18:36. Wait but once again. Isn’t Tung Chung Line’s kinematic envelope already larger than what tseung Kwan o line has? Not only that, if tung chung line is 26 train per hour. Isn’t that going ruin what tseung Kwan o line’s 34 train per hour? So logically it shouldn’t even be possible would it? (如果想回覆，可以用返中文）
![[Eng Sub] Evolution of Hong Kong's MTR (1910-Future)](/img/1.gif)
資訊更正：
10:13 旁白錯誤讀出「港島綫東段嘅容量」，正確為「港島綫東段嘅客量」
12:49 旁白錯誤讀出「前幾年地鐵曾經」，正確為「前幾年港鐵曾經」
14:40 製圖錯誤顯示「往添馬寶琳/康城方向」，正確為「往添馬方向」
港鐵都未有人教咁透明到地詳細嘅解說之時，感恩你地年青一代代為分析陳述，加油努力，香港有你地～💪👍
香港嘅頻道真係好少睇到一啲咁high effort 同high quality 嘅嘢。尤其喺港鐵呢個話題。希望可以繼續睇到呢類嘅片
已經做得好過《香港電台》現時所有節目
真！！！
過獎了 🙇
我哋唔敢認能夠比得上大機構嘅 production，但最重要係大家鐘意睇 🫶
@@HKRDG2015😂😂😂你出片仲慢過港鐵規劃路線呀
希望你下一段片唔會等到2046年先出啦
開學前終於有動靜！祝各位學生新學年讀得開心 😄
估唔到香港仲有一班青年人可以做data research 同埋將數字/TLDR 既野用簡單文字,圖畫去表達, 加油!
😊
真感動，終於有新片。
要大家等咁耐都唔好意思 🙇
希望各位 enjoy 🙌
多謝！你的新片，真興奮！
你哋呢段片真係令我驚訝！資料蒐集超級豐富！拍攝，表達又唔會悶，就算唔係鉄路迷當增加常識也很有趣。😊❤👍🏼👍🏼💪🏻
等到頸都長，終於等到呢一輯！
的確係揾咗好多資料先至做到呢期，辛苦曬！而且中間嘅小劇場風格有啲似英國Jay Foreman嘅頻道，幽默😂
我個人傾向於交匯方案嘅，一嚟唔使分拆港島線，二嚟對東區居民影響冇咁大
真係希望北港島線快快手手起好佢喇😂
Support from 廣州👍
表達與分析好好，睇得出你們的熱愛鐵路心❤
好少留言，但真係好正，感受到好用心。學到野！！！
節目做得真係好~加油！Love from SZ
最尾個替代方案
淨係將軍澳線駁去會展 其餘嗰啲又唔起埋
成個發展計劃變到甩皮甩骨咁
擺明係啲又短視又冇腦嘅人諗出嚟
真係，兩邊唔駁埋不如唔好起
而家諗嘢嗰啲......咳咳咳
其實呢個方案根本就係用黎拖時間，等到港島線塞爆之後先再搬返換線方案出黎。
本質就是先通車北港島綫一期，後面再實行換綫或東將連成一綫
資料整合得好好，支持👍🏻
有少少睇ETV既感覺 好正🎉
希望你可以密啲出片
非常好嘅內容，好有水準，年輕人真係要俾多幾個❤你，努力💪
見到留言都咁正經，我講呢句有d唔好意思
我因為靚仔主持所以睇晒成條片，我平時唔算大興趣😂佢有時走音好得意>w<
期待下次條片都係靚仔主持，佢令我對鐵路興趣大左！！
期待中!
終於終於！！！🥲🥲🥲🥹
終於有期了… 多麼快樂！😄
yyyeeeeesssss!!!!!!!!!!!!!!!😀😀😀😀😀😀😀😀😀終於出了
分析真係做得好好，支持
🎉Yeah,有新片！！❤
好informative 好犀利, 睇完又了解多左香港既鐵路系統
6:55 站長紀俊安😂
感動中，要睇返第一集😂
好羨慕香港鐵路的路線互相相容
台灣的除了北捷
其它路線間並沒有渡線或過軌相接
每新蓋一條就用不同的系統
沒有直通運轉的可能
北港島線的出現是為了應付將軍澳大量往中環的乘客直抵中環金鐘
因讓的港島線運量已相當大
台灣也有新市鎮的連外路線(淡海和安坑)
市區端規劃於市區外圍
要再多轉乘幾次才能進到市中心
造成不便而降低了運量
Fact check：除了台北之外，高雄也有連結捷運紅線及橘線的過軌，位於高雄車站和信義國小站之間，途中經過美麗島圓環下方
現實是前地鐵不能直通前九鐵,東鐵線/屯馬線就算是前九鐵,因為兩者信號不同和門距不同,也不能直通;同樣地機鐵/東涌線現時同樣原因不能與市區線直通。至於前地鐵市區線除非緊急事故,載客性質直通運轉平日好罕見
@@peterlee7603東涌線同荃灣線有聯絡線
@@jessefung3187 只有工程車使用
快@@jessefung3187
Finally have new video!!!
最後最後北港島線因明日大嶼和北部都會規劃,拖到2046年後,北港島線究竟以咩形式出現: 換線/交匯/直通定獨立新線? 就不得而知
做得好好 加油!
等了n年，終於有新片
如果修改市區線電纜支撐裝置,不如順便更換剛性電纜(炮台山至杏花邨或將軍澳線),不過好大工程挑戰
6:49 吖 真係好想知邊個提出呢個方案架啫🌝
想睇動態界限嘅片
btw 而家已經搞到朝早北角轉車隧道咁塞 再唔起北港島線嘅話只好鬥塞
而家搞到咁可能換線翻生都唔奇
Train not arriving站長😂😂
終於返來啦
等左好耐
點解諗親都係要人轉車，永遠都唔係駁埋去直通運轉？不過最大問題而又無咩人知既係，東涌線因為當年機場計劃比阿爺cut左關係要同機鐵共用軌道，宜家東涌線班次已經差唔多極限，長遠唔搞返獨立軌道咩都係假
規劃本質係為大眾計劃未來，過程中總有人得益，並總有人有損失，如何平衡當中利弊係每一項基建要考慮嘅問題。
換綫導致本來乘客轉車嘅例子正正係平衡兩者利弊嘅結果，有人節省了時間，有人要花多一點時間。
總於有Pt.2
支持, 高汁片
開學前有片出，非常好👍🏻
繼續努力💪🏻❤❤，加油👏🏻🎉😊
支持。希望講下明日大魚 條線點走 謝謝
睇頭2分鐘已經覺得剪接，文稿都好唔錯
13:52 黨鐵😂
期待早日興建北港島綫。
香港如此狹小還可以蓋這麼密集地鐵
設計和興建地鐵的真的很不簡單
不過還是希望北港島線有朝一日可以落成
連接將軍澳和東涌
btw港島線就好比臺北的板南線
是這座城市真正的東西向經濟+人流動脈
期待咗好耐，亦都辛苦晒你地揾＋整合資料
如果東將直通，列車同訊號咪會重演東涌綫直通港島綫東段嘅問題？
東涌線CAF車退役和換青島車,加上港鐵市區線換信號(只是暫緩,未撒回),東將直通顯然不是問題,重點係東將線西段和與機鐵共軌,班次點分配先係問題
假設東涌西延線通車後,我建議班次分配如下
逸東至寶琳每小時18班車 3.3分
青衣至康城 6班車 10分
會展至康城 10班車 6分
非繁
逸東至寶琳 8分
逸東至康城 8分
聯合班次4分鐘
@@peterlee7603但九龍至荔景因為供電系統問題最密只能做到3.5分鐘咋喎再加埋青馬同共用路軌段，3.3分鐘一班車除非係更換硬件否則其實好難做到
@@mccammell4470 供電系統會升級,青馬段東涌線+機鐵最高列車數目係每小時27班, 所以逸東至寶琳車做到18班
@@peterlee7603 就算車同訊號換晒，要留意cab door同第一對客門之間，同埋2、3、6、7卡嘅長度問題
可惜，北港島綫暫時擱置，會展站展覽擺多廿年。
如果將東涌線嘅車裝原本嘅集電弓行港島線嘅路線應該都係可以嘅係咁嘅話東涌綫嘅車就要裝兩種集電弓一種符合東涌綫另外一種符合港島綫
終於更新了~
同埋添馬同金鐘好近，同埋宜家填海方案已大幅減少商業用地，令呢個站效益好有限
想問吓關於北角站容量嘅問題🙇🙇
而家將軍澳137區又計劃再塞多13萬人。若果137區全部入伙之後, 用合併/將軍澳線延伸會展 放案嘅話, 北角站會唔超負荷? 若過真係超負荷, 用換線方案, 減低北角轉車人流, 於流量方面是否最佳方案?
多謝🙇🙇
i was not expecting that tseung kwan o-tung chung line merger twist
11:05 其實可以試吓換晒做TCL K train
況且市區K都係喺將軍澳綫服務，用TCL K入港島綫應該唔會太差嘅
6:36 紀俊安 「火車未到站 Train Not Arriving」專頁
14:40下層往添馬方向月台打多咗「寶琳或康城」
又手民之誤了 🙇🥲
已於簡介指出錯誤 🙇
北港島線同北環線都係叫人失望。北環線要用疏車既落馬洲支線，再轉兩次車至到元朗屯門。可能慢過上水轉小巴或巴士。
另一個想法，其實有無人諗過起九龍中線，由奧運，旺角，旺角東，中電/九龍醫院一帶，九龍城（比宋皇台北），啟德，再落郵輪碼頭。奧運甚至可以延申出去明日大嶼。呢段路好靠巴士，有時都幾塞車。
九龍中綫沿綫需求比較零散，奧運站位置亦唔多，好似唔太適合用重鐵。但若果用啟德輕軌(現代化電車)延長可能更好，至於明日大嶼已經有東涌綫前往，未有急切需要，可以預留客量予新界東第二條南北鐵路走廊，經美孚往明日大嶼
@@gohofhk9349 作為新界東鐵線居民，成日覺得去奧運附近好麻煩。巴士又塞車
主持做得唔錯，半走音講具特色
細佬加油
有冇可能喺香港站起多個月台直接駁將軍澳線過去
東涌綫的K-Tarin車頭長度是23,788mm，將軍澳綫的K-Tarin車頭長度是23,230mm；直綫行駛可能不會碰撞，彎位可能會碰撞；東將合併是行不通。
可行與否並不一定只單靠列車長度一項因素判斷，訊號系統嘅銜接、路線本身嘅土木工程設計、供電等各種因素都會影響其可行性，不能單憑一種因素作出判斷。
真係搞合併自然會換過批車啦
合拼咗用Q車運行，統一長度
當北港島全線正式起好通車嗰陣,慢K分分鐘已經夠鐘退役🤣🤣🤣
Btw當地鐵第一下話用增購權買快Q俾東涌線換曬啲CAF車嗰陣,都已經feel倒可能prepare定第時萬一會玩直通🤭
其實仲有個玩法人工島果條連接將軍澳線，起碼唔似得東涌線咁有信號限制（港大站、香港站、會展站、維園站、北角站）
如果這樣將軍澳線去洪水橋好像有點奇怪
*千字古文，慎入*
北港島綫斬成咁真係寧願唔起好過，自生自滅總有出路嘅，而且要起又真係受太多因素影響，我又講下綜合我自己同其他人士意見，得出來各項比較少人討論的因素，如果有其他意見都歡迎下面留言，理性討論。
1)電車公司未來發展方向
(相關內容:炮台山,東鐵綫,跑馬地,南港島綫)
電車同輕鐵、地鐵相比，最大好處應該係可以地面上落，尤其港島綫唔少車站都係疊式月台+出口少，電車嘅優勢可以話更加明顯，唔明點解北港島綫要推換綫時，電車公司同政府都唔宣傳下，以下舉一些相關例子
1a)電車系統更新
北港島綫係換綫方案下，最受影響嘅係炮台山，間接影響東區，但炮台山站出面就係電車站，唔知點解唔提出用電車彌補受影響乘客。根據個人經驗，因為電車可以節省上落月台嘅時間，即使速度較慢，正常交通情況由炮台山乘搭電車來往中環也是20分鐘左右，港鐵官方數字為11分鐘。如果說電車載客量，乘車體驗跟港鐵不同，電車設有北角總站，要增加班次服務炮台山絕對不困難，而空調電車雖然不能全綫使用，但繁忙時放10架20架理論上可行。另一方面，北港島綫換綫下的銅鑼灣北、會展、香港站其實是對應港島綫的銅鑼灣、灣仔、中環站，炮台山、東區的乘客即使只有東涌綫仍可使用這些鄰近車站，而且乘客仍然可以經北角(將軍澳綫)、會展(東鐵綫)、香港(中環站)轉乘來往原港島綫車站，將每日需要轉乘的新界、九龍人口反轉比東區人口其實唔過份
1b)轉乘優惠
首先都係講返炮台山，換綫方案實行其實搭三個站電車去天后轉返新將軍澳綫都唔過份，加返轉乘優惠就可以，而且天后同北角之間已經有一組交叉渡綫，有需要甚至可以為天后站提供前往中環的吉車接載乘客。其次，現時因為有東鐵綫過海，金鐘站已經爆爆地，相信應該有人好似我咁，東鐵去到金鐘上地面轉電車去銅鑼灣一帶，而港鐵喺會展站既然肯同「勁敵」780搞轉乘，唔明點解唔整東鐵電車嘅轉乘。
題外話，跑馬地因為南港島綫不設站而沒有鐵路，但本身有電車，何解不設轉乘優惠？跑馬地總站有雙軌月台，可以安排部電車直通跑馬地來往附近車站
2)未來新發展區去向
(相關內容:交椅洲)
根據政府公佈，北部都會區、交椅洲、洪水橋發展區等都有機會上馬，呢啲發展都會左右北港島綫需要嘅路線方案，唔知點解好多人好似只聚焦東將合併等因素而稍微忽略了這些影響
2a)交椅洲
交椅洲目前發展估計有一條連接屯門/洪水橋，及一條由堅尼地城伸延的鐵路，於連接堅尼地城的鐵路中，若果北港島綫採用交匯方案，交椅洲前往九龍東的任何方法幾乎也要轉乘兩次才能到達，屆時又會對港島綫造成不少樽頸及倒流情況，用換綫至少能分流部分乘客至東涌綫。
3)服務經營權協議
呢樣真係今次睇完片先有少少了解，片中講嘅斬件方案會對協議構成影響，但除了片中講東區屯門及將軍澳金鐘外，旺角/九龍城/東鐵綫將軍澳嘅問題都已經喺交匯方案、東將綫方案出現，現時新界、九龍來往將軍澳主要途經觀塘綫，但連接九鐵的何文田、九龍塘、鑽石山站轉乘方式也不算吸引，交匯方案、東將綫方案會多咗會展同層轉乘嘅方法出嚟，到時成條東鐵入將軍澳應該都經會展，令協議有衝突，東將綫更加有機會扯埋東涌,機場東鐵綫(經會展,香港方便過九龍塘)落水，所以港鐵唔肯做真係好合理，換綫的確係最折衷方案。
1a) 電車的確係少人提及嘅方案。我比較少撘電車, 實質行車時間未必太掌握到, 但至少我有以下嘅疑問。首先, 電車日間每站上落嘅時間印象中由30至60秒不等, 而同還需要停交通燈 (which 地鐵 comparatively 停大約30秒但每次上落可以 carry 到更大客量而又不需額外停燈)。第二係電車戴客量無地鐵咁大, 而且班次感覺上無地鐵咁穩定, 呢點或者都同交通燈有關。第三電車會受路面交通情況影響, 例如金鐘、中環一帶會有啲路口車流比較多。第四係電車不時會有不同目的地, 例如跑馬地, 乘客可能要熟路啲先能夠避免去錯目的地。第五, 同交通無直接關係, 但天氣不似預期的話, 地鐵仍然係主要商業區少數可以唔開䉀嘅選擇。第六, 可以說明一下你指嘅正常交通情況20分鐘由炮台山去中環係繁忙時間定其他時間?
1b) 雖然我唔係住炮台山, 但我個人嘅習慣傾向為方便而坐地鐵。無錯你可以提供優惠, 但我相信大多數人情願唔要優惠要方便多啲。
2) 呢點未有特定想法
3) 我好奇點解用南昌去太古做例子。我坐嘅話就無論咩方案都用東涌線轉返市區線, 唔會用屯馬嘅, 所以應該唔會做到坐九鐵嘅情況。
另外, 如果用替代方案為基礎, 但打通去香港站 (暫時不討論以東涌線定TKO線), 以快線方式打通北角至中環並且有會展轉車嘅彈性, 方便由新界出中環或TKO去中環或金鐘又或者西九龍去灣仔北嘅乘客, 其實都有啲吸引力, 應該可以分到唔少原港島線嘅人流。至於CWBN嗰個位真係同核心區域有啲距離, 如果唔打通CWBN 同 CWB就真係唔多方便入去時代或者銅鑼灣西嗰頭返工嘅人囉。如果係咁我情願佢 skip 咗唔起, 搞快線好過
1)電車20分鐘我係用非繁嘅，雖然同繁忙時間有差距，但唔算太大
電車客量的確比地鐵小，不過曾經都聽過電車公司講過，加班加車問題不大，而且港島綫每2分鐘一班8卡地鐵係要載曬成個東區，而電車加班只係彌補炮台山嘅損失，而且換綫方案下炮台山仍然可以經東涌綫直達香港/中環站
3)南昌去太古如果經地鐵係南昌>奧運>九龍>香港/中環>港島綫，不包括香港/中環全程10個站，替代方案下經九鐵路段則是南昌>柯士甸>尖東>紅磡>會展>北角>太古，全程6個站，而且香港/中環之間需要經過較長的轉乘通道，正常來說經屯馬綫會比較快
4)至於銅鑼灣北站嘅位置問題，如果用換綫方案嚟睇，換綫最主要係將乘搭東鐵綫來往銅鑼灣/東區的乘客由經金鐘轉乘港島綫，改為經會展轉乘北港島綫；其次讓將軍澳綫乘客毋須轉車直達中上環。
用東鐵綫角度睇，由新界東往銅鑼灣的交通過往主要有170/673/680，其中170銅鑼灣途經嘅位置正正係銅鑼灣北站選址，所以對東鐵綫乘客都有唔少吸引力，相反如果替代方案不設站，除了前往北角/鰂魚涌的乘客，相信大部分乘客仍然會選擇金鐘迫港島綫來往東區
由將軍澳綫角度睇，換綫方案可以毋須轉車直達現有核心車站，最有效減少轉乘人流，交匯方案下的銅鑼灣北站乘客雖然毋須轉車可以到達，但由於偏離核心區域，估計部分將軍澳綫乘客仍傾向轉乘港島綫，分流效果不大
其次北港島綫目的聽講都希望將荃灣綫彌敦道走廊的乘客分流至東鐵綫，換綫方案下東區乘客只需經會展轉乘，毋須再途經金鐘/尖沙咀一帶，設立銅鑼灣北站亦可以吸引部分銅鑼灣乘客使用，所以銅鑼灣北站有設立需要。
@@gohofhk9349 1) 實際上喺 rush hour 從炮台山去中環要花幾耐我無試過, 但真係好 doubtful rush hour 從炮台山坐電車去中環所需嘅時間係咪大家接受到嘅範圍, 而且坐電車分流到, 咁坐巴士都應該都分流到甚至分流範圍並不限於電車路軌沿線, 只係如果巴士會受路況或天氣影響, 咁點解電車唔會呢? 地鐵之所以方便其中一個好緊要嘅 factor 就係佢唔受路況影響, 喺時間預算上相當可靠, 尤其係 rush hour。另外, 對於要去上環、西環或過海返工返學嘅炮台山人, 先坐電車 / 巴士再轉返地鐵就一定會用多咗時間, 咁又係返去基本問題: 要轉車優惠, 要完全改坐時間上無咁可靠嘅巴士、電車, 定要原本一直都有嘅方便?
3) 南昌去太古按現時路線應該係11個站 (香港同中環當作同一個站), 只轉一次比較遠嘅車。改用替代方案就有7個站 (你漏咗鰂魚涌), 但要轉三次車。所以替代方案慳咗4次停站時間會喺額外兩次轉車所需要等車嘅時間打返和 (特別係非繁忙時間等車會耐啲)。
4) 如果將軍澳嘅乘客傾向去CWB多過CWBN, 咁東鐵線嘅乘客都應該有同樣嘅傾向。170嘅乘客所以會喺銅北落車, 應該係因為銅北係170全線唯一喺銅鑼灣設置嘅車站, 如果170可以入到CWB核心區, 其實乘客應該都想嘅, 只不過隧道口附近路面設計加上170走線需要, 先會迫住170喺銅北落客再上橋入香港仔。換個角度, 銅北如果可以接通原本CWB站應該會解決晒上述所討論嘅問題 (當然, 行就一定要行㗎啦), 而我亦都傾向設呢個站, 只係而家似乎係要 cut 站 cut budget 才批准起北港島線, 咁我情願要無咗一個遠離核心區嘅銅北站, 好過成條線都無咁囉。從另一角度看, 如果各路乘客都主要係想去傳統核心區返工返學, 無乜意思用新設嘅車站落車, 咁現有嘅港島線其實點分流都會係咁迫, 呢點亦係我認為遠離核心區嘅銅北可有可無嘅原因。故此換線方案只係將原本喺北角等上車嘅九龍 / 將軍澳區乘客換成港島東嘅乘客咁囉, 個月台或者會少咗人等, 但架車就一樣咁迫
其實一程去到香港站同一程去到中環站係咪真係咁大分別？
配音員好靚仔arrrr
6:24 位市民咁熟口面嘅 🙈🙈
14:38 Caption 錯咗 「往添馬寶琳/康城方向」
其實攪咗咁耐加上唔起(得)添馬站，隨時一個鯉魚翻身又話「諗過我地都係用返換線方案」
反正國安法美麗新香港香港成功止暴製亂，地區點會反對黨嘅偉大領導😊😊
不過個人係支持換線的，始終將兩條線嘅終點站放係市中心又唔直通無論係營運同使用上其實都好唔方便
而且東涌線都已經鐵定會用東涌版Q車，就返舊地鐵線規格設計就得
AAAA終於！！！
等第三集
請問幾時會有？第三集呢
北港島線暫時擱置
直通 之後東涌綫已有極限3.5 分鐘
除非中間有特車/ 中載啦
佢哋不知可以起多兩個月台在炮台山給將軍澳線，然後用換線方案就行了嗎?
如果添馬唔得點解唔將個轉車站擺去香港？咁樣同添馬冇分別而且應該唔使嘥咁多錢起成個新站，同埋唔使搞東涌綫
同問
00:32 想問啲字體點做到？咁似 港鐵公司 feel 😂😂
我哋用開 華康華綜體 + Lato
同鐵路公司嘅 華康儷中宋 + Myriad 唔同的~
05:57 講左 end 年，都仲未交換到？😂😂
解釋得好好, 唔錯, 咬字發音可以再改善下
犀9利
Long time no seen
做得好好啊，如果vo可以咬字發音清晰啲、準啲，唔好lur埋一嚿就perfect
Alex有冇IG🤡
2000年已經計劃都現在還沒有起😂
最早計劃是東湧線到砲台山
將軍澳線到天后😊
2023年東九龍城和北港島線沒有😢
❤
作為東區人嘅我表示如果用換線方案整，咁不如搭巴士或者叮叮😂
至少去機場/西九龍會方便好多，去中西區重有北邊既站可以用
其實將軍澳線延長到會展站又唔起銅北站真係唔起好過起，除非起埋銅北站同埋將軍澳線北行總站改為單一總站(觀塘線延長到康城甚至137區)，唔係既話將軍澳線係冇得延長，現時北角站掉頭路軌指向天后，如果北角站掉頭路軌改去會展，係需要重置軌道走線、信號系統及架空電纜工程，北角站恐重演上環站54小時既關閉，令到工程難度大增一拖再拖，即使可以延長到會展，怕到時將軍澳線列車又要兼顧寶琳同137區班次安排極之混亂到執行非常困難。
有冇諗過東涌線延長到會展比較理想? 甚至可以長遠延長到炮台山站。因為現時東涌線去到香港站，要去灣仔銅鑼灣需要轉乘荃灣線同港島線，轉乘吸引力大減。如果將東涌線延長到會展甚至炮台山，東涌線既乘客唔使轉車就可以直接去到灣仔銅鑼灣，無需再轉乘荃灣線同港島線增加兩條線既人流負擔。
可能好多人都會話既然延長到炮台山站姐點解唔延去柴灣，不論係東將直通定係瓜分港島線，東涌線列車系統同市區線列車系統係唔相容，不論係更改將軍澳線列車信號定係更改炮台山站以東既列車信號繁複既工程，都係會嚴重影響車務運作以及工程難度增加，即使克服到工程問題，工程前後亦對乘客構成極大不便。所以東涌線故無法東將直通亦無法瓜分港島線伸延到柴灣，因此東涌線只能夠延長到炮台山。
我靠 这个视频做的好好 好有趣啊
6:51 我都想知邊個提出
早晨
其實作為公共運輸系統, 以收益為考慮唔係問題, 但都要考慮返市民嘅方便嘅, 如果坐將軍澳線西行坐多一個站可以去到會展, 坐多兩個站, 甚至喺會展轉一次車能夠去到中環, 相信個吸引力都不少嘅。或者學以片尾話事頭改一改, 添馬站唔起, 東將兩線直駁亦的確未嘗不可。只不過將會展變成東涌線同將軍澳線總站, 以紅磡上下層式轉車安排, 唔知技術上又可唔可行呢? 講真2025年動得工都睇怕要2030年先有得用, 何況2025年動工都應該極端樂觀, 睇怕實質上北港島應該無返2035年都未起好...
不遲於2100年落成😪
唔可以，會展站地方太小容不下3條綫
如果要執行直通方案，必須首先做到上述五項條件，少一樣都唔可以動工興建：
1. 東涌綫是屬於交流電，將軍澳線屬於直流電，加上九龍至荔景段供電系統問題。因此需要統一供電系統，以及重建九龍至荔景段供電系統。
2. 東涌線列車難以行駛將軍澳線月台，因此需要重建將軍澳線月台。
3. 東涌線班次受制於需要在青衣至小濠灣段與機場快線共用路軌，因此需要另建機場快線獨立路軌。
4. 東涌線及將軍澳線訊號系統以及班次不同，因此需要將現有信號系統更新以及重建
5. 東涌線以及將軍澳線列車規格唔同，因此需要購買能夠容納兩條線系統嘅規格列車
我認為不是不可能使用直通方案，但是直通方案條件相比換線方案條件更為嚴苛。
1.東涌綫係直流電唔係交流電
2.東涌線列車是可以駛進將軍澳綫
3.長短交路可以解決此問題
4.東涌線同將軍澳線都係用sacem
5.東涌線將會更換新車,可以從此更改東涌線列車設計
機場鐵路不是要買新列車嗎，只要東涌綫新車規格可以配合將軍澳線動態界限，然後信號系統可以於香港站進入掉頭隧道前切換其實唔會唔可行
雖然感覺冇乜可能，但東涌線同將軍澳線都有用K train，可能得呢
東涌線直通將軍澳線成為名義上ge東西線 (西貢區)，會唔會冇添馬同銅鑼灣北都符合成本效益?
其實銅鑼灣北站嘅乘客 catchment 同銅鑼灣重疊唔少，成本效益本來都唔高。
@@HKRDG2015有保留，銅鑼灣北距離銅鑼灣近其實可以攞走少量銅鑼灣過海客流，相比走去金鐘轉東鐵，銅鑼灣北去會展要快啲，減輕金鐘客流壓力，亦可以爭巴士客（包括過海同埋去南區嘅嚇）
唔起銅鑼灣北，不如唔好延伸，慳返啲錢買返市區線新車or 九鐵系統新車好過
cut完又cut
cut添馬站
cut銅鑼灣北
cut東涌線延伸
起完兩頭唔到岸
得將軍澳線到會展
如果添馬唔起嘅話，不如直接擴建香港將將軍澳綫延伸過去？我始終覺得拿機場鐵路搞市區綫嘅功能唔係一個好主意
good production, but should buy better mic?
2節可以做英文版嗎
我係主持fans!!
18:36. Wait but once again. Isn’t Tung Chung Line’s kinematic envelope already larger than what tseung Kwan o line has? Not only that, if tung chung line is 26 train per hour. Isn’t that going ruin what tseung Kwan o line’s 34 train per hour? So logically it shouldn’t even be possible would it?
(如果想回覆，可以用返中文）
但北港島綫不設炮台山站咁樣會無辦法分流港島綫，最好設置炮台山，避免影響北角站轉車方向，東涌綫同將軍澳綫合二為一
宜家傾向保留還是取消銅鑼灣北站，有冇消息？
取消
銅鑼灣北站去留問題暫時未有定案
@@HKRDG2015 平心而論，如果起銅鑼灣北站，應該要封告士打道?
where is English I'm waiting for half a year now
仲有冇下一集？
當然會有~
@@HKRDG2015 Waiting for next chapter
等了4月：））））））
港鐵or政府根本覺得條綫唔重要，起條綫分流不如去開拓新客源好過，搞到一路拖住晒唔肯起
所以...到底係講咗好耐嘅北港島綫會起到先，定係後起之秀不過話起又話唔起又話可能起到嘅東九龍綫(定東九龍雲巴)會起好先呢🙃
北港島線純粹分流性質,又沒上蓋補貼,拖到港島線爆煲前都唔會起,CUT咗添馬/銅鑼灣北根本把北港島線自閹
@@peterlee7603其實如果東將直通成功的話冇添馬同銅鑼灣北都冇乜問題
@@jessefung3187
大部分將線客仲要轉車，起嚟冇用
@@RandGar78_8 去到中環會展已經分流到一半客流
@@jessefung3187
點解唔做好啲，銅鑼灣都分流呢？兩線人流再平均啲
唔明，南港島好多地方都未有地鐵。
數碼港 華富 香港仔 赤柱 西貢 仲可以打通返去柴灣，呢堆都未搞。
南港島線西段都唔知幾時先搞，依家南港島線三卡已經塞爆，再extend 都係仆街架啦
@@HKG5sentsp配合重建華富動工