Los coches ELÉCTRICOS: Un PELIGRO para los demás... y para ti
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Te voy a contar una norma física que seguro que ya conoces: En un choque entre dos coches, el que más pesa juega con ventaja. Su deceleración será menor y los ocupantes sufrirán menos lesiones… así que ir en un grande y pesado coche eléctrico es una ventaja si te chocas con otro… pero una desventaja si te chocas contra un árbol o un muro.
#coches #cocheselectricos #autos
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Os anticipo otra cosa: Los argumentos que os voy a dar son de mi cosecha… pero coinciden con la preocupación de la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los USA, dedicada a la investigación de accidentes.
Pero comencemos con un poco de historia. A mediados de los 90 la revista alemana “Auto Motor und Sport” hizo un crash test entre un Mercedes Clase S y un Opel Corsa que levantó un escándalo en Alemania y gran parte de Europa. ¿Por qué un escándalo? Porque muchos medios alemanes, sobre todo no especializados, llegaron a una conclusión: La seguridad era cosa de ricos.
Un día comenté que un eléctrico grande, no digo marca para no polemizar, tenía entre 600 y 700 kg de sobrepeso y algunos me dijeron que me equivocaba, que las baterías de esa marca americana innombrable y con muchos fieles seguidores “solo” pesaban, e insisto en las comillas en ese “solo”, unos 500 kg.
Ya. Lo sé. Pero, es que no sé si sabéis que el bastidor, suspensiones y frenos de un coche de una tonelada y media es más ligero que uno de 500 kg más… El sobrepeso de los eléctricos no solo proviene de la batería, sino de un chasis y bastidor pensado para ese sobrepeso…
¿Por qué un coche pesado es peligroso para los coches más ligeros? Muy sencillo: Los ocupantes del coche más pesado sufren una deceleración menor que los del coche ligero, porque el pesado “arrastra” al ligero… la energía cinética, la inercia para entendernos, del pesado es mucho mayor y se lleva por delante al ligero.
Además hay un dato indiscutible: El porcentaje de un SUV entre los grandes coches eléctricos frente al porcentaje de un SUV entre coches convencionales es mucho mayor… De hecho, hay marcas de eléctricos puros que solo ofrecen SUV.
¿El motivo? SUV y eléctricos están hechos el uno para el otro. Y es que lo mejor y más fácil es poner las baterías, grandes y pesadas, abajo y eso hace subir la altura del coche. Los SUV son especialmente indicados para convertirlos o nacer como eléctricos. En caso de impacto entre un coche alto y uno bajito, de nuevo el bajito lleva las de perder.
Así que si te vas a chocar contra otro coche mejor que lleves el coche grande y pesado… pero si te vas a estrellar contra un árbol o el pretil de un puente… ¡mejor uno ligero!
¿No me creéis? Pues Jennifer Homendy, la actual presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los USA hizo unas declaraciones que os voy a resumir, porque para mí son oro puro:
1. El aumento de peso de los coches es incesante.
2. Este sobrepeso afecta a todos los modelos… pero sobre todos a los eléctricos.
3. Hay una relación directa entre este sobrepeso y el riesgo accidentes con lesiones.
4. Citaba varios ejemplos, pero os traigo el más llamativo: Un GMC Hummer EV pesa 4.080 kg, en lugar de 2.700 kg que pesaría su equivalente con motor térmico.
5. Los coches eléctricos con caros, grandes, pesados… ¡y aceleran mucho!
Los extremistas de la electrificación del automóvil siempre han puesto de ejemplo a Noruega. Pues que lo sigan haciendo, porque allí recargar un eléctrico puede ser más caro que llenar un depósito de combustible fósil, ya no se apoya fiscalmente a los eléctricos como antes y se estudia un impuesto en función del peso…
Mientras tanto creo que está claro que los coches eléctricos pueden ser un peligro para los demás, pero también para sus propietarios. Y cuesta creer que la práctica ausencia de crash test entre coche eléctricos y convencionales, sea casual…
Coche del día.
¡No podía ser otro! El coche del día de hoy es el Lotus Seven… ¡no el Super Seven!, sino el Seven original, diseñado por Colin Chapman. El primero, el de 1957, tenía un motor 4 cilindros de solo 1.172 cm3 y 39 CV… ¿pocos?
Quizás, pero cuando el coche pesa solo 445 kg, la relación peso potencia es de 11 kg por caballo… ya no suena tan mal. Es la misma que tiene un coche de 2,5 toneladas con un motor de 220 CV…
Ambos coches acelerarían lo mismo, pero al llegar las frenadas y las curvas… ¡ya lo decía Chapman! La ligereza es lo más importante. ¡Que no se nos olvide! Porque algunos fabricantes, incluso alemanes y de coches deportivos, parece que sí se les ha olvidado.
Yo todas las noches antes de irme a dormir, miro debajo de la cama por miedo a que haya un coche eléctrico.
Jajajaj
Xd
JAJAJAJAJAJAJAJAJA
Ten cuidado...ya están aquiii....
🤣🤣🤣🤣🤣
Hola Máximo! ..quiero contarle que hace unos dos años viendo una carrera de motoE ..vi como un piloto se cae en una curva algo rápida ,el piloto soltó la moto y ya ..pero la moto siguió hasta las protecciones inflables del circuito ...fue tan duro el golpe que REVENTÓ la protección! .. pararon la carrera hasta reponer las protecciones..mí pregunta al ver eso fue que que pasaría si una moto con ese peso sale y proyecta hacia un piloto? ...nada bueno de seguro ...pero bueno ..esto es todo un mundo nuevo y se irán corrigiendo a prueba y error ..
Un amigo murió en un choque similar al del Crash Test de principio del vídeo. Él circulaba en un Ibiza. El señor que se durmió e invadió su carril, en un Mercedes. El señor se rompió una costilla.
Lo siento por tu amigo. Lo que cuentas es como lo que pasó con Ortega Cano y su Mercedes y el pobre que chocó con él en su León. Estamos vendidos.
@@johnhelpyou3075 Tambien puedes conducir un camión y seguro que puedes llevarte un mercedes por delante sin enterarte demasiado. Pero la cuestión tambien es que cuanto más pesado y alto sea el vehículo, peor seguridad activa tiene.
Y no era eléctrico el Mercedes, verdad? Entonces igual el título es sesgado.. y no debería decir eléctricos, sino coches pesados...grandes....
@@alfonsoviejo5463 El caso es que todos los vehículos eléctricos son pesados. Lo que nos deja a conductores de vehículos no eléctricos en una posición de indefensión en caso de accidente.
@@alfonsoviejo5463 en el futuro todos los vehículos serán eléctricos y no existirán vehículos que pesen una tonelada exacta si no pesaran más de eso a menos que tú carrocería fuese fibra de vidrio u de carbono, entonces si hacerse estas preguntas son muy válidas .
Mi opinion es, para la cuidad un pequeño electrico, en el dia a dia es una comodidad increible, para la ruta, una gran berlina, sin dudarlo.
No es una opcion sensata. Si quieres andar en la ciudad y luego hacer un viaje largo deberias tener dos vehiculos, con todos los gastos que ello conlleva, espacio donde guardarlos, etc.
Es mejor, para ciudad un patinete o transporte público y para ruta, un tren de alta velocidad o avión. El autómovil corresponde a una necesidad creada para vaciarnos los bolsillos y ayudar a la industria nacional.
@@nycklander Si, es correcto, los gastos son mayores, pero las mejores opciones raramente son las mas economicas. :) Gracias por el punto de vista.
@@beorth económica será cuando tengas que pagar el aumento del precio de la electricidad y la batería...
@@albertgimeno1332 Desde mi forma de ver, las "necesidades creadas" no existen, pero respeto a quienes si lo creen. Pero si conoces Argentina sabes que no hay una extensa red de trenes y es muy peligroso usar un patin en las ciudades. Sin auto puedes moverte, pero de una manera muy restrigida.
Hola, quería preguntar algo:
¿Cuántas probabilidades de sobrevivir tiene alguien a bordo de ese Lotus 7 de 400 Kilos?
También es un auto muy veloz y rápido (muy rápido) al acelerar.
También es extremadamente bajo, tanto que es probable que la mayoría de los vehículos que andan por la calle lo pasen por arriba en caso de impacto.
Ni siquiera pienses en sobrevivir en un vuelco...
Ni es tan rápido, ni tal coche está diseñado para uso por la calle. Es básicamente un conjunto de chapas con un motor y cuatro ruedas.
@@cds401 es que para comparar puso como ejemplo un vehículo de 2500kg y 200CV. No sé si nos trata de tontos y se ríe de nosotros. Cualquiera que sepa cómo está el mercado sabe que no hay vehículos de tanto peso y esa potencia.
Podría haber puesto un ejemplo más mundano con la misma relación potencia-peso: 1200kg para 105Cv.
Los que entendemos un poquito de motor, sabemos que, 105 Cv A GASOLINA para ese peso no se mueve.
Si me dices que para curvas y frenadas es mucho mejor, pues perfecto. Pero en aceleraciones, la media de los vehículos actuales lo supera con creces.
@@RubenCampo mi Ford f150 pesa 2mil kilos y tenía 200 hp si hay de esos coches.
@@fernandoguerra8148 Pesa 2000kg pero no 2500kg. 500kg es un mundo de diferencia en un coche. Y lo sabes bien.
¡Gracias, Máximo y Garaje Hermético!! Tus vídeos son geniales y entretenidos haciendo cercano el mundo del motor. Y, sobretodo, con mucho sentido del humor.😊👌👏👏👏👏👏
La verdad, cada día me sorprendes más. Coges un argumento que es verdad para muchos casos y lo aplicas sólo a lo que te interesa. Según todo lo que dices en el vídeo, se podría titular, las furgonetas un peligro, los camiones un peligro, los suv frente a coches pequeños un peligro........ Si tú mismo pones un ejemplo de clase s frente a corsa, es exactamente igual que un eléctrico frente a otro coche. Por cierto el Hummer pesa 2984kg, no 2500. Si dices que en uno te faltaban 200kg, aquí me faltan casi 500. Un saludo
Chorrada de argumentario, con todos los respetos, porque precisamente los coches americanos con grandes motores son los más pesados que existen. Mira que valoro tus vídeos, pero esto es una parida como un piano de cola, entre otras cosas porque la tecnología de los eléctricos está en constante evolución. Por cierto que todas las "investigaciones" hechas en EEUU hay que ponerlas en entredicho, les interesa que se consuma gasolina hasta que no quede ni una gota. Aún recuerdo aquellas "investigaciones" suyas que decían que el tabaco no era dañino (estaban financiadas por las tabacaleras, claro).
Benditos yankees, con sus motores enormes que consumen más que países pequeños jajajaja 🤣 💕
@@r.fumador1146 tal cual 😂😂😂cuando les obliguen a usar motores eléctricos preveo suicidios en masa n EEUU
@@frankisimpa1920 si ya hace años que se ven videos de gente con prius y coches electricos perseguidos por locos en pickups diesel
@@r.fumador1146 🤣🤣🤣🤣 ya me creo cualquier cosa!
14:30 se puede deber a que se puedan producir fallas en el sistema eléctrico de alta tensión provocado electrocuciones a los pasajeros o a los que socorran a los accidentados. Sin nombrar las posibles explosiones o combustión.
También explotan y arden los coches térmicos.
Da igual lo que pensemos,lo eléctrico ya no lo para nadie.
Gracias por el vídeo.
Más difícil de apagar una batería....
Cualquier coche puede arder, la diferencia es que uno de combustión es posible apagarlo con un extintor si lo coges a tiempo, mientras que un eléctrico no son capaces de apagarlo ni los bomberos y se puede tirar días ardiendo sin control, imaginate la que puede liar en un parking...
Cualquier coche puede arder, la diferencia es que uno de combustión es posible apagarlo con un extintor si lo coges a tiempo, mientras que un eléctrico no son capaces de apagarlo ni los bomberos y se puede tirar días ardiendo sin control, imaginate la que puede liar en un parking...
No entiendo qué cambia cuando un coche de 2000 kg choca contra un obstáculo inmóvil en relación a uno de 1000 kg. La deceleración es exactamente la misma. El golpe que te das contra el habitáculo del coche es el mismo.
Con lo del choque entre vehículos de pesos diferentes estoy de acuerdo.
No es la misma desaceleración.
Depende de la velocidad del coche de 1000 kilos. Si esta parado, es muy diferente a un obstáculo inmóvil.
@@nicolassalazar6580 de velocidad inicial Vi a velocidad = 0 en un tiempo t, siendo Vi y t iguales para ambos coches... ¿Tarda más tiempo en estamparse el coche ligero? No
@@danielp7748 la energia cinetica a disipar aumenta con la masa
@@cloudfinal5173 Sí, pero no la disipas tú. Tú pesas lo mismo en uno u otro coche. Y si lleva más tiempo disiparla, cosa que no es así, mejor ir en un coche que pese más.
Coche eléctrico =💩💩💩💩🤢🤢🤮🤮
Desde el respeto, yo he cambiado a un coche eléctrico hace unos meses y no quiero volver a saber de uno de combustión. De hecho tengo uno eléctrico y uno híbrido y el híbrido cuando lo tengo que coger me parece que voy en un tractor (ruido, demora en la respuesta, humo..) Y otra cosa, todavía no he conocido a nadie que haya cambiado a uno eléctrico y me diga que se vuelve a la combustión (en mi caso en particular, no digo que otros no hayan tenido otra experiencia).
@@familiasobrino5846 claro lo entiendo pero desde el respeto quien se compra un coche eléctrico no le gusta el automovilismo
Pues a mí me gustan los coches, también me gustan mucho los coches clásicos.. y aunque no sea un mecánico ni me pase el día lleno de grasa y con una llave inglesa en la mano creo que nadie es quién para definir lo que me gusta o no. Simplemente digo que para mi día a día, no quiero saber de un coche de combustión mientras tenga uno eléctrico. Tengo un colega que iba en Porsche Carrera bestial, y ahora va en un Taycan y dice lo mismo... no es cuestión de que te gusten los coches o no... desde que probé un eléctrico (el Tesla Model X) me pareció impresionante la suavidad al volante y la pegada al acelerar. Ahora no voy en un Tesla pero realmente me encanta.
@@familiasobrino5846 ya bueno cuestión de gustos , yo soy mecánico y no puedo con los eléctricos, para mi un buen sonido es fundamental ...
Colin Chapman se revolcaria en su tumba
Ya . Máximo, pero ¿y los camiones y furgonetas?
Hola Máximo consulta entre los tres marcas francesas de auto con cuál te quedas?
Con ninguna
Creo que al coche de motor de explosión habria que sumarle 70 Kg del deposito lleno, que opinais ?
Concuerdo 100% contigo. Y eso que soy electrotécnico, ingeniero industrial, me gusta cuidar el medio ambiente, pero esto de los autos eléctricos es HOY un gran tema de marketing. Falta el ALMACENAMIENTO energético (estoy AL DÍA con el MITei) y falta. Vamos por las baterías de hierro (si, de hierro). No suena liviano, no?
@@hugocosta5368 disculpá, pero no entendí la pregunta.
Y si empiezan a diseñar los autos para que no choquen?
Odió los eléctricos, no les veo ventajas, con el peso de los eléctricos y la necesidad de incrementar autonomía pronto necesitaremos el carnet de camión para conducirlos por sobrepasar los 3500kg, creo que hay un Range Rover que ya está muy cerca al menos en los datos oficiales, tal vez si lo pesamos los supera.
Saludos desde Mallorca
Bueno, a los conductores de SUV gigantescos de lujo, yo siempre les he llamado camioneros de lujo.
Averigua lo que pesan un RR Sport, la versión convencional y un Velar, con motores térmicos. Sólo por curiosidad. Y sí, por supuesto que las versiones eléctricas, de existir, pesarían más.
@@carlosgomez_c137 El modelo P510e híbrido en báscula pesa 3030kg
La dictadura globalista cada vez más cerca...
Se han dado casos de baterías incendiadas que los bomberos no podían apagar, por choque del vehículo o por fallo electrico
Porque hasta que no arden por completo, no se apagan. Lo máximo que pueden hacer es tratar de enfriarlas y que no alcance a nada cercano.
@@pokest225 Encima el Litio no es muy amigo del agua que digamos.
Efectivamente. De momento los bomberos no tenemos un método eficaz para extinguir una batería de vehículo. Contención con agua, paciencia y proteger otros combustibles de la propagación. Se están implantando unas "mantas" ignífugas con las que tratar de tapar y encerrar todo el coche para sofocar por ausencia de oxigeno. Pero esto a las baterías no les afecta.
Hay un video muy interesante de una persona que desarma una batería de litio y expone el filamento que se encuentra en su interior al agua, generando una combustión de manera inmediata (no tengo el link, me salió en recomendados).
Lo de los eléctricos es que no lo veo por NINGUNA parte. Es como si fuera un capricho infantil, de mercados, de gobiernos y de reses populares con los tarros comidos.
Yo creo que el futuro de los coches eléctricos está en los coches pequeños. Aquí pasa como cuando salieron los primeros coches de motor de explosión que tenían forma de coche de caballos, pero sin los caballos.
Eso implica baterías pequeñas y por tanto un uso urbano, que es lo que se dice en el vídeo al princípio; y yo esty de acuerdo, pero en carretera abierta mejor los térmicos bien diseñados y usando biocombustibles como el etanol y usando turbo, intercooler, pequeño motor/alternador eléctrico que ayude en las aceleraciones y recupere energía en las bajadas/frenadas, con una muy pequeña batería.
@@josearqco
Yo creo que el futuro de los vehiculos electricos esta en los buses y camiones de transporte urbano , los automoviles cada dia complican mas a la gente , en las grandes ciudades ya casi no se pueden ocupar ..
Es que el tema es ese, se ha querido forzar al desinformado cliente a por el coche grande y lujoso para todo, si el problema son las ciudades que sentido tienen coches como los Tesla, Polestar, bmw 5e... etc ??? Lo ideal microcoches tipo up, mii, etc electricos pequeños con autonomía de entre 100 y 200km e ideales y relativamente baratos para ciudad y alrededores, lo que pasa es que a l9s gobienos y fabricantes les interesa colocar los estafermos grandes por precio etc.
@@vicentealonso8125 Precisamente, yo tengo cuatro hijos y todos ya están emancipados. Tuve y sigo teniendo un Fiat Multipla, que a pesar de estar muy denostado por mucha gente y demás, yo lo ví, me dejaron probarlo y la verdad, para una familia de seis personas con cuatro niños pequeños era el coche ideal por precio y prestaciones y su motor diesel es una auténtica joya. ahora, para mí solo, tengo un Fiat 500 de 2019, que compré hace dos años en concesionario con 4500km como coche de gerencia y estoy encantado con él. Para el pueblo en donde vivo, sus alrededores y las poquísimas veces que tengo que ir a Barcelona que está a 60Km, me basta y me sobra y si quiero llevar cosas grandes, todavía conservo el Multipla que ahora lo tiene una e mis hijas en usufructo.
@@josearqco Coincido contigo
Los hechos no deberían ser polémicos, son hechos. Buen video como siempre y buen tema.
Esto párece más una política en contra de los países petroleros.Porque estos coches ya existían y no ha sido lo mejor nunca.
Ahora entonces si???
los hechos siempre son polemicos, seguro hubo gente que se opuso a la rueda cuando se creo
Se avecinan las batidoras furiosas!!!!
Ya ves
🤣🤣🤣
Hombre, lo que no puede es hablar de hate quien lo promueve, por mal que me sepa decirlo, con cuarto y mitad de verdades, aliñadas con ejemplos totalmente descontextualizados. Me encantan los térmicos y odio que cada vez sea más difícil ver un V8 en vehículos que no tendrían sentido sin él, o casos como el nuevo C63 AMG, que han conseguido prestaciones a base de un mísero 4 cilindros y "magia eléctrica" (que se acaba cuando se descarga la batería). Pero de ahí a admitir que, seguramente sin esa intención, se me trate de poner en "un lugar del ring"... Nos guste o no, la electrificación está aquí y ahora que los generalistas también han entrado al trapo (aunque en muchas ocasiones con chapuzas intermedias que sólo se han desarrollado para poner una etiqueta)el camino no tiene marcha atrás, igual que se pasó hace muchos años, por poner un ejemplo, de trenes diésel a eléctricos, donde también parecía una locura todas las necesidades de potencia y catenarias que precisarían. Y por si tienes la tentación de decir que no es equiparable, te diré que un sólo tren AVE convencional (y cuando sólo precisa de una "máquina" para arrastrar todos los vagones) tiene nada menos que 12.000Cv (8800Kw), con una futura generación que superará los 16.000.
Odio el coche eléctrico por muchos motivos, el principal que me van a obligar a llevarlo costando un riñón y siendo un petrolhead, pero éste vídeo no hay por dónde cogerlo.
En USA los bomberos tienen que cargar herramientas especiales.
Si la estructura del electrico sufre, el vehículo completo se convierte en un "capacitor" tienen que descargarlo primero, para luego poder usar la quijada de la vida y extraerte.
*"SON MAS CAROS PARA ASEGURAR"*
Y una nueva, los coches electricos que quedaron bajo el agua salada, empezaron a incendiarse solos, baterías con agua salada.
NOTA: No hay suficiente agua para apagarlos.
Hace unos meses, en la AP7 a la altura de Benissa (Alicante), un zumbado con un Opel Corsa del siglo pasado circuló en sentido contrario durante unos cuantos kilómetros hasta que se topó con un Tesla que iba en el sentido correcto. No quedó nada del Corsa y su conductor falleció en el acto. Sin embargo, el Tesla quedó dañado pero no mucho y el conductor apenas tuvo lesiones. Fue terrible.
Pues menos mal que el que se quedó chafado fue quien se metió donde no debía y no quien iba por su sitio
La física no engaña, nos engañamos nosotros. Muchas gracias y felicidades Maxim y a todo el equipo!!!👍👌🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Interesante vídeo mi Focus pesa 1200 kilos y ya me parece mucho hasta que he visto las 4 toneladas del Hummer, gran vídeo Max a seguir así
Los hummer son un claro ejemplo del gusto estadounidense de hacer todo mas grande, mas pesado y mas potente hasta llegar a niveles absurdos.
Además estoy seguro que cualquier suv 4x4 de hace 15 años, los que eran "todo camino", es muchisimo mas capaz por le campo que el hummer para civiles.
@@enriquezueco5462 Totalmente de acuerdo
La batería del Hummer ese pesa más que tu Focus, pesa más de 1200kg
Que les pregunten a los submarinos no nucleares lo bien que están bajo el agua funcionando con baterías, deseando subir a superficie y poner en marcha sus motores de gas oil
@@fernandoreybello5362 Totalmente de acuerdo
Totalmente de acuerdo. Los coches eléctricos no son toda la solución a la movilidad. Incluso el CEO de Toyota lo ha reconocido en fechas recientes.
Y por eso ya lo despidieron, y eso que es el nieto del mismísimo Toyoda, increíble
Lógico, porque Toyota quiere imponer su solución de motores a hidrógeno.
Qué sorpresa, uno va más seguro en un Mercedes clase S que en un Corsa.
No me lo habría podido imaginar.
En cual preferirías estar en caso de accidente?
En un Mercedes por mucho, tuve un Corsa 1999 y con empujar un Ford Grand Marquis para salir porque me encerró estacionado se corrió la suspensión 16 mm. Por otra parte un Trailer me pegó detenido en un Clase E y sin un rasguño, fue perdida total como el auto adelante del mío.
Una cosa es que te gusten mucho los autos y otra es ser un petrolhead, el futuro son los coches eléctricos punto, por el bien del calentamiento mundial y la humanidad, ya que si se les importa un carajo el futuro y quieren seguir llenando la atmosfera con CO2 sin importar argumentos pues estamos jodidos, por que soluciones hay como eléctricos pequeños y menos subs quema petróleo. y sin contar que la transición será paulatina y los eléctricos pueden aun mejorar su autonomía y huella ambiental, por que no me van a salir que un Cadillac de los 50 con tanque lleno es mejor que un Porsche Tycan .
¿Por qué este odio a los autos eléctricos?...; soy propietario de uno de ellos y francamente, van muy bien.
Yo igual, byd dolphin, la cosa es que son gente que no tiene eléctricos ni los han conducido nunca, por eso se dejan llevar de mitos solamente.
Cargar contra el coche eléctrico da visualizaciones, fin del tema.
Sus incendios,falta de autonomía,sus baterías caras y contaminantes, aumentando del consumo en frío,el dónde se saca la electricidad para cargarlos y la imposición globalista de éste vehículo caro sin apenas prestaciones reales.Todo eso vende,fin del tema.
Y te parece mal? Acaso estamos ante el primer hombre del partido de podemos en el canal?
Colin Chapman, tengo un R5 TX del 83 y sus 64cv con menos de 600kg dejan muchos coches actuales sentados en las aceleraciones. Además el consumo es menor.
Si te chocas quedas horriblemente pobre xD
Estupendo video. Estoy totalmente de acuerdo con la NTBS.
Cada vez los coxhes eléctricos tienen más goteras, por más que intente vendernos la moto la UE
Lo mejor es no chocar, ni con eléctrico ni con una combustión. De todas formas a más de 60kmh encomiéndate a San Pedro
Estoy totalmente de acuerdo en todo lo que has dicho en el vídeo.
Malos políticos toman malas decisiones, aunque, a veces, lo hacen expresamente para fastidiar al pueblo al que odian.
El gran problema es que la gente en su mayoría, son borregos, ovejitas, que confian ciegamente, no cuestionan ni exigen, y delegan todo en papá estado, quien debe velar por su bienestar, estado administrado, por lobos disfrazados de corderos.
Yo ya no me creo que los fabricantes sean "víctimas de los políticos". En Bruselas no se toma ni una decisión que no cuente con el beneplácito de los lobbies y el de fabricantes de automóviles es uno de los importantes.
Por supuesto que cada vez que cambia la regulación tienen que salir a quejarse amargamente como plañideras, también lo hacen las grandes eléctricas en España y todas las leyes desde hace 40 años acaban beneficiándolas.
La realidad es que la regulación europea actual favorece a los SUVs a los TT y a las grandes berlinas que son los coches con los que los fabricantes ganan mas dinero por unidad vendida, la normativa justifica el incremento de los precios en todos los segmentos, hace muy difícil sacar utilitarios económicos, pero esos son con los que los fabricantes ganan menos dinero por unidad y curiosamente sería el segmento por donde potencialmente podría penetrar los coches chinos e indios. La regulación contribuye a que se vendan mucho menos coches pero todos ellos sean coches grandes , lujosos y caros .
Paralelamente y en contra de lo que se pretende, los coches son menos ecológicos, en primer lugar porque al pesar el doble la huella ecológica de su fabricación se duplica y si además son eléctricos dicha huella se triplica porque emplean materiales mas raros y costosos de obtener. Los SUVs térmicos obviamente gastan mas y emiten mas que berlinas o sedanes equivalentes, pero eso no afecta al etiquetado, los híbridos enchufables llevan etiqueta 0 aunque no se enchufen jamás. Incluso los eléctricos puros pueden emitir mas CO2 por km que un pequeño utilitario térmico, sobre todo si se recargan en sistemas eléctricos con mucho aporte de centrales de carbón, como aún sucede en Polonia, Rumania e incluso en la misma Alemania que está volviendo al carbón a raíz de la prohibición del gas ruso
En fin que mucha casualidad que todo esto sea solo "un error" de los políticos
@@Trompicavalas estoy de acuerdo,pero que el C02 en sí no es dañino para la atmósfera,es un ingrediente necesario,sin él no habría vida en la tierra
No es necesario decir cras test, con decir prueba de choque.
Cuando se habla en español las palabras en inglés son completamente innecesarias.
Obviamente !
Y cuántas pruebas de de choque frontal total coche contra coche hay ??????................
Ahí va mi like por aportar el maravilloso concepto de "ecopostureo". Me encanta. Si se quiere ser realemente ecológico es simple: caminar, ir en bici, en transporte público y sólo ir en coche cuando es estrictamente necesario. Personalmente, adoro la segunda opción. Es mi medio de transporte habitual. Saludos.
Soy de la misma opinión, también me fascina la bicicleta, ese sentimiento de libertad que concede el montar en bicicleta no tiene igual, además te mantienes en forma, no usas combustible, no hay que aparcar y en ciudades con mucha aglomeración vehicular es incluso más rápido ir en bicicleta. También camino y tomo el transporte público, tengo auto pero sinceramente me parece un gran absurdo utilizarlo para andar a lo sumo dos manzanas, como muchos acostumbran. A mí anterior trabajo iba y venía en bicicleta, 40 minutos de recorrido pedaleando tranquilo, y en coche, lo mismo.
También voy mucho en bici... haremos algo sobre el "Ecopostureo"
Excepto cuando el riesgo de robo en el transporte te mantienen fiel al Otto.
Perdona, pero la bici emite CO2, que lo vas echando por la boca mientras pedaleas... (o sea que cero emisiones no es). De realmente ecológico nada. Incluso no es difícil calcular el CO2 emitido por km, cuando se pedalea en bici. Es cuestión de hacer números.
Muchas gracias buena suerte hoy
Que pasaria en un verdadero accidente donde el daño estrucrural sea serio de verdad. Incluyendo volcamiento. Y olvidemos los coches a gasolina. Que ocurre cuando la bateria Se destruye
Que derrama? Que ocurre con las conexiones. Habra riesgo de 400voltios tocando superficies metalicas que a su vez tengan contacto con los ocupantes?. Hay riesgo de incendio por reacciones quimicas?. Explosiones? Quien se ha tomado la tarea de ver que ocurre con el nivel de destruccion severa de un coche electrico. Olvidemos las lesiones de impacto. Vayamos al despues del impacto. Como dije antes. Las conexiones. Baterias rotas. Derrames de quimicos. Cables rotos. Corto circuitos y etc
A mí me pasó dos veces. Tengo una Ram Charger, una ocasión me chocó por alcance un SEAT León. Yo sólo sentí un golpe y cuando me baje para ver el daño fue impresionante ver al león metido debajo hecho puré. Mientras que a mí solo le torció la defensa trasera y nada más. Segunda, en un estacionamiento me eché de reversa y desafortunadamente en ese momento un Nissan platina pasó y no lo ví. Digo a qué velocidad puedes salir de un cajón de estacionamiento, le pegue al Nissan en medio y se aplastó todito del costado. El ajustador de mi seguro me dijo... Lo bueno es que le diste a unos 10 km/h si le hubieras dado a más lo partes a la mitad. Los eléctricos son una estafa.
Jajajaja... siempre sales ganador...
Me puedes decir que tienen que ver el seat león, el nissan platina y tus historias de destrucción al volante con los coches eléctricos?
@@gci1619 pues aparte de que se las ha inventado, no tienen nada que ver
Que odio le tienes a los coches eléctricos. Tienes un gran desconocimiento sobre ellos y en un futuro cuando todos tengamos eléctricos, estos vídeos te dará vergüenza haberlos hecho. Los combustibles fósiles tienen los días contados.
Peor será cuando generaciones futuras valoren el calentamiento global que hemos producido, y vean un vídeo así.
"Ausencia the crash test entre coches eléctricos grandes y coches termicos" ¿Me lo podrías aclarar? ¿No se les realizan a todos los vehículos las pruebas de homologación 'euro ncap'?¿No son estas pruebas, entre otras cosas, test de choque? Gracias de antemano.
Las pruebas de homologación si existen pero son de coches solos contra objetos fijos o predeterminados. No existen casi pruebas de un choque de auto eléctrico contra uno de gasolina o diesel.
... entonces como se quiere resolver la papeleta??? los electricos pesan... claro pero para que hace falta un serie 7, o un A8? también pesan, y en un serie 3, o un A4 ya vas suficientemente comido y espaciado .... y quien dice eso dice un Megane... al final ...en un Clio también caben 5 personas y normalmente no a ir lleno ... y para ir a trabajar... que casi siempre se ve una persona sola en un coche ... tambien vale un Smart... y por si acaso lo limitamos a 80kmh... y así gastamos poco en gasolina, los choques apenas seran mortales ... nos sobraran aparcamientos ... y para el verano un patinete (pero electrico no .. que explotan).
Me gustaría saber qué opinan sobre el litio y cobre no será un problema de futuro.
Y que me perdonen pero no me gustan ni los eléctricos ni los suv.
Buen video gracias
Lo único que te puedo decir es que ya hay otras opciones como las baterías de ferro fosfato que ya se están ensamblado
Un saludo:)
Somo dos
Si hay que poner a parir a los eléctricos, contad conmigo y todos conocemos de lo que adolecen, pero ir a lo del peso, ya es meternos en un berenjenal.
Qué pasa si un Coche eléctrico Estadounidense cuya marca no podemos mencionar choca contra un camión, o una cosechadora? Pues que saldrá perdiendo, no?
Los eléctricos pesan más? Depende. Si una berlina de gasolina de 4 metros y medio choca contra un Renault Zoe de éstos que tiene el ayuntamiento de Madrid, el Zoe saldrá perdiendo aún siendo eléctrico. Yo creo que has querido poner el peso de coartada para atacar a los eléctricos, lo cual no me parece mal. Pero el peso en sí no hace más peligroso a un coche sobre los demás.
Silogismo: Si el peso es malo, y los coches eléctricos pesan más, entonces los coches eléctricos son malos.
¿De verdad que este canal ya solo da para decir memeces contra los eléctricos?
Siempre que hablas de eléctricos, terminas diciendo que no es un ataque a ellos,pero siempre dices que son peores,me cuesta creer en lo primero,cuando durante todo el vídeo les das para que tengan.
No dudo que este señor sepa mucho de coches... pero no le gustan los eléctricos. La pena es que se centra en opiniones personales y acaba diciendo barbaridades que según quien lo vea lo creerá. Ya mal empieza haciendo su disertación sobre datos/opiniones...
Además se ve que en su comunidad no aceptan comentarios respetuosos en contra de sus argumentos, hoy van 3 que me borra😂😂😂. En fin...
Grande Maximo!!!
Nos quieren estafar en nuestra cara cual Trileros .
Claro,,,y si te chocas contra un trailer tambien sales perdiendo,,,,la verdad es cada vez dices mas tonterias,,,,,tu que pregonas que sigan los clasicos circulando a sus anchas,,, que esos si que son peligrosos para el conductor y para los demas.
Mientes y lo sabes,,,eso si es peligroso.
Efectivamente si cualquier coche choca contra un camión sale perdiendo. Y si un coche a combustión choca contra un eléctrico sale perdiendo, eso está explicando, sí. ¿Qué problema hay?
@@babarrun2425 miente,,,por que un Range Rover pesa menos que un Zoe ???? Y si,,,y si y si
Yo solo digo que siendo un gran fanático de la movilidad eléctrica , NO debemos olvidar el pasado BMW E30 E36 e26 etc
Está todo muy bien explicado y me ha encantado la expresión del "patio de los calladitos" aunque vivo en Andalucía nunca la había escuchado.
En mi tierra se dice salir con los pies por delante.
@@taunuslunatic404 Esa sí la conocía!!
Tienes una opinión de los eléctricos bastante sesgada, el peso claro que influye y no por eso te metes con los TT(pero si con los suv en lo cual coincido😂) y mirate cuanto pesa un audi A4 y un tesla model3 y verás que no por ser electrico tiene que pesar más.
Yo lo único que se, es que no quiero un Tesla aparcado cerca del mío en el garaje, parece que les gusta eso de la combustión espontanea
Muy buenos los aportes de la NTSB y hoy un vídeo muy muy bueno. Saludos Max desde Bucaramanga colombia. Buena tarde noche para todos los garajistas.
¡Espectacular sitio Bucaramanga!
Madre mía que "periolisto" del motor. te has lucido otra vez. Dedícate a otra cosa.
Casualmente, si nos documentamos, informamos y hablamos de físicas, los vehículos más peligrosos contra los que chocar son los SUV, ya sean eléctricos o térmicos, no ya por la "diferencia de peso", sino por la zona de impacto, más alta contra la mayoría de vehículos, lo que implica una mayor intrusión de un vehículo sobre otro. La muestra, en un video de un organismo con poca fama de mentir (ADAC), de hace apenas diez años, que se puede ver en RUclips (ADAC Crashtest Compatibility), bastante más realista con la actualidad que el que usáis de hace veinte años, donde aún se podía cumplir la regla dos a uno en peso entre vehículos, como es el caso de esa prueba.
Por otro lado, hablemos de "los pesados eléctricos". Hoy en día un compacto medio ronda los 1400 Kg y una berlina media los 1500Kg, eso si no nos vamos a marcas premium donde alcanzar los 1700-1800 en versiones puramente térmicas es la norma. La diferencia, si nos ajustamos únicamente a peso, está muy lejos de afectar de forma "catastrófica". Es más, volvamos a los principios físicos: masas. El hecho de que un eléctrico no precise llevar un pesado y rígido motor en la principal zona de impacto (cuando de lo que hablamos es de un choque frontal contra un térmico, la base de este video), hace que su parte frontal disponga de mayor superficie deformable, lo que beneficia en el impacto tanto al propio eléctrico como al térmico. evitando incluso intrusiones mecánicas del térmico en su habitáculo.
Hablemos de nuevo de físicas. El mayor peso de un eléctrico se encuentra en su base, por la batería. Precisamente la zona más preparada para recibir impactos de cualquier vehículo es la media inferior, para la cual se desarrollan todas las pruebas de choque.
Me alegro que estéis preparando otro vídeo sobre cómo afecta el peso de las baterías al comportamiento de los coches. Ahí nos encontraremos también ;)
Por cierto, ojalá jamás tengas ningún accidente, pero el ejemplo de chocar con tu MX5... Las masas importarían poco si chocas con cualquier SUV térmico, éste acabaría por encima de tu coche, y con un motor colgando sobre el eje delantero que acabaría, por desgracia, sobre el habitáculo de tu precioso MX5. Si chocases con un eléctrico, por un lado al pesar más y llevar la principal masa más baja, lo que dificultará que acabe sobre ti, y por otro lado tendrás su abultada zona de deformación que actuará como un colchoncito de cualquier eléctrico, SUV o no SUV, Tesla o no Tesla.
Anda que poner de ejemplo un Hummer...
Chapman acabaría volviendo a la tumba igual que el que diseñaba carruajes de caballo al ver con lo que querían sustituir sus ligeros y débiles aparatos de madera.
Chicos, de verdad que me gusta vuestro canal y os sigo desde hace mucho tiempo, pero es que ya disparáis a metralleta contra los eléctricos sin conocimiento y retorciendo todos los datos que llegan a vuestras manos. Qué rabia me dan estas cosas :`(
Muy buen comentario, lo he leído entero i lo compendo total mente tu punto de vista, el ejemplo del mx5 contra el SUV electrico me parece de aplaudir cómo está de bien explicado
Espero que tengas uno eléctrico,algunos queréis que hablemos bien de sus mierdas sin dar ejemplo...
@@dantedemoniodenephilim1429 ni lo tengo, ni me lo puedo permitir. He probado uno de esos que le gustan tanto a Máximo, y me ha encantado. Si pudiese, me compraba uno. Pero por ello no estoy menos contento con lo que tengo, que ya no cumple los 20. Yo sería el target perfecto para los que crean hate sobre el vehículo eléctrico, pero un día decidí tener información todo lo exhaustiva que puede conseguir cualquiera que tiene acceso a Internet, y que no decide tener un sesgo desde el minuto uno vinculado exclusivamente a sus gustos o intereses.
@@carlosgomez_c137 jajaja otro que lo prueba dos minutos solo y quiere que cambiemos todos a eléctricos,encima sin pasta 😂
@@dantedemoniodenephilim1429 interpretas lo que te da la gana. Me da igual quien decida cambiar o no, quien pueda o no (los térmicos tampoco están de saldo últimamente), pero creo que usar medias verdades y mentiras porque algo no te entra en la mollera (y creérselas sin más) es de ser poco listo. Y más aún, aprovechar la fe ciega para crear rivalidades estúpidas. Aunque hay gente que vive muy bien con ello.
Máximo y su cruzada contra los coches eléctricos,... Debe ser que vende.
Escribiré varios comentarios para no mezclar temas...
No veo algo subjetivo en este video. Es claro en que si te vas a estrellar con otro carro mejor tener un eléctrico por peso, pero si te vas a estrellar con un árbol mejor tener un carro ligero. Punto!
Ante la objetividad, poco se puede añadir. Más peso, más inercia... Descubrimos el secreto de hacer coches seguros sin necesidad de convertirlos en tanquetas, hace ya tiempo... pero preferimos las tanquetas.
Peso del Tesla Model 3 (Wikipedia):
1611-1704 kg (Standard)
1726-1847 kg (Long Range)
1847 kg (Performance)
Varía según los accesorios instalados, excepto en el caso del Performance, que es el del tope de gama.
Potencia de un Tesla Model 3:
Un motor: 225 kW (306 CV)
Dual motor: 154 kW (209 CV) y 225 kW (306 CV).
Performance: 197 kW (268 CV) y 225 kW (306 CV).
Vamos, están bastante lejos de las 3 toneladas y los 2.000 Caballos ¿No?
Espero con ganas el vídeo de la influencia del peso en los coches...y en las motos...!!! Like ✌️👍
Sobre todo cuando te cobren impuestos por peso , nos vamos a reír
Muy técnico... estamos trabajando en ello...
Y si un coche choca con una moto, literalmente el coche atropella a la moto
¡Qué odio el de este hombre a los EV! No sabe ya adónde acudir para denostar la movilidad eléctrica. Yo tengo claro que los EV no son por el momento la solución, pero todo irá evolucionando y los problemas que sin duda tienen se irán resolviendo. Y lo que para mí está claro es que la tecnología de combustión está agotada, apenas admite ya evolución y será abandonada a corto o medio plaza
Ahora ya se mete con los usuarios de los EV por conducir coches pesados y peligrosos para el resto de usuarios. Solo le falta pedir cárcel para quienes conducen EVs, quitarles más puntos o hacerles culpables de los accidentes. Inaudito
Se debe hacer la comparación entre una suv gasolina y suv eléctrica, porque si se estrella contra el mx5 con una suv a gasolina también lleva las de perder
he visto 2 videos de este canal y se nota un poco mucho el favoritismo, no digo que lo que diga sea mentira porque hay muchas cosas que tiene razon pero por ejemplo en un choque contra otro si eres mas pesado ganas y significa que es mas seguro para ti pero de una de la vuelta diciendo que contra un arbol es peor pero pues eso es en todos los vehiculos no solo en los electricos y no dijo por ejemplo que un volcamiento de un electrico es practicamente imposible y dudo que las 5 estrellas que le han puesto a algunos electricos en seguridad sea para ignorar
Peso del Tesla S (Wikipedia):
2050 kg (LR 2021)
2162 kg (Plaid)
Potencia de un Tesla S:
Plaid + 820 kW (1115 CV)
Plaid 760 kW (1033 CV)
LR 500 kW (680 CV)
Tampoco llega a las 3Tn. ni a los 2000CV
6:46 Pildorazo para el guiri de los teslas jaja
El guiri de los Teslas demuestra sobre volante y trayectos reales, no sentado en una mesa y buscando toda la información que le cuadra meter en el video. Y me fastidia decir esto siendo fiel seguidor del canal, pero es que no me parece muy lógico lo que se plantea y de la forma que se plantea.
El Emperador jajajajajaja
@@carlosgomez_c137 tranquilo que el dueño de Tesla ya tiene hueco para tus impuestos en el futuro...
@@dantedemoniodenephilim1429 árabes, rusos y demás zonas ricas en petróleo ya han dado buena cuenta de los tuyos, los míos y los del resto de la humanidad desde la tetina del primer biberon con el que nos dieron de comer, hasta el envase de los últimos frutos secos que te comiste. Y lo que les queda.
Y por último, sobre la diferencia de pesos.
Si comparamos un Tesla Modelo 3 LR, con un vehículo comparable de la competencia (BMW serie 3, mercedes clase c, Audi a4,...), con tracción integral, cambio automático,... (Cojo la versión LR que es la que tiene batería mas grande y pesada)
La diferencia de pesos es, dependiendo de versiones de 80-120 kg.
Una comparativa similar con el Modelo Y y los competidores da una diferencia de 80-180 kg.
De ahí a 600 kg de sobrepeso de los que se habla en el vídeo hay un factor de 4-8 veces.
Y hay que tomar en consideración el bajo centro de gravedad.
Max, ¿Cuándo un vídeo sobre coches a gas? ¿Contaminan mucho menos que los de gasolina?
Que buena duda me acabas de generar. Estaría interesante un vídeo la verdad
te comento que si. Contaminan mucho menos que los de gasolina y diesel. Acá, en Argentina, donde su uso está muy difundido, los vehículos a gas pasan sin ningun problema la revisión técnica. Hay un canal de un señor que la tiene muy clara (sabe mucho) y explica muy bien todo esto. Molerpa se llama
Contaminan menos pero no mucho menos. Rondará el 10% menos de CO2 y NOx.
@@cguralol Gracias
@@RubenCampo ¿Soloooooooooo? ¡Qué decepción!
Da la sensación, que el loby del petroleo se está haciendo con el loby de las electrolineras,¿que por que me da ese rollo?..
.¡¡¡ Pero vamos a ver!!!
¿ como es esto, que eso de recargar una bateria te cuesta lo mismo que llenar un deposito?...
y además es por eso que estan dando paso a esto.
Tú no lo diras, pero lo digo yo, esto más que un avance, parece un retroceso.
Estás en lo cierto,la agenda globalista te quiere controladito y que te muevas poco...
Muy de acuerdo contigo Máximo. Me has hecho feliz con el concepto del eco postureo 😂😂 Deberías juntarte con Calero, de En un cascarón de nuez, que también da muchísimos datos sobre los eléctricos y el negocio que hay detrás.
Si los juntas se lía una buena, no se llevan bien y tienen redencillas personales.
@@RicardoGonzalez-il1 en serio? No sabía yo eso 😂
Lo eléctrico total deberia quedase solo en electrodomésticos, bicis, patinetes y si acaso motos (de medio metro de automia antes de que pese más que un tanque). De ahi deberia de ser puro hibrido electrico, o sea, se mueve puramente con el motor eléctrico y el de combustión (de capaz maximo 3 cilindros) hacer de generador, entonces se usan baterias con la mitad o menos de la mitad del tamaño, la autonomía que tiene que ser, un tiempo de repostaje en el medio más o menos y que se tenga el objetivo de un peso maximo de pongamosle 1700kg. Me sigue pareciendo una M, pero si no te meten traba tras traba para metertelo como sea y hacerte tirar un auto perfectamente funcional porque "no es ecológico" y dejan que todo vaya a su curso natural, convengamos que vas a tener la transformación total de acá a unos 30 años si va bien, si no a unos 50. Y para que vaya bien van a tener que ir fusionando las gasolineras con puntos de carga de mientras ya que creo yo que eso sería lo más lógico, tanto cargadores montados como zonas para conectar el tuyo y junto con eso buenas medidas de seguridad porque capaz que al mes explota todo (pero bueno yo ya de infraestructura y eso pues poca idea tengo así que eso que lo analice alguien más, pero convengamos que no va mal la idea)
Periodista que odia los autos electrónicos entrega datos 100% reales... claro, solo los datos que le convienen ajjjajajajja
Si tuvieses un accidente entre tu Mazda MX5 y cualquier SUV de hoy en día (que no digo que tenga que ser 100% eléctrico, si no que simplemente no sea electrificado) pasaría por encima. Por otra parte, el porcentaje de SUVs actual es muy alto (y esto ocurre desde hace años, cuando empezó la modo de los Qashqais) por lo que decir eléctrico=SUV no lo veo lógico. Es simplemente lo que demanda el mercado. Sin más. Y, añado, estoy completamente en contra de las moda de los SUVs
¿600 kilos de sobrepeso? con respecto a un suv... Con respecto al resto son más 1000Kilos de sobrepeso
Con los electricos y los suvs lejos quedan aquellos tiempos que un gasolina pesaba menos de 1Tonelada y un diesel apenas pasaba de una tonelada... Y la grua te cobraba el doble por apenas unos kilos más en un diesel jajajaja.... ahora electricos que se acercan a 2500 que es casi el doble de los 1300 de mi nissan almera tino diesel... pues si muy seguro para los demás no son... XD Sólo espero que la gente que se compre un eléctrico los use para lo que son: para ir por la ciudad. Aunque ¿qué sentido tiene comprarse un vehiculo de 5 plazas para ir por la ciudad a trabajar pudiendo tener una moto, un biplaza o un roadster? A mi que me lo expliquen XD Claro que como el del suv no esté muy atento te pasa por encima del roadster o de la moto y ni te ve... ¡que manía con los coches sobredimensionados! ni que fueran 4x4 para offroad. Y si tiramos para el híbrido en realidad estamos en las mismas... ¿realmente queremos cargar con un sobrepeso de 600-1000Kilos en un viaje de 1000Kilometros?
Interesante argumento el relativo al peso de los coches y su relación directa con la gravedad de los daños que pueden llegar a provocar en un accidente👌
¡Gracias!
Hay muuuuchos más factores que modifican esta circunstancia, independientemente del peso
Eso es totalmente cierto, pero independientemente de que sean eléctricos o térmicos. No hay necesariamente esos 500 o más kg de diferencia. Compara un tesla M3 con sus rivales directos alemanes por tamaño/potencia, no llega a 300kg en el peor de los casos.
De todas formas eso es algo a lo que hay que acostumbrerse, y cuidarse, yo por mi parte feliz con mi auto eléctrico, es sencillamente espectacular, una vez lo conduces no te da ganas de regresar nunca a la gasolina. Con todo respeto es usted un señor dinosaurio, mi tío es hasta mayor y super entusiasmado viendo mi auto.
De acuerdo con sus apreciaciones, solo anotar que el aumento de peso se ve también en los vehículos con motor térmico, si se compara un modelo de los 90 con uno actual se nota la diferencia.
Para conseguir una razonable reducción de emisiones, ¿no sería más factible trabajar el reducir peso en los actuales coches térmicos?
Hace 40 años tenía un coche de 900kg y 70Cv. Que bien andaba. Con la tecnología actual y el uso de aluminio en el bloque sería un mecherito. Poco peso, poco consumo, pocas emisiones.
Excelente Video, A mayor peso en un carro más desgaste en sus componentes, desde los cauchos,amortiguadores etc y no son seguros ni rodando ni estacionados " por el tema de la Auto combustion que cada vez es más frecuente. Gracias por sus explicaciones. 👏🏻👏🏻🙏
Te estás postulando como el antieléctrico número 1. La comparación del peso tambien podrias hacerlo con coche de hace 20 años, que pesaba un corsa hace 20 años? 900 kg? El de hoy? Y un audi A4 que pesaba? Es que no chocaban o que? O antes los coches no pesaban? Perdona que te diga, pero los videos de hater que haces de los eléctricos són auténtica basura.
Exelente video Máximo !... Sin dudas la relación peso potencia no solo es la base de la performance si no también que beneficia a la seguridad... Un genio Colin sin dudas !!!
Saludos desde 🇺🇾
6:20 no, no es la energía cinética del coche más pesado la que arrastra al más ligero. El que acarree mayor momento lineal (podría ser el más ligero o el más pesado depediendo de su momento lineal) es el que arrastra. De hecho un coche de 1000 kg a 120 km/h tiene el doble de energía cinética que otro coche de 2000 kg viajando a 60 km/h, pero ambos tienen el mismo momento lineal, por lo que tras el impacto, si ambos se hacen un amasijo, su velocidad será 0 al viajar con idéntico moménto lineal y velocidades opuestas (se cancelan sus momentos lineales).
Incluso si el ligero viaja algo por debajo de 120 km/h, seguirá siendo el que más energía cinética lleva, pero el de mayor peso arrastrará al ligero.
Estoy viviendo el vídeo y el corsa si se le ve como saltan sus airbag
claro, ese corsa lo tuve yo y llevaba airbag de conductor. Pero el señor Máximo algo tiene que decir para autoconvencerse...
Los coches de combustión son super seguros, casi no ha muerto gente en ellos, ni se ha quemado ninguno a lo largo de su historia...................................
No cabe duda. El coche eléctrico es un solución, no la SOLUCIÓN. Tiene mucha letra pequeña que se procuran que pase desapercibido.
Estoy de acuerdo que un eléctrico SUV es una aberración. Los eléctricos deben ser coches bajos aerodinamicos. La misma aberración son también los SUV de combustión que pesan mucho más que un eléctrico de 4 metros
Con el aumento de peso yo tengo otra duda: ¿están los garajes multi-planta preparados para soportar todo ese peso extra?.
Consulta:
Al estar sentado sobre tanta bateria, sobre tanto químico ¿No hay radiación? O ¿algo similar?
Sin duda hay unas tolerancias para soportar un determinado por ciento más que el peso medio por vehículo que se haya estimado. Es eso suficiente? Pues no está claro. Pero la cuestión es que no van a pasar a ser mayoría los eléctricos, si es que llegan a serlo, a corto plazo "de la noche a la mañana" Será tal vez en 15-20 años, al menos es lo que parece hoy por hoy.
Yo solo tengo una duda, cual explicación tendrá el hombre que se tiro de un acantilado de 80m con su familia en un tesla model x y sobrevivieron todos? Pregunta sería, ni es hate ni nada, a mi me dan igual los eléctricos yo tengo 2, un eléctrico para mi día a día en la ciudad y un mx5 para divertirme los fines de semana.
P.d mi eléctrico es un patín xd
Me pregunto acerca del riesgo de incendio de la batería de un eléctrico en caso de fuerte impacto.
¿Tienes información sobre este tema en particular?
Depende de que batería, las hay que no se las puede toser porque se incendian, y las hay que las puedes atravesar literalmente con un taladro industrial y no pasa nada. ( Eso sí, deja de funcionar, lógicamente.)
Un Jaguar E-Pace pesa igual o más que un Tesla Model Y. Qué fácil es rebatir los argumentos débiles...
Bien hablado señor 💪
Ni pies ni cabeza a lo que estamos llegando...lo que no entiendo es cómo puede ir todo para adelante con la de handicaps que tiene todo e tema eléctrico.
En el crash test del Mercedes contra el Opel corsa, el Opel corsa sí que abre los airbags, aunque vosotros decís que no lleva airbags. Sólo hay que ver las imágenes...
Podías hacer un vidio sobre multas , radares y como recurirlas. Un saludo
Más bien para librarnos de ellas estaría mejor....Jaaaajaaaajaaa..El método cd's es muy efectivo....
Ahora va a resultar que por tener un coche eléctrico soy un sectáreo o algo 🤣. Bromas a parte, yo tengo un coche eléctrico y un gasolina y utilizo uno u otro según la situación. No necesariamente tener un coche de combustión significa que tengas que odiar el electrico o viceversa,. Hay gente que esto no lo tiene muy claro y me acusan de ser un posturitas de la ecología cuando al final lo que hago es usar lo que me resulta más práctico según el día.
Solo hay un ligero problema con todas tus afirmaciones sobre la seguridad, que si ves todos los crash test de euro NCAP y el equivalente americano, que incluyen la prueba de la que hablas, todos los coches que están en el top 10 de los más seguros son eléctricos, y que los 4 modelos de Tesla están en ese top 10.
Gracias por el video, tal vez podrias evitar la gran cantidad de palabras , o expresiones, en ingles. Soy de los que sabe que el español se está volviendo "spanglish" poco a poco...
Gracias por los videos, son muy interesantes !
¿Hay alguna razón de por qué se hacen los crash test con choques “parciales” en lugar de totalmente de frente?
Se hacen ambos.
Si la hay, en un impacto frontal se " desintegran" a las marcas no les sirve eso, así de simple.
Porque ese es el accidente mas destructivo para la unidad. Digamos que es el rey de los choques.
Este canal es una referencia en el motor en español,
👏👏👏👏
Yo lo que no entiendo es por qué se exigen elementos de seguridad y pruebas de choque para turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etc y luego se permite circular en moto y además con ocupante, con lo expuesto que estás y lo peligroso que es. Tampoco entiendo por qué en todos los trenes, bien sean de cercanías o largas distancias no se exigen elementos de seguridad pasiva como los airbag o cinturones de seguridad, por ejemplo.
El Opel Corsa B SÍ tiene airbags según versión. De hecho el del vídeo los tiene.
Modelos restiling a partir del 97
@@darko4402 Concretamente en el vídeo que se pone se ve que saltan los dos airbags frontales, con lo que el comentario que hace al respecto es erróneo.
@@ecandamil si y no, el del video seguramente es el restiling pero si cojes uno del 93 por ejemplo no tiene. Pero vamos que pasa en muchos modelos de aquella época, se equivocaria.
@@darko4402 ¿Dice que el coche del vídeo es un Corsa? Sí
¿Enseña el vídeo? Sí
¿El coche del vídeo tiene airbags? Sí
¿Dice que el Corsa no tiene airbags? Sí
¿Su observación es totalmente errónea? Sí
¿Dice que su información se basa en datos? Sí
¿Sus datos sirven para limpiar el culo? Sí
@@ecandamil... No hay más preguntas señoría...
Argumentos como ¿Cuántos crash test has visto entre coches eléctricos y coches convencionales? no me parecen válidos. ¿Cuántos crash test vemos habitualmente entre coches actuales? Ninguno. De hecho, en este vídeo nos muestras crash test entre coches antiguos o coches contra objetos.
Excelente vídeo Máximo, muy bien explicado todo 😃
Hay algo que no acabo de ver claro, coincido contigo de que en el caso de colisión frontal, que los pasajeros del coche mas ligero saldrán mucho peor parados que los del coche pesado porque efectivamente la deceleración del vehículo más pesado será menor a costa del vehículo mas ligero que será mucho mayor debido a la conservación del momento lineal.
Lo que me hace dudar es el caso de la colision contra el obstáculo de hormigón o el árbol. Yo creo que van a salir igual de mal parados en ambos porque aunque la energía cinética del vehículo puesta en juego por el vehículo mas masivo es mucho mayor, en ambos casos la deceleración va a ser la misma, (parada casi absoluta en el instante del impacto). Aquí creo que el caso menos malo va a ser independiente de la masa y va a depender mucho más del vehículo que mejor y mas se deforme durante el impacto.
Un abrazo fuerte Maximo y esperando el próximo video 🙂
Así es, pero no le pidamos a un periodista entender de física
Es cierto. Es así. De hecho es mejor estar en algo pesado en caso de colisión. Un tren en movimiento puede echar abajo un muro sin inmutarse. Un coche ligero se destroza. En medio están los eléctricos que son más seguros que sus homólogos en caso de colisión con un objeto parado
@@JAlbertoDJNo, el periodista entiende de física. A la misma velocidad la energía que tiene que transformarse en deformación es menor, porque es mucho menor su masa, con lo que, sí la estructura fuese la misma, la deformación del vehículo sería mucho menor, y por tanto el posible daño a los ocupantes del vehículo.
Como si al cuñado petrolhead le importarán los datos reales y objetivos. Solo le interesa levantar bulos sobre el coche eléctrico.