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這一部影片值得讓大家警悌和推廣..這一部影片中是提醒大家在高速公路開啟自動駕駛是絕對不能不注意前面路況轉頭跟副座後座聊天..絕對不能低頭玩手機和看影片..甚至更不能低頭打嗑睡..!
賓士車主也是蠻好笑的，都快撞上了還完全沒煞車減速，很明顯就是注意力完全不在開車上，甚至是在睡覺或做其他事，這種駕駛習慣有夠差的人居然還想告車廠，真的很無言.......況且我認為這種情況能夠活下來已經是萬幸了.....（如果哪天開車被這種車追撞也是有夠雖小==）
先進設計就能讓人放心？首先把生命交出去！
認同 我實在無法理解為何有人可以如此安心的把自己的生命交給電腦，難道電腦不會突然當機？不會臨時出錯？就像這為車主的例子，電腦只要出錯一次你的寶貴生命可能就沒了，與其相信電腦，我還寧願相信自己的雙手跟右腳
@@李以安-e3b 還要相信自己的眼睛哦！😁
ACC的部份他是車頭有兩個偵測器，只要其中一個偵測器沒偵測到的話將不會做動，所以不管換哪種廠牌的車，只要遇到沒在車道正中央的車或物品都一定會撞上去的~在美國IIhs撞擊測試他們有已時速70去撞前方車輛，但還未接近該前方車輛時acc已經有了做動開始煞車，這樣就可以證實車頭百分之百要對前車屁股百分之百才有效用，如果是遇到不在路中央又稍微偏出來一點的話那是一定偵測不到的，一個偵測器感應到一個沒感應到將無法觸發~本人在工廠上班~我們的機台一樣有兩個感應器，假如材料過來時先碰到一感應器還不會做動，但兩個同時感應碰到時機台才會有做動!!以上是我的看法~
跟車失靈要求償很難，因為車廠都有但書，系統只是輔助，不能完全依賴。
是阿~ 只是提供外掛 風險自負
還好有緩撞車,不然死的就是工人了
這東西是輔助 要搞清楚
阿娘喂..又撿到槍了..!
我開out lander三年，已跑十萬公里，常在高速公路南來北往，大部份都開ACC，這賓士遇到的情形我也遇到一次，前方內側的工程車，緊貼內側只佔車道的一半，確實ACC偵測不到。當時發現沒減速，還是自己趕緊切換車道的。所以我個人感覺，ACC只能抓到車道中間的車子。
「輔助」系統，駕駛人還是必須要全神貫注在車子的前方才行。如果開啟了「輔助」系統卻完全交給「輔助」系統決定，而駕駛人沒有全神貫注在車子前方的狀況的話，車廠應該是沒有責任的。從畫面中可以看出，駕駛人完全沒有減速、或是事發前的瞬間沒有做閃避的行為，研判駕駛人是沒有在注意前方的路況，該注意而未注意，這點在法院上是比較不利的。
ACC跟車雷達辨識要有車的外形車燈，行人或自行車外形才有辦法辨識，這工程車沒車燈外形又車道偏左難辨識。20年GLC車主手冊寫23P辨識靜止車輛要約時速100以下才能作動。速度或外形落差有可能視為靜止物無法辨識，跟之前特斯拉撞白色貨車一樣。所以ACC方便輕鬆，眼睛還是要注意前面才好用安全。23P真的好用好輕鬆
謝謝車主為人類駕車行為用生命為用車人示範科技可靠性。但小弟我始終認為~科技毫無人性，所以我關閉所有電腦操控，我只信我的雙手。
還有另一個很重要的議題但沒人討論過, 曾有特斯拉車主開在高速公路上, 開半自動輔助駕駛, 結果爆胎, 車子失控, 撞傷嚴重, 請問這種撞車情況車商要賠嗎? 責任算誰?
無法提告，因為車主手冊都有解釋，ACC僅供輔助駕駛，最終也是要人主動，這種情況如果有注意，在距離危險情況就要人為介入煞車或變道。要近400萬維修費，開玩笑嗎？GLE 30d，報廢還划算。
"輔助"駕駛 "輔助"駕駛 "輔助"駕駛 與其質疑Benz的"輔助"駕駛完善程度不如請車主先說明一下車禍發生前5-10秒鐘在做甚麼...
看到這種撞工程車的，真心覺得永遠搭大眾交通工具吧
高速公路上完全信賴跟車系統也要很有勇氣
自己開車不長眼，真已為車子有那麼聰明！沒死算命大！！！
特斯拉全世界自駕出了多少案例了？靠ACC 本來就是把命給機械玩. 我用過後的評價是包含全品牌離能替代人類還很遠很遠.
要追究半自動駕駛的責任？不如你就搭高鐵吧！開了acc就可以不用開車？有這種事？那車子就不用方向盤了！不是嗎？
中國那邊有測試時速超過60，很多車款都無法直接煞停，只能減緩撞擊力道而已，車還是自己開比較安全
對呀，自己不踩不等於是自動駕駛了嗎？命一條而已啊
我是開KUGA 21.5年式180旗艦版的車，我覺IACC 開國道很方便，但我還是全神貫注很少分心，也是自己煞停，不交給車子自己判斷，但跟車系統真的好用，就看自己怎麼使用啦！而在市區，我是從不用跟車，那是在找自己的麻煩啦！
如果你願意分享就太好了！我的賴 lin.ee/3XZGid7
通常這個沒辦法告贏的，車主一定敗訴
別傻了 原廠不會理你的要賣你的時候都說要加價 出事了就會說只是輔助 不是全自動駕駛
去年Tesla Model 3不是也直接撞上國道上橫躺的貨車 直接就撞穿進去
目前看來這類半自動駕駛系統都有一定的失誤率 尤其在台灣多變的路況上更容易發生 大家使用時還是要看前方車況啊XD
連方向盤都不打閃工程車，這哪裡告得成？！
告當然可以告，大家也知道贏不了，只是車廠的回覆一定讓人聽了不舒服。我認識的車商以前有引進各種車款，但現在只賣賓士，他的經驗是安全性高，本案車主可以慶幸自己安全無虞，然後考慮下一台車要如何選擇。
只能說是人為因素 這樣就告不了車廠。就算特斯拉 也稱 系統為輔助而已只能說 開車還是要專心 😂😂
查了近10年判決完全沒有關於告車廠ACC問題的民事事件.......我是覺得若是該車系統本身有瑕疵縱然你載明僅輔助，但應該仍有瑕疵給付的問題，同樣是債務不履行...而車廠對於不特定人多數人廣簽的定型化契約條款並不代表能夠完全免責....還是要看該系統本身有無問題就如同這件賓士車駕駛當然有責任，但若法院調查認定ACC也有問題或許能調和責任歸屬就如同本案單純告民事裁判費很高撞成那樣自己絕對受傷，所以我會告車廠過失傷害（主張ACC無發揮應有功效）然後附帶民事賠償（重點是民事），看能否爭個減輕肇責。畢竟台灣司法從沒遇到相關案件，賓士車主不考慮當第一人嗎？
所以我開ACC,最多就是預防自己在精神沒有100%時的超速，像雪隧如果91被拍不是超悶的，要嘛快被拍還心甘情願，還有區間就超好用的，那如果全給電腦那真的要燒好香。
駕駛人應注意未注意路況,加上沒有應變的動作行為,而只單純怪汽車配備,贏面完全不大,除非是在美國 法官是想藉機會教育要求國外車商也負起連帶責任保護消費者,才有可能在判決上贏回一部分。
還是需全程專注
開車經驗已超過三十五年，行駛里程約150萬公里，雖然目前沒開過自動跟車煞停等配備的車種，但也沒發生過什麼事故，回想家父教我開車只跟我說開車要「膽大心細」的叮嚀猶言在耳，把生命交給靠大數據而設計出來的產品，使用者還是要承擔這種難忘的過程、責任和損失
煞車還是自己踩比較保險！不要太信任車上的電子設備！
我14年买golf 7 的时候就有ACC了，直到去年卖掉也没用几次😝
我的看法是買車前原廠應該都會提醒車主acc是輔助系統，除非買車前沒有告知，很多人都認為輔助就是自動駕駛，應該有的業務會提醒說在使用輔助駕駛的時候也要注意前面的車況，好以應變前車的突發狀況，因為在高速公路上你很難想像會不會有三寶插隊，而且買那麼貴的車子他也是僅是輔助駕駛，完全沒有提到自動駕駛，而且會有人發現前面都離你那麼近都不踩剎車嗎，應該要發現車子離你越近感覺不對的時候趕快慢慢踩煞車才對！我覺得acc都啟動還會出車禍那就是看車主在車子做什麼事情，而未注意到前車的動向，如果要告可能很難（而且影片顯示未煞車有可能acc沒有開或者可能車主不小心按到什麼導致acc關閉真的無法確定車的問題還是人的問題以上是我的看法
這個告了也不會贏自動跟車只是輔助駕駛人還是要注意前車狀況尤其高速公路工程車自動跟車有的會判斷不出來
哈嘍小新這次看完你的影片以後我想了想，覺得越想越奇怪.我知道你是想要討論說，輔助駕駛如果不作動的話，造成意外傷害，車廠商是否需要賠償但看完你的影片一兩天後，我的印象卻是截然不同的，我倒想請問一下！這位發生事故的車主，他是在什麼狀況下駕駛他的車子的？他有酒駕嗎？有睡著嗎？手有握方向盤上面嗎？ 眼睛有注意前面的路況嗎？如果沒有酒駕或睡著，那他到底是怎麼開車的，他是邊開車邊玩手機是嗎，有注意前面的路況，他能把車撞成這樣？是誰賣給他駕照的？真為和他坐同一台車的人擔憂！他真是公共安全的隱憂！也是禍害！你看看你自己錄得錄影片他是怎麼開他自己的車子的？ 輕輕鬆鬆就可以製造連環大車禍了輔助駕駛當駕駛者，手有再控制的時候，輔助駕駛功能不能輕易介入，不然反而更容易造成意外，他說不定根本就是想要換新車,直接往施工車撞下去。這種會造成高速公路上，旁邊車子的安全問題！
哈哈，這是另一個問題！
開車的不是你 不是怪你啦 再度提醒 安全駕駛的重要性
應該是速差過大來不及反應吧!既然前方靜止的測不到，一般ACC是相近速度同時加減速!但遇到緩慢或靜止的車大概只能靠AEB，AEB只能在低速下接近車時輔助煞停，所以要用輔助駕駛就不要開道路兩側，以免平白增加風險!!!
BENZ的案例看起來都像是速差過大 對於系統來說前車就是禁止的 所以沒煞下來
沒錯 跟車是跟順行的車 前車急煞 或是遇到跟自己車速相差太大的工程車 本來就會撞上去，它不可能常常判斷成急煞 這樣更更更危險 ⚠️重點在不專❤️
開ACC要走中間車道，比較沒有工程車~讚
看來碰撞測試裡面要加acc側邊碰撞煞停測試。通常要告都要舉證,如何舉證23p有開啟與有無作動,看來要在室內加裝攝影機才行,不然車廠說有作動有開啟也啞口無言。
87才會把生命交給電腦操控。
請留意ACC偵測有”速差“問題
想提告當然可以,至於法官會怎麼判,那則另外討論
安全氣囊算是安全裝置，跟輔助駕駛裝置兩個應該是不一樣的東西
這車真的安全！
建議全部取消啦,開車就是要專心,請問車主在事發前幾秒在幹嘛？
所以他的意思是花那麼多錢買23P幹嘛？這不用錢嗎？
即便煞住了，那個力道肯定也超級不舒服，駕駛人該介入時就介入吧
講那麼多為什麼駕駛不承認自己沒看路，三寶總是有理由怪罪車輛設計不良，怪道路怪什麼一堆理由就是不會承認自己沒有自己注意⚠️路況！
這是另一個問題！
可能要查看看歐美國家有沒有因為發生這類撞擊而消費者提起訴訟的，歐美比較重視消費者權益。
有，TESLA被美國汽車協會調查起訴是否有誤導消費者使用 FSD 之嫌疑
@@simonyang8826 就是要美國政府才有魄力整頓企業亂像，比如二次房貸風暴就不紓困讓銀行倒閉
內側車道為超車道未超車時請勿佔用這台三寶賓士撞掉活該
每天上下班開高速公路，每天都會遇到 "很多" (真的很多) 明明中間車道前方遠遠的沒車，但就是要開在內側，時速還不到 120，甚至低到 110 以下。真的很懷疑這些人到底什麼勇氣可以在內側開這麼慢～？都不怕被追撞？
我跟本就不相信機器。它不是人，沒有任何一條法條可罰
開車還是腦袋不要失靈比較重要
感覺大家比較想看T牌的事情～留言數差太多
萬物互聯要先推廣。尤其是固定物，這才最危險。啥有移動才作動。這是什麼鳥邏輯。
BMW 的 5AU比較強
怎麼說?
跪求説明？
看完之後 感想 工程車 好硬 來一輛
看這個就知道賓士就是不作動，直接撞ruclips.net/video/azoIRiny2v0/видео.html
激光雷達跟毫米波雷達還是有差!
如果又是豐田的車~肯定會砲轟到死!!賓士呢??砲轟怎沒了
賓士連報告都沒有！
謝謝小新製作這一集. 我的車有 5AT 系統, 也有幾次有些狀況 (剛開始時還不熟悉) 每次都被嚇到了. 但我個人覺得是, 車商有幫車主上課嗎? 如果沒有, (有沒有開課是一回事, 開課了車主有沒有來上又是另一回事, 需要有如受訓上課記錄) 那這樣車商確實沒有那麼的 "不需負責" 因為這是可能會出人命的重大議題
輔助！不是主導
發現工程車好硬～～
是側撞雷達感應的誤差
輔助用是要告什麼…..
輔助輔助輔助輔助輔助輔助這兩個字有這麼難懂嗎
我使用23p已經超過五年。個人心得，如果工程車是進入搜尋範圍之後才跨線，也就是被鎖定之後才跨線，那麼23p是會作動的，反之就有可能抓不到。還有23p對實線的辨識能力不如虛線。所以在路邊跨實線蠕行的工程車，全部擊中23p的弱點。
感謝分享
看起來完全沒煞車 ，應該完全沒注意車況吧，這本來就是輔助，跟車是跟順順走的車，這兩次都是前車極慢速而撞上的，本來就要注意車況，好顯工程車都有緩衝撞的裝備，不然前車後座有人可能就變肉醬了，完全沒煞車沒注意‼️前車，好像沒什麼好講的。
ACC+AEB...成本很貴嗎...該不會影片出車禍這2台...沒AEB?
就算有這個功能能保證不會發生類似這事情嗎？
多多少少應該會有點幫助...如果沒用...幹嘛做出來賣...
@@andrelee6054 這有說跟沒說一樣！還多多少少，注意前方最好用啦( ^ω^ )
就是愛酸是嗎...你以後購車什麼配備都不用問...不用花大錢...就買那種一踩油門就會動的就可以了...
@@andrelee6054 所以你只需要ACC就好了嗎沒有你就不會開車了吧變殘廢
還是韓國車的ACC比較沒有什麼問題，還沒看到失靈的撞擊的車禍
特斯拉應該會閃過去
這一部影片值得讓大家警悌和推廣..這一部影片中是提醒大家在高速公路開啟自動駕駛是絕對不能不注意前面路況轉頭跟副座後座聊天..絕對不能低頭玩手機和看影片..甚至更不能低頭打嗑睡..!
賓士車主也是蠻好笑的，都快撞上了還完全沒煞車減速，很明顯就是注意力完全不在開車上，甚至是在睡覺或做其他事，這種駕駛習慣有夠差的人居然還想告車廠，真的很無言.......況且我認為這種情況能夠活下來已經是萬幸了.....（如果哪天開車被這種車追撞也是有夠雖小==）
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認同 我實在無法理解為何有人可以如此安心的把自己的生命交給電腦，難道電腦不會突然當機？不會臨時出錯？就像這為車主的例子，電腦只要出錯一次你的寶貴生命可能就沒了，與其相信電腦，我還寧願相信自己的雙手跟右腳
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ACC的部份他是車頭有兩個偵測器，只要其中一個偵測器沒偵測到的話將不會做動，所以不管換哪種廠牌的車，只要遇到沒在車道正中央的車或物品都一定會撞上去的~
在美國IIhs撞擊測試他們有已時速70去撞前方車輛，但還未接近該前方車輛時acc已經有了做動開始煞車，這樣就可以證實車頭百分之百要對前車屁股百分之百才有效用，如果是遇到不在路中央又稍微偏出來一點的話那是一定偵測不到的，一個偵測器感應到一個沒感應到將無法觸發~
本人在工廠上班~
我們的機台一樣有兩個感應器，假如材料過來時先碰到一感應器還不會做動，但兩個同時感應碰到時機台才會有做動!!
以上是我的看法~
跟車失靈要求償很難，因為車廠都有但書，系統只是輔助，不能完全依賴。
是阿~ 只是提供外掛 風險自負
還好有緩撞車,不然死的就是工人了
這東西是輔助 要搞清楚
阿娘喂..又撿到槍了..!
我開out lander三年，已跑十萬公里，常在高速公路南來北往，大部份都開ACC，這賓士遇到的情形我也遇到一次，前方內側的工程車，緊貼內側只佔車道的一半，確實ACC偵測不到。當時發現沒減速，還是自己趕緊切換車道的。所以我個人感覺，ACC只能抓到車道中間的車子。
「輔助」系統，駕駛人還是必須要全神貫注在車子的前方才行。如果開啟了「輔助」系統卻完全交給「輔助」系統決定，而駕駛人沒有全神貫注在車子前方的狀況的話，車廠應該是沒有責任的。
從畫面中可以看出，駕駛人完全沒有減速、或是事發前的瞬間沒有做閃避的行為，研判駕駛人是沒有在注意前方的路況，該注意而未注意，這點在法院上是比較不利的。
ACC跟車雷達辨識要有車的外形車燈，行人或自行車外形才有辦法辨識，這工程車沒車燈外形又車道偏左難辨識。20年GLC車主手冊寫23P辨識靜止車輛要約時速100以下才能作動。速度或外形落差有可能視為靜止物無法辨識，跟之前特斯拉撞白色貨車一樣。所以ACC方便輕鬆，眼睛還是要注意前面才好用安全。23P真的好用好輕鬆
謝謝車主為人類駕車行為用生命為用車人示範科技可靠性。但小弟我始終認為~科技毫無人性，所以我關閉所有電腦操控，我只信我的雙手。
還有另一個很重要的議題但沒人討論過, 曾有特斯拉車主開在高速公路上, 開半自動輔助駕駛, 結果爆胎, 車子失控, 撞傷嚴重, 請問這種撞車情況車商要賠嗎? 責任算誰?
無法提告，因為車主手冊都有解釋，ACC僅供輔助駕駛，最終也是要人主動，這種情況如果有注意，在距離危險情況就要人為介入煞車或變道。要近400萬維修費，開玩笑嗎？GLE 30d，報廢還划算。
"輔助"駕駛
"輔助"駕駛
"輔助"駕駛
與其質疑Benz的"輔助"駕駛完善程度
不如請車主先說明一下車禍發生前5-10秒鐘在做甚麼...
看到這種撞工程車的，真心覺得永遠搭大眾交通工具吧
高速公路上完全信賴跟車系統也要很有勇氣
自己開車不長眼，真已為車子有那麼聰明！沒死算命大！！！
特斯拉全世界自駕出了多少案例了？靠ACC 本來就是把命給機械玩. 我用過後的評價是包含全品牌離能替代人類還很遠很遠.
要追究半自動駕駛的責任？不如你就搭高鐵吧！開了acc就可以不用開車？有這種事？那車子就不用方向盤了！不是嗎？
中國那邊有測試時速超過60，很多車款都無法直接煞停，只能減緩撞擊力道而已，車還是自己開比較安全
對呀，自己不踩不等於是自動駕駛了嗎？命一條而已啊
我是開KUGA 21.5年式180旗艦版的車，我覺IACC 開國道很方便，但我還是全神貫注很少分心，也是自己煞停，不交給車子自己判斷，但跟車系統真的好用，就看自己怎麼使用啦！而在市區，我是從不用跟車，那是在找自己的麻煩啦！
如果你願意分享就太好了！我的賴 lin.ee/3XZGid7
通常這個沒辦法告贏的，車主一定敗訴
別傻了 原廠不會理你的
要賣你的時候都說要加價 出事了就會說只是輔助 不是全自動駕駛
去年Tesla Model 3不是也直接撞上國道上橫躺的貨車 直接就撞穿進去
目前看來這類半自動駕駛系統都有一定的失誤率 尤其在台灣多變的路況上更容易發生 大家使用時還是要看前方車況啊XD
連方向盤都不打閃工程車，這哪裡告得成？！
告當然可以告，大家也知道贏不了，只是車廠的回覆一定讓人聽了不舒服。
我認識的車商以前有引進各種車款，但現在只賣賓士，他的經驗是安全性高，本案車主可以慶幸自己安全無虞，然後考慮下一台車要如何選擇。
只能說是人為因素 這樣就告不了車廠。
就算特斯拉 也稱 系統為輔助而已
只能說 開車還是要專心 😂😂
查了近10年判決
完全沒有關於告車廠ACC問題的民事事件.......
我是覺得若是該車系統本身有瑕疵縱然你載明僅輔助，但應該仍有瑕疵給付的問題，同樣是債務不履行...
而車廠對於不特定人多數人廣簽的定型化契約條款並不代表能夠完全免責....還是要看該系統本身有無問題
就如同這件賓士車
駕駛當然有責任，但若法院調查認定ACC也有問題或許能調和責任歸屬
就如同本案
單純告民事裁判費很高
撞成那樣自己絕對受傷，所以我會告車廠過失傷害（主張ACC無發揮應有功效）然後附帶民事賠償（重點是民事），看能否爭個減輕肇責。
畢竟台灣司法從沒遇到相關案件，賓士車主不考慮當第一人嗎？
所以我開ACC,最多就是預防自己在精神沒有100%時的超速，像雪隧如果91被拍不是超悶的，要嘛快被拍還心甘情願，還有區間就超好用的，那如果全給電腦那真的要燒好香。
駕駛人應注意未注意路況,加上沒有應變的動作行為,而只單純怪汽車配備,贏面完全不大,
除非是在美國 法官是想藉機會教育要求國外車商也負起連帶責任保護消費者,才有可能在判決上贏回一部分。
還是需全程專注
開車經驗已超過三十五年，行駛里程約150萬公里，雖然目前沒開過自動跟車煞停等配備的車種，但也沒發生過什麼事故，回想家父教我開車只跟我說開車要「膽大心細」的叮嚀猶言在耳，把生命交給靠大數據而設計出來的產品，使用者還是要承擔這種難忘的過程、責任和損失
煞車還是自己踩比較保險！不要太信任車上的電子設備！
我14年买golf 7 的时候就有ACC了，直到去年卖掉也没用几次😝
我的看法是買車前原廠應該都會提醒車主acc是輔助系統，除非買車前沒有告知，很多人都認為輔助就是自動駕駛，應該有的業務會提醒說在使用輔助駕駛的時候也要注意前面的車況，好以應變前車的突發狀況，因為在高速公路上你很難想像會不會有三寶插隊，而且買那麼貴的車子他也是僅是輔助駕駛，完全沒有提到自動駕駛，而且會有人發現前面都離你那麼近都不踩剎車嗎，應該要發現車子離你越近感覺不對的時候趕快慢慢踩煞車才對！我覺得acc都啟動還會出車禍那就是看車主在車子做什麼事情，而未注意到前車的動向，如果要告可能很難（而且影片顯示未煞車有可能acc沒有開或者可能車主不小心按到什麼導致acc關閉真的無法確定車的問題還是人的問題以上是我的看法
這個告了也不會贏
自動跟車只是輔助
駕駛人還是要注意前車狀況
尤其高速公路工程車
自動跟車有的會判斷不出來
哈嘍小新
這次看完你的影片以後
我想了想，覺得越想越奇怪.
我知道你是想要討論說，輔助駕駛如果不作動的話，造成意外傷害，車廠商是否需要賠償
但看完你的影片一兩天後，
我的印象卻是截然不同的，
我倒想請問一下！
這位發生事故的車主，
他是在什麼狀況下駕駛他的車子的？
他有酒駕嗎？
有睡著嗎？
手有握方向盤上面嗎？
眼睛有注意前面的路況嗎？
如果沒有酒駕或睡著，
那他到底是怎麼開車的，
他是邊開車邊玩手機是嗎，
有注意前面的路況，
他能把車撞成這樣？
是誰賣給他駕照的？
真為和他坐同一台車的人擔憂！
他真是公共安全的隱憂！
也是禍害！
你看看你自己錄得錄影片
他是怎麼開他自己的車子的？
輕輕鬆鬆就可以製造連環大車禍了
輔助駕駛當駕駛者，
手有再控制的時候，
輔助駕駛功能不能輕易介入，
不然反而更容易造成意外，
他說不定根本就是想要換新車,
直接往施工車撞下去。
這種會造成高速公路上，
旁邊車子的安全問題！
哈哈，這是另一個問題！
開車的不是你
不是怪你啦
再度提醒 安全駕駛的重要性
應該是速差過大來不及反應吧!既然前方靜止的測不到，一般ACC是相近速度同時加減速!但遇到緩慢或靜止的車大概只能靠AEB，AEB只能在低速下接近車時輔助煞停，所以要用輔助駕駛就不要開道路兩側，以免平白增加風險!!!
BENZ的案例看起來都像是速差過大 對於系統來說前車就是禁止的 所以沒煞下來
沒錯 跟車是跟順行的車 前車急煞 或是遇到跟自己車速相差太大的工程車 本來就會撞上去，它不可能常常判斷成急煞 這樣更更更危險 ⚠️重點在不專❤️
開ACC要走中間車道，比較沒有工程車~讚
看來碰撞測試裡面要加acc側邊碰撞煞停測試。通常要告都要舉證,如何舉證23p有開啟與有無作動,看來要在室內加裝攝影機才行,不然車廠說有作動有開啟也啞口無言。
87才會把生命交給電腦操控。
請留意ACC偵測有”速差“問題
想提告當然可以,至於法官會怎麼判,那則另外討論
安全氣囊算是安全裝置，跟輔助駕駛裝置兩個應該是不一樣的東西
這車真的安全！
建議全部取消啦,開車就是要專心,請問車主在事發前幾秒在幹嘛？
所以他的意思是花那麼多錢買23P幹嘛？這不用錢嗎？
即便煞住了，那個力道肯定也超級不舒服，駕駛人該介入時就介入吧
講那麼多為什麼駕駛不承認自己沒看路，三寶總是有理由怪罪車輛設計不良，怪道路怪什麼一堆理由就是不會承認自己沒有自己注意⚠️路況！
這是另一個問題！
可能要查看看歐美國家有沒有因為發生這類撞擊而消費者提起訴訟的，歐美比較重視消費者權益。
有，TESLA被美國汽車協會調查起訴
是否有誤導消費者使用 FSD 之嫌疑
@@simonyang8826 就是要美國政府才有魄力整頓企業亂像，比如二次房貸風暴就不紓困讓銀行倒閉
內側車道為超車道
未超車時請勿佔用
這台三寶賓士撞掉活該
每天上下班開高速公路，每天都會遇到 "很多" (真的很多) 明明中間車道前方遠遠的沒車，但就是要開在內側，時速還不到 120，甚至低到 110 以下。真的很懷疑這些人到底什麼勇氣可以在內側開這麼慢～？都不怕被追撞？
我跟本就不相信機器。它不是人，沒有任何一條法條可罰
開車還是腦袋不要失靈比較重要
感覺大家比較想看T牌的事情～留言數差太多
萬物互聯要先推廣。尤其是固定物，這才最危險。啥有移動才作動。這是什麼鳥邏輯。
BMW 的 5AU比較強
怎麼說?
跪求説明？
看完之後 感想 工程車 好硬 來一輛
看這個就知道
賓士就是不作動，直接撞
ruclips.net/video/azoIRiny2v0/видео.html
激光雷達跟毫米波雷達還是有差!
如果又是豐田的車~肯定會砲轟到死!!賓士呢??砲轟怎沒了
賓士連報告都沒有！
謝謝小新製作這一集. 我的車有 5AT 系統, 也有幾次有些狀況 (剛開始時還不熟悉) 每次都被嚇到了. 但我個人覺得是, 車商有幫車主上課嗎? 如果沒有, (有沒有開課是一回事, 開課了車主有沒有來上又是另一回事, 需要有如受訓上課記錄) 那這樣車商確實沒有那麼的 "不需負責" 因為這是可能會出人命的重大議題
輔助！不是主導
發現工程車好硬～～
是側撞雷達感應的誤差
輔助用是要告什麼…..
輔助輔助輔助
輔助輔助輔助
這兩個字有這麼難懂嗎
我使用23p已經超過五年。個人心得，如果工程車是進入搜尋範圍之後才跨線，也就是被鎖定之後才跨線，那麼23p是會作動的，反之就有可能抓不到。還有23p對實線的辨識能力不如虛線。所以在路邊跨實線蠕行的工程車，全部擊中23p的弱點。
感謝分享
看起來完全沒煞車 ，應該完全沒注意車況吧，這本來就是輔助，跟車是跟順順走的車，這兩次都是前車極慢速而撞上的，本來就要注意車況，好顯工程車都有緩衝撞的裝備，不然前車後座有人可能就變肉醬了，完全沒煞車沒注意‼️前車，好像沒什麼好講的。
ACC+AEB...成本很貴嗎...該不會影片出車禍這2台...沒AEB?
就算有這個功能能保證不會發生類似這事情嗎？
多多少少應該會有點幫助...如果沒用...幹嘛做出來賣...
@@andrelee6054 這有說跟沒說一樣！還多多少少，注意前方最好用啦( ^ω^ )
就是愛酸是嗎...你以後購車什麼配備都不用問...不用花大錢...就買那種一踩油門就會動的就可以了...
@@andrelee6054 所以你只需要ACC就好了嗎
沒有你就不會開車了吧變殘廢
還是韓國車的ACC比較沒有什麼問題，還沒看到失靈的撞擊的車禍
特斯拉應該會閃過去