Странно, что очень много сказано про температурный режим, но термины холодный горячий, хорошо плохо, это уровень детского сада, а по факту не все так просто. На двигателях установлен термостат, который даже на холостых поднимает температуру работы двигателя до 50 градусов и выше, максимальная температура работы двигателей 70, фактически, сколько видел это 65 в среднем, автор говорил про 90 градусов, это огромная разница, опустите руки в в воду 40 градусов, а потом повысьте на 25, и как говорится почувствуйте разницу., так же система охлаждения открытая и объем воды при охлаждении проходит значительно меньше. Бензин в масле в исправном двигателе не появляется, а если появился, проверяйте компрессию, И при движении вперёд на холостых оборотах, это не то же самое, что стоять на месте, двигатель начинает работать с нагрузкой, и автор правильно сказал, топлива идет больше, но не настолько, что оно не сгорает, это менее заметно на мощных моторах, но на маленьких карбюраторах, прям чувствуешь как ему сразу поплохело и хочется винтик качества топлива покрутить. Считаю данное видео личным мнением автора, ничего общего не имееющее с действительностью, или не отображающее полную картину, оно реально больше забивает голову мусором. Согласен, что двигатель надо эксплуатировать в разных режимах, из-за многих факторов. Наверное пора снимать видео о развенчании мифов про ТО, эксплуатацию, хранение лодок и моторов, потому что за шесть лет какой только дичи и бреда я не видел и не слышал, занимаясь ремонтом и обслуживанием. Всем всех благ.
Топливо дозируется . Обогащается только при пуске , а не от оборотов . Давайте возьмём Ямаху 15 CMHS - заслонки пуска холодного двигателя нет , стоит автомат для управления воздушной заслонкой . Он автоматически её прикрывает , что видно по оборотам - по мере прогрева с увеличенных он их скидывает плавно до оборотов хх . На дорожку ( я даже чуть уменьшал обороты хх ) он их не добавляет - значит инженеры фирмы Ямаха предусмотрели этот режим и с точки зрения смазки , и с точки зрения температуры . Ходил и на дорожку , и гонял более 100 км в день на максимальных оборотах , мотор 2010 года - ещё свечи ни разу не выворачивал , не консервировал , ТО по регламенту .
Тролил на 2 тк И подолггу ( не мог жену отучить, а потом сам приучился)) . Ниче плохого не было. Но после пересадки на 4 ткт. очень больше удовольствия. Это как после крокодила, начинаешь пользоваться хорошей палкой.
Про другие моторы не знаю , на моей сузучке дф9.9б на холостом ходу давление масла 2.2 bar на горячую, на ходу при 6000 об/мин 4.7bar , от 3 до 5 тыс - 4.5 bar. Стоит указатель давления , легко ориентироваться на старение или разжижение масла (бывает в основном поздней осенью). Так что троллинг не губителен .
Я отношусь к 0.01%😊что на машине темболее с турбо что лодочный мотор что снегоход всегда даю поработать на холостом после высоких оборотах на лодочном вообще зарание скидываю обороты за 3 минуты примерно и к точке подхожу в режиме троллинга тем самым охлаждая двигатель
Есле на машине ехать 5000 оборотов минут 30 и сразу заглушить , то скорей всего будет тепловой удар, и скорей всего бошку может повести , и тут тоже, тепло надо снять и потом заглушить,
С 12 года езжу на турбодизелях, и на F100 ту-же практику применяю... После хорошего прохвата минутку на малом ходу или на холостых и все отлично! До этого 12 лет на BF50, не было проблем от слова совсем.
Согласен только с одним - после отжигания нужно дать остыть. Моторы нормально греются и на холостых при исправных термостатах. Свои положенные 60-70 держат без проблем. А бензин в масле - лютая байка, причем давно бродит в инете. В нормальном моторе сколь-нибудь значительное количество через кольца не пройдет. Если на стенках сконденсировалось топливо в количестве что б продавиться сквозь кольца - это уже близко к гидроудару.
О чем тут спорить. Вот коммент из сервисной книги Suzuki Длительный троллинг может сократить срок службы мотора. Если в таких условиях эксплуатации замена моторного масла не будет выполняться чаще, это может привести к повреждению двигателя. Когда мотор используется для длительного троллинга, заменяйте моторное масло чаще.
Но для чего же тогда в лодочных моторах термостат, просто для вида что-ли? Он то и регулирует температуру на разных оборотах. В мануалах то и написано, что как заведете мотор дайте поработать 3 минуты, чтоб мотор прогрелся. А троллингом вы идёте, обороты больше, и в чем тут вред?
Происки маркетологов. В этом же мануале скорее всего написано,что масло следует лить только сузуковское ...,ну в крайнем случае благословленный мутюль )))
Suzuki df50a. Несколько сезонов катаю с мультитрониксом и слежу за температурой. Ни разу не замечал, чтобы мотор сильно остывал на холостых. Наоборот, градуса на 3-4 температура повышается на холостом ходу. В крейсере или максималке 60-61 градус. На холостых 64-65. Система охлаждения обслужена оригинальными запчастями.
Женя привет . Я несколько лет назад рассказывал про треснутые масляные поддоны на Меркотохах 25 - 30 ефи . Глушить при подходе к берегу действительно нельзя !
Я думал это всем известно , это на всей , на всей технике , трактора , самолёты , бензопилы , машины , лодки и на людях и животных . Быстро бежали нельзя сразу останавливаться , резко без разогрева нельзя бежать или другую работу делать .
На Suzuki df70a двигатель на холостых точно прогревается! А на заклинившем в открытом положении термостате за три дня троллинга , накачало бензина в масло 2уровня. После замены термостата все нормально. Это мой личный опыт, тоже не верил что бензин попадает в масло при холодном двигателе.
У меня на Ямаха 15 4такта такая же проблема была : в режиме троллинг поднимало масло в картере. Возил не в один сервис - поменяли в моторе все что можно )))) , но термостат никто не додумался глянуть. Сам сел за компьютер - просмотрел все форумы водномоторников и пришёл к выводу что вся проблема в термостате. Мотор брал б/у и поэтому как его эксплуатировали не знал , но когда снял термостат просто ошалел - там и песок. ,там и остатки крыльчатки и еще непонятно что ..... После замены термостата мотор третий сезон в режиме троллинг работает отлично и проблема с маслом ушла.
Тоесть, Вы хотите сказать, что режим TROLL, из возможностью регулировки оборотов, который предусмотрен заводом-изготовителем, губит мотор? Ну честно сомневаюсь. Подобного такого видео почему-то нет от заводов-изготовителей. И, покажите тогда, где написано в Инструкция по эксплуатации, что в режиме TROLL нельзя долго идти на лодке, потому что это вредит мотору и возможен выход его из строя.😢
@@M-A-Z-Y-A Зачем сейчас думать, что инструкция сохраняет мотор в максимально рабочем состоянии если вы живёте в 21 веке? Начиная с 2005г. абсолютно все производители (не важно чего либо) переориентировались на "поработал 3/5 лет и выкинь, купи новый агрегат"... Раньше холодильники, телевизоры, моторы, да те же лампы накаливания, всегда производились с максимально длительным временем пользования!!! И это считалось критерием качества!! А сейчас , чем меньше работает гаджет - тем чаще его опять покупают в маркетах и тем выше прибыль у производителя - это же давно понятно... Жаль, что вы этого пока не поняли 🤷♀️
@ Да причём тут ваш пример,???? 🤣🤣🤣🤣 Я про функции которые есть ОТ ЗАВОДА, и возможность ими ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!! А то выходит ФУНКЦИЯ есть, но ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, а то МОТОР УГРОБИШЬ!!! Причём тут Ваши телевизоры с лампами и холодильниками???? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ну загнуууулллл…. Жаль, что вы пока что этого не поняли.
Проблема вечно недогретых моторов (особенно больших) известна всем троллингистам. Лечится установкой самого горячего термостата. Но там тоже особо не из чего выбрать условно у меня родной 55° С ,самый горячий и единственный на замену 65 °С. Производитель при проектировании закладывает размеры тепловых зазоров в расчёте на горячий (на ходу) мотор. Холодный мотор,форсунки льют 》》》бензин в масле. Как кому то уже ответил- двойной уровень за три часа-легко. Согласен с Евгением полностью. И немного смешно тут читать комментарии людей с моторами 5-20 л/с и пробегом в сезон меньше 100м/ч. Даже если они и как им кажется троллят). У меня в сезон 23г. 470м/ч, сезон 24г.290 м/ч. Мотор яма 115 с американского рынка (первый инжектор) 2000г.в. в РФ с 14 г. В сезон меньше 300 часов редко получается. Часто начинаешь в середине апреля, когда вода +2-3 градуса. В этом году закончил 12 ноября при температуре воды +3.😊
Купил Хайбу и проблем не знаю. MFS30D только для быстрого возвращения домой. Или на точку. Жень, благодарю за видос! Некоторые моменты мне были понятны изначально. Я и Сузуку 15АС после переходов охлаждал, сижку закурил пока перекур мотор работает и охлаждается. И ещё огромный благодар за ответ в телеге о доукомплектовки MFS30D системой эл. запуска.
Ребят, вы не развееваете мифы, а только ещё больше их плодите. По поводу попадания бензина в масло, на холосто, вас ввели в заблуждение, на исправном двигателе оно туда не попадает.
@@ФиларетФиларетТоффМне знакомо. А вам знакомо, где этот туман образовываеться?😂 Раз пишите, по видимому нет)) он присутствует в масляном картере. А топливный туман, не поступает в картер, так как на поршне есть компрессионные кольца, которые не пропускают его. И не сгоревшее топливо догорает не в картере, а в выпускном коллекторе.
Абсолютно верно по термостату, поэтому приборы нужно ставить. А то мотор за полляма или выше, а рубль экономят. Особенно в мелких водоемах, на раз клинит термос в открытом положении, потому что термостат в ПЛМ с мышинный глаз.
Евгений все верно сказал, по этой причине, часто меняют топливный насос (механический), а на самом деле виноват не исправный термостат. Термостат всегда следует менять только на оригинальный, так как температура у каждого двигателя своя. Тут не подойдет вариант, ямаха - тохатцу - мерк и тп. На мерках 20-25-30 термостат, рекомендовано менять так же как и фильтра (у тохатцу так же). При этом он может открываться у Вас в кипящей кастрюле, и даже переключатся с короткого на холодный круг (рукой можно это чувствовать) и при этом термостат не будет догребать двигатель. Понять это можно будет по повышению уровня масла. Итого: при ходе на тролинге, следует чаше менять моторное масло, проверять термостат и менять его. В идеале, перейти на более электро мотор. Или более простой дас мотор, кому что ближе.
Вы правы по вихрю читал цитата:после 5 часов движения на высоких оборотах нужно 5 минут дать ему поработать на холостых и можно дальше продолжать движение.
Как быть сейчас то,ямаха F25 GMHS,есть специальная тролинговая кнопка,подымающая и опускающая по 50 единиц оборотов.Не думаю чтобы японцы создали новейший инжекторный мотор не долговечным для тролинга.
@@АндрейКа4у5е пластмассовая жизнь!(((( сейчас и машины за 5 лет сгнивают. И холодильники по 40 лет не работают. Эффективные менагеры победили почти везде.(((( запланированный износ.
90% зрителей рыбаки. Зачем нужен мотор и лодка без троллинга вообще?! Хвост вертит собакой? Но много полезной информации. Про термостат согласен, про холостые тоже согласен. В комментариях прочитал про более частую замену масла, тоже разумно. Вопрос самый интересный, если на троллинге в масло попадает много бензина, то уровень масла должен все время увеличиваться? Это же будет сразу видно на щупе. По поводу вреда для аквакультуры от троллинга. Аквакультуру убивает браконьерство в речках во время нереста 80%, остальные 15% сети в озере и еще 5% экология и частые смены уровня воды связанные с работой ГЭС, шлюзов и каналов.
На холостом ходу якобы на «холодном» моторе нет такого обогащения состава смеси чтобы там все заливало бензином и бензин уходил через кольца в масло, а если рассмотреть карбюраторный плм то там и подавно не будет обогащения на холостом ходу, а вот с системой смазки не так все однозначно, под давлением смазываются коленчатый вал и распределительные валы и давления им хватает но поршневая смазывается масляным туманом в картере двигателя, и чем больше оборотов тем насыщенный масляный туман, можно сказать про масляные форсунки но они не часто в плм устанавливаются
Сли мотор нагрелся до 90°,то при остановке двигателя температура выше не подымется,не откуда ей подняться,а 90° для двигателя это не та температура ,которая может привести к какой-то проблеме и поломке
Аккум. литийжелезофосфатный и электромотор решит проблему троллинга. А к месту рыбалки приплыть можно на любом. Благодарю за подсказку с охлаждением. Всегда давал мотору поработать на холостых. Но делал это не осознано (как оказалось не зря). Просто отцеплял шланг подачи топлива около причала и мотор стоял и вырабатывал бензин из системы на холостых.
Абсолютно верно. Лично я так и решил для себя. Троллинг в принципе не любил никогда. А вот карты порисовать Лориком я люблю. Купил хайбу и 100Ач аккум Лифер. Даже если сдохнет хайба, не так жалко если помрёт мой новый Тоха MFS30D. 100А.ч. если для якоря хватает на 5 дней рыбалки. Если Использовать Хайбу для рисовалки. Было такое- катался часов 8 только на Хайбе- 100АЧ хватило на два дня по 8 часов. Лодка Гиргис 390, Тоху использую что бы быстро вернуться до слипа.
Когда мне мастер, после осмотра прогретого лодочного мотора(меркурий ф 10 ефи) ,сказал что у тебя мотор перегревается(сигнала от датчика о перегреве не было).Понял что меня хотят развести по полной.
Отличное видео Что еще можно дополнить: езда на переобогащенной смеси = отложения на верхней (боковой в случае ПЛМ) части поршня = задиры на стенках цилиндра. А еще у масла есть такое понятие как вязкость, которая от температуры имеет обратно-экспоненциальную зависимость, и в случае холодных водоемов оно может попросту не выходить на свой "рабочий" диапазон, который подразумевался разработчиками мотора.
Масло в ДВС автомобиля в полной мере начинает работать только при температуре порядка 90С, до этого возможно сухое трение, особенно при запуске ДВС при низкой температуре. В ПЛМ температура ниже, у него применяются масла имеющие друге характеристики или те же самые что в авто? Я сейчас не про экологию, а про ттх самого масла, если те же что в авто, то имхо повышенный износ неизбежен, в связи с недогревом масла, дополнительно, его ускорят вдвое большие обороты, отсюда и такой короткий ресурс в моточасах у ПЛМ.
100 мото часов это для автомобиля 5000-6000т.км примерно и если сравнивать Ам и лодочный мотор то машина меньше испытывает нагрузки так как чаще всего обороты двигателя не присылают 4000 т. двигателя
У меня 30 2 тактный, установил к блоку цилиндров два датчика температуры. Когда иду на глиссе, на полном газу, мотор на много холоднее, чем на малых оборотах, считаю, что в водоизмещенном режиме винту и мотору тяжелее, и бензин сгорает не пооностью, работа не полностью совершается мотором, как результат расход тлплива идет больше на нагрев стенок цилиндров нежели на работу поршня. А вы тут наоборот говорите все
Я часто хожу троллингом и для себя сделал таким выводы: 1. Прогревать мотор на ходу перед троллингом 2. Следить во время троллинга за температурой мотора и при необходимости прогревать его на ходу 3. Чаще менять масло, если много ходишь троллингом На мой взгляд, на карбюраторных моторах троллинг менее вредный, потому что форсунка распыляет топливо под большим давлением и лучше смывает масляную пленку. Плюс инжектор точнее отрабатывает все эти тонкости связанные с температурой. Если говорить про автомобили, то моторы с прямым впрыском греть на ХХ вообще лучше не надо, форсунка распыляет топливо под большим давлением и смывает масляную пленку. Хотите продлить жизнь мотору - теплый гараж или предпусковой подогреватель.
Почитал комментарии или плохо слушают, или не понимают о чем речь.Нагрузки очень разные на многих двс пишется в инструкции нагрузка должна быть до 80% ,если его эксплуатировать с нагрузкой 20% пол года внутри получается как в не чищенном дымоходе печки.Кто нибудь попробуйте на машине поездить на 3 или 4 передаче год, со скоростью 5 или 10 км посмотрим что с мотором будет. Разница между машиной и лодочным мотором,это как санки летом таскать.
Ну ставят автомобильные ДВС в лодки и ездят,и причем тут на 3 скорости 10 км/ч?Влодочном моторе нет КПП там редуктор рассчитан на определённые обороты минимум и максимум,так же нагрузку.Что сравнивать хер с трамвайной ручкой??
@@evilmazai8226 Инструкция плм рабочие об двс 5000-5500 где вы видели 2000 об. хоть слово.Это не говорит о том что мотор завтра крякнет.Просто износ происходит немножко быстрей.И из триммеров делают плм, не о том речь как вы не поймете. Трактор тоже вроде как машина вот на нем можно троллинговать.
Всем кто сомневаются, подтверждаю, у меня мерк 250, ходил всегда в разных режимах, после сезона всегда меняю масло делаю ТО и консервацию и один сезон предыдущий в основном ходил троллингом, дак вот при сливе масла увидел в масле как типа небольшого количества эмульсии и думал что попадает вода, голову всю сломал и кучу всего перечитал и думаю не прогревается мотор и видимо в поддоне немного образовался конденсат, отстоял слитое масло в чистой канистре и вся эта инородная жидкость собралась в одно целое, а само масло было чистое, похоже это и был бензин или чуть бензина и чуть конденсата. По итогу промыл мотор еще одной заменой масло и снова заменил и законсервировал, в след сезоне буду катать только на разных режимах и посмотрим что измениться.
Троллинг запретили уже и в Карелии с 23 года. Так что мы на "дорожку" тока: не более 2-х приманок. (Троллинг это уже более 3-х (3 и более) читайте правила ловли). А про "дорожку" ниче не сказали. Значит ловим дальше, ниче мотору не будет.
Насколько я понимаю, топливо на исправном моторе может попадать в масло только при запуске. При работе обогащенная смесь будет сгорать полностью, возможно только образование нагара. Слишком обогащенную смесь не даст лить эбу двигателя. На автомобилях к топливным картам существуют коррекции и если они больше какого то процента, то выскакивает ошибка (бедная или богатая смксь), но это означает что двигатель неисправен. Эталон смеси 14.7 к 1 при работе на бензине. Его получить сложно, поэтому инжектор исходя из показаний датчика постоянно регулирует подачу бензина (больше или меньше)
Много слышал о том, что троллинг сокращает срок жизни мотора и это скорее всего так и есть, вопрос в том на сколько сокращается, если мотор условно проходит 10 тысяч м.ч. без капиталки, в режиме троллинга, то этим вредом можно пренебречь. В любом случае лучше поставить второй мотор докатку и тролить на нем, как я и планирую сделать. И еще такой момент, чтобы дойти до точки начала ловли в троллинг, в моем случае я пол часа иду на глиссере и мотор прогревается, соответственно далее в режиме троллинга мотор уже прогрет и его остывание на холостых будет очень медленным, если вообще будет, поэтому в режим троллинга лучше выходить на прогретом моторе, ну это мое субъективное мнение))
Лет 15-20 назад активно всем впаривали, что 4х тактные моторы отлично подходят для троллинга, в отличии от 2х, теперь и это не так! Как так-то?) Сам использую 4х тактники все эти годы, в основном троллинг и проблем бензина в масле небыло никогда, но моторы небольшие, до 20лс. Соглашусь с предидущим автором поста, как раз термостат отрабатывает эти моменты.
Всех с новым годом. Итог таков, кто ходит по 100 мото часов и меняет масло в каждый сезон спит спокойно. А те кто тролит как не в себя покупайте элекро мотор титанат на 200ач и тихо и мотор отдыхает.
первый раз слышу словосочетание~ реле давления масла~, раньше думал что слово реле испрльзуется в электротехнике. поясните пожалуйста, как это работает, из видео я не понял, может прослушал чтото.
Если объединить все вышесказоное …. Просто менять масло в два три раза чаще при эксплуатации на холостых и близких к холостым оборотах - я правильно понял ?
ради комента а вообще. не покупайте бу моторы. я вот купил и 15 лет мучаюсь с этой сузой 15ДТ. целых три раза свечи поменял../московская обл. 50-60 часов в год../🙄
Что скажите про масло в 4т двигатель? Смотрю на масла для лодочных моторов, оно в большинстве случаев миниралка, может лучше лить масло для авто на ПАО или ГТЛ базе?
У меня новая yamaha 60 подключил её через сеть nmea 2000 к картплоттеру температуру показывает на прогреве в течение 5 минут 58°далее на ходу поднимается максимум до 61
Если лодочный мотор сравнить ещё с мотоциклом или со снегоходом, и всё это в одном ролике, то Сусанин позавидует автору. Говорите по теме, опирайтесь на инструкцию завода изготовителя, благодаря ей вы научились качественно ремонтировать моторы, больше вы всё равно ничего не знаете, мотор всегда новым не будет, и лучше предостеречь людей от нежелательных рисков а не пугать жутким капутом.
Из всего вышесказанного в видео можно сделать неожиданный вывод, что в двухтактных моторах смазка ЦПГ происходит постоянно в любом режиме движения, а значит они не будут убиваться в режиме троллинга, как четырёх тактные. Это всё очень спорно. Очень. У меня самого Тоха 5 - четырёх тактный с 2007 года выпуска. Постоянно хожу троллингом на рыбалке. Пока никаких проблем с мотором не заметил. Интересно, сколько должно пройти десятилетий, прежде чем станет заметен износ самого двигателя именно из-за режима троллинга?
@Yamahaptz тогда выводы ещё интересней. Для троллинга годятся лучше всего двух тактные моторы и карбюраторные четырёх тактные. А дорогущие инжекторные ПЛМ для покатушек и для быстрого движения до точки ловли. Вы знаете, а ведь Эвинруд до самого конца делал только двух тактные моторы. Он делал даже 300 сильные восьми карбюраторные ПЛМ. Наверное такая уважаемая фирма чем-то руководствовалась.
У меня 70ка АЕТЛ, троллим понемногу, и вопрос, зачем выпускают регулятор оборотов для троллинга? Я бы больше уделял этому занятию времени, трофеев было бы больше, но побаиваюсь...
Здравствуйте, тролю больше моточасов чем хожу к точкам. Тоха 4 такта 9.8 карбюратор. Не знаю есть там мозги или нет. Я правильно понимаю что разницы нет карб или инжектор в моем случае? Или есть другие моменты? На что обратить внимание?
Смазка на холостых она либо есть (исправна система), либо нет (неисправна система), какая разница 5 минут без смазки или 24 часа. И в том и в том случае клин. И второй вопрос - зачем создавать режим работы мотора (холостые обороты), который его убивает?
Вот поясните один момент. Если я все верно понял из видео, блок управления "пытается нагреть мотор" увеличением подачи топлива, т.е. БОГАТОЙ смесью. При этом известно, что температура сгорания БОГАТОЙ смеси ниже, чем у БЕДНОЙ, т.е. у той, в которой переизбыток воздуха. Это не нагрев будет, а доп. охлаждение. Как так, что за "логика" у ECU такая?
@@Yamahaptzа как же Сузуки и Хонда со своими системами обеднения смеси для экономии топлива, да страдают клапана на не которых режимах, но не на холостом и даже не среднем, почитай за Сузуки на 4500 самый экономичный режим
@@Rufus_SPB , Вы ничего не путаете. Любой двигатель в режиме прогрева обогащает топливную смесь и поднимает обороты! Просто в разных двигателях, это реализовано по разному.
Евгений, подскажите при заклиненном термостате в открытом положении, за час плавания, может в масло литр бензина налить? Бензонасос плунжерный поменян.
А с двухтактными как дела обстоят? Я , например, троллингом ловлю на ямахе 15 двухтактной.В сезон по тахометру от 150 до 200 часов.Смесь для троллинга 1:80 , на переходах 1:50. Поставил два бака и трехходовой кран. Мотор 14 года , работает без нареканий. Свечи норм.
В версии Yamaha 9.9 Hight Trust с редуктором 2.92 обороты при троллинге 1400-1600 на катере весом 1.8т и мотору хорошо и троллингисту), интересно будут ли китайцы делать Х модели с грузовым редуктором, в мощности 8-9.9
@@evgeniydmitriev517 навряд ли будут, нет рынка для этих моторов у них.. если не трудно, скиньте нам в ватсап фото мотора, интересно посмотреть! Редкие очень моторы…
Попадание бензина в масло на 4т имеет место быть. Причём на совершенно исправных моторах. Во всех случаях которые знаю лично я, это долгая и частая работа на малых. Евгений правильно всё рассказал.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Странно, что очень много сказано про температурный режим, но термины холодный горячий, хорошо плохо, это уровень детского сада, а по факту не все так просто. На двигателях установлен термостат, который даже на холостых поднимает температуру работы двигателя до 50 градусов и выше, максимальная температура работы двигателей 70, фактически, сколько видел это 65 в среднем, автор говорил про 90 градусов, это огромная разница, опустите руки в в воду 40 градусов, а потом повысьте на 25, и как говорится почувствуйте разницу., так же система охлаждения открытая и объем воды при охлаждении проходит значительно меньше. Бензин в масле в исправном двигателе не появляется, а если появился, проверяйте компрессию, И при движении вперёд на холостых оборотах, это не то же самое, что стоять на месте, двигатель начинает работать с нагрузкой, и автор правильно сказал, топлива идет больше, но не настолько, что оно не сгорает, это менее заметно на мощных моторах, но на маленьких карбюраторах, прям чувствуешь как ему сразу поплохело и хочется винтик качества топлива покрутить. Считаю данное видео личным мнением автора, ничего общего не имееющее с действительностью, или не отображающее полную картину, оно реально больше забивает голову мусором. Согласен, что двигатель надо эксплуатировать в разных режимах, из-за многих факторов. Наверное пора снимать видео о развенчании мифов про ТО, эксплуатацию, хранение лодок и моторов, потому что за шесть лет какой только дичи и бреда я не видел и не слышал, занимаясь ремонтом и обслуживанием. Всем всех благ.
Топливо дозируется . Обогащается только при пуске , а не от оборотов . Давайте возьмём Ямаху 15 CMHS - заслонки пуска холодного двигателя нет , стоит автомат для управления воздушной заслонкой . Он автоматически её прикрывает , что видно по оборотам - по мере прогрева с увеличенных он их скидывает плавно до оборотов хх . На дорожку ( я даже чуть уменьшал обороты хх ) он их не добавляет - значит инженеры фирмы Ямаха предусмотрели этот режим и с точки зрения смазки , и с точки зрения температуры . Ходил и на дорожку , и гонял более 100 км в день на максимальных оборотах , мотор 2010 года - ещё свечи ни разу не выворачивал , не консервировал , ТО по регламенту .
@@БрюшининПавелТоже не знаю стоит ли менять свечи, прошел 300 мч, по книжке надо уже менять. А зачем?
@@Romeovlg я много больше прошёл . Мотор не " троит " ни на дорожку , ни на полном газу . Зачем мне лезть в то , что и так прекрасно работает ? 🤔
@БрюшининПавел тоже поддерживаю такой вариант. Единственное боюсь как бы изолятор свечи не осыпался
По ржал про 10с° в Онеге в середине лета, прям моржом себя почувствовал 😂😂😂
Что они там курят ? Раньше вроде толковые были , а после этого опуса что-то сомнительно .
Мне кажется у Вас поспохмельное видео в наступившем году....
Ну, слава Богу...не мне одному так показалось ! 😃
Кто о чём, а алкаши о похмелье.🤣🤣🤣
Хорошо, что не о бане ! 🤣🤣🤣 О ней всё вшивые вспоминают ! 🐜🦗😂
@@ВладимирМаришин-т9о 🤣🤣🤣 вы о ней и вспомнили 🤣🤣🤣
@@АексМаркс , хорошо, что "сам дурак" не сказал и...то прогресс ! 😂
Продолжаю троллить на 2т и не делаю себе мозги😂
Мракобесием занимаешся?
Согласен. 20 лет в теме, ни каких проблем.
Такая же &&&ня👍 🚤 😂
Тролил на 2 тк И подолггу ( не мог жену отучить, а потом сам приучился)) . Ниче плохого не было. Но после пересадки на 4 ткт. очень больше удовольствия. Это как после крокодила, начинаешь пользоваться хорошей палкой.
Как хорошо обяснил.Молодец❤
Про другие моторы не знаю , на моей сузучке дф9.9б на холостом ходу давление масла 2.2 bar на горячую, на ходу при 6000 об/мин 4.7bar , от 3 до 5 тыс - 4.5 bar. Стоит указатель давления , легко ориентироваться на старение или разжижение масла (бывает в основном поздней осенью). Так что троллинг не губителен .
Я отношусь к 0.01%😊что на машине темболее с турбо что лодочный мотор что снегоход всегда даю поработать на холостом после высоких оборотах на лодочном вообще зарание скидываю обороты за 3 минуты примерно и к точке подхожу в режиме троллинга тем самым охлаждая двигатель
Тоже стараюсь всегда подходя к слипу сбросить обороты и идти на малом ходу
@@Павел-б4б2н
👍
Есле на машине ехать 5000 оборотов минут 30 и сразу заглушить , то скорей всего будет тепловой удар, и скорей всего бошку может повести , и тут тоже, тепло надо снять и потом заглушить,
С 12 года езжу на турбодизелях, и на F100 ту-же практику применяю... После хорошего прохвата минутку на малом ходу или на холостых и все отлично!
До этого 12 лет на BF50, не было проблем от слова совсем.
@СерафимМоисеев-е3ж
Именно 👍...
Минуту хотя бы...
Всегда нужно охладить блок..
Согласен только с одним - после отжигания нужно дать остыть.
Моторы нормально греются и на холостых при исправных термостатах. Свои положенные 60-70 держат без проблем.
А бензин в масле - лютая байка, причем давно бродит в инете. В нормальном моторе сколь-нибудь значительное количество через кольца не пройдет. Если на стенках сконденсировалось топливо в количестве что б продавиться сквозь кольца - это уже близко к гидроудару.
О чем тут спорить. Вот коммент из сервисной книги Suzuki
Длительный троллинг может сократить срок
службы мотора. Если в таких условиях
эксплуатации замена моторного масла не
будет выполняться чаще, это может привести
к повреждению двигателя.
Когда мотор используется для длительного
троллинга, заменяйте моторное масло чаще.
Если наши люди будут читать мануалы, кто ж тогда будет в комментах чушь нести? 🤣
@@АексМаркс это точно 😅
ХО ! вы просто не знаете по какой баллистической траектории инструкция по эксплуатации в урну летит 😂 первым делом 🤣
Но для чего же тогда в лодочных моторах термостат, просто для вида что-ли? Он то и регулирует температуру на разных оборотах. В мануалах то и написано, что как заведете мотор дайте поработать 3 минуты, чтоб мотор прогрелся. А троллингом вы идёте, обороты больше, и в чем тут вред?
Происки маркетологов. В этом же мануале скорее всего написано,что масло следует лить только сузуковское ...,ну в крайнем случае благословленный мутюль )))
Suzuki df50a. Несколько сезонов катаю с мультитрониксом и слежу за температурой. Ни разу не замечал, чтобы мотор сильно остывал на холостых. Наоборот, градуса на 3-4 температура повышается на холостом ходу. В крейсере или максималке 60-61 градус. На холостых 64-65. Система охлаждения обслужена оригинальными запчастями.
температура всегда одинаковая? хоть вода 25 градусов, хоть 5 ??
@Yamahaptz да, всегда одинаковая. И время прогрева +/- одно и то же
Тоже мультиком с новья пользуюсь. Прямая связь - как только темп. ниже положенной - растет уровень масла из-за перелива бенза.
@@Xerpoymesh вроде есть на сузу термостат "погорячее". По-моему на 72 градуса.
@@artem-na-donu У меня рабочая до 62. Поставил чуть погарячей - и на оборотах примерно 3000 - отсечка из-за превышения тмп. Инжектор - мать его)))
Женя привет . Я несколько лет назад рассказывал про треснутые масляные поддоны на Меркотохах 25 - 30 ефи . Глушить при подходе к берегу действительно нельзя !
Я думал это всем известно , это на всей , на всей технике , трактора , самолёты , бензопилы , машины , лодки и на людях и животных . Быстро бежали нельзя сразу останавливаться , резко без разогрева нельзя бежать или другую работу делать .
@@ИгорьКлимов-к6н, ну да...так и в Инструкции по эксплуатации написано : после хода на высоких оборотах и...т.д.
Даже не досмотрел ямаха 50 4т. 2007 года инжектор пробег 2260 м.ч. из них примерно 1500 троллингом жалоб нет. Но лайк за ваши видео.
На Suzuki df70a двигатель на холостых точно прогревается! А на заклинившем в открытом положении термостате за три дня троллинга , накачало бензина в масло 2уровня. После замены термостата все нормально.
Это мой личный опыт, тоже не верил что бензин попадает в масло при холодном двигателе.
У меня на Ямаха 15 4такта такая же проблема была : в режиме троллинг поднимало масло в картере. Возил не в один сервис - поменяли в моторе все что можно )))) , но термостат никто не додумался глянуть. Сам сел за компьютер - просмотрел все форумы водномоторников и пришёл к выводу что вся проблема в термостате. Мотор брал б/у и поэтому как его эксплуатировали не знал , но когда снял термостат просто ошалел - там и песок. ,там и остатки крыльчатки и еще непонятно что ..... После замены термостата мотор третий сезон в режиме троллинг работает отлично и проблема с маслом ушла.
Тоесть, Вы хотите сказать, что режим TROLL, из возможностью регулировки оборотов, который предусмотрен заводом-изготовителем, губит мотор?
Ну честно сомневаюсь. Подобного такого видео почему-то нет от заводов-изготовителей.
И, покажите тогда, где написано в Инструкция по эксплуатации, что в режиме TROLL нельзя долго идти на лодке, потому что это вредит мотору и возможен выход его из строя.😢
Инструкция написана для того, чтобы техника могла отходить гарантийный срок, а потом была куплена новая.
@ Вопрос был н об этом!
@@M-A-Z-Y-A
Зачем сейчас думать, что инструкция сохраняет мотор в максимально рабочем состоянии если вы живёте в 21 веке?
Начиная с 2005г. абсолютно все производители (не важно чего либо) переориентировались на "поработал 3/5 лет и выкинь, купи новый агрегат"...
Раньше холодильники, телевизоры, моторы, да те же лампы накаливания, всегда производились с максимально длительным временем пользования!!!
И это считалось критерием качества!!
А сейчас , чем меньше работает гаджет - тем чаще его опять покупают в маркетах и тем выше прибыль у производителя - это же давно понятно...
Жаль, что вы этого пока не поняли 🤷♀️
@ Да причём тут ваш пример,???? 🤣🤣🤣🤣 Я про функции которые есть ОТ ЗАВОДА, и возможность ими ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!! А то выходит ФУНКЦИЯ есть, но ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, а то МОТОР УГРОБИШЬ!!! Причём тут Ваши телевизоры с лампами и холодильниками???? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ну загнуууулллл…. Жаль, что вы пока что этого не поняли.
@ Да ради всех Богов, пользуйтесь.🙂
Если что, не удивляйтесь.
Проблема вечно недогретых моторов (особенно больших) известна всем троллингистам. Лечится установкой самого горячего термостата. Но там тоже особо не из чего выбрать условно у меня родной 55° С ,самый горячий и единственный на замену 65 °С. Производитель при проектировании закладывает размеры тепловых зазоров в расчёте на горячий (на ходу) мотор. Холодный мотор,форсунки льют 》》》бензин в масле. Как кому то уже ответил- двойной уровень за три часа-легко. Согласен с Евгением полностью. И немного смешно тут читать комментарии людей с моторами 5-20 л/с и пробегом в сезон меньше 100м/ч. Даже если они и как им кажется троллят). У меня в сезон 23г. 470м/ч, сезон 24г.290 м/ч. Мотор яма 115 с американского рынка (первый инжектор) 2000г.в. в РФ с 14 г. В сезон меньше 300 часов редко получается. Часто начинаешь в середине апреля, когда вода +2-3 градуса. В этом году закончил 12 ноября при температуре воды +3.😊
Купил Хайбу и проблем не знаю. MFS30D только для быстрого возвращения домой. Или на точку. Жень, благодарю за видос! Некоторые моменты мне были понятны изначально. Я и Сузуку 15АС после переходов охлаждал, сижку закурил пока перекур мотор работает и охлаждается. И ещё огромный благодар за ответ в телеге о доукомплектовки MFS30D системой эл. запуска.
Мотор ямаха f30-40, рабочая температура 63-65, на 75 зумер орёт и лампочку зажигает, откуда там 90гр?
Ребят, вы не развееваете мифы, а только ещё больше их плодите. По поводу попадания бензина в масло, на холосто, вас ввели в заблуждение, на исправном двигателе оно туда не попадает.
С чего такой вывод?
Понятие масляного тумана Вам знакомо?В лодочных моторах этого нету.Да ещё и давление низкое.Сиорть скольжению.
никто не вводил в заблуждение нас... это факт, и производители моторов о нем знают...
@@Yamahaptzесли это факт то почему тогда уровень масла не увеличивается?
@@ФиларетФиларетТоффМне знакомо. А вам знакомо, где этот туман образовываеться?😂 Раз пишите, по видимому нет)) он присутствует в масляном картере. А топливный туман, не поступает в картер, так как на поршне есть компрессионные кольца, которые не пропускают его. И не сгоревшее топливо догорает не в картере, а в выпускном коллекторе.
По поводу давл.масла,на холостых не менее 0.5bar,этого достаточно для работы на холостых даже при вкл.ходе.
Это оптимизм в Вас играет.
Дальний цилиндр работает на остаточном принципе.В зазоры на каждой шейке уходит часть масла, а значит падает давление.
Абсолютно верно по термостату, поэтому приборы нужно ставить. А то мотор за полляма или выше, а рубль экономят. Особенно в мелких водоемах, на раз клинит термос в открытом положении, потому что термостат в ПЛМ с мышинный глаз.
Евгений все верно сказал, по этой причине, часто меняют топливный насос (механический), а на самом деле виноват не исправный термостат.
Термостат всегда следует менять только на оригинальный, так как температура у каждого двигателя своя. Тут не подойдет вариант, ямаха - тохатцу - мерк и тп.
На мерках 20-25-30 термостат, рекомендовано менять так же как и фильтра (у тохатцу так же). При этом он может открываться у Вас в кипящей кастрюле, и даже переключатся с короткого на холодный круг (рукой можно это чувствовать) и при этом термостат не будет догребать двигатель.
Понять это можно будет по повышению уровня масла.
Итого:
при ходе на тролинге, следует чаше менять моторное масло, проверять термостат и менять его.
В идеале, перейти на более электро мотор. Или более простой дас мотор, кому что ближе.
Даже в Советских инструкциях всегда было написано что после долгой езды, обязательно охладить мотор на малых оборотах.
Вы правы по вихрю читал цитата:после 5 часов движения на высоких оборотах нужно 5 минут дать ему поработать на холостых и можно дальше продолжать движение.
Bardzo dobry film.... mądry..... a tak z drugiej strony zaburtowe silniki 4T to jedna wielka pomyłka... pozdrowienia z Warszawy
Как быть сейчас то,ямаха F25 GMHS,есть специальная тролинговая кнопка,подымающая и опускающая по 50 единиц оборотов.Не думаю чтобы японцы создали новейший инжекторный мотор не долговечным для тролинга.
Я себе на такой ямахе поставил на дистанции кнопку и всегда пользуюсь тоже
На веслах!😂 я на f25GES тролю и не парюсь. Чтобы мотор не ломался и не терял ресурс, его надо из коробки не доставать...
@@АндрейКа4у5е пластмассовая жизнь!(((( сейчас и машины за 5 лет сгнивают. И холодильники по 40 лет не работают. Эффективные менагеры победили почти везде.(((( запланированный износ.
Спасибо вам что вы есть сколько всего полезного вы донесли нам.за долгое время существования вашего канала😮
Интересно было бы послушать про 2т моторы
А че про них говорить, пердит, коптит, все что смазало то и сгорело.
Отлично объяснили, спасибо
Спасибо за оч. содержательную лекцию. Всегда приятно слушать профессионала в своём деле!
90% зрителей рыбаки. Зачем нужен мотор и лодка без троллинга вообще?! Хвост вертит собакой? Но много полезной информации. Про термостат согласен, про холостые тоже согласен. В комментариях прочитал про более частую замену масла, тоже разумно. Вопрос самый интересный, если на троллинге в масло попадает много бензина, то уровень масла должен все время увеличиваться? Это же будет сразу видно на щупе. По поводу вреда для аквакультуры от троллинга. Аквакультуру убивает браконьерство в речках во время нереста 80%, остальные 15% сети в озере и еще 5% экология и частые смены уровня воды связанные с работой ГЭС, шлюзов и каналов.
ох ничего себе наткнулся 😃 давно канал ? с меня подписка коллега 😉
Петрозаводск! Я снова устроился на работу к дилеру Yamaha. Давайте дружить!
а мы ссорились? :)
@Yamahaptz мы и не дружили)) как с вами связаться?
На холостом ходу якобы на «холодном» моторе нет такого обогащения состава смеси чтобы там все заливало бензином и бензин уходил через кольца в масло, а если рассмотреть карбюраторный плм то там и подавно не будет обогащения на холостом ходу, а вот с системой смазки не так все однозначно, под давлением смазываются коленчатый вал и распределительные валы и давления им хватает но поршневая смазывается масляным туманом в картере двигателя, и чем больше оборотов тем насыщенный масляный туман, можно сказать про масляные форсунки но они не часто в плм устанавливаются
Сли мотор нагрелся до 90°,то при остановке двигателя температура выше не подымется,не откуда ей подняться,а 90° для двигателя это не та температура ,которая может привести к какой-то проблеме и поломке
Аккум. литийжелезофосфатный и электромотор решит проблему троллинга. А к месту рыбалки приплыть можно на любом.
Благодарю за подсказку с охлаждением. Всегда давал мотору поработать на холостых. Но делал это не осознано (как оказалось не зря). Просто отцеплял шланг подачи топлива около причала и мотор стоял и вырабатывал бензин из системы на холостых.
Абсолютно верно. Лично я так и решил для себя. Троллинг в принципе не любил никогда. А вот карты порисовать Лориком я люблю. Купил хайбу и 100Ач аккум Лифер. Даже если сдохнет хайба, не так жалко если помрёт мой новый Тоха MFS30D. 100А.ч. если для якоря хватает на 5 дней рыбалки. Если Использовать Хайбу для рисовалки. Было такое- катался часов 8 только на Хайбе- 100АЧ хватило на два дня по 8 часов. Лодка Гиргис 390, Тоху использую что бы быстро вернуться до слипа.
Тролю 15 сезонов по 10 часов 20 рыбалок за сезон в среднем Хонда 2.3 проблем ноль два раза поменял сцепление и всё ❤❤❤❤❤❤
Ещё не смотрел,но чувствую будет прикольно😊
Когда мне мастер, после осмотра прогретого лодочного мотора(меркурий ф 10 ефи) ,сказал что у тебя мотор перегревается(сигнала от датчика о перегреве не было).Понял что меня хотят развести по полной.
Отличное видео
Что еще можно дополнить: езда на переобогащенной смеси = отложения на верхней (боковой в случае ПЛМ) части поршня = задиры на стенках цилиндра. А еще у масла есть такое понятие как вязкость, которая от температуры имеет обратно-экспоненциальную зависимость, и в случае холодных водоемов оно может попросту не выходить на свой "рабочий" диапазон, который подразумевался разработчиками мотора.
Ребята,с новым годом, для троллинга купите ямаха 2 или аналоги и 7 футов вам под килем
😅 дак 7 футов это мало хорошая рыба глубже ходит 😅😅😅
@Dimona_net_na_meste чтоб днище не пропороть хватит😁
Масло в ДВС автомобиля в полной мере начинает работать только при температуре порядка 90С, до этого возможно сухое трение, особенно при запуске ДВС при низкой температуре. В ПЛМ температура ниже, у него применяются масла имеющие друге характеристики или те же самые что в авто? Я сейчас не про экологию, а про ттх самого масла, если те же что в авто, то имхо повышенный износ неизбежен, в связи с недогревом масла, дополнительно, его ускорят вдвое большие обороты, отсюда и такой короткий ресурс в моточасах у ПЛМ.
100 мото часов это для автомобиля 5000-6000т.км примерно и если сравнивать Ам и лодочный мотор то машина меньше испытывает нагрузки так как чаще всего обороты двигателя не присылают 4000 т. двигателя
У меня 30 2 тактный, установил к блоку цилиндров два датчика температуры. Когда иду на глиссе, на полном газу, мотор на много холоднее, чем на малых оборотах, считаю, что в водоизмещенном режиме винту и мотору тяжелее, и бензин сгорает не пооностью, работа не полностью совершается мотором, как результат расход тлплива идет больше на нагрев стенок цилиндров нежели на работу поршня. А вы тут наоборот говорите все
Я часто хожу троллингом и для себя сделал таким выводы:
1. Прогревать мотор на ходу перед троллингом
2. Следить во время троллинга за температурой мотора и при необходимости прогревать его на ходу
3. Чаще менять масло, если много ходишь троллингом
На мой взгляд, на карбюраторных моторах троллинг менее вредный, потому что форсунка распыляет топливо под большим давлением и лучше смывает масляную пленку. Плюс инжектор точнее отрабатывает все эти тонкости связанные с температурой.
Если говорить про автомобили, то моторы с прямым впрыском греть на ХХ вообще лучше не надо, форсунка распыляет топливо под большим давлением и смывает масляную пленку. Хотите продлить жизнь мотору - теплый гараж или предпусковой подогреватель.
Почитал комментарии или плохо слушают, или не понимают о чем речь.Нагрузки очень разные на многих двс пишется в инструкции нагрузка должна быть до 80% ,если его эксплуатировать с нагрузкой 20% пол года внутри получается как в не чищенном дымоходе печки.Кто нибудь попробуйте на машине поездить на 3 или 4 передаче год, со скоростью 5 или 10 км посмотрим что с мотором будет. Разница между машиной и лодочным мотором,это как санки летом таскать.
Ну ставят автомобильные ДВС в лодки и ездят,и причем тут на 3 скорости 10 км/ч?Влодочном моторе нет КПП там редуктор рассчитан на определённые обороты минимум и максимум,так же нагрузку.Что сравнивать хер с трамвайной ручкой??
Если 10% водномоторников читают инструкцию, то это оч. хороший показатель.🤣
@@evilmazai8226 Инструкция плм рабочие об двс 5000-5500 где вы видели 2000 об. хоть слово.Это не говорит о том что мотор завтра крякнет.Просто износ происходит немножко быстрей.И из триммеров делают плм, не о том речь как вы не поймете. Трактор тоже вроде как машина вот на нем можно троллинговать.
@@ангара-м9э не рабочие,а максимальные,почитайте внимательно.
👍👍👍🤩
Всем кто сомневаются, подтверждаю, у меня мерк 250, ходил всегда в разных режимах, после сезона всегда меняю масло делаю ТО и консервацию и один сезон предыдущий в основном ходил троллингом, дак вот при сливе масла увидел в масле как типа небольшого количества эмульсии и думал что попадает вода, голову всю сломал и кучу всего перечитал и думаю не прогревается мотор и видимо в поддоне немного образовался конденсат, отстоял слитое масло в чистой канистре и вся эта инородная жидкость собралась в одно целое, а само масло было чистое, похоже это и был бензин или чуть бензина и чуть конденсата. По итогу промыл мотор еще одной заменой масло и снова заменил и законсервировал, в след сезоне буду катать только на разных режимах и посмотрим что измениться.
Троллинг запретили уже и в Карелии с 23 года. Так что мы на "дорожку" тока: не более 2-х приманок. (Троллинг это уже более 3-х (3 и более) читайте правила ловли). А про "дорожку" ниче не сказали. Значит ловим дальше, ниче мотору не будет.
Это точно раньше Катюши таскал по 10 воблеров, в этом году 4 спиннинга - психанул))
Насколько я понимаю, топливо на исправном моторе может попадать в масло только при запуске. При работе обогащенная смесь будет сгорать полностью, возможно только образование нагара. Слишком обогащенную смесь не даст лить эбу двигателя. На автомобилях к топливным картам существуют коррекции и если они больше какого то процента, то выскакивает ошибка (бедная или богатая смксь), но это означает что двигатель неисправен. Эталон смеси 14.7 к 1 при работе на бензине. Его получить сложно, поэтому инжектор исходя из показаний датчика постоянно регулирует подачу бензина (больше или меньше)
@@АнтонСтародуб-п9о в теории все верно! Но по факту попадание топлива в масло происходит практически всегда, просто на авто он быстро выпаривается.
Много слышал о том, что троллинг сокращает срок жизни мотора и это скорее всего так и есть, вопрос в том на сколько сокращается, если мотор условно проходит 10 тысяч м.ч. без капиталки, в режиме троллинга, то этим вредом можно пренебречь. В любом случае лучше поставить второй мотор докатку и тролить на нем, как я и планирую сделать. И еще такой момент, чтобы дойти до точки начала ловли в троллинг, в моем случае я пол часа иду на глиссере и мотор прогревается, соответственно далее в режиме троллинга мотор уже прогрет и его остывание на холостых будет очень медленным, если вообще будет, поэтому в режим троллинга лучше выходить на прогретом моторе, ну это мое субъективное мнение))
А если Байкал с водой 2*, как долго мотор будет теплым?
Лет 15-20 назад активно всем впаривали, что 4х тактные моторы отлично подходят для троллинга, в отличии от 2х, теперь и это не так! Как так-то?) Сам использую 4х тактники все эти годы, в основном троллинг и проблем бензина в масле небыло никогда, но моторы небольшие, до 20лс. Соглашусь с предидущим автором поста, как раз термостат отрабатывает эти моменты.
Спасибо, очень полезное видео.
Всех с новым годом. Итог таков, кто ходит по 100 мото часов и меняет масло в каждый сезон спит спокойно. А те кто тролит как не в себя покупайте элекро мотор титанат на 200ач и тихо и мотор отдыхает.
Привет, а двухтактный мотор тоже по идее можно не греть на холостом? А только перед остановкой остужать мотор на холостых, так? 😁
Спасибо, Удачи! 🎄🥩🍻🥃
Я поставил датчик температуру под свечку, вот теперь думаю открывался,у меня хоть раз термостат или нет🤔
если нагрузку не давали, то и не открывался никогда...
первый раз слышу словосочетание~ реле давления масла~, раньше думал что слово реле испрльзуется в электротехнике. поясните пожалуйста, как это работает, из видео я не понял, может прослушал чтото.
До этого тоже был тохацу 4т, в тролинг я сним прорыбачил 5 сезонов по японскому морю проблем небыло
Сразу лойс 👍 полезный канал)
Спасибо за информацию 🎄🤝👍🙏🙋
хонде 50 уже 13 лет рыбалка троллингом постоянно и ни каких проблем с уровнем масла и двигателем. за сезон наезжаю более 100 мч
Хонда 50 300часов в сезон 200 из них трол мотор 2010 года. Ни одной поломки 💪
Если объединить все вышесказоное …. Просто менять масло в два три раза чаще при эксплуатации на холостых и близких к холостым оборотах - я правильно понял ?
и про простое свыше двух недель
ради комента
а вообще. не покупайте бу моторы. я вот купил и 15 лет мучаюсь с этой сузой 15ДТ. целых три раза свечи поменял../московская обл. 50-60 часов в год../🙄
Что скажите про масло в 4т двигатель? Смотрю на масла для лодочных моторов, оно в большинстве случаев миниралка, может лучше лить масло для авто на ПАО или ГТЛ базе?
У меня новая yamaha 60 подключил её через сеть nmea 2000 к картплоттеру температуру показывает на прогреве в течение 5 минут 58°далее на ходу поднимается максимум до 61
Если лодочный мотор сравнить ещё с мотоциклом или со снегоходом, и всё это в одном ролике, то Сусанин позавидует автору. Говорите по теме, опирайтесь на инструкцию завода изготовителя, благодаря ей вы научились качественно ремонтировать моторы, больше вы всё равно ничего не знаете, мотор всегда новым не будет, и лучше предостеречь людей от нежелательных рисков а не пугать жутким капутом.
Как грамотно написал. Это же самое , я держал в голове , но не мог выразить словами.
Я тоже уверен, что троллинг убьёт мой мотор. Пройдёт 20-30 лет и он его обязательно убьёт 😂
но это не точно... может и через 15... 😀
С тролингом разобрались,давай теперь про автомобильные масла в лодочный мотор😊 нельзя нельзя но но но и тд😂😂
Из всего вышесказанного в видео можно сделать неожиданный вывод, что в двухтактных моторах смазка ЦПГ происходит постоянно в любом режиме движения, а значит они не будут убиваться в режиме троллинга, как четырёх тактные. Это всё очень спорно. Очень. У меня самого Тоха 5 - четырёх тактный с 2007 года выпуска. Постоянно хожу троллингом на рыбалке. Пока никаких проблем с мотором не заметил. Интересно, сколько должно пройти десятилетий, прежде чем станет заметен износ самого двигателя именно из-за режима троллинга?
он у вас карбюраторный, там несколько по другому всё...
@Yamahaptz тогда выводы ещё интересней. Для троллинга годятся лучше всего двух тактные моторы и карбюраторные четырёх тактные. А дорогущие инжекторные ПЛМ для покатушек и для быстрого движения до точки ловли. Вы знаете, а ведь Эвинруд до самого конца делал только двух тактные моторы. Он делал даже 300 сильные восьми карбюраторные ПЛМ. Наверное такая уважаемая фирма чем-то руководствовалась.
У меня 70ка АЕТЛ, троллим понемногу, и вопрос, зачем выпускают регулятор оборотов для троллинга? Я бы больше уделял этому занятию времени, трофеев было бы больше, но побаиваюсь...
Вот такие « инженеры» у нас и других просто нет
Ну красавчик. Алилуя,хоть кто-то донёс,на троль нужен другой мотор. Маленький, по паутине.
Здравствуйте, тролю больше моточасов чем хожу к точкам. Тоха 4 такта 9.8 карбюратор. Не знаю есть там мозги или нет. Я правильно понимаю что разницы нет карб или инжектор в моем случае? Или есть другие моменты? На что обратить внимание?
Смазка на холостых она либо есть (исправна система), либо нет (неисправна система), какая разница 5 минут без смазки или 24 часа. И в том и в том случае клин. И второй вопрос - зачем создавать режим работы мотора (холостые обороты), который его убивает?
все зависит от длительности работы на холостых и от температуры теплоносителя...
Вопрос не в тему. Как на даном тохатсу отрегулировать усилие поворота. Заранее спасибо
Вот поясните один момент. Если я все верно понял из видео, блок управления "пытается нагреть мотор" увеличением подачи топлива, т.е. БОГАТОЙ смесью. При этом известно, что температура сгорания БОГАТОЙ смеси ниже, чем у БЕДНОЙ, т.е. у той, в которой переизбыток воздуха. Это не нагрев будет, а доп. охлаждение. Как так, что за "логика" у ECU такая?
Не стоит путать понятия. Да, богатая смесь - ниже температура, верно. Но на прогреве смесь богаче! Блок не обедняет смесь для поднятия температуры!
@@Yamahaptz А я не путаю, просто как мотор, в целях себя нагреть, может начать лить больше топлива и не добавив воздуха, остаться на тех же оборотах?
@@Yamahaptzа как же Сузуки и Хонда со своими системами обеднения смеси для экономии топлива, да страдают клапана на не которых режимах, но не на холостом и даже не среднем, почитай за Сузуки на 4500 самый экономичный режим
@@Rufus_SPB , Вы ничего не путаете. Любой двигатель в режиме прогрева обогащает топливную смесь и поднимает обороты! Просто в разных двигателях, это реализовано по разному.
Ждем следующих серий!
Парни привет, а как моему бате быть у не мотор ямаха 4.4 на вольве хс90 😉 уже за 500т. Перевалило вот думаем продавать или к вам на ремонт 😅
Евгений масло с бензином это масло а бензин с маслом это для 2х тактного мотора и оно всеравно смазывает всё там
Как блин холодный,там термостат стоит,постоянная температура.
Если только термостату хана настанет,тогда форсы будут лить.
Если масляный насос норм, термостат рабочий, то все будет хорошо. Не экономь на оригинал датчиках,
Евгений, подскажите при заклиненном термостате в открытом положении, за час плавания, может в масло литр бензина налить? Бензонасос плунжерный поменян.
у всех по разному. недавно на Тоха/Мерке 30 клиент менял термостат заклинивший, ему хорошо накидывало бензина.
Спасибо за работу.
Очень бестолковое виден,ниочем нет фото ,нет каких то реальных доказательств, скорее могут быть моторы менее пригодные и более пригодные
А с двухтактными как дела обстоят? Я , например, троллингом ловлю на ямахе 15 двухтактной.В сезон по тахометру от 150 до 200 часов.Смесь для троллинга 1:80 , на переходах 1:50. Поставил два бака и трехходовой кран. Мотор 14 года , работает без нареканий. Свечи норм.
Ни чего нового.Так работает автомасло
в 2Т моторе нет масла в картере, там попроще всё.
@@Yamahaptz постоянно везде слышал , что для троллинга четырехтактник лучше. Даже собирался свой менять на ямаху 15 четырехтактную из за троллинга.
@@Stan55555 лучше в плане комфорта только - не воняет
Есть мнение что на холостых на 2т создаётся недостаточный масляный клин, вследствии чего задиры и износ
Про двухтактный можно тоже рассмотреть
ок, расскажем
В версии Yamaha 9.9 Hight Trust с редуктором 2.92 обороты при троллинге 1400-1600 на катере весом 1.8т и мотору хорошо и троллингисту), интересно будут ли китайцы делать Х модели с грузовым редуктором, в мощности 8-9.9
@@evgeniydmitriev517 навряд ли будут, нет рынка для этих моторов у них.. если не трудно, скиньте нам в ватсап фото мотора, интересно посмотреть! Редкие очень моторы…
Попадание бензина в масло на 4т имеет место быть. Причём на совершенно исправных моторах. Во всех случаях которые знаю лично я, это долгая и частая работа на малых. Евгений правильно всё рассказал.
@@shturman210 что значит долгая ? В процентах к полному газу - это сколько ?
@@БрюшининПавел Проблемы были только у троллингистов. В процентах не считали)).
И как тогда быть? Ставить второй мотор для троллинга?
Не вижу смысла тролить на большом моторе? А малыши как правило 2т и им по фиг, все по фиг!!!
С Новым годом!!!
После такого видео, точно не буду смотреть этот канал! У машины меньше нагрузка чем у лодки? Такого бреда давно не слышал....
2 х такники любят перегазовку! Это как с мото эндуро тот же принцип
Троллим на веслах короче😂
Купил Китайца 6 сил четырех тактного, на нем и тролю, ямаха висит для переездов!
Ну красавчики, полезно и доходчиво....
Хонда 2.3 4т. 9-лет на троленге. Масло уровень. От замены до замены. От куда у вас береться бензин в масле ?! Нонсенс.
2.3 мотор даже на троллинге подгазовываешь. 100 сил идёшь на самом малом ходу, фактически на холостых оборотах
Моторы 2.3 даже на полном газу работают в режиме троллинга. 🤣
Что такое троллинг? Это если злобно шутить над мотором?
В прошлом году купил мотор Тохатсу MFS 6 DS-S.
Мотор рассчитан на долгую работу на малом ходу?
Не парте себе мозг. Отличный мотор для тролллиинга.
Трольте, не переживайте
Так зачем тогда термостат ?😂он и регулирует нудную температуру
Ямаха 8 уже 10 лет на троллинге и нет проблем.
Бабушка за хлебом😂😂😂😂