte sévère.
Pk? c'est le même moteur
@@huguesdelvert2836 1997 98 ch à 8 500 tr/min 12,30 mkg à 4 500 tr/min
2001 100 ch à 8 500 tr/min 9,20 mkg à 6 500 tr/min
2007 98 ch à 7 500 tr/min 11 mkg à 3 700 tr/min
voila, en gros ou prendre avant 2001 ou apres 2007 avec injection et abs
en plus la 2001 a un étriers 6 pistons qui a tendance a bloqué la roue sans prevenir
il y a une histoire d'arbre a cames de GSX-R compatible ce qui je supose augmente le regime moteur et fait monté le couple a plus haut régime mais vue qu'il y avais la norme des 100ch le moteur peut pas prendre plus de 8500tr/min = 100ch donc la puissance devais chuté drastiquement a ce régime
le couple étais moins present pour favorisé la puissance mais bridée a 8500tr/min il y a aussi une histoire de fils a debranchés...
voila voila
2001 and up easy fix. Jet up and replace the CAN with a Delkevic. Hang on!!! Easy over 130hp with just that. Also. The MK II handled better and stopped better with the new 6 piston calipers.
@@huguesdelvert28361997 : 98cv pour 12,30 de couple, 2001 : 100cv pour 9,20 de couple.. ils ont clairement castré cette bête féroce qu’était la première génération 😉
Vtrop bon j avais exactement la même c est une petite bombe à maîtriser nostalgie
Très bon test moto...comme d'habitude quoi! ;)
Un bon gros roadster gavé de couple !! Et une bonne gueule qui commence à devenir "vintage".....^^
Excellent test mon pote !! Tu as tout dit sur cette machine..... A bientôt !!! V !!
Non car malheureusement je travaille.... Et impossible de me faire remplacer !!! Pfffff...... :-( Bon, j'aurais toujours fait du taf en amont..... J'espère que vous aurez beau temps !!! A bientôt !! V à tous !!!
J'ai eu 2 b12 une de la même année et de 2000 mais toutes les 2 des S. Super machine. Chouette test.
Les pires conditions pour essayer un B12.... cette moto c’était la bête de l’époque un peu comme un 1290 SD aujourd’hui, le chassis en moins... mais bon on parle d’une époque pour un 1100 gsxr était considéré comme une hyper sport. Je roulais en 1200 XJR et ces satanés Bandit était imprenable à l’accélération, par contre dans les cols ça saucissonnait pas mal ! Bref que de souvenirs, j’ai presque envie d’en prendre une ! 😬
Le Bandit phase 1 est le meilleur roadster de son temps. Il faut absolument changer l'amortisseur d'origine et les ressorts de fourche car la suspension d'origine est une horreur ! Un silencieux type Yosh, un filtre kn, un kit gicleurs, une avance à l'allumage décalé, et une dent de moins au pignon métamorphose la moto en un monstre jouissif !!
Lol faut acheter une autre moto quoi
Full origine, elle dechire. Elle est super fiable et garde sa valeur. Si tu joues les preparateurs c'est different
Salut du bohneur cette moto moi j ai rajouté des arbres a cames et carbus 1100 gsxr plus ligne complete yoshimura 118 cv a la roue un monstre continue tes clip c est. Cool
Bien entretenu cet exemplaire. J ai eu 4 B12 dont une 1997. Super moteur, très attachant mais partie cycle vite débordée a l attaque.
Même constat, moteur très bien, mais mon modèle S (avec tête de fourche) était difficile à mener dans les pif-paf, surtout ne pas se louper, sinon tout droit, mais même analyse que Lunaris pour le reste
J'ai un B12S de 1996, 120000 kms au compteur. Elle en impose toujours avec une conso moyenne de 5 à 6 litres, et pas une goutte d'huile. J'ai fait refaire l'étanchéité moteur et entretien courant régulier. Je n'en changerai pas de sitôt !
Merci camarade très bien expliquer.
un bandit c'est brut c'est solide, 100000km c'est juste le rodage lol
on en voit beaucoup à plus de 200000km.
Et petite rectification la mustang n'est pas un muscle-car mais un pony-car oui je chipote mais c'est deux catégories différentes:)
Ca c'est le genre de modifs que j'apprécie de voir sur une bécane. Des suspensions entretenues et des durites tressés plutôt que des vis anodisé et autres gadget flashy qui servent à rien.
Oui les durites aviation
Oh la grande soeur de la mienne! *-*
:D J'ai fait la vidéo sur les 600 34cv x)
Grand V à toi l'ami! :)
Dérivé de la 1100 gsxr oui mais airhuile et non water comme celle que vous avez illustré.
super région ou tu as roulé cette machine ,très jolie le pays d'auge :)
avec la mienne qui est de 1998, ça lève en 1er, ça lève en 2eme, et je passe la 3eme à 150km/h (a ne pas faire tous le temps non plus), couple de fou, je confirme, et a deux sur la celle, on sent presque pas la passagère, suis pas prêt de la vendre ma Bandit, a peine 105.000 km, et elle tourne comme une horloge.
@@bigjoegex mais carrément, je la vendrais jamais.
Je crois que l'arrière n'est pas d'origine à la base il y avait un support de plaque un peu Massif noir avec des clignotants déportés , j'ai l'impression que cette modif était faite en masse a l epoque je le vois sur beaucoup de modèle
Le coup des droites gauches avec la caméra sur le casque ça donne vraiment la gerbe. Sinon cit ent d'avoir vu t'as vidéo sur le b12
A savoir que l’on peut les débrider en changeant le collecteur ( par un delkevic ou 1100 gsxr et en augmentant un peu les glicleurs principaux , un petit kn dans la boîte à air peut être pas mal aussi ) 5 à 10cv de gagné avec ça 👍, vous pouvez mettre aussi arbres à cames du 1100 , doigt allumeur et boîtier cdi lol ... ça monte facile à 130 -135 cv avec une bonne configu 😈 héhé
le pot suffit a gagner des cv et avec ta modif le couple chute pour aller sur la puissance
@@nicolasusg4036 oui je pense aussi, justement le millésime 2001-2007 doit avoir arbres à cames du 1100: 9,20 mkg à 6 500 tr/min (contre 4500tr avant 2001 et 3750tr apres 2007) et bloqué a 8500tr/min pour pas depassé les 100ch...
Compteurs chromés, la norme pour l'époque, oui et non. C"était ce que l'on appelait les basiques, quoique c'est une appellation plus dévolue au Zéphyr ou Seven fifty par exemple mais ça se voulait déjà un peu rétro, à moins que je me trompe.
Moto très attachante. Pour améliorer le feeling du freinage du tout au tout, mettre des durites avia.
I wish there was subtitles or a version in English. My French just isn't up to it and it looks a good video 👍
Si tu veux essayer une CB1300 S Bol d'Or de 2005 en Charente, c'est quand tu veux ^^
C'est hyper chiant la manière dont tu bouges la tête, ça fout la gerbe. Sinon j'aime bien tes tests
Super test. Je me posais la question sur les qualités de cette moto, j'en croise quelqu'unes quand jvais bosser. Je me souviens d'une video dans laquelle tu disais que t'aimais pas trop cette machine, visiblement ton avis a changé sur cette version 1200. Le look est cool avec son gros phare. Ouais tu peux le dire on se caille ces temps ci, je fais 120 km/jour et entre la pluie, le vent et le grand froid sur certaine semaine jvais finir par me transformer en grenouille ^^
Bon dieux mais tape dedans... j’aime bien tes vidéo , mais Putin ont se fait chier accélère seigneur
Il pleut, c'est mouiilé, il y a de la boue et des feuilles...
Entièrement d’accord avec toi !
Lunaris ne semble jamais en adéquation avec ses montures lors des essais...
Selon moi quand on teste une moto, on doit la tester en ville sur route et un peu d’autoroute pour pouvoir la jauger un peu à tous les niveaux et également la malmener gentiment j’entends bien afin de pouvoir faire de bonnes observations sur cette moto
vous vous prenez pour des pilote ?
il est a plus de 350 test, vous avez le permis au moins?
il y a rien sur votre chaine,
et testé la moto d'un autre et arsouiller sur du mouiller feuillus boueux avec 12mk de couple a 4000tr/min...
le 1200 12,30 mkg à 4 500 tr/min
la 1200 entre 5000tr/min et 6000tr/min il est dans la fouchette 80 a 90 ch
les courbes sont dispo sur internet
Salut Lunaris, tu a oublié de parler du thermomètre numérique qui se trouve au niveau du réservoir de liquide d'embrayage. Ce moteur est refroidi par air et huile et a tendance a chauffer dans les embouteillages (pas de ventilo sur le radiateur d'huile). Donc trés bonne idée du proprio d'avoir monté ce thermomètre.
L'idéal se serait de monter 2 petits ventilos sur le radiateur d'huile avec un thermocontact qui les mettrais en route a 100° et les couperaient a 90° comme sur un moteur refroidi par eau.
Tu a tout a fait raison de dire que l'été ça va chauffer plus, je pense que ça peut monter a plus de 120°.
perso j'ai la 650 :) en S dernier millenisme. Les deux leviers sont réglables :D une super moto ! bon même si je suis bridé :'(
A choisir tu préfères la 1200 bandit ou zzr ?
Putain elle a un moteur plus gros que celui de ma bagnole ! XD
Hi, where did you connect the temperature thermometer and where can I buy it?
salut lunaris j'ai une version S de 2005 tu résumes assez bien les points forts de cette machine ton abonné à fait les modifs de base pour avoir une bonne bécane l'amorto arr est un EMC sur sa version j'ai le même ;-) dans ma région comme je fais beaucoup de montagne j'ai juste mis un pignon avec une dent de moins d origine elle tire trop long .
salut lunaris dis voir pour un A2 tu conseillerais quoi, sv650 (injection), er6n 1er gen ou 600 cbf.
merci pour tout
ON_OFF un SV c'est tip top un velo (un fil à debrancher pour l'avoir en full 😅)
ON_OFF salut ON_OFF Premiere génération d'er6n tu es sur quelle existe pour moi j ai entendu parler que d'une seule generation
Pour moi le SV est le mieux.
Même chose : SV. Mais attention tout de même au frein moteur qui peut surprendre au début...
moi ce que j'aimerais savoir , cest si tu touche bien les pieds par terre ou si vraiment tu est sur le bout des orteilles ?
Par ce que j'envisage fortement d'en acheter une
À cause de toi j'en ai acheté une cette été à un prix ridicule avec peu de kilomètres aux vues des prestations de cette machine, la mienne est une s de 2002 avec une légèrement plus haute et bien je suis très bien protégé, l'entretien est très facile
Petit rajout concernant la conso
Perso je consomme pas plus qu avec ma becane précédente a savoir une 600 transalp
6 a 6.5 litres
Bien sur je tire pas dedant comme un goret CQFD
Plus un j'ai même réussi à descendre à 5,5 avec un kit chaîne en 17 45
A nice test thank you
Salut Luna merci pour ces tests! Je suis de l'ile de la Reuion et j'aurais aimé te faire tester ma inazuma 750 et ma 1400gsx. Si tu viens en vacance à la Reunion prend contact avec moi stp! A+
LOVELY, CRACKING!!, FAIRLY SURE I'D WANT THE GSF 750 BANDIT, WITHOUT THE S. MY GSF 650 NO S, IS SO SO GOOD THAT I CAN'T THINK OF ANOTHER BIKE TO WANT???, MAYBE A GSF 750 BANDIT!!!!!!!!!!!!.
Salut lunaris, pas mal ton essais, mais à mon avis pas assez objectif en vu des conditions d'essai. J'en ai eu 3 des b12 et c'est tout sauf docile, mais pas facile à voir le temps du test.
Si à l'occasion tu veux tester un mt09, si tu ne l'a pas déjà fait, ce sera avec plaisir
Ma 2 eme moto en colorie vert bouteille snif.payé en franc et revendu en franc.
ericgirardin68 même époque pour moi avec le 1300 XJR 😃
Bandit x ever
merci beaucoup #Lunaris2142 pour le test et la description de la machine. je suis en afrique au senegal. j'ai repéré une B12 de 97 et je compte l'acheter. mon seul soucis c'est son age moteur. plus 600 milles KM. que me conseillez vous? cordialement
+ de 600 000 km ??!
impossible...
@@jeremiecoupard7467 en afrique tout est possible...
Je la regrette toujours ... , mais depuis je me suis repris une XJR 1300 qui est assez similaire un peu moins hargneuse , plus lourde mais mieux finie ...
+1 abo parce que j'aime tes vidéos et car aussi y a ma ville ;) !
A quand un test avec la 1400 gsx?
Salut Lunaris trés bonne vidéo. Je me demandait comment est le frein moteur sur les 4 cylindres ? Aussi important que sur les monos par exemple ?
Jazz du 66 c'est moins brutale que sur mono mais ça freine quand même bien ^^
merci pour ta réponse Johann. Faudra que j'en essaye-un un jour
Jazz du 66 c'est très différent. J'étais passé d'un bi a un 4 pattes , ça change énormément au niveau du frein moteur , j'avais l'impression d'être en roue libre les premières fois . Mais tu ty fait vite
Chouette vidéo merci +++
elle tristounette la bandit !!! les comodos sont de phase 2 on dirait (2000-2004) , ensuite il a les durites avia a l'avant sa aide bcp . pour info elle ne fait pas 12mkg mais 10.2 . par contre elle gagne casiment 10cv avec un silencieux adaptable.
C’est le collecteur qu’il faut changé il est bridé
Gosset alain elle fait 12.3mkg à 4500trs c est la phase 2 qui 10mkg de couple
@@chtimotard6715 phase 3 la 2 est donné a 9 :)
Très bonne vidéo mais le mouvement de tête donne la nausée ;-)
Tous ces tests sont comme ça.
Erratum, c'est bien une K1, Meacoulpa 😌😉
Heuuuu la photo du Gex c'est un water ....pas du tout le même moteur
J ai eu un b12 en roulant cool en usage péri urbain j etais plutôt en tre 7 et 8l/100 et en arsouillant un peu j etais plutôt entre 9 et 10 l/100 kms.
En attaquant un peu en virage la moto est tombante car le poids de la moto est élevé et est haut placé.
Tres sympa la vidéo
Je posseder la meme de 99 un monstre de couple
Lisieux en force 😆
Wish I knew what he was saying , the bike is awesome
😂
Bonne état pour 97! ✌🏼
Étant possesseur du 600 bandit en a2 j'avoue que le 1200 à l'air pas mal je me pose même la question si je vais pas prendre la 1200 après le a2 mais le truc qui me rébute c'est la consommation : 10 l que disait lunaris moi qui roule quasiment tout les jours avec la mienne qui je trouve consomme quand même beaucoup j'ose pas imaginer le 1200, les possesseurs de cette moto qui s'amuse un peu avec doivent passer leurs vies à la station service.
il y a la version apres 2007 injection-abs 11 mkg à 3 700 tr/min elle consomme moins pas de souci carbu... comparé avant 2001 12,30 mkg à 4 500 tr/min
a evité, la 2001-2007 9,20 mkg à 6 500 tr/min et étrier 6pistons dangereux
C est la classe jm beaucoup la 1200
Tu n'aime pas le 600 ? Perso j'ai un 600S de 2000 c'est encore a carbu et c'est vraiment un pure régale ^^
Pourquoi il y a beaucoup de gens triste à Lisieux ?
parce-que t'as que Lisieux pour pleurer
validé =)
Coluche...
A mon avis, tu dois pouvoir aller à bien + de 80 km/h en 1ère étant donné que j'allais à 90km/h avec mon 600 Bandit.
mozel27 d’après mon compteur sa rupt en première à 110/120
Soyez indulgent les gars il vient juste d’avoir son permis…
vous vous prenez tellement pour des pilote avec vos 600
un bandit 600 6 mkg à 9 500 tr/min
le 1200 12,30 mkg à 4 500 tr/min
quand lui est a 50% gaz vous ete a 100%
la 1200 entre 5000tr/min et 6000tr/min il est dans la fouchette 80 a 90 ch
les courbes sont dispo sur internet
il y a monde entre ses 2 cylindrée....
Oui un solide moteur bien rempli bien coupleux mais le châssis n’était pas digne du moulin pour le prix demandé , d’où son succès ! Une époque où Suzuki visait les très gros volume de vente ! Elle faisait transpirer sous le casque et mouiller son pantalon en mode arsouille ! Il y a eu après la 1400 GSX ! Perso je préférais la Honda X-11 bien plus abouti , plus saine , plus rigoureuse malgré son poids mais bien plus cher ! 😉✌🏽
merci : super interessant.
delphdom
Bonsoir et merci pour cette vidéo, je vais peut être dire une énormité et si c'est le cas je m'en excuse d'avance ;-) J'ai entendu 95ch en full. Peut elle être bridée pour du A2 ? J'ai eu ma réponse à ruclips.net/video/yaKF3Lrc86o/видео.html
ruclips.net/video/K2yQ91XhYV0/видео.html
C'est une bonne Bécanne
Mon Bandit a 104 000 km ne consomme pas d'huile tourne comme une horloge!
Un pot Devil pas trop brouillant sans la bride 132 chevaux ou le banc déconne !
Nice bike. Needs new exhaust pipes.
j'aime bien ce style de bonne grosse bécane , pour info 7600€ de 1997 ça donne 10300€ en 2020 ( france-inflation.com/calculateur_inflation )
Pas possible, vu que la moto qui était de 1997 aujourd'hui en 2021 n'est plus du tout neuve donc elle n'a plus la même valeur.
@@romainm2271 oui , merci, mais c'est pour comparer avec ce qui existe sur le marché actuel, et ce rendre compte de sa valeur à l'époque !
@@superloic2000 Salut je comprends ton raisonnement, mais il s'agit là de bloc moteur à refroidissement air/huile à carburateurs, sans électronique ou presque...
Aujourd'hui les motos sont de plus en plus lourdes, bourrées d'électronique (réparation et intervention délicate, hors consommables)
et à injection
et vendues très chères...
ça n'a plus grand chose à avoir avec les classiques des années 90!
À ce sujet je trouve un peu branlant et farfelu le raisonnement de Lunaris, qui va jusqu'à chercher des éléments de comparaison entre un Yamaha MT 09 moderne et cette B12 Bandit.
Ce sont des motos totalement différentes chacune symbolisant une époque, différentes aussi pour les raisons que j'ai déjà énumérées bref.. je vois pas l'intérêt !
Une Bandit B12 c'est une Bandit B12 😂😂
il y a plus rien à chercher
@@romainm2271 elle étais au catalogue en 2017 a plus de 9000 euro ;) a rajouter l'inflation 1000e et sa depasse facile les 10k
j'en ai eu une tu peux faire mieux car ce modèle à beaucoup de couple c'est une super bécane j'ai voyagé avec du couple à gogo et une fiabilité de dingue
quelle couple ses vraiment du brut
elle a grave changée ta RX8, t'a enlevé 2 roues Oo
J'ai les deux 600 et 1200 , le B12 est génial pour cruiser et ouvrir bien fort dans de bonnes conditions , les virolos en mode arsouille man n'est pas vraiment dans l'ADN de cette moto , la prudence est recommandée.
Pour le duo avec une selle confort c'est impeccable cependant une amélioration du freinage pour ma part reste nécessaire .
Une moto fiable , attachante , indémodable .
Pour quand un petit test d'un zrx 1200?
J'ai déjà testé la ZRX 1200 S. Le test devrait arriver dans quelque temps.
J’ai la même moto. Mais avec abs
Entre le 600 et le 1200 rien a voir. Je suis fan du Bandit. C est ma moto de coeur.
En roulant pepere j avais reussi a faire 400kms
400 km avec le plein c'est impossible
Moi j’ai un gse 500 et un 1200 bandit de 98 ahah
Vous n'avez strictement rien vu ! la première monte allègrement à 100 et à 8000 il y en a un autre coup de pied au cul bien plus terrible que le premier !
Vraiment, vous n'avez rien vu du tout avec cette conduite :D
En full, il y a un moteur, le reste de la moto, c'est du basique