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やはりひろしさんの説明はすごく理解しやすくてためになります。
ありがとうございますm(__)m 実際はクランクの中の出来事なので見えませんが理屈原理100%でなくて良いのでわかればまた整備の幅に繋がるかと思いますm(__)m😃🦾🦿
１６歳で原付から乗り始めて４０年のかたちだけですが一応ベテランライダーです。このたび通勤用に生まれて初めて中古ですが２ストのスクーターを購入、どうせなら少しでも速くしたくハイスピードプーリーを組みウエイトローラーを変えてセッティングをしていますが、セッティングのドツボにハマり自分は何を求めているのか？も解らなくなり参考にとこの動画を見ています。なんとか自分の理想とするセッティングが見えてきたので再トライしてみようと思います。
２スト速いですよね😃🔧こちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!!!!!!!
とてもわかりやすい。めっちゃ分かりやすかったです。動画のテンポも非常に良く見やすかったです。
ありがとうございます（T0T） どうしても長くなってくると同じ事に回言ったりしてますがすみません💦
文系の私でも、とてもわかりやすい説明です。ありがとうございます😊
ありがとうございますm(__)m 完璧ではないとは思うのですが監修していただいたので基本ベース合ってるはずです😅💨
レッツ4パレット乗ってます。マフラー 前輪タイヤ フロントペアリング を自分で交換しまして。 で只今気になってるのがウェイトローラーの消耗が気になってたところ 非常にわかりやすい動画に出会えて感謝しております。有難うございます。
くろさんこちらこそ大変ありがとうございますｍ＿ｍ実際の不動修理等は得意ですが、机上理論に関しては勉強はしてますがプロからみるとどうしても至らない所・言い回し等がありますが申し訳ございませんｍ＿ｍ!!!
つい最近になって、バイクに興味を持ち始めました。とてもわかりやすく面白いです。専門的な知識をひけらかすでもなく、マニアが初心者に開設している風なのに結局専門用語ばかり、、、なんて動画も多かったですが、最高です！
まささんありがとうございますm(__)m 私もただの個人ですので可能なかぎり自分だったらこんな動画あれば便利だな感覚で作ってみてます!！ 結局どんな修理も人間がするので限界まで頑張ってみてます😂
良くわかる。このような話を聞く機会がないので参考になる。
嬉しいです🥰
説明、わかりやすいと思いますよ。
ありがとうございますm(__)mm(__)mm(__)m
めっちゃくちゃ分かりやすいです！ありがとうございます
まさリッチさんこちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!!!!!
非常に分かりやすい説明！！素晴らしいです！
ありがとうございます😃👍急きょ撮影したので継接ぎ聞き取りにくいところも少しありますが😅💦
@@hiroshibike 的確に的を絞ってますね！
色々教えて欲しい近くにいて欲しい人ですね
ありがとうございます😭
かなりわかりやすい。理屈が知りたかったから「あ、なるほどなぁ〜」って声に出してました
釣きちさんありがとうございますm(__)m クラッチも入れるとまだ奥が深いですが確実にわかる範囲だけですがそれでもと思いまして！仕組みわかると扱い方も少し変わって来ますよね😃
@@hiroshibike とても勉強になりました！
こちらこそありがとうございます!!
めちゃくそ分かりやすいです！！
ありがとうございます(T0T)
こんにちは、案外皆さん知らない基本的駆動の仕組み、メリット、ディメリット改めて再確認させて頂きました。分かり易い説明🎵流石です！
こちらこそですm(_ _)m近々リメイクさんグリス動画上がりますがまだ本格ではありませんので気にしないでください! 感謝してます😃🥰😍
ひろしさん あなたは凄いです。 庶民の味方です。政治家になってください。今、バイク屋も車屋さんから見ても 一般の人はタイヤ交換すらできないましてや、バイクスクーターのエンストでエンジンがかからなくなった場合まさか、カーボンが溜まってエンジンがかからなくなるということは分からない直し方もバイク屋の言うがままに、私はピストンまでも交換されました コレガ現実です。
お店の場合は、悪い可能性全部お客さんに伝えないと部品工賃あとから高くなると反感かうので最初から高くなり難しいのだと思います＞＜！💦半分はしょうがない半分は悪意の時もありますよね💦💦💦
とてもわかりやすかったです。
ありがとうございます😭💨
分かりやすい勉強になりましたありがとう
こんにちは😃めっちゃ為になる動画でした🤔登録させて頂きます🙇♂️🙇♂️🙇♂️
ありがとうございます😭😭😭
大変良くできている動画。とてもわかりやすい解説と編集。社会に大きく貢献されています。秋葉原の大森栄一より
えいいちさん恐れ多いお言葉大変ありがとうございます😭😭😭 分かる中で発信していきますので何卒宜しくお願いしますm(__)m
こんばんわ。わかりやすい説明ありがとうございました
早口ですみません💦
これからもRUclips頑張って下さい。
td01 ジャイロxですが1.5g増やしただけで最高速プラス3〜5キロ増えました
af58は、純正は何グラムですか？
お疲れ様です、私もウエイトローラーの重量でかなり悩みます💦ジャイロキャノピーですが、燃費振りしたら常用回転数で低い回転数に調整してますが坂道はかなり遅くなります😂仕方無いですが普段坂は登らないので問題ないですがいざ勾配のきつい坂を登るときついですね😅68㏄ですので9g×6ですが40㎞で5500rpmで燃費良いですが上が犠牲になるので困りもの💦
駆動系だけでする場合は、これは確かに悩みますよねけどHARITAさんの場合ボアアップされてるなら68ccでしたら私なら前期か後期か分かりませんがノーマル+0.5ｇの6つ同じ重量、程度にしておきます^^; 私自身が最高スピード追求するタイプより快適に使えれば良いタイプですので、気持ち重くする程度でノーマルより+5ｋｍ/時速 程度考えれたら良いかなと程度にしておきますね。けどこれこそ好みですので何ともですよね^^;
いつもとても参考になる映像をあげて頂きありがとうございます。自分はヤマハ ギア BX50に乗っています。住んでいる土地柄、短距離の登坂が多く、急な坂ではエンジン唸れども登坂出来ずに降りてバイクと一緒に歩く状況でした。オド5万キロでしたのでWR、ベルト、クラッチシュウ、プラグなど疑わしい部分を交換しても直らず、見かけは綺麗な純正プーリーを交換（純正）して、ようやく改善されました。その時にWRを純正6gから6.5g、7gと変えてみて、出だし、最高速、登坂性能のバランスをみて現座は6.5gに落ち着いています。新車ではありませんので各所のバランスをみて手をかけています。
いつも拝見いたしております。ウェイトローラーの重量につきまして少し確認したい内容がございます。軽量の場合、回転による遠心力が小さいため、ローラーが外側に広がることによるランププレートを押し出す力が小さいために、エンジン回転が上がり遠心力が大きくなるまでベルトが外側に行かないので、低いギアで引っ張っている状態ではないですか？逆にウェイトローラーの重量が大きい場合は、遠心力が大きくなるのでエンジン回転がそれほど高くなるまでにランププレートを押し出す力が大きくなり、エンジン回転が低い状態でベルトを外側に押し出す力が大きくなるので高いギアに早く変速している状態ではないのかと思いまして、そこがどうなのか混乱しております。軽い方が動きやすい、重い方が動きにくいというのは遠心力ではなく慣性の方だと思っておりましたので、わからなくなっております。
kzyさんありがとうございます!! ややこしくなりますよね。仰られてる事も合ってます! ただし動画内でのある一定重量を下回ると（又は超えると）損益分岐点のようなものがあると確か言ってたと思うのですがそのラインからKZYさんがおっしゃられてる状態になります。 あくまで下限上限内での話でして、例えばですが大袈裟6.5ｇ×6指定のバイクに1ｇ×6個付けると低いギアで引っ張る状態になります。下限を下回りすぎてる為プレート押出し早い遅いが関係無く外までいかないからです。 これの下限を探すのが出だしの「クラッチに繋がる早さアップ」です。その犠牲として最高速までの到達時間が遅くなります。
最近スクーターを触り始めたんですが、難しいですねぇ
3世さんありがとうございますm(_ _)m 触りなれみたいなのがありまして、例えばタイヤ交換一つでも2回までは苦戦しますが3回目からこんなに簡単なのか！に変わるラインみたいなのがあります。触らず嫌いみたいなものがありましていざやってなれてくると今までの修理代何だったの的になってきます😅💦
いつもありがとうございます。駆動系でわからないところがありまして、ランププレートの重さについてお聞きしたいのですが、これが重くなれば、ウエイトローラーを重くすることと同じ働きをするのでしょうか？バイクはキャノピーで手元に純正675グラムとknさんの700グラムがあるんですね!今まではknさんのものを入れてましたが計りで計測したら25グラム違うので、どうなんだろう？って悩んでいます。よろしくおねがいします。
木下さんありがとうございますｍ＿ｍランプレートでの重さ盲点です私は純正仕様なので考えた事なかったです^^; ■なのでここから間違ってたらすみません→理屈からいうと重い方が押す力が必要なのでプレートに関してはですが軽い方が良い気がします（実際試してなくてすみませんｍ＿ｍ💦） やはり憶測よりもちょっと実測見てみたいですね^^;
お疲れ様です。😅ジャイロキャノピーも一緒で駆動系バラシ面倒ですわ。😭現在スピード大体６３キロ位かな。😅リミッターカットしたけど。😅大変です。😭DAYTONAのリミッターカットも有るけど。😅まだ付けてない。😅
お疲れ様です^^/ HONDA車のキャノピーで63km/時いけば日常充分だと思います★
やはり、メーカー純正部品が最強なのですね。ひろしさんは、どこのブランドのパーツクリーナーを使ってますか？今度、久しぶりに駆動系の部品交換をします。ヤマハギアの純正ウェイトローラーは35000キロ使いました。純正クラッチスプリングと純正センタースプリングも35000キロ使いました。パーツクリーナーは、オイルシールにかけても大丈夫ですか？今まで、パーツクリーナーを使った事がないもので…
パーツクリーナーは安物で大丈夫です!!!! その代わり強いのが必要なときそのパーツクリーナー使用せずにエンジンコンディショナー等の強めの溶剤あった方が良いです!!! シールには基本的にパーツクリーナー禁止です!!!(ゴム油取れるため)実際その後に日光当てなければ大丈夫らしいですが念の為守ったほうが無難かなと思います!!!
@@hiroshibike 詳しく、説明していただいてありがとうございました。
うちのジャイロUPもウエイトローラーが摩耗して意味わからん繋がり方しやがるので交換せにゃならんのですが、とても時間が無いと無理そうだな
あんまんさんありがとうございますm(__)m ちょっときちんと時間ないと他のバイクみたいにすぐできないのがジャイロアップの難点ですよね💦 私もバタバタせず落ち着いたときにする様にしてます!!!
いやいや！おもしろいですよ！本当に楽しいです。3✕3なんて知りませんでした！ワクワクしますよ！私の知らない事ばかりで！
結構する人いるんですよね。重量差がどんどん生まれ過ぎてキャブレター不調の症状と似た状態になるのであまりおすすめはしませんが、削れ消耗を考慮しない場合は理論的には良いです^^
@@hiroshibike さっそくズーマーで試してみようと思いますよ！
WRの話はなんかいつもより活き活きしてますね（笑）スクーターは駆動系のセッティングが一番反復作業が楽で楽しいですもんね。
😂私は純正しかしないので駆動系は実は嫌いでエンジンばかりですが学生の頃友人がハマってました😃 めっちゃ楽しい〜言ってましたが開けたり閉めたりせわしなかったです😂🛵
@@hiroshibike そうでしたか。失礼しました。フードデリバリーやってると、毎日数十km走るので、5+5.5kgのうち5kgのWRだけ減りがハンパないです。
分けて使用するとどうしてもなっちゃいますよね😅💦 私はカスタムまでガッツリ詳しくはないですが試した感じではやはりメーカーが指定している全て基本は同グラム派ではあります😃 ビジネス使用だとどうしても減りが早いですよね😣部屋の壁にゴムがあってローラーは金属製の開発してほしいです😅💨
af67は、純正何グラムでしょうか、
今マニュアル見てるけど純正番号しか乗ってないですねも少し見てみますが多分6.5グラムです。
@@hiroshibike あらら、年明けキタコハイスピードプーリー強化ベルト、軽量強化クラッチキット、センタースプリング10％アップ、そしてローラ6グラム入れました、0.5グラムの誤差か、次ぎは6.5にしてみます、
6.5gでした!!!0.5g程度ならその組み合わせだともしかしたらですみませんが3〜5km/時位最高速伸びそうですね😃
@@hiroshibike 平坦な道だと、60キロ越えますね、
分かりやすわ！
ありがとうございます。Y0Y車の例でオートマCVT部分分かりやすいかと思って言ったら少し違うそうですのでそこは無視して下さい^^;💦
返信ありがとうございます😊私はバイクの事はど素人でさっぱり分からないオヤジです。実は今度シグナス、グリファスに乗り換えようかと、思っていて、その際マフラーとウエイトローラーくらいは変えようかと思っていましたが、耐久性がおちるのなら、ノーマルでも良いのかな？何て思いました。宜しければご指導下さい。
シグナス良いですよね!!!!! 最初はノーマル体感覚えてた方が後々不具合や交換する時実感できますのでいきなりはしない方が良いと思います^^!どうせ必ず消耗する部品ですので、もし変えるならその時軽く・重たくしてみて楽しむ方が絶対良いと思います！
@@hiroshibike ありがとうございます😊良く分かりました。そうさせて頂きます。チャンネル登録させてもらいました。頑張って下さいね！
今日、診断機にてO2センサーの不具合が発覚しました😅見積もり2万3000円プラス工賃。安く済ませたいのですが、いい方法ありますか？
O2センサー自体高いんですよね💦 原付だと10000円～程度します。2.3万て車or大型バイクですか？ 安く済ませる方法は自分で交換する以外方法無いです＞＜💦 けど原因特定までが難しいのでそこがO2センサーと判っているなら、カプラー抜いてシリンダーヘッドから丁寧にスパナでゆっくり回しながら外して交換するだけです。エンジンばらすわけではありませんんが、凄くデリケート作業ですので！！
シグナス４型なのですが、センサーは大型並みにお高いです😅ネットで安く購入して交換してみます。アドバイスありがとうございます☺️
この最後に話した比較動画はどこに？
なかなか時間なくてできてないですね〜💦💦💦バイクが一斉に揃わないのも原因ですが駆動系は動画上がりまくってるので下手に純正の私より改造ガンガンしてる他の人のほうが良いかなと🧟💨
わかりやすい
ありがとうございますm(__)m
説明わかりやすかったです😊いくら重くしても 最高速度は変わらないと話されてましたがノーマルエンジンのaf61トゥデイにMRファクトリーのプーリーで6.5g×6で約60キロでしたが81ccにボアアップ行い ハイカム ビッグキャブでウェイトローラーは7.5×4個 8g②個に変更しました 速度は84kになりました 何故速度が上がるのでしょうか？ ローラーを重くしても ベルトの最高速度位置は変わらない 早く到達するかどうかと話されていましたので 何かの要因で限界突破してベルトがそれ以上に移動しているのでしょうか？ものすごく気になりましたので🙇♂️ 今後のチューニングの参考にご回答よろしくお願いします
そして最近 もう一台トゥデイを入手して チューニングしていますが 元のトゥデイより明らかに速度が遅いです😵個体差ですかね キタコのハイスピードプーリー入れて チューニングしていますが55ぐらいが限界のようです😂元の方はすんなり60は超えてくれたのに トゥデイは非力な4ストエンジンだとは理解していますが 50キロ超えた辺りで 元のトゥデイではなかった グウングウンと何かに制限されているように力が加わり スピードが上がりません🙇♂️説明下手ですみません アクセル回して行くと抑制されているような 元のは下りであればグングン加速していき 上限はなさそうな感じでした🙇♂️
ほのぼのさんありがとうございますm(__)m!!!!!! ちょっと私の表現不足かもしれませんすみませんm(__)m ボアアップでハイカム入れると高回転の回転数がノーマルより上がるので、その場合はノーマルとの最高回転数差数分の回転数分の速度が上がりますと言わないと誤解招いたかもしれません申し訳御座いませんm(__)m ただしノーマルギアでは60キロになる山数になっているそうでして、プーリーまで変えてトランスミッションハイギアに変えたらもっと上がる可能性有ります！ トゥデイはフレームがめちゃくちゃ細いので辞めたほうが良いですがチューニングの可能性の幅は広がりそうですね😃もう一台のトゥデイはノーマルで60キロで、一つ前のより明らかに遅いと有りますが、トゥデイは新車から乗った経験から言うと58キロくらいでしたので、元の車体が異常に調子良かった可能性あります😅💨 ヤマハ原付きみたいに70キロとか出ないので違和感ある人はあるかもですがホンダ車全部新車状態から遅いです💨
お返事ありがとうございます😭結果的にノーマルでは 押し上げ切れなかった位置へベルトが行きスピードが出るという感じですかね☺️？ それとも ベルトは同じ最高位置にあるけど回転が速くなりスピードが上がった？ですかね☺️ ミッションギアも たしか そのままだと15年以上使ってるし 替えた方がいいと言われ 付属してあった 武川のハイギアに変更してあります🙇♂️トゥデイ乗り比べると 個体差が結構ありますよね😅 メインの81ccトゥデイなんてトータル15万キロ以上走ってるのに かなり好調でした🙇♂️ 15万キロぐらいで心配になり81ccへ変更そこから15000キロ走った感じです クランクに至っては 当初から一度も交換なしです😊
後者が正しい表記表現のはずです!!!!😃👍 要はエンジン触らない限りその他は最高速到達時間などが変わるだけで回転数上げない限り何をしようが最高速は上がらないということを伝えたい伝えベタです🙏😭
なるほど理解しました🥺ありがとうございます😭ノーマルエンジンだと WRは何グラムがちょうどいいでしょうか？ チューニングはプーリーのみです キタコタイプ3にしてましたが どうも調子良くなく MRファクトリーというメーカーのハイスピードプーリーで試しています 30gだと軽過ぎて50キロから唸ってスピードあがりません 33gで55キロ程で唸ります 純正と同じ6.5g6個だと 同じく55キロ付近で唸ります😨そこが限界なのでしょうかね？ いつも行きつけのバイク屋さんでも パソコンで一緒にこのチャンネルを見させてもらって参考にさせてもらってます☺️わかりやすいですトゥデイといえば ひろしバイクドットコム ささやんレーシングのチャンネルの2本だと思っています🥰
こんにちは！ひろしバイクさんのブログでAF67ウェイトローラーに必要な工具のところではウェイトローラー6つ×6.5gと書いてあったのでその通りに買ったのですが動画は8.5gって説明されてるんですがどっちが正しいんでしょうか？？また6.5gが6つでも問題ないのでしょうか？？
6.5グラムのはずです!ヒエ〜💦💦💦間違えてますか?😣🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏💦💦💦💦💦💦💦💦
@@hiroshibike 動画だと8.5gって言ってました！笑ブログの方は6.5gだったので大丈夫でした🙆♂️
ニョ〜😭🙏🙏🙏
@@hiroshibike ニョニョニョ〜😂
３年前の動画にコメント失礼4:30 クランクシャフトとタイヤは、遠心クラッチで繋断されるので、ウェイトローラーは関係ないはずウェイトローラーを外しても、変速しないだけで走ると思います
いい！
😣😣😣
質問失礼します。当方3kj型jogに乗っており、チャンバーとプーリー交換程度で乗っております。出だしから30kmh/まではグーンと加速していくのですがそこから加速が落ち込みます。耐えて55km/h程度まで到達すると再度グーンと加速し最高速まで伸びるのですがこれはウェイトが軽いのでしょうか？重いのでしょうか？
これはウェイトローラー関係無いです！出だしと高速良いのでセッティングに問題はなしで、「ドリブンクラッチの変速」又は「プーリーのベルトフェイス摩耗段付き」又は「クラッチドリブンフェース」又は「クラッチドリブンスプリングの自由長さ劣化縮み」あたりが原因だと思いま!!!!!!! 又はキャブですが低・高速が問題ないので「多分ですが」キャブも問題ないです！
@@hiroshibike ありがとうございます。センタースプリングを変えてみたところ加速の谷がかなり解消されました！しかし1度スロットルを戻したあとの再加速があまりにも遅すぎます。トルクカムの磨耗なども考えているのですがトルクカム交換は効果がありそうでしょうか？
トルクカム交換は効果あると思いますが見た目の消耗はしてる感じでしょうか?そうであればもしかしたら一番効果高いと思います!
ウェイトローラーの話は違いますよ？WRが軽いとドライブベルトの押出速度が遅くなり出足だけは良くなるのです。ミッション車で言う一速での時間が長くなるのと同じ話しです。
パントムさんありがとうございますm(__)m!!!! ギャ～間違えてますか😱💨 監修バイク屋さんに入ってもらってるので返答が難しいのですが貴重なアドバイス大変ありがとうございますm(__)m!!!!!!! 本編に加えさせて下さい助かります!🦾🦾🦾
なるほど意味がわかりました! クラッチに繋がる速さではなく低速位置の時間が長くなるので出だし部分が良くなるということですね。確かに🤔 ミッション例めちゃくちゃ解りやすいですありがとうございます!!!!
お疲れ様です。私のジャイロXは駆動系好調（50KMはで一気に加速最高速は怖くて不明ｗ）ですが、点検がてら開けてみたらプーリー側クラッチ側ともにナットが少し舐めてました。以前教わったスピンナーを試したとこ、トルクがきつくやな感じがしたのでそのまま閉めました(;'∀')インパクトレンチの方が安全ですかね（手工具オンリー整備に限界を感じた日でしたTT）
@@hiroshibike Ｏｈ…精度を求めてＫＴＣのソケットを奮発しましたが12角でした↷６角で再チャレンジしてみます。ありがとうございました！
@@online0512 あっ❗️いやKTC12角なら精度完璧なので大丈夫です！！なんの問題もないです！自分が中華多用するのですみません🙏😂
@@hiroshibike いやいやスミマセン恐縮です。再チャレンジしてみます。（ホントケース開けめんどくさいですね）
@@online0512 今回私腰やられましたので最近ジャイロで腰やらかし増えたのでちょっと考えないと危ないですT0T
@@hiroshibike ジャイロは悪くない‼️ハズ…😰お大事になさってくださいね👍
遠心クラッチとCVTの話がごっちゃになってるような
たけおさんありがとうございますm(__)mマジすか？？😱💦💨
簡単な話し、ドライブ側、クランクシャフトの回転で動作するのがウェイトローラーで、それはCVTのプーリーの挙動の話です。ドライブ側にはバネはありませんよね？ベルトを介してドリブン側のセンターバネでベルトは「張られてる」訳ですよね？ドリブン側プーリーが回してるのはクラッチシューで、それがある程度の回転になるとクラッチのバネが伸びてかみつくって仕組みですよね？ウェイトローラーの話には、クラッチやクラッチのバネはセンターバネを介して間接的にしか関わらないはずだと思うんですけど、混同されているように聞こえます。
もしかしたらCVTと遠心クラッチの完全な意味違いかもしれないです!仕組みは合ってるのですがもう少し2者調べてみます!!!!!アドバイスありがとうございますm(__)m!!!!!!!!!!!!!!!!
パッチさん便乗かつ嫌～～味な性格でありがとうございますm(__)mすみません本題ウェイトローラーの話からそれてクラッチ側に突っ込んじゃってる所ですね(笑)😃🙏ま～簡単な事だし本筋じゃないので聞き流しときます動画は一言が大変ですよ～ソーリーソーリーです!!!
クラッチ本体はトルクカムが動いても押し出されません…遠心力の力で開きます…所々微妙な説明があるので誤解を招くと思います。
のんびりさんアドバイスありがとうございますm(__)m!!!!すみません😣🙏💦💦 ウェイトローラーと言いながら脱線したときの話ですよねのんびりさん同様他の方からも遠心のところご指導頂きました確かにという所でほんと申し訳御座いません😣💨💦
通勤用にzx後輩からかったんだけとなんか85キロ出るんだよな。やべーよあれwww
こだわりさんありがとうございますm(__)m キャ～😂😂😂😂😂💨
よくわかった
重複して喋ってる部分などもありすみません💨💦
WR系駆動の乗り物に初めて乗った者でカスタムしたく何も分からないままハイスピードプーリーやウエイトローラーを換えノーマルより遅くなった気がしました。よく言うメーカーが巨額な資金で作った製品に勝るもの無しとはこのことで今回の動画を先に見とけばとく卑しいですｗ
こんさんありがとうございますm(__)m😂 ボアアップしたときは意味が在りますがそれ以外は【出だし加速】か【最高速】どちらかが犠牲になるトレードオフなので私は純正が好きです😂 ボアアップ車だけは違いがガッチリ楽しめると思います!!!!!
😢😢
良くしゃべるから間違っていても正しいようにきこえるから皆気をつけて下さい。でたらめなことも言っています。
重ね焼きさんありがとうございますm(__)m あははは😂💨 楽しく生きましょ〜🦾🥰
早口すぎて理解できない
申し訳御座いませんm(__)m😣💧
2倍速で見てますが、理解できますよ。いつも助かっています。
やはりひろしさんの説明はすごく理解しやすくてためになります。
ありがとうございますm(__)m 実際はクランクの中の出来事なので見えませんが理屈原理100%でなくて良いのでわかればまた整備の幅に繋がるかと思いますm(__)m😃🦾🦿
１６歳で原付から乗り始めて４０年のかたちだけですが一応ベテランライダーです。
このたび通勤用に生まれて初めて中古ですが２ストのスクーターを購入、どうせなら
少しでも速くしたくハイスピードプーリーを組みウエイトローラーを変えてセッティングを
していますが、セッティングのドツボにハマり自分は何を求めているのか？も解らなくなり
参考にとこの動画を見ています。なんとか自分の理想とするセッティングが見えてきたので
再トライしてみようと思います。
２スト速いですよね😃🔧
こちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!!!!!!!
とてもわかりやすい。めっちゃ分かりやすかったです。動画のテンポも非常に良く見やすかったです。
ありがとうございます（T0T） どうしても長くなってくると同じ事に回言ったりしてますがすみません💦
文系の私でも、とてもわかりやすい説明です。ありがとうございます😊
ありがとうございますm(__)m 完璧ではないとは思うのですが監修していただいたので基本ベース合ってるはずです😅💨
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まささんありがとうございますm(__)m 私もただの個人ですので可能なかぎり自分だったらこんな動画あれば便利だな感覚で作ってみてます!！ 結局どんな修理も人間がするので限界まで頑張ってみてます😂
良くわかる。このような話を聞く機会がないので参考になる。
嬉しいです🥰
説明、わかりやすいと思いますよ。
ありがとうございますm(__)mm(__)mm(__)m
めっちゃくちゃ分かりやすいです！
ありがとうございます
まさリッチさんこちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!!!!!
非常に分かりやすい説明！！素晴らしいです！
ありがとうございます😃👍急きょ撮影したので継接ぎ聞き取りにくいところも少しありますが😅💦
@@hiroshibike 的確に的を絞ってますね！
色々教えて欲しい近くにいて欲しい人ですね
ありがとうございます😭
かなりわかりやすい。理屈が知りたかったから「あ、なるほどなぁ〜」って声に出してました
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@@hiroshibike とても勉強になりました！
こちらこそありがとうございます!!
めちゃくそ分かりやすいです！！
ありがとうございます(T0T)
こんにちは、案外皆さん知らない基本的駆動の仕組み、メリット、ディメリット改めて再確認させて頂きました。分かり易い説明🎵流石です！
こちらこそですm(_ _)m
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ひろしさん あなたは凄いです。 庶民の味方です。政治家になってください。
今、バイク屋も車屋さんから見ても 一般の人はタイヤ交換すらできない
ましてや、バイクスクーターのエンストでエンジンがかからなくなった場合
まさか、カーボンが溜まってエンジンがかからなくなるということは分からない直し方も
バイク屋の言うがままに、私はピストンまでも交換されました コレガ現実です。
お店の場合は、悪い可能性全部お客さんに伝えないと部品工賃あとから高くなると反感かうので最初から高くなり難しいのだと思います＞＜！💦
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とてもわかりやすかったです。
ありがとうございます😭💨
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こんにちは😃
めっちゃ為になる動画でした🤔
登録させて頂きます🙇♂️🙇♂️🙇♂️
ありがとうございます😭😭😭
大変良くできている動画。
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秋葉原の大森栄一より
えいいちさん恐れ多いお言葉大変ありがとうございます😭😭😭 分かる中で発信していきますので何卒宜しくお願いしますm(__)m
こんばんわ。
わかりやすい説明ありがとうございました
早口ですみません💦
これからもRUclips頑張って下さい。
td01 ジャイロxですが1.5g増やしただけで最高速プラス3〜5キロ増えました
af58は、純正は何グラムですか？
お疲れ様です、私もウエイトローラーの重量でかなり悩みます💦
ジャイロキャノピーですが、燃費振りしたら常用回転数で低い回転数に調整してますが坂道はかなり遅くなります😂
仕方無いですが普段坂は登らないので問題ないですが
いざ勾配のきつい坂を登るときついですね😅
68㏄ですので9g×6ですが40㎞で5500rpmで燃費良いですが上が犠牲になるので困りもの💦
駆動系だけでする場合は、これは確かに悩みますよねけどHARITAさんの場合ボアアップされてるなら68ccでしたら私なら前期か後期か分かりませんがノーマル+0.5ｇの6つ同じ重量、程度にしておきます^^; 私自身が最高スピード追求するタイプより快適に使えれば良いタイプですので、気持ち重くする程度でノーマルより+5ｋｍ/時速 程度考えれたら良いかなと程度にしておきますね。
けどこれこそ好みですので何ともですよね^^;
いつもとても参考になる映像をあげて頂きありがとうございます。
自分はヤマハ ギア BX50に乗っています。住んでいる土地柄、短距離の登坂が多く、急な坂ではエンジン唸れども登坂出来ずに降りてバイクと一緒に歩く状況でした。オド5万キロでしたのでWR、ベルト、クラッチシュウ、プラグなど疑わしい部分を交換しても直らず、見かけは綺麗な純正プーリーを交換（純正）して、ようやく改善されました。その時にWRを純正6gから6.5g、7gと変えてみて、出だし、最高速、登坂性能のバランスをみて現座は6.5gに落ち着いています。新車ではありませんので各所のバランスをみて手をかけています。
いつも拝見いたしております。
ウェイトローラーの重量につきまして少し確認したい内容がございます。
軽量の場合、回転による遠心力が小さいため、ローラーが外側に広がることによるランププレートを押し出す力が小さいために、エンジン回転が上がり遠心力が大きくなるまでベルトが外側に行かないので、低いギアで引っ張っている状態ではないですか？
逆にウェイトローラーの重量が大きい場合は、遠心力が大きくなるのでエンジン回転がそれほど高くなるまでにランププレートを押し出す力が大きくなり、エンジン回転が低い状態でベルトを外側に押し出す力が大きくなるので高いギアに早く変速している状態ではないのかと思いまして、そこがどうなのか混乱しております。
軽い方が動きやすい、重い方が動きにくいというのは遠心力ではなく慣性の方だと思っておりましたので、わからなくなっております。
kzyさんありがとうございます!! ややこしくなりますよね。
仰られてる事も合ってます! ただし動画内でのある一定重量を下回ると（又は超えると）損益分岐点のようなものがあると確か言ってたと思うのですがそのラインからKZYさんがおっしゃられてる状態になります。 あくまで下限上限内での話でして、例えばですが大袈裟6.5ｇ×6指定のバイクに1ｇ×6個付けると低いギアで引っ張る状態になります。下限を下回りすぎてる為プレート押出し早い遅いが関係無く外までいかないからです。 これの下限を探すのが出だしの「クラッチに繋がる早さアップ」です。その犠牲として最高速までの到達時間が遅くなります。
最近スクーターを触り始めたんですが、難しいですねぇ
3世さんありがとうございますm(_ _)m 触りなれみたいなのがありまして、例えばタイヤ交換一つでも2回までは苦戦しますが3回目からこんなに簡単なのか！に変わるラインみたいなのがあります。触らず嫌いみたいなものがありましていざやってなれてくると今までの修理代何だったの的になってきます😅💦
いつもありがとうございます。駆動系でわからないところがありまして、ランププレートの重さについてお聞きしたいのですが、これが重くなれば、ウエイトローラーを重くすることと同じ働きをするのでしょうか？バイクはキャノピーで手元に純正675グラムとknさんの700グラムがあるんですね!今まではknさんのものを入れてましたが計りで計測したら25グラム違うので、どうなんだろう？って悩んでいます。よろしくおねがいします。
木下さんありがとうございますｍ＿ｍ
ランプレートでの重さ盲点です私は純正仕様なので考えた事なかったです^^; ■なのでここから間違ってたらすみません→理屈からいうと重い方が押す力が必要なのでプレートに関してはですが軽い方が良い気がします（実際試してなくてすみませんｍ＿ｍ💦） やはり憶測よりもちょっと実測見てみたいですね^^;
お疲れ様です。😅
ジャイロキャノピーも一緒で駆動系バラシ面倒ですわ。😭
現在スピード大体６３キロ位かな。😅リミッターカットしたけど。😅大変です。😭
DAYTONAのリミッターカットも有るけど。😅まだ付けてない。😅
お疲れ様です^^/ HONDA車のキャノピーで63km/時いけば日常充分だと思います★
やはり、メーカー純正部品が最強なのですね。
ひろしさんは、どこのブランドのパーツクリーナーを使ってますか？
今度、久しぶりに駆動系の部品交換をします。
ヤマハギアの純正ウェイトローラーは35000キロ使いました。
純正クラッチスプリングと純正センタースプリングも35000キロ使いました。
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今まで、パーツクリーナーを使った事がないもので…
パーツクリーナーは安物で大丈夫です!!!! その代わり強いのが必要なときそのパーツクリーナー使用せずにエンジンコンディショナー等の強めの溶剤あった方が良いです!!!
シールには基本的にパーツクリーナー禁止です!!!(ゴム油取れるため)
実際その後に日光当てなければ大丈夫らしいですが念の為守ったほうが無難かなと思います!!!
@@hiroshibike
詳しく、説明していただいてありがとうございました。
うちのジャイロUPもウエイトローラーが摩耗して意味わからん繋がり方しやがるので交換せにゃならんのですが、とても時間が無いと無理そうだな
あんまんさんありがとうございますm(__)m ちょっときちんと時間ないと他のバイクみたいにすぐできないのがジャイロアップの難点ですよね💦 私もバタバタせず落ち着いたときにする様にしてます!!!
いやいや！おもしろいですよ！本当に楽しいです。3✕3なんて知りませんでした！ワクワクしますよ！私の知らない事ばかりで！
結構する人いるんですよね。重量差がどんどん生まれ過ぎてキャブレター不調の症状と似た状態になるのであまりおすすめはしませんが、削れ消耗を考慮しない場合は理論的には良いです^^
@@hiroshibike さっそくズーマーで試してみようと思いますよ！
WRの話はなんかいつもより活き活きしてますね（笑）
スクーターは駆動系のセッティングが一番反復作業が楽で楽しいですもんね。
😂私は純正しかしないので駆動系は実は嫌いでエンジンばかりですが学生の頃友人がハマってました😃 めっちゃ楽しい〜言ってましたが開けたり閉めたりせわしなかったです😂🛵
@@hiroshibike
そうでしたか。失礼しました。
フードデリバリーやってると、毎日数十km走るので、5+5.5kgのうち5kgのWRだけ減りがハンパないです。
分けて使用するとどうしてもなっちゃいますよね😅💦 私はカスタムまでガッツリ詳しくはないですが試した感じではやはりメーカーが指定している全て基本は同グラム派ではあります😃 ビジネス使用だとどうしても減りが早いですよね😣部屋の壁にゴムがあってローラーは金属製の開発してほしいです😅💨
af67は、純正何グラムでしょうか、
今マニュアル見てるけど純正番号しか乗ってないですねも少し見てみますが多分6.5グラムです。
@@hiroshibike あらら、年明けキタコハイスピードプーリー強化ベルト、軽量強化クラッチキット、センタースプリング10％アップ、そしてローラ6グラム入れました、0.5グラムの誤差か、次ぎは6.5にしてみます、
6.5gでした!!!0.5g程度ならその組み合わせだともしかしたらですみませんが3〜5km/時位最高速伸びそうですね😃
@@hiroshibike
平坦な道だと、60キロ越えますね、
分かりやすわ！
ありがとうございます。Y0Y
車の例でオートマCVT部分分かりやすいかと思って言ったら少し違うそうですのでそこは無視して下さい^^;💦
返信ありがとうございます😊私はバイクの事はど素人でさっぱり分からないオヤジです。実は今度シグナス、グリファスに乗り換えようかと、思っていて、その際マフラーとウエイトローラーくらいは変えようかと思っていましたが、耐久性がおちるのなら、ノーマルでも良いのかな？何て思いました。宜しければご指導下さい。
シグナス良いですよね!!!!! 最初はノーマル体感覚えてた方が後々不具合や交換する時実感できますのでいきなりはしない方が良いと思います^^!
どうせ必ず消耗する部品ですので、もし変えるならその時軽く・重たくしてみて楽しむ方が絶対良いと思います！
@@hiroshibike
ありがとうございます😊良く分かりました。そうさせて頂きます。チャンネル登録させてもらいました。頑張って下さいね！
ありがとうございます😭
今日、診断機にてO2センサーの不具合が発覚しました😅
見積もり2万3000円プラス工賃。
安く済ませたいのですが、いい方法ありますか？
O2センサー自体高いんですよね💦 原付だと10000円～程度します。
2.3万て車or大型バイクですか？ 安く済ませる方法は自分で交換する以外方法無いです＞＜💦
けど原因特定までが難しいのでそこがO2センサーと判っているなら、カプラー抜いてシリンダーヘッドから丁寧にスパナでゆっくり回しながら外して交換するだけです。
エンジンばらすわけではありませんんが、凄くデリケート作業ですので！！
シグナス４型なのですが、センサーは大型並みにお高いです😅
ネットで安く購入して交換してみます。
アドバイスありがとうございます☺️
この最後に話した比較動画はどこに？
なかなか時間なくてできてないですね〜💦💦💦バイクが一斉に揃わないのも原因ですが駆動系は動画上がりまくってるので下手に純正の私より改造ガンガンしてる他の人のほうが良いかなと🧟💨
わかりやすい
ありがとうございますm(__)m
説明わかりやすかったです😊
いくら重くしても 最高速度は変わらないと話されてましたが
ノーマルエンジンのaf61トゥデイにMRファクトリーのプーリーで6.5g×6で約60キロでしたが
81ccにボアアップ行い ハイカム ビッグキャブでウェイトローラーは7.5×4個 8g②個に変更しました 速度は84kになりました 何故速度が上がるのでしょうか？
ローラーを重くしても ベルトの最高速度位置は変わらない 早く到達するかどうかと話されていましたので 何かの要因で限界突破してベルトがそれ以上に移動しているのでしょうか？
ものすごく気になりましたので🙇♂️ 今後のチューニングの参考にご回答よろしくお願いします
そして最近 もう一台トゥデイを入手して チューニングしていますが 元のトゥデイより明らかに速度が遅いです😵個体差ですかね キタコのハイスピードプーリー入れて チューニングしていますが55ぐらいが限界のようです😂
元の方はすんなり60は超えてくれたのに
トゥデイは非力な4ストエンジンだとは理解していますが
50キロ超えた辺りで 元のトゥデイではなかった グウングウンと何かに制限されているように力が加わり スピードが上がりません🙇♂️説明下手ですみません アクセル回して行くと抑制されているような 元のは下りであればグングン加速していき 上限はなさそうな感じでした🙇♂️
ほのぼのさんありがとうございますm(__)m!!!!!! ちょっと私の表現不足かもしれませんすみませんm(__)m ボアアップでハイカム入れると高回転の回転数がノーマルより上がるので、その場合はノーマルとの最高回転数差数分の回転数分の速度が上がりますと言わないと誤解招いたかもしれません申し訳御座いませんm(__)m ただしノーマルギアでは60キロになる山数になっているそうでして、プーリーまで変えてトランスミッションハイギアに変えたらもっと上がる可能性有ります！ トゥデイはフレームがめちゃくちゃ細いので辞めたほうが良いですがチューニングの可能性の幅は広がりそうですね😃
もう一台のトゥデイはノーマルで60キロで、一つ前のより明らかに遅いと有りますが、トゥデイは新車から乗った経験から言うと58キロくらいでしたので、元の車体が異常に調子良かった可能性あります😅💨 ヤマハ原付きみたいに70キロとか出ないので違和感ある人はあるかもですがホンダ車全部新車状態から遅いです💨
お返事ありがとうございます😭
結果的にノーマルでは 押し上げ切れなかった位置へベルトが行きスピードが出るという感じですかね☺️？ それとも ベルトは同じ最高位置にあるけど回転が速くなりスピードが上がった？ですかね☺️
ミッションギアも たしか そのままだと15年以上使ってるし 替えた方がいいと言われ 付属してあった 武川のハイギアに変更してあります🙇♂️
トゥデイ乗り比べると 個体差が結構ありますよね😅 メインの81ccトゥデイなんてトータル15万キロ以上走ってるのに かなり好調でした🙇♂️ 15万キロぐらいで心配になり81ccへ変更そこから15000キロ走った感じです クランクに至っては 当初から一度も交換なしです😊
後者が正しい表記表現のはずです!!!!😃👍 要はエンジン触らない限りその他は最高速到達時間などが変わるだけで回転数上げない限り何をしようが最高速は上がらないということを伝えたい伝えベタです🙏😭
なるほど理解しました🥺ありがとうございます😭
ノーマルエンジンだと WRは何グラムがちょうどいいでしょうか？ チューニングはプーリーのみです キタコタイプ3にしてましたが どうも調子良くなく MRファクトリーというメーカーのハイスピードプーリーで試しています 30gだと軽過ぎて50キロから唸ってスピードあがりません 33gで55キロ程で唸ります
純正と同じ6.5g6個だと 同じく55キロ付近で唸ります😨そこが限界なのでしょうかね？
いつも行きつけのバイク屋さんでも パソコンで一緒にこのチャンネルを見させてもらって参考にさせてもらってます☺️わかりやすいです
トゥデイといえば ひろしバイクドットコム ささやんレーシングのチャンネルの2本だと思っています🥰
こんにちは！ひろしバイクさんのブログでAF67ウェイトローラーに必要な工具のところではウェイトローラー6つ×6.5gと書いてあったのでその通りに買ったのですが動画は8.5gって説明されてるんですがどっちが正しいんでしょうか？？また6.5gが6つでも問題ないのでしょうか？？
6.5グラムのはずです!ヒエ〜💦💦💦間違えてますか?😣🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏💦💦💦💦💦💦💦💦
@@hiroshibike 動画だと8.5gって言ってました！笑
ブログの方は6.5gだったので大丈夫でした🙆♂️
ニョ〜😭🙏🙏🙏
@@hiroshibike ニョニョニョ〜😂
３年前の動画にコメント失礼
4:30 クランクシャフトとタイヤは、遠心クラッチで繋断されるので、ウェイトローラーは関係ないはず
ウェイトローラーを外しても、変速しないだけで走ると思います
いい！
😣😣😣
質問失礼します。
当方3kj型jogに乗っており、チャンバーとプーリー交換程度で乗っております。
出だしから30kmh/まではグーンと加速していくのですがそこから加速が落ち込みます。
耐えて55km/h程度まで到達すると再度グーンと加速し最高速まで伸びるのですがこれはウェイトが軽いのでしょうか？重いのでしょうか？
これはウェイトローラー関係無いです！出だしと高速良いのでセッティングに問題はなしで、「ドリブンクラッチの変速」又は「プーリーのベルトフェイス摩耗段付き」又は「クラッチドリブンフェース」又は「クラッチドリブンスプリングの自由長さ劣化縮み」あたりが原因だと思いま!!!!!!! 又はキャブですが低・高速が問題ないので「多分ですが」キャブも問題ないです！
@@hiroshibike ありがとうございます。センタースプリングを変えてみたところ加速の谷がかなり解消されました！
しかし1度スロットルを戻したあとの再加速があまりにも遅すぎます。
トルクカムの磨耗なども考えているのですがトルクカム交換は効果がありそうでしょうか？
トルクカム交換は効果あると思いますが見た目の消耗はしてる感じでしょうか?そうであればもしかしたら一番効果高いと思います!
ウェイトローラーの話は違いますよ？
WRが軽いとドライブベルトの押出速度が遅くなり出足だけは良くなるのです。
ミッション車で言う一速での時間が長くなるのと同じ話しです。
パントムさんありがとうございますm(__)m!!!! ギャ～間違えてますか😱💨 監修バイク屋さんに入ってもらってるので返答が難しいのですが貴重なアドバイス大変ありがとうございますm(__)m!!!!!!! 本編に加えさせて下さい助かります!🦾🦾🦾
なるほど意味がわかりました! クラッチに繋がる速さではなく低速位置の時間が長くなるので出だし部分が良くなるということですね。確かに🤔 ミッション例めちゃくちゃ解りやすいですありがとうございます!!!!
お疲れ様です。
私のジャイロXは駆動系好調（50KMはで一気に加速最高速は怖くて不明ｗ）ですが、
点検がてら開けてみたらプーリー側クラッチ側ともにナットが少し舐めてました。
以前教わったスピンナーを試したとこ、トルクがきつくやな感じがしたのでそのまま閉めました(;'∀')
インパクトレンチの方が安全ですかね（手工具オンリー整備に限界を感じた日でしたTT）
@@hiroshibike
Ｏｈ…精度を求めてＫＴＣのソケットを奮発しましたが12角でした↷
６角で再チャレンジしてみます。
ありがとうございました！
@@online0512 あっ❗️いやKTC12角なら精度完璧なので大丈夫です！！なんの問題もないです！
自分が中華多用するのですみません🙏😂
@@hiroshibike
いやいやスミマセン恐縮です。
再チャレンジしてみます。（ホントケース開けめんどくさいですね）
@@online0512 今回私腰やられましたので最近ジャイロで腰やらかし増えたのでちょっと考えないと危ないですT0T
@@hiroshibike
ジャイロは悪くない‼️ハズ…😰
お大事になさってくださいね👍
遠心クラッチとCVTの話がごっちゃになってるような
たけおさんありがとうございますm(__)mマジすか？？😱💦💨
簡単な話し、ドライブ側、クランクシャフトの回転で動作するのがウェイトローラーで、それはCVTのプーリーの挙動の話です。ドライブ側にはバネはありませんよね？
ベルトを介してドリブン側のセンターバネでベルトは「張られてる」訳ですよね？
ドリブン側プーリーが回してるのはクラッチシューで、それがある程度の回転になるとクラッチのバネが伸びてかみつくって仕組みですよね？
ウェイトローラーの話には、クラッチやクラッチのバネはセンターバネを介して間接的にしか関わらないはずだと思うんですけど、混同されているように聞こえます。
もしかしたらCVTと遠心クラッチの完全な意味違いかもしれないです!仕組みは合ってるのですがもう少し2者調べてみます!!!!!アドバイスありがとうございますm(__)m!!!!!!!!!!!!!!!!
パッチさん便乗かつ嫌～～味な性格でありがとうございますm(__)mすみません本題ウェイトローラーの話からそれてクラッチ側に突っ込んじゃってる所ですね(笑)😃🙏ま～簡単な事だし本筋じゃないので聞き流しときます動画は一言が大変ですよ～ソーリーソーリーです!!!
クラッチ本体はトルクカムが動いても押し出されません…
遠心力の力で開きます…
所々微妙な説明があるので誤解を招くと思います。
のんびりさんアドバイスありがとうございますm(__)m!!!!すみません😣🙏💦💦 ウェイトローラーと言いながら脱線したときの話ですよねのんびりさん同様他の方からも遠心のところご指導頂きました確かにという所でほんと申し訳御座いません😣💨💦
通勤用にzx後輩からかったんだけと
なんか85キロ出るんだよな。
やべーよあれwww
こだわりさんありがとうございますm(__)m キャ～😂😂😂😂😂💨
よくわかった
重複して喋ってる部分などもありすみません💨💦
WR系駆動の乗り物に初めて乗った者でカスタムしたく何も分からないまま
ハイスピードプーリーやウエイトローラーを換え
ノーマルより遅くなった気がしました。
よく言うメーカーが巨額な資金で作った製品に勝るもの無しとはこのことで
今回の動画を先に見とけばとく卑しいですｗ
こんさんありがとうございますm(__)m😂 ボアアップしたときは意味が在りますがそれ以外は【出だし加速】か【最高速】どちらかが犠牲になるトレードオフなので私は純正が好きです😂 ボアアップ車だけは違いがガッチリ楽しめると思います!!!!!
😢😢
良くしゃべるから間違っていても正しいようにきこえるから皆気をつけて下さい。
でたらめなことも言っています。
重ね焼きさんありがとうございますm(__)m あははは😂💨 楽しく生きましょ〜🦾🥰
早口すぎて理解できない
申し訳御座いませんm(__)m😣💧
2倍速で見てますが、理解できますよ。いつも助かっています。