Essai Tesla Model 3 Performance 2024 - + RAPIDE qu’une Porsche 911 !
HTML-код
- Опубликовано: 22 июл 2024
- Si vous souhaitez commander des pneumatiques pour votre véhicule électrique chez 1001pneus.fr, cliquez sur ce lien : www.1001pneus.fr/pneus-auto/p....
Sommaire :
00:00 - Introduction
02:40 - Face avant
05:08 - Partie latérale
09:06 - Recharge & Partie arrière
10:19 - Coffres
11:03 - Dimensions & Poids
11:38 - Motorisation & Prix
13:56 - Places arrière
16:21 - Contreportes avant & Sièges
18:13 - Volant & Instrumentation
19:21 - Console centrale & Info-divertissement
22:28 - Essai routier : Suspensions & Direction
23:59 - Essai routier : Aérodynamisme
24:32 - Essai routier : Insonorisation & Pneumatiques
25:44 - Essai routier : Mode piste
26:31 - Essai routier : Autopilot
27:42 - Essai routier : Freinage
28:28 - Essai routier : Performances
30:32 - Essai routier : Freinage
32:57 - Conclusion
Pour les demandes de SPONSORING ou de CREATION DE CONTENU DIGITAL, merci de m’envoyer directement un e-mail sur : nicolas@levendeurautomobiles.com
Instagram : / levendeurautomobiles
Tiktok : / levendeurautomobiles
Facebook : / le-vendeur-automobiles...
La Page Linkedin de Nicolas : / nicolas-rolland-privat... 
Авто/Мото
Precision sur la puissance. J’ai sorti ma précédente Performance à 530cv et 680Nm de couple sur banc Dyno. La puissance de 460cv est normalement, comme tout les VE, plus basse que la puissance instantanée sur la carte de circulation (Carte grise en France). Cette puissance de 460cv est une puissance moyenne tirée d’un test ou la puissance est appelée pendant 30 min au maxi. Et pendant 30 min la batterie perd en capacité, chauffe parfois donc le bms réduit la puissance, idem sur l’électronique de puissance. Une thermique n’a pas de perte de puissance sur la carte grise contrairement à tout les VE.
J’ai cette 2024 depuis 15 jours et elle watte plus que mes 2 précédentes et garde de bonnes puissances à soc bas. Je pense que pour gagner 0,2 sec elle doit tourner autour de 600cv crete maintenant. J’ai aussi l’habitude des voitures puissantes et faire 3,1sec avec 460cv et 1850kg me paraît impossible tout simplement. Chaque 10eme de gagné autour de 3 sec à iso masse impose d’augmenter exponentiellement la puissance pour combattre la masse inertielle de départ.
Après une Perf 2019, 2022 et cette 2024 il est intéressant de noter que je les ai payé moins cher à chaque version avec amélioration de la qualité, silence à bord et équipements. Cette mouture 2024 ne doit pas être vue comme ayant une amélioration notable des performances mais surtout une amélioration des capacités dynamiques, de confort acoustique et physique, de la finition etc. Et elle fait un sacré bond en avant. Tout est devenu plus feutré à bord au point que les passagers n’imaginent pas la furie qui peut se déclencher instantanément.
Pardon the english, but what is even more mind boggling to me is that the Panasonic version of the car has somehow even better specs. Dyno'd at 615HP, with a 2.7s 0-60mph with rollout included and a 1/4 mile time as low as 10.75s. Truly insane for a car that in the U.S., can be purchased for under $40K (!) in some states with both federal and state EV incentives. Not to mention the possibility of free FSD transfer that could save an additional $8K if trading in from a previous Tesla. Crazy!
@jonathanguito1168 I’m speaking about model 3 2019 after power update. 530hp is a peak value. To gain 0,2sec, I’m convinced the 2024 edition needs around 600hp
Reaching 3,1sec instead of 3,3 is quite impossible with only 460hp for 1850kg.
Panasonic battery has a better capability than LG, and it's a pity we cannot buy this US version. Motors are the same. But the finishing of Freemont manufacturing looks like previous 2018 models...
@@nanterre38Donc pour toi la nouvelle performance est plus puissante que la 2022 ?
Ce n’est pas du marketing ?
@@Rivian-le 0 a 100 est meilleur… point. C’est la vérité et pas du marketing.
@@chut78 yes mais honnêtement c’est pas perceptible!!!
Pour avoir une MODEL S 2020 Long range (3,8s) et une MODEL 3 2022 Performances (3,3s) …… je vois aucune différence et j’ai même l’impression d’avoir une plus grosse poussée sur la MODEL S .
Je serais quand même tenté de troquer la M3P 2022 pour la 2024.
Pas pour sa puissance, mais plus pour les améliorations de confort, d’insonorisation et technologique :)
Par contre la MODEL S pour rien au monde je la change (en tout cas pas pour les nouvelles MS😂)
Merci d'être objectif et de pas cracher sur les VE, c'est rare les chaînes YT populaires françaises qui ne le font pas. Merci à toi, excellent essai ! Continues comme ça 😉
Vous avez remercié au nom de l'équipe les spectateur, mais je vous remercie aussi et sans vous (présentateur) avec une diction un charisme de présentation qui va bien et les détails bien énoncé, merci à vous pour vos vidéos et surtout sans partie pris et ça c'est cool. Thermique électrique, vous faites toujours le même chemin, la même feuille de route et c'est très bien pour tout le monde finalement.
Aucun autre présentateur n'est à ce niveau. 0 point noir sur toutes les vidéos, humour léger, diction parfaite, aucun temp mort, aucune fioriture, aucune omission. C'est toujours un plaisir.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Je vous rappelle juste qu'en France, la maison individuelle, ou les residences ayant des places de Parking se font de plus en plus rares.
L'extreme grande majorité des Francais n'ont pas de places de parking attitrées et devront charger sur les bornes publiques de fortes puissances...
tout votre raisonnement tombe a l'eau...
@@akell2 je ne dis pas le contraire. Posséder un VE ne s’improvise pas 😉😉😉
On sent le parti pris pour l'électrique...
C’est comme les téléphone, j’avais l’iPhone XR j’ai pendant des année optimiser au maximum les recharges déchargés, j’étais après 6 ans d’utilisation ( 85% )
@@WAKEUP34100 bien joué même si les batteries des téléphones ne sont pas comparables avec les batteries des VE 😉😉😉
J’ai la mienne depuis bientôt 3 semaines et j’en suis ravi
Les performances d’une supercar au prix du premium et surtout utilisable en daily
vous avez un mécano pour réparer ce robot maléfique en cas de panne ou vous devez demander un crédit bancaire sur cinq ans pour faire les réparations chez le concessionnaire? vous allez être bientôt déçu s'avoir acheté de bidule! C'est comme un portable, il a une date de péremption précise!
@@rbenhima280sachant que j’ai pris le véhicule en location ça ne sera jamais mon problème :)
C'est vrai que les réparations des sportives thermiques ne coutent rien, hein le clown @@rbenhima280
@@rbenhima280 garantie vous connaissez ? Le ranger tesla qui intervient ou vous le souhaitez vous connaissez ? Apparemment non … alors gardez vos propos pour vous vu que vous ne connaissez pas le sujet… vous passez pour un clown
@@rbenhima280et au pire c’est garantie 8ans pour tout ce qui est batteries
Cela fait 15 jours que j’ai la mienne et je suis ravi d’avoir fait ce choix cette auto dépasse tout ce que j’ai pu posséder en 50 ans de permis et je pense quelle doit avoir plus que 460ch
J’avais l’ancienne version de 2019 et la sa n’a plus rien avoir excepté l’esthétique mais cela ne me dérange pas maintenant j’attends avec impatience le prochain roasdter
50 ans de Lada ou de Dacia je comprends ton argument...
@@AlanWake2077 Une réponse presque perspicace ,surtout qu'il vient de dire qu'il attend avec impatience le roadster !
Est ce que c’est vrai que la 2019 est plus sensationnelle que la 2024 en matière d’accélération et ressentie de la route ?
@@ga8hp70z bonjour
Alors je peux te dire absolument pas la tenue de route les reprises 40/80 80/120 etcétéra sont vertigineuses et le confort c’est plus le même véhicule et je comprends d’ailleurs pas que sur le papier elle soit moins puissante j’ai de gros doutes !!!
@@AlanWake2077 si tu veux je t’envoie un résumé de mes véhicules
Porsches Maserati Jaguar alfa Romeo Mercedes AMG etcétéra
La meilleure chaîne de contenu auto,c'est mon avis depuis que je vous suit à vos débuts. Vraiment TOP! Merci pour ce partage exclusif et irréprochable. Bonne continuation
ENFIN !! Le meilleur rapport prix / performance !
Une BMW m3 et une tesla 3 perf ont un poid similaire. Les modèles électriques recent ne sont plus forcément beaucoup plus lourd que leur équivalent thermique.
Clairement, les gens sont tous les a dire "ouaiiis les VE c'est louuurd", en attendant ils prennent tous des SUV de merde et s'ils veulent la même puissance qu'une élec baaah, c'est aussi lourd
Une M3 2024 en ordre de marche c’est 100kg de plus que la TM3 Perf... Les médias ne donnent toujours que les valeurs constructeur à vide, cad hors liquides.
Mais celui qui achète une M3 n’est pas celui qui risque d’acheter une TM3 , sauf s’il garde la M3 pour le fun et prend la TM3 en daily ! Le moteur thermique est plus pour un passionné de voitures alors que les VE sont utiles, pratiques et économiques (enfin sur le papier)
@@yassinekechich2910 Je viens de gros V8 et roule en Modele 3 Performance depuis 5 ans (3 Perf). Je pense que ça n'a pas de sens d'opposer ces 2 voitures qui n'ont pas la même clientèle. Je connais même des gens qui ont les 2...
C'est comme si on disait aux gens qui roulent en Mercedes qu'ils devraient rouler en Audi. Chacun achète ce qui lui plaît en finalité avec ses raisons propres. On a toujours tendance à ne pas comprendre des choix différents des nôtres.
J'aime bien la M3 mais elle est trop exclusive pour mon usage et à des coûts de revient importants. Quand on cherche de la grosse performance pour pas cher la Tesla justement mérite le détour.
Celui qui ne vibre qu'au son d'un moteur au rupteur passe son chemin et celui qui aime le gros couple immédiat avec un excellent châssis et en silence prendra la Tesla. Chacun sa came et selon ses moyens aussi.😉
@@nanterre38 c’est aussi ce que je disais . Avoir les deux n’est pas antinomique, l’une pour la bestialité thermique et l’autre électrique ! Toutes les deux doivent procurer des sensations folles !
Juste pour vous remercier de toutes les vidéos que vous faites !! Franchement très bon contenu on apprend à chaque coup.
Juste un petit détail peut être grand pour vous mais est ce que vous pouvez passer en 4k pour encore mieux profiter des détails et ainsi accentuer le travail du cameraman 👍😃
Merci pour ce magnifique essai
Continuez bravo
Bravo Nico pour cet essai, je vais peut être craquer pour cette voiture 😅
Les aero du parchoc avant sont là pour améliorer le cx, ce ne sont pas des écopes de frein.
Une écope de frein apporte l'air à l'intérieur de la jante pour créer le flux d'air
Logo ludicrous, pas plaid 😉
Merci pour cette vidéo 🙏 superbe cette perf 👌🏼
Vu le nombre d’options rapport poids/puissance, c’est dur de faire mieux. Bravo !
Une hypercar accessible
Les gens commencent à comprendre l’intérêt et l’attrait des VE vu les commentaires qui évolue dans le positif 🙌😀
Très intéressante vidéo ,J’aimerais savoir si vous avez déjà testé la ZEEKR 001 et si auquel cas nous donner votre avis de spécialiste sur ces deux véhicules tout en sachant que le prix d’appel de la ZEEKR 001 est aussi de 55.990€.
Merci à vous.
Très belle vidéo bravo j’aime beaucoup vos vidéos je suis abonné
Bonjour
Je suis propriétaire d’une TME3 LR depuis 4 ans : globalement satisfait. Ce qui manque à cette voiture pour approcher l’excellence : la suspension pneumatique (comme sur la S) pour améliorer le confort et la polyvalence, et les 4 roues directrices pour améliorer la maniabilité en ville qui est actuellement médiocre.
Bravo pour ce reportage très explicite. C'est bien détaillé, comme d'habitude 👍.👍.👍.
Merci pour cette excellente présentation, même si parfois un peu dytirambique.
Sur cette TM3 Perf 2024, je regrette la monte pneumatique plus large à l'arrière qu'à l'avant : permutation des roues tous les 10 000 km impossible, ce qui est pourtant nécessaire sur une transmission intégrale, même électronique...
Budget "pneus" qui s'envole, merci 1001pneus 😅
Tous les 10k kmsi y a une différence de plus de 5mm entre l’avant et l’arrière sinon tous les 20k km
Vraiment bravo pour votre professionnalisme.
Vous êtes le meilleur mais de loin .
Merci le passionné
N'oublions pas que la philo Tesla est l'optimisation industrielle ce qui implique que les véhicules soient très proches en présentations extérieures et ce quelles que soient les performances. Ainsi je ne pense pas que nous ayons un jour des déclinaisons bodybuildées comme RS, M ou AMG chez les concurrents...Merci pour cet essai !!!
C’est pas tout à fait exact cher ami, à 30’10 tu parle de la puissance du moteur arrière qui est moins puissant que la version US, ce n’est pas exact.
Le moteur 4D7 arrière a la même puissance, c’est la batterie chinoise CATL qui est destiné aux marchés européens et asiatiques qui n’a pas la même capacité de décharge de puissance par rapport à la batterie Panasonic qui est sur les modèles 3 américaines…
Voilà.
Tu peux regarder ces informations sur de nombreuses chaînes tesla européennes ou américaines, je te raconte pas des histoires.
Sinon, vidéo très intéressante et bien présenté…
C'est se qu'il dit a la douzième minutes ...
Bof… il assure aussi que la version propulsion a une suspension pilotée.
On n’est plus à une approximation près. 😂
Bonjour, petite info sur le logo à l'arrière , c'est le logo Ludicrous et non pas Plaid cité dans la vidéo .
ta prit des bras nico !! bonne video comme d'hab
Dommage qu’à mon boulot ils n’ont pas Tesla dans leur catalogue de leasing, je roulerais en MODEL 3 depuis bien longtemps !!!!
Pas moi pour l'instant, pour 2 raisons simples que personne n’évoque :
La 1ere, étant en bordure de campagne je rencontre beaucoup de biches, daims etc.. j'en heurte regulièrement alors que je suis en thermique et ils m'entendent pourtant arriver.. je n'ose imaginer en electrique.... et ne me parlez pas des "siffleurs" de toit.. ça ne change pas grand chose chez moi.
La seconde est le manque de bruit pour les personnes RQTH sourdes ou malentendantes.. L'electrique est un problème.
@@breizh64 je pense également que l’électrique arrive quand nous ne sommes pas encore prêt. Mais cela n’empêche que ce model 3 perf est une réussite !!!
La seule chose que je reproche à une modèle 3 c'est l'inexistence du cockpit devant le chauffeur et je déteste vraiment ça.
Pareille c'est vrai dommage de ne pas avoir mis un petite écran de compteur devant le volant
Si c’est la seule chose qui te manque, il existe un grand choix d’écrans sur des sites spécialisés à monter soi-même.
Hello, Belle présentation !!
🤩 Quelle beauté !
L'un des plus gros défaut pour moi, serait encore et toujours le manque d'un écran devant le conducteur ou bien d'un affichage tête haute.
5 minutes pour s'y habituer, vraiment pas un problème du tout.
Ça peut se rajouter
Grand choix sur les sites spécialisés et faciles à monter soi-même.
Excellente vidéo. Vous gagneriez beaucoup en vous formant plus sur l’électrique et ses spécificités en regardant les essais de « la chaîne ve » et leur approche (planificateur, régénération, recharge, cycles, …). En tout cas belles images.
Superbe essai et détaillé. .Merci..☺
Excellent essai, merci Nicolas! 😉👍
Top vidéo.
Mais update entre le tournage et la diffusion :
- le tarif a augmenté le 9 juillet de 1500€
- une nouvelle couleur Gris QuickSilver a été ajoutée. Soit 6 couleurs et pas 5
- Donc le Gris Stealth est passé à 1300€ et pas 2000€
Ouahhhhh , j'avoue elle est MAGNIFIQUE 😮😮😮😮😮😮
Ah ?
Good job🏆
quid face à la ioniq 5n ? le top serait de l'essayer sur circuit comme la 5n pour voir la différence. Au niveau prix, comme toute Tesla cela varie en fonction du volume des ventes donc elle est à 57990 au jour d'aujourd'hui, si on ajoute l'auto pilot amélioré qui est en série sur la 5N et un full cover pour la peinture de la tesla car elle est très fragile on arrive plutôt à 65k cela reste moins cher que la 5N donc justement il faudrait voir son comportement sur circuit notamment son nouveau mode piste voir ce qu'il vaut surtout voir si enfin une tesla non modée arrive à finir 2 tours. La 5N tiens sans problème 2 tours du Nürburgring sans perte de puissance ni de freinage (testé par Micha et d'autres) et même surement 3 tours au niveau autonomie et recharge à 350kW. (10-80% en 18mins)
Merci
Concernant les Pirelli on est pas mal avec cette nouvelle version a avoir déposé un ticket de sav car à partir de 110km/h un gros bruit de résonance remonte des pneus et il semble que certains lots ont des pb avec la mousse intérieure... Et sur une TM3 devenue silencieuse ça pose soucis. On attend une réponse de Tesla mais perso les pneus risquent de dégager pour de bons Michelin PS4...
Les PS5
Moi aussi :(
Même problème sur Michelin prend des pneus sans la mousse
@@kevinlarroze7654 J’ai eu des PS4 T0 sur ma 1ere Perf et des Pirelli Pzero T0 avec mousse tout les 2 et jamais eu ces soucis. C’est un pb de conception ou de dispersion qualité en fabrication qui pose ce soucis sur certaines car bien d’autres Perf 2024 roulent sans ces bruits avec les mêmes types de pneus.
On a ouvert des tickets chez Tesla qui a bien pris en considération ce pb. Ils doivent discuter avec Pirelli de ce pb et probable que nos pneus soient changés.
Bas on appelle sa une non conformité fournisseur rien de plus si des perfs 2024 n'ont pas ce problème c'est donc un lot de pneu dommage
Salut ! Normal tu es le meilleur avec toi s'est très clair bravo 👏 😊😊
Top vidéo comme d'hab. Je nuance ton propos sur son évolution esthétique certes que l'on peut considérer comme limitée sur l'extérieur globalement mais pris dans sa globalité avec intérieur et extérieur ça le fait quand même. Les changements sur l'intérieur qui viennent apporter un confort et un niveau de finition bien plus premium que la génération précédente : sièges ventilés et plus confortables, matériaux choisis en finition, bandeau led, volant plus ergonomique et plus sportif.
Pour 55k et avec une peinture rouge ou quicksilver elle fait envie. En revanche, toujours ce côté peu ergonomique sur les infos conduites (manque d'un head-up display que l'on peut ajouter soi-même pour 500€ sur beaucoup de sites), manque de rangement sur l'arrière des sièges avant pour les passagers en dehors des rangements des portes (à ajouter donc soi-même), pas de hayon électrique (dommage mais pas rédhibitoire).
Pour l'avoir essayé, elle tient la route c'est impressionnant ! Le confort de conduite est vraiment top sans compter les performances que tu évoques... Je ne parlerai pas du 0 à 100 trop gadget pour moi mais plus les reprises dont on a besoin et qui sont bluffantes même sans s'envoyer comme un dingue sur la pédale. Tu dépasses qui tu veux, tu peux anticiper les autres car le bolide en a vraiment sous le capot.. Et ça c'est top !
Et pour finir d'un point de vue technologique TESLA est toujours bien au dessus avec des features constamment mises à jour régulièrement (manque d'apple et android auto bémol).
Le pare-choc avant est magnifique
T’es un boss Nico
Boss*
Pour info , il n’y a pas de rouge sur le logo car c’est le logo ludicrous qui hiérarchiquement est un cran en dessous de plaid . Probablement pour respecter le rang avec sa grande soeur la S
Bête question, est-ce que comme le cybertruck la direction est elle "by wire" (sans connexion physique en français) ?
Non
Je la trouve magnifique🤩
Et si je n'habite pas paris et que je ne vais pas à new york, le mode sentinelle marche quand meme? ;p
Bonjour, je vous suis depuis quelques mois et vous êtes à mon sens la plus intéressante de toutes les chaînes automobiles. Très précis dans les détails et jamais dans la critique gratuite
2 petits points néanmoins sur cet essai, les sièges ne sont pas en cuir et les jantes sur votre modele de démonstration ne sont pas complètes il manque les caches plastiques
Bonne continuation et un grand merci
Merci à toi toujours au top , j'ai un bmw IX 40 et j'en suis ravi, pas de vidéo dessus?
Merci pour le test. Vous n'avez pas parlé des clignotants dans les ronds points 😂. Gros point noir de la suppression du comodo non ?
A la journée prêt , elle vient de prendre 1500 euros . Très bonne voiture , belle évolution comparer à l’ancienne que je possède mais quitte à changer j’irai plus sur la i5n
i5n plus chere... pas de reseau tesla de recharge, pas de 250 kw en recharge... j'etais i5n, je vais vers tesla model 3 perf et j'ecoute de la zic a donf!...
@@jackkhan888la ioniq est meilleure en recharge avec son architecture 800V et ses 10-80% en 18min :)
@@valentingarampon3679 ah ok, merci... le reseau de recharge tesla et le planificateur d'itineraires me manque, arggg
@@valentingarampon3679 800V comme la prochaine TMY juniter semble t il
Bonjour et merci pour la vidéo.
Le profil du pneu fait craindre pour la jante...
Vidéo très intéressante !
J'ai moi-même une TM3 (SR+), en suis hyper satisfait, le rapport qualité-prix est incroyable, je ne peux que être pleinement d'accord avec vous pour toutes ses qualités, qui doivent être bien amplifiées sur une Highland Perf.
Mais est-ce que vous avez aussi vu la vidéo de Misha ? Apparemment on est encore loin d'une vraie voiture de sport, la surchauffe des freins et de la batterie sur circuit semble quand-même poser problème, qu'est-ce que vous en pensez ? Si j'avais le budget je serais extrêmement tenté mais quand-même hésitant, d'un côté les perfs sont imbattables pour le prix, d'un autre côté pour moins cher il reste encore des autos certes moins performantes mais peut-être plus efficaces sur la durée pour enchaîner des tours de circuits. Par exemple une i20n qui sera sans doute moins rapide sur un tour de 2 minutes mais pourrait battre la TM3P sur la Nordschleife. A voir s'ils sortent un chrono.
merci
Pourquoi tu dis @ 23.35 que la Tesla model 3 propulsion à une suspension pilotée ?? Seulement la version performance dispose d'une suspension pilotée, mais les nouvelles model 3 propulsion et grand autonomie ont une suspension beaucoup plus souple qu'auparavant.
Je me suis fait la même réflexion. En effet, les suspensions pilotées sont réservées à la Performance. J’aimerais par contre savoir si elles rendent la voiture encore plus confortable par rapport à la Propulsion et la Grande Autonomie.
@@jeanjanou8143 non elle est un peu moins confortable mais je pense que cela est dû principalement aux jantes de 20 pouces, avec les jantes de 18 pouces de la version standard ou grande autonomie je pense que ça serait proche niveau confort. Mais dans tous les cas elle est beaucoup plus confortable que l’ancien modèle.
Je prends mes pneus chez 1001 pneus c top 😊
"Plus d'éléments aérodynamiques" ... soit çà a un intéret (meilleure tenue de route, meilleur cx), sinon, c'est juste du poids en plus pour du jacky tuning :D
Bonjour et bravo pour votre travail. Petite précision toutefois, il ne s'agit pas d'un logo "plaid" mais "ludicrous" à l'arrière.
La model 3 a un avant profilé ,lA BMW a une calandre d'un utilitaire ! 😅 Les gouts et les couleurs....
J'ai la Model 3 Dual 2024 depuis 2 semaines et bien oufff c'est largement bien.
C'est ma 3ème tesla et là franchement c'est vraiment une autre voiture. 👍
C’est ce que je disais, et même la propulsion sort des reprises identiques qu’une BMW M3 F80
Les jantes aérées sans les caches plastiques ça change tout !
Face avant bcp bcp mieux que l ancienne.
Oui, ca se rapproche de la model S
Rectification :
Que l’on regarde a droite ou en bas (via un cluster centrale) c’est exactement le même temps de regard
Quand j’ai testé une model s finalement je me suis aperçu que le cluster centrale ne servait a rien. Je ne l’ai jamais regardé. Finalement question
Un hud apporterai par contre quelque chose
L’alarme de survitesse ça donne quoi chez tesla ?
Les versions précédentes de la Model 3 Performance étaient déjà plus rapides que la 911
Dommage qu’il n’y ait pas un hayon ou un break
Harry Roselmack ! C'est ce monsieur qui double Harry Roselmack
Véhicule reussi dans l’ensemble mais j’aime toujours pas cette hauteur de pavillon ou de face fait plus monospace qu’une berline de sport…
Mais j’y pense si il y a une histoire de la perte de puissance à cause de la batterie sur le processus d’homologation qui affiche que 460ch alors qu’elle a sûrement bcp plus. Est ce que la model S plaid souffre de la même dévaluation !? Ça veut dire qu’elle aurai quoi 1100-1200ch finalement ??!!
J’aime bien le nom perf mais pour harmoniser la gamme j’aurai préféré qu’elle s’appelle ludicrous ! Meme si je suis pas fan du délire de musk avec le film, au moins c’était harmonieux avec le badge.
Aujourd'hui une sportive ( ok sans bruit mais sportif quand même ) a 60000€ désirable et surtout avec le coup au kilomètre de +/-3.5€ au 100km moi je signe directement !!!
pas sûr su tarif .... tout dépend de plein de choses... que sur des bornes hautes performances ? je ne crois pas ! voir ma réponse plus haut à un autre post.
Le grossissement systématique des jantes sur les vignettes de vos vidéos est une technique moisie de faire inconsciemment cliquer.. la qualité de votre travail n’a pas besoin de ce stratagème. Surtout quand c’est fait à la hache comme ici.
Ce n'est pas le logo Plaid ....
Et pour la garantie c'est 4 ans ou 80000 kms pour la garantie de base et pour le groupe moteur/batterie c'est 8 ans ou 192000 kms. Il faut donner les bonnes infos.
Pour ce qui est de la piste, NON cette voiture n'est pas faite pour faire de la piste. Le freinage n'est pas du tout endurant, ni performant.
Bonsoir a tous merci pour ces vidéos j ai une question il vaut mieux une TM3 PERF OU UNE IONIQ 5N?
MERCI
Pour aller loin sur autoroute, la Tesla sans doute...en fait ça dépendra de ton usage.
@@fueg31 merci de ce retour en gros en voiture plaisir nouvelle génération.
J avoue que je n' ai pas eu essayer la ioniq 5n car peu de vendu mais tout le monde en dit du bien alors c est sur il y a 20000 euros de différence.
@@user-lh3io2sw5k Pour rouler en Tesla, ce que j'aime beaucoup c'est son efficience a haute vitesse, je vais pas donner de chiffres de vitesse, mais pour avoir rouler au dessus de la vitesse limite sur autoroute pendant 1h30 non stop sur la fin d'un trajet qu'il me tardait finir, j'ai été vraiment surpris du peu que j'avais consommé sur cette tranche du trajet ! j'ai l'impression que l'aérodynamisme de la ioniq ne sera pas aussi bon... mais si tu cherches pas ça, elle semble bien performante aussi ! et ça change.
La tesla est beaucoup plus performante en virage !
Top merci des retours
Je suis pro Japonaises...Mais, je m'abonne quand même
Cool 😎
Certains essayent de nous faire croire que c’était mieux avant ….😂
ben ouais c'etait mieux avant TOTO
Ne cherchez vous pas un jeune stagiaire passionné d'automobile... rire. Vous faites un gros travail très remarquable 🙏
La meilleure de toutes, bon l'intérieur trop clinique et dépouillée et le systèmes sans comodos et sans capteurs c'est une des raisons de ma désapprobation de cette marque que j'adore.
Bon le 0 à 100 en 3.1 secondes c'est pour les malades qui n'aiment pas leur permis de conduire et leurs pneus (bon le mode confort suffit déjà a tuer un cardiaque). 😉
L'avantage de la transmission intégrale car en Suisse avec la neige les 4x4 sont inévitables et pour les pneus ça dure deux fois plus vu que l'on doit en hiver les changer (obligatoirement car on est amendable dans le cas de pneus d'été en hiver).
Il faut dire que comme a chaque fois on a envie de l'acheter et là c'est fort de café car ce modèle est incroyable au niveau performances et demain je vais essayer un Model Y, car dans ma région il n'y a que ce modèle disponible pour un essai libre.
Merci encore pur cette vidéo complète et sans tabous, comme d'habitude.
Bon sur TESLA Suisse il n'y a pas de propulsion et le modèle qui me plait avec les options (autopilot et couleur grise car en Suisse elle a 6 couleurs) me coûterait 66'290 CHF avec leasing de 694 CHF mensuels et un apport de 10'000CHF à la livraison et 250 CHF (non remboursable) à la commande.
Pour cette qualité c'est pas si cher et pourtant je n'ai pas les moyens, sauf si on me la donne, j'ai demandé par mail à Elon Musk il ne peut pas. MDR 🤣
Vous avez pas des pneu toutes saisons pour ne pas sortir le cric tout les 6 mois???
@@fueg31 les pneus 4 saisons ce n'est pas bon quand il y a 30cm de neige sur les routes le matin.
Bon on ne gardes pas les pneus d'hiver pendant 6 mois c'est 3 à 4 mois selon la loi qui est variable selon les conditions car en Suisse les lois ne sont pas fixes, on s'adapte à la météo il y a eu des hivers où en dessous de 800m d'altitude le pneus neige n'étaient pas obligatoires.
Pour ça il y a des panneaux au départ des routes et même des panneaux sur les autoroutes pour les cols.
Ici on sait conduire sur la neige et on est pas comme les parisiens qui paniquent dès qu'il y a 1 cm de neige sur la route.
J'ai eu le coup d'un parisien qui mettait ses chaines à l'arrière sur une traction, je l'ai aidé a les mettre à l'avant et en haut il est arrivé 40 minutes après moi et j'avais encore les pneus d'été, à l'époque j'avais une Ford Granada bon c'tait en 1989. 😀
@@SergeBoum ouais je sais bien que vous êtes habitués, mais vous avez aussi les bonnes voitures. une fois j'ai essayé de faire perdre adhérence à ma premiere voiture 4 roues motrices, sur un fin manteau de neige de 2 cm, j'ai pas réussi...pourtant j'ai bousillé une golf traction sur le même type de neige... aujourd’hui"hui avec toutes les aides au pilotage, pour pas réussir à rouler sur la neige faut être...parisien ouais! ;-)
@@fueg31 il faut dire que je conduis depuis 1986 et que je n'ai jamais eu d'accident car sur la neige une voiture se conduit comme on pilote un hélicoptère il faut anticiper et en cas de dérapage il faut avoir les bons réflexes et savoir faire l'équilibre entre l'inertie et la vitesse en l'utilisant comme moyen de stabilisation. Les roues doivent s'accrocher à la neige et si ça glisse il faut ralentir et trouver la vitesse idéale.
Par exemple si un connard te colle au cul sur la neige dès que tu le peut laisse le passer, tu le retrouvera plus loin dans un ravin et là tu appelles les secours et quand la police te demandera dit leur qu'il était pressé et que tu l'a laissé passer et là il aura des surprises avec son assurance.
Désolé pour le langage car un dépassement sur une route enneigée en Suisse c'est totalement interdit car on doit adapter sa distance et sa vitesse à la situation. Pressé ce n'est pas un métier, c'est de la connerie pure.
D'ailleurs la loi sur la circulation routière en Suisse est très punitive et ça fonctionne car depuis on abaissé les accidents de 75%.
Ici en ville dans une zone 30KM/h tu roules à 50KM/h tu n'a plus de permis car tu est en délit de chauffard, 6 mois de retrait minimum et une amende décidée par un juge selon tes revenus, pour les étrangers c'est une interdiction de conduire sur le territoire et une amende selon l'infraction qui peut aller jusqu'à la confiscation du véhicule et en récidive c'est en prison directement. Que tu soit riche où pauvre.
Tout ça pour dire que je n'aime pas les assistances électroniques, car si on te prête un véhicule qui ne les a pas tu ne sait plus conduire.
@@SergeBoum ha oui c'est severe en Suisse !! En France, je dirais que 90% des gens roulent à 60 quand il y a un panneau 30...
J'aurais aimé l'ouverture du coffre comme le modèle y et plus d'appendices sport et bien sûr plus de puissance.
J'aurais aimé savoir quelle Tesla est lavplus grande et plus moderne ?
La byd seal 4 roues motrices est plus performante non? D'ailleurs tu en penses quoi toi qui a essayé les 2? Vu que la byd seal est moin cher et mieux équipée mais une recharge plus longue, tu conseilles quoi? Moi j'ai la seal, il y a eu pas mal de mise à jour qui élimine pas mal de défauts comme les avertisseurs de limitation de vitesse etc ...
Elle a pris 1500€ entre temps, et c'est sans compter la moindre couleur autre que le blanc facturée à minima 1300€.
si ya que ça c’est cool encore nan ? Y’a de la marge avant d’arriver aux 130k€ d’une M4 ou d’une c63 510ch (sans malus eco)
23:31 La model 3 propulsion n’a pas de suspensions pilotées…uniquement la performance
❤😊
À chaque fois qu'il fait un test d'accélération sur ce genre de vehicule, il doit changer son caleçon cu les réactions 😅
Par contre, je pense que les vitres teintées ont été rajoutés, on voit la lunette arrière avec un raccord !!!
Je pense que je vais changer ma Tesla pour celle la. Incroyable ! Et je la garde 10 ans
mdr
avec 2 jeux de batteries 😂 ?
@@joelbernard3744 peut être ça me dérangerait pas je suis déjà à 120 000 kms aucun problème de batterie
Plus confortable que l’ancienne TM3 perf mais vis à vis du Model y perf qu’en est il?
Je suis passé d’un Y Perf made in Berlin à cette Model 3 Performance et la difference est flagrante
Les amortisseurs sont beaucoup plus souples en mode Standard et similaires en mode Sport
Le bruit dans l’habitacle est beaucoup plus feutré, surtout sur des revêtements dégradés et les bruits d’air sont aussi largement moins perceptibles surtout à 130
Enfin la grosse différence c’est surtout sur la prise de roulis, la 3 est rivée au sol et son comportement est extrêmement rassurant
Après avoir roulé 10.000Km sur la YP et déjà quasiment 4000 sur cette 3P je dirais qu’à moins d’avoir besoin de transporter de gros volumes régulièrement la 3 est meilleure en tout point
@@trogdaburnin son point noir pour moi est sa malle malheureusement
@@aurel267 c’est exactement ce que je me suis dis quand j’ai pris en premier un Y et au final je me suis rendu compte après quelques mois que je ne me servais jamais de l’espace offert et que je bénéficierais beaucoup plus du surplus de confort offert par la 3
À 30:33 « Moi ce que j'ai retenu, "en respectant les limitations de vitesse", vous vous en doutez » :D
20'10. Y a le mode chien, ok. Avez-vous pensé au mode belle-mère qui chauffe à mort en été et inversement en hiver ? (Pareil pour beau-père/belle-sœur/ beau-frère.....)
Bon je vais garder ma twingo
Cordialement
On sent un côté chti fan de tunning et de gros ailerons... heureusement que ce constructeur n'écoute pas ce genre d'envies racoleuses et pas classe du tout ! 😉
Allez, ok pour un diffuseur un peu plus marqué à l'arrière mais pas plus.
J’ai testé la mienne avec SMT , je sors une puissance de 460kw avec un SOC à 80% , c’est 616cv
Les ptites arnaques à la Tesla sur la puissance des vehicules 😉
J'ai un gros doute
Il n’y a pas d’arnaque. La puissance communiquée par Tesla de 460cv est la puissance moyenne sur 30 min à fond comme le protocole l’exige, comme tout les VE et c’est pour ca que les VE ont des puissances sur CG inférieure à la puissance instantanée. Un VT aura toujours la même puissance après 30 min quand un VE verra sa capacité batterie baisser et peut être limiter la puissance par le bms si ça chauffe.
Seulement certains constructeurs préfèrent annoncer la puissance peak que moyenne car ca fait plus vendeur...Certains VE c’est même parfois des boost temporaire de quelques secondes mais c’est sur ces puissances qu’ils communiquent.
Finalement Tesla est probablement le plus honnête dans ses annonces.
Ah enfin un qui l'a passé sur le banc c'était un banc a rouleau vous avez la feuille des résultats svp? jen cherche désespérément mais absolument rien sur le net .
Vous pourriez donner plus de détails svp SoC puissance couple température...
Merci
Merci 🙏
@@aurelienmartinod9119 non ce n’est pas un essai sur banc de puissance , mais un outil d’analyse qui est connecté via l’ODB
La puissance calculée que j’ai communiqué est le cumulé au niveau des deux moteurs .la puissance aux roues est au maximum inférieur de 10%
Il y a cinq niveaux de conduite autonome. Pas quatre. Cette voiture possède sans aucun doute bien plus de 460 chevaux Elle est supérieure à l’ancienne quelque soit la vitesse de départ La version américaine est à 3,04 de 0 à 100 donc très similaire à la version Européenne. Excellente Voiture.
Ma LR de 2019 a déjà 462ch, donc oui, elle doit faire bien plus ! ou alors ils ont changé le rapport de réduction de la boite...
J’ai la modèle trois performance 2021, il n’y a vraiment pas photo en accélération j’ai fais des tests avec mon fils rapport de boîte pourquoi pas sauf que la vitesse pointe est de 263 km heures. Le poids est quasiment le même mais l’autonomie est inférieur. On verra les essais en banc de puissance.
@@xyzaal ok merci pour ces infos, donc même réduction..., oui on attends le banc !!! parce qu'aec le mode bosst sur la mienne (que je n'ai pas pris pour le moment) elle tomberait le 0-100 en 3.9 secondes...avec 510CV..., perso je pense qu'elle est proche des 600 en pointe.
3.04 le 0 à 96km/h non ?
The Panasonic version of the car was recently Dyno'd at 615HP (627HP peak).
L’astuce consiste à obtenir une garantie de 80 000 km ou quatre ans. Selon mes calculs, il sera globalement intéressant en 2024, comme les autres hybrides. Finalement je préfère l'hybride rechargeable. Action.
Tu parles très peu du freinage, l’ancien était vraiment apeurant, contant de voir qu’ils se sont améliorés.
Il me semble que le logo n'est pas le plaid mais le ludicrous
Tesla calls it their "Performance" badge. They for some reason refuse to use the "ludicrous" name for this car. Possibly to reserve it for some future upgrade?
Le badge n’est pas le PLAID mais le badge LUDICROUS.
Logo Ludicrous qui se distingue du Plaid
Personne ne parle des freins qui tiennent 2min sur le Nurburgring avant de lâcher …cf misha charoudin 😂