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さすがとても鋭い考察だと思います！自分はV-strom650に乗っていて旧型のヴェルシス650に何度か乗ったことがあるのですが、ヴェルシスはアドベンチャーバイクではなくデカいモタードみたいなバイクですよ。乗り比べると全然別物です。
なるほど！情報ありがとうございます！でかいモタード！それはそれで楽しそうですね！
言ってる間にVスト800発表されましたね！シート高は825mmでしたが、装備重量は223kgと少し軽くなってますし、有力な候補になりそうですね。
情報ありがとうございます！ここにDEにあったローシートをつければ−20mmなので805mmまでいけるのではないでしょうか？かなり窓口広がりそう！
一覧表は見やすくて面白い！軽量化は金がかかる！は名言でした。取引先の社長の娘はライザップで85kgから55kgまで体重を落としましたが、全額で3百万円以上かかったと言ってました。
人間もバイクも一緒ですね（笑）増やすのは簡単ですが減らすのは大変！てか300万円はえぐい…維持しないと大損ですな
ミドルもいいんですけどガチのオフに行った時に200㎏オーバーは流石に重いので250㏄クラスでのオフ車がHONDA以外の他メーカーからも出ると嬉しいですね。
ぜひスズキには油冷エンジンで250㏄オフ車を出して頂きたい！
大変分かりやすい解説比較ですね。今はまだ大型アドベンチャーで、ミドルに買い替えるつもりはありませんが、参考になりました。
参考になって良かったです！買う予定はなくとも新型のバイクの情報は面白いですね！
上手く整理して頂き、ありがとうございます。プラスアルファで使い勝手編もあるといいですね。タンク容量、燃費、航続距離。USBやDCソケットなどの電装の拡張性や収納など。
確かにその点はツアラーとして大事な点ですね！次回の参考にします！
去年から拝観してます「北のリターン"アドベンチャー大好き"ライダー」です。来年の購入予定にガシウメさんの各車の評価は、非常に参考になります。ありがとうございます🙇🏻その第一候補のXL750トランザルプなんですが、装備の所で間違いがあると思います。ETC2.0は標準装備のはずです。ホンダドリームに行って見積もりを3度に渡ってやっておりますので、確かだと思います。今後とも、期待しておりますので気になさらないでくださいね😊✌️
失礼しました！見落としてましたね(^_^;)修正はできないのでコメント欄で追記しておきます！今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
寝ぼけながら動画チェックしたんで後半タイガーの部分でテロップミスっててすいません！またトランザルプにはＥＴＣが標準装備でしたm(_ _)m
トランザルプに試乗したらエンジンの鼓動感が良くて気に入ってしまいました。オプションが高いとのことでしたので社外品が揃うの待ちましょうかね笑
トランザルプのエンジンはほんと気持ちよかったです！ガード類も最近社外で純正の半額以下くらいで付けれるのが出ましたね！
Ｖスト800無印に注目してます自分は還暦超えたジジイなので、今回入ってなかったX-ADVがどーかなってNC同様燃費も良いし
体格によるところもあるかもしれませんね！X-ADVのほうが燃費が良くて気軽に乗れるかもしれませんね！ただまだ乗れるのに諦めるのも勿体ないのでどこかでまたがるかレンタルして試してみても良いかと思います！
ミドルアトベンチャーに乗り換えしますが、見た目で選ぶならヴェルシスかな。でもヴェルシスだけローシートが無かったり、1月末に見に行ったらもう24年は入ってくる予定はないって言われたり…候補から外れましたね。結局、無難にバランス良さそうなトランザルプを選びました。
24年は入荷予定ないんですね(^_^;)トランザルプはよいばいくですね！
シート高８４５mmは、１６７cmの僕には、アウト！！！です（笑）。
845はムリな人かなり多いでしょうね(^_^;)
僕の彼女は157cmの短足気味だけど Vストローム650(21)とCRF２５０L(s)に ノーマル車高のまま乗ってます。 バイク歴3年目ヒヨっ子です。 なので 興味があるなら 諦めてはいけません(^^)
まぁその興味のレベルとリスクヘッジのバランスによるでしょうね(^_^;)足着きが悪いのはリスクが高いは確かですから、そこまでのリスクをはらむほど乗りたくはないみたいな。彼女さんはリスク管理よりも乗りたい情熱が高かったんですね！
@@tunekiti1977916１５７㌢!ご立派です😊。
エンジンで選んじゃうんでトランザルプかなぁ〜馬力云々よりサウンドとユニカムに興味が！あとはタイガーの三気筒ですかねストトリよりトライデントの3気筒の方が個人的に多分好みです
ユニカムは機構からしてロマンがあるし、乗り味もほんと楽しかったです！タイガーの三期等も低音でとてもここちよかったです！
はじめまして、Transalpオーナーです。ラリーパッケージ仕様?にトップケース付けて走ってます😅。機会御座いましたら、試乗もしくはレンタルバイクで、ヒルクライム(負荷かかる状態)、4速3000~4000回転、スタンダードモード試してみて下さい。(私はスポーツモードよりパルスの感じられるスタンダードモードが好みです)クイックシフター&アシストスリッパークラッチ、レギュラーガソリン仕様、燃費も良いですただこのクラス、ダートでの方向転換は気軽には出来ませんので、ソロで遊びに行く時には、あまりアドベンチャーしない方がよいです(笑)舗装路上では、あまり苦にならないんですが😅御参考までに(笑)
@@XL750-tottori おぉ〜！素晴らしく詳細なレビュー、めちゃくちゃ楽しそうですね！登りで4速の3000〜4000回転ですか〜それだと低中回転域も豊かなトルクが堪能できそうですね！あぁ〜、不整地路やダートに使うには少し元気過ぎる感じですかね
@@天サボテン 様オフロードでのXL750は「グラベルモード」と任意設定出来る「ユーザーモード」で、リスク少なく走りを楽しめむことが可能です。ネックとなるのは車両重量と重心位置の高さ、そして足つきです。河原でスタックした、獣道が行き止まりだった、転倒したそうしたシチュエーションでは250のようにはいきません。ソロでは、突っ込む前に慎重にリスク·マネジメントする必要があります。あと「ヌタヌタ」vs OEMタイヤは、フロント足払い喰らいます。他のアドベンチャーバイクは知りませんが、XL750は前荷重強い傾向にあるように感じます。御参考までに
スズキにはVツインを更にブラッシュアップさせていってほしかったが、流石に厳しいですよね。しかし色々見てるとVストロームの勢いが凄すぎますね。１０５０、８００、６５０，２５０が全車種×２で相当な大家族。
現在は過渡期だからかもしれませんね！1050と650と250無印はかなり昔から使ってるエンジンなのでゆくゆくは800とSXしか残らないかもしれませんね(^_^;)
勝手な予想ですが、スクープ写真のVスト800無印のタイヤが何とな〜くメッツラー???の新しいアドベンチャー系に見えるのが気になっております。
海外発表しましたね！タイヤはわかりませんがオンロードタイヤですね！
何だかんだ貴重になりそうなVスト650とS750のナナハン4発の2台持ちで鈴菌に感染してます。
両方手放せないバイクになりそうですね！
カワサキにオフ寄りのアドベンチャーが無いのが残念今後このクラスに何かしら投入してくれることに期待や
アメリカにはKLR650というのがいるのですが搭載されてる単気筒650㏄エンジンの排ガス規制的に導入できないようですね(^_^;)日本にもそれが入ってきてヤマハはトレーサー7を入れてくれたら全メーカー700ccらへんでオンオフ２タイプのアドベンチャーが揃って素敵なんですけどね~
@@gashiume.bike.channel そうですね。KLRの設計はかなり古いのでヨーロッパや日本での販売は厳しいでしょうね。なのでテネレが生まれ変わったように完全新設計で何かしら出してほしいですね…
スズキやホンダのようにそろそろカワサキも新型のミドルのエンジンが出てもおかしくないでしょうし、カワサキはこれからも内燃機のバイクを積極的に出していくと言っているので期待したいですね！
低身長のオンロード四気筒党です。 去年の秋バイク購入時､ライポジの快適性でヴぇルシス1000も検討しましたがプラザで足つき確認したらあえなく脱落､ニンジャ1000SX購入しましたがそれでも足つきと重量が気になりヴェルシス650検討し始めました。 しかし待てど暮らせど国内販売無し。 しびれを切らせてこの春Z650追加しました。 ニンジャより足つき良くて取っつき易くて思ったより振動感じない2気筒エンジン､大型トップケース着けたら積載アップ､ノンカウルでもあまり気にならない風圧で四気筒への信仰が揺らいでおりますw ヴェルシス650のフルパニアは魅力ですがもう未練はありません。
どの道ヴェルシスは足つき悪そうなのでZ650で良かったかもしれませんね！
190cm近くになると国産スポーツバイクがちょっとつらくなるので、外人さん含めてほんとはninjaに乗りたい僕みたいな人はヴェルシス需要あるなあと思ってますw
身長が高い人には高い人なりの悩みがありますよね(^_^;)
さすがとても鋭い考察だと思います！
自分はV-strom650に乗っていて旧型のヴェルシス650に何度か乗ったことがあるのですが、ヴェルシスはアドベンチャーバイクではなくデカいモタードみたいなバイクですよ。乗り比べると全然別物です。
なるほど！情報ありがとうございます！でかいモタード！それはそれで楽しそうですね！
言ってる間にVスト800発表されましたね！
シート高は825mmでしたが、装備重量は223kgと少し軽くなってますし、有力な候補になりそうですね。
情報ありがとうございます！ここにDEにあったローシートをつければ−20mmなので805mmまでいけるのではないでしょうか？かなり窓口広がりそう！
一覧表は見やすくて面白い！
軽量化は金がかかる！は名言でした。取引先の社長の娘はライザップで85kgから55kgまで体重を落としましたが、全額で3百万円以上かかったと言ってました。
人間もバイクも一緒ですね（笑）増やすのは簡単ですが減らすのは大変！てか300万円はえぐい…維持しないと大損ですな
ミドルもいいんですけどガチのオフに行った時に200㎏オーバーは流石に重いので250㏄クラスでのオフ車がHONDA以外の他メーカーからも出ると嬉しいですね。
ぜひスズキには油冷エンジンで250㏄オフ車を出して頂きたい！
大変分かりやすい解説比較ですね。今はまだ大型アドベンチャーで、ミドルに買い替えるつもりはありませんが、参考になりました。
参考になって良かったです！買う予定はなくとも新型のバイクの情報は面白いですね！
上手く整理して頂き、ありがとうございます。
プラスアルファで使い勝手編もあるといいですね。
タンク容量、燃費、航続距離。
USBやDCソケットなどの電装の拡張性や収納など。
確かにその点はツアラーとして大事な点ですね！次回の参考にします！
去年から拝観してます「北のリターン"アドベンチャー大好き"ライダー」です。
来年の購入予定にガシウメさんの各車の評価は、非常に参考になります。ありがとうございます🙇🏻
その第一候補のXL750トランザルプなんですが、装備の所で間違いがあると思います。
ETC2.0は標準装備のはずです。ホンダドリームに行って見積もりを3度に渡ってやっておりますので、確かだと思います。
今後とも、期待しておりますので気になさらないでくださいね😊✌️
失礼しました！見落としてましたね(^_^;)修正はできないのでコメント欄で追記しておきます！今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
寝ぼけながら動画チェックしたんで後半タイガーの部分でテロップミスっててすいません！
またトランザルプにはＥＴＣが標準装備でしたm(_ _)m
トランザルプに試乗したらエンジンの鼓動感が良くて気に入ってしまいました。オプションが高いとのことでしたので社外品が揃うの待ちましょうかね笑
トランザルプのエンジンはほんと気持ちよかったです！ガード類も最近社外で純正の半額以下くらいで付けれるのが出ましたね！
Ｖスト800無印に注目してます
自分は還暦超えたジジイなので、今回入ってなかったX-ADVがどーかなって
NC同様燃費も良いし
体格によるところもあるかもしれませんね！X-ADVのほうが燃費が良くて気軽に乗れるかもしれませんね！ただまだ乗れるのに諦めるのも勿体ないのでどこかでまたがるかレンタルして試してみても良いかと思います！
ミドルアトベンチャーに乗り換えしますが、見た目で選ぶならヴェルシスかな。
でもヴェルシスだけローシートが無かったり、1月末に見に行ったらもう24年は入ってくる予定はないって言われたり…候補から外れましたね。
結局、無難にバランス良さそうなトランザルプを選びました。
24年は入荷予定ないんですね(^_^;)トランザルプはよいばいくですね！
シート高８４５mmは、１６７cmの僕には、アウト！！！です（笑）。
845はムリな人かなり多いでしょうね(^_^;)
僕の彼女は157cmの短足気味だけど Vストローム650(21)とCRF２５０L(s)に ノーマル車高のまま乗ってます。 バイク歴3年目ヒヨっ子です。
なので 興味があるなら 諦めてはいけません(^^)
まぁその興味のレベルとリスクヘッジのバランスによるでしょうね(^_^;)足着きが悪いのはリスクが高いは確かですから、そこまでのリスクをはらむほど乗りたくはないみたいな。彼女さんはリスク管理よりも乗りたい情熱が高かったんですね！
@@tunekiti1977916１５７㌢!ご立派です😊。
エンジンで選んじゃうんでトランザルプかなぁ〜
馬力云々よりサウンドとユニカムに興味が！
あとはタイガーの三気筒ですかね
ストトリよりトライデントの3気筒の方が個人的に多分好みです
ユニカムは機構からしてロマンがあるし、乗り味もほんと楽しかったです！タイガーの三期等も低音でとてもここちよかったです！
はじめまして、Transalpオーナーです。
ラリーパッケージ仕様?にトップケース付けて走ってます😅。
機会御座いましたら、試乗もしくはレンタルバイクで、
ヒルクライム(負荷かかる状態)、4速3000~4000回転、スタンダードモード試してみて下さい。
(私はスポーツモードよりパルスの感じられるスタンダードモードが好みです)
クイックシフター&アシストスリッパークラッチ、レギュラーガソリン仕様、燃費も良いです
ただこのクラス、ダートでの方向転換は気軽には出来ませんので、ソロで遊びに行く時には、あまりアドベンチャーしない方がよいです(笑)
舗装路上では、あまり苦にならないんですが😅
御参考までに(笑)
@@XL750-tottori
おぉ〜！素晴らしく詳細なレビュー、めちゃくちゃ楽しそうですね！
登りで4速の3000〜4000回転ですか〜
それだと低中回転域も豊かなトルクが堪能できそうですね！
あぁ〜、不整地路やダートに使うには少し元気過ぎる感じですかね
@@天サボテン 様
オフロードでのXL750は「グラベルモード」と任意設定出来る「ユーザーモード」で、リスク少なく走りを楽しめむことが可能です。
ネックとなるのは車両重量と重心位置の高さ、そして足つきです。
河原でスタックした、獣道が行き止まりだった、転倒した
そうしたシチュエーションでは250のようにはいきません。
ソロでは、突っ込む前に慎重にリスク·マネジメントする必要があります。
あと「ヌタヌタ」vs OEMタイヤは、フロント足払い喰らいます。他のアドベンチャーバイクは知りませんが、XL750は前荷重強い傾向にあるように感じます。
御参考までに
スズキにはVツインを更にブラッシュアップさせていってほしかったが、流石に厳しいですよね。
しかし色々見てるとVストロームの勢いが凄すぎますね。１０５０、８００、６５０，２５０が全車種×２で相当な大家族。
現在は過渡期だからかもしれませんね！1050と650と250無印はかなり昔から使ってるエンジンなのでゆくゆくは800とSXしか残らないかもしれませんね(^_^;)
勝手な予想ですが、スクープ写真のVスト800無印のタイヤが何とな〜くメッツラー???の新しいアドベンチャー系に見えるのが気になっております。
海外発表しましたね！タイヤはわかりませんがオンロードタイヤですね！
何だかんだ貴重になりそうなVスト650とS750のナナハン4発の2台持ちで鈴菌に感染してます。
両方手放せないバイクになりそうですね！
カワサキにオフ寄りのアドベンチャーが無いのが残念
今後このクラスに何かしら投入してくれることに期待や
アメリカにはKLR650というのがいるのですが搭載されてる単気筒650㏄エンジンの排ガス規制的に導入できないようですね(^_^;)
日本にもそれが入ってきてヤマハはトレーサー7を入れてくれたら全メーカー700ccらへんでオンオフ２タイプのアドベンチャーが揃って素敵なんですけどね~
@@gashiume.bike.channel そうですね。KLRの設計はかなり古いのでヨーロッパや日本での販売は厳しいでしょうね。
なのでテネレが生まれ変わったように完全新設計で何かしら出してほしいですね…
スズキやホンダのようにそろそろカワサキも新型のミドルのエンジンが出てもおかしくないでしょうし、カワサキはこれからも内燃機のバイクを積極的に出していくと言っているので期待したいですね！
低身長のオンロード四気筒党です。 去年の秋バイク購入時､ライポジの快適性でヴぇルシス1000も検討しましたがプラザで足つき確認したらあえなく脱落､ニンジャ1000SX購入しましたがそれでも足つきと重量が気になりヴェルシス650検討し始めました。 しかし待てど暮らせど国内販売無し。 しびれを切らせてこの春Z650追加しました。 ニンジャより足つき良くて取っつき易くて思ったより振動感じない2気筒エンジン､大型トップケース着けたら積載アップ､ノンカウルでもあまり気にならない風圧で四気筒への信仰が揺らいでおりますw ヴェルシス650のフルパニアは魅力ですがもう未練はありません。
どの道ヴェルシスは足つき悪そうなのでZ650で良かったかもしれませんね！
190cm近くになると国産スポーツバイクがちょっとつらくなるので、外人さん含めてほんとはninjaに乗りたい僕みたいな人はヴェルシス需要あるなあと思ってますw
身長が高い人には高い人なりの悩みがありますよね(^_^;)