Salut, les aiguilles appelées boisseaux fonctionnent par dépression. Je m'abonne, tes tutos vont m'aider pour préparer la mienne pour mon prochain roadtrip, continu c'est top 😉
Hello Marodheur! Super vidéo merci. J’ai aussi une AF RD03 qui s’essouffle entre 4,5 and 5 mille tours minutes. J’en déduis que le carburateur doit être sale...votre vidéo va beaucoup m’aider!
Salut :) ça me fait penser que j'ai déjà eu un soucis comme ça à 4500;5000 tours minutes, la moto vibrée un peu, comme un essoufflement mais pas autant, cela s'arrangait en accélérant plus vers 5500 tours minutes. C'était les pipes d'admissions entre les carburateurs et le moteur qui étaient sèche et mal serrées. Si jamais cela peut encore plus taider :) Ravis que la vidéo te soit utile :)
@@pimmsthegirl Exactement c'est un 10 Litres, tiens voila le link pour que t'es plus d'infos: www.bpac.fr/boutique/nettoyeur-ultrasons-10litres-analogique-272.html?search_query=+Nettoyeur+Ultrasons+10+litres+Analogique+%09+&results=7 Joyeux Noël, merci :)
C'est vrais qu'elle sont fine, mais concernant le trou potentiel à à 9:24 à 7h00 sur l'image, c'est en fait un grain de poussière que je retire du bout du doit à 9:48 Merci de l'info en tout cas
Je suis très heureux d'être le premier à laisser un commentaire. Merci pour ta vidéo, je suis certain qu'elle va aider nombreux d'entre nous à nous lancer sans trop de craintes dans le nettoyage des carburateurs. Je pense avoir lu que la synchro devait se faire à un régime moteur un peu plus élevé que le ralenti. Vers 1800 - 2000 tr? J'ignore si c'est obligatoire. Encore merci et prends soins de cette moto mythique.
@@Marodheure hey, super ta video :) si j peux juste rajouter à la vitesse un peu plus élevée pour le ralenti, fais ta synchro avec le conduit et la boite à air connectée, tu as un trou traversant au milieu du conduit pourajusteravec un tourne vis long. la pipe contient des "freins aeraulique" de part sa forme, donc quand tu mets le conduit ça change legerement les flux. donc à la synchro ce sera different. ( de là à le ressentir j'en doute :D ) A+ !! et merci encore :)
Hi there, nice Video, was a big help for my restoration. But I have one question. Where does the hose from the top of the carburators go? The breather tubes. I don't find where it was connected... Could you help me with that?
Hi thank :) If you speak about this hoses at 5:46, in my memory, i think these hoses are connected to nothing, because in the two carburators tanks, when the gasoline enter to the carburators tanks from the gasoline pomp, or exit from carburators tanks to the engine, they need a flow of air, because the gasoline level can up and down easily like that, so these hoses are just connected to air ^^
Hell, super la video et super utile !! Est-ce que tu pourrais me donner les caractéristiques des outils que tu utilises (tige dorée) pour brancher tes durites sur le carbu pour la synchro ? Merci ;)
Yo merci :), les tiges je les ai trouvé dans un kit de synchronisation de carburateurs ici: www.wemoto.fr/parts/picture/hl-790040/ Du coup je m'en sert avec mon dépressiomètre avec une durite et du carton ^^. mais franchement ça fait cher les tiges premièrement, et puis elles ont une longueur différentes ce qui est relou pour fabrique ton dépressiomètre. Du coup je ne sais pas du tout où trouver ça pour pas cher, et ça m'embête aussi ... Bon j'ai cherché 5 secondes mdr et j'ai trouvé ça sur google "Vis à trou traversant" ça peut faire l'affaire xD
Hello ! Merci beaucoup pour ce super tuto ! Je viens de l'utiliser pour nettoyer mes carbus (hors bac à ultrasons). Pour la synchro, avant de me lancer, j'ai une question bête : comment fais tu pour faire tourner la moto alors que le réservoir est enlevé ? C'est sûrement basique mais je débute ;) Merci d'avance pour ta réponse !!
Salut merci :) Pour faire tourner la moto avec le reservoir déposer j'ai utilisé une technique un peu bof: - J'ai coupé deux bouteilles d'eau en plastique, je garde le côté avec le bouchon, je perce les bouchons, je met une durite dedans, et je scotch bien le tout pour éviter les fuites. - Je branche l'autre extrémité des durites sur les durites qui vont vers le filtre a essence, donc il faut trouver des durites qui rentrent dans celle de la moto. - J'accroche le tout en haut sur une barre de fer de ma porte de garage. - Je verse de l'essence dans les bouteilles. Cette méthode est bof car: -L'essence neutralise le collant du scotch au niveau de la jonction des durites dans les bouchons, donc ca peut fuir si on ne met pas suffisement de scotch, et côté droit de la moto des goûtes d'essence peuvent tomber sur les collecteur qui seront brullant, ce n'est pas le plus safe. -Et aussi car c'est du bricole du dimanche ^^. Aujourd'hui j'utilise une autre méthode, car je voulais pourvoir faire ca en plein voyage, donc sans bouteilles et sans porte de garage au dessus de moi pour les tenir, au cas ou j'ai une grosse panne en pleine campagne. J'ai trouver une position pour mettre le réservoir a l'arriere de la moto sur le porte top case, c'est stable mais je le fixe avec une sangle pour être sur qu'il ne tombe pas, et je voyage avec des durites pour faire une ralonge des robinets du réservoir aux durites avant le filtre a essence. Cette méthode était utilisée durant le Paris Dakkar, à la difference qu'ils reculer juste le réservoir de 50cm à la place de la selle, il faut quand meme des durites pour faire ralonge. C'est très bien aussi voir mieux car le réservoir ne risque plus de tomber, mais les robinets eux risque de toucher une partie de la moto et de porter le poids du reservoir, et je prefere éviter de les abîmer sinon ils risquent de fuir. Sinon la bonne methode que les mécaniciens utilisent c'est d'avoir des nourisses d'essence, c'est des petites bouteilles d'essences prévue pour ça (sans scotch xD) qu'on fixe au dessus de la moto ou aux rétroviseur, poignées, ca doit se trouver en magasin de bricolage ou sur internet et ca ne coûte pas cher. Voila :)
D'ailleurs a 59:50 tu vois les bouteilles d'eau a l'envers avec de l'essence, là je les avait accroché aux rétroviseurs/poignées visiblement. J'ai également mis des serflexs pour éviter les fuittes, car ca fuit facilement quand même, et tu n'est pas obligé de le faire des deux côtés, tu peux mettre ue nourisse d'un seul côté, et boucher l'autre, ou bien mettre une durite qui monte plus haut que le niveau d'essence de la nourisse, pour éviter un débordement due au principe des vases communiquants.
@@Marodheure merci pour ta réponse :) J'ai demonte les carbus suivant ton tuto qui est top mais en remontant, j'ai une fuite... a priori un des reniflards qui évacue le surplus d'essence du carbu, je suis bon pour tout remonter et sûrement changer les pointeaux...
@@hubertdevouge6064 Effectivement si l'essence atteind le niveau pour entrer dans le reniflard de surplus d'essence, c'est possiblement qu'un des joints en forme de cône des pointaux ne fonctionnent pas, il y a une vidéo sur high side qui explique ça très bien j'essaye de te la retrouver
Hello, oui oui, pour la richesse il faut serrer la vis de richesse à fond et la desserrer entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4, perso moi j'ai mis 2.5 tours; tu peux trouver des images et beaucoup d'explications ici: www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=1498
J'ai utilisé le "BPAC-MECA33 Détergent mecanique et industrie 1L": boutique.bpac.fr/produit-nettoyage-ultrason/290-produit-nettoyant-ultrason-bpac-meca33.html
Io credo che sia un errore immergere in acqua senza smontare le piccole membrane dei due cut-of. Si riempiranno d'acqua che non riuscirà piu ad uscire,
lol. le petit bitonieau, çà s'appelle un pointeau . et là c'est pas possible . c'est quoi ces outils . tu as méme pas un tournevis ,plat chez toi. un couteau pour desserrer. méme en faisant ,un peu de mécanique sur sa moto. on a au moins les outils de base. si tu fais des vidéos de mécanique , achéte les bons outils .
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Merci pour cette vidéo qui est toujours bien pratique 😅
Bravo
Merci pour ton partage, grâce à toi je vais me lancer dans le netoyage de mes carbus avec beaucoup moins de craintes.
Excellente vidéo
Bravo, belle vidéo. J’aime beaucoup le côté humble. Merci
Merci pour ta vidéo, tu m'as bien aidé. Je vais visiter ta chaîne avec plaisir. Bonne continuation!
Content que ça t'ai servi :)
Super vidéo, merci bien et bonne route !
Salut, les aiguilles appelées boisseaux fonctionnent par dépression. Je m'abonne, tes tutos vont m'aider pour préparer la mienne pour mon prochain roadtrip, continu c'est top 😉
Merci :)
Oups j'ai dis une petite bêtise, je rectifie. En fait le boisseau est la partie où est accroché l'aiguille. 😉
@@lemecdusud Ha ok, donc le boisseau c'est le piston en plastique qu'on voit à 16:32
@@Marodheure oui exact. 👍
Merci pour l’explication t’es au top mec 😎
Hello Marodheur! Super vidéo merci. J’ai aussi une AF RD03 qui s’essouffle entre 4,5 and 5 mille tours minutes. J’en déduis que le carburateur doit être sale...votre vidéo va beaucoup m’aider!
Salut :) ça me fait penser que j'ai déjà eu un soucis comme ça à 4500;5000 tours minutes, la moto vibrée un peu, comme un essoufflement mais pas autant, cela s'arrangait en accélérant plus vers 5500 tours minutes. C'était les pipes d'admissions entre les carburateurs et le moteur qui étaient sèche et mal serrées.
Si jamais cela peut encore plus taider :) Ravis que la vidéo te soit utile :)
Oui définitivement! Ta description est exactement ce qui m’arrive. Merci beaucoup pour le conseil!
Bonjour Marodheur! Joyeux Noël! Petite question: qu’elle est la grandeur de ton bac à ultrason? Environ 10 litres? Merci!
@@pimmsthegirl Exactement c'est un 10 Litres, tiens voila le link pour que t'es plus d'infos: www.bpac.fr/boutique/nettoyeur-ultrasons-10litres-analogique-272.html?search_query=+Nettoyeur+Ultrasons+10+litres+Analogique+%09+&results=7
Joyeux Noël, merci :)
Bravo très bien un grand merci
video stupendo e utilissimo
Bonjour et bravo pour le tuto. Attention, votre (vos?) membrane(s) est à changer car très fine et trouées (à 9:24 à 7h00 su l'image). cdt david
C'est vrais qu'elle sont fine, mais concernant le trou potentiel à à 9:24 à 7h00 sur l'image, c'est en fait un grain de poussière que je retire du bout du doit à 9:48
Merci de l'info en tout cas
Je suis très heureux d'être le premier à laisser un commentaire. Merci pour ta vidéo, je suis certain qu'elle va aider nombreux d'entre nous à nous lancer sans trop de craintes dans le nettoyage des carburateurs. Je pense avoir lu que la synchro devait se faire à un régime moteur un peu plus élevé que le ralenti. Vers 1800 - 2000 tr? J'ignore si c'est obligatoire. Encore merci et prends soins de cette moto mythique.
Merci :)
Je ne savais pas pour la synchro ^^.
@@Marodheure hey, super ta video :) si j peux juste rajouter à la vitesse un peu plus élevée pour le ralenti, fais ta synchro avec le conduit et la boite à air connectée, tu as un trou traversant au milieu du conduit pourajusteravec un tourne vis long. la pipe contient des "freins aeraulique" de part sa forme, donc quand tu mets le conduit ça change legerement les flux. donc à la synchro ce sera different. ( de là à le ressentir j'en doute :D ) A+ !! et merci encore :)
@@sebastienwerle4254 bien vue, ça me servira pour la prochaine :)
Hi there, nice Video, was a big help for my restoration.
But I have one question. Where does the hose from the top of the carburators go? The breather tubes. I don't find where it was connected...
Could you help me with that?
Hi thank :)
If you speak about this hoses at 5:46, in my memory, i think these hoses are connected to nothing, because in the two carburators tanks, when the gasoline enter to the carburators tanks from the gasoline pomp, or exit from carburators tanks to the engine, they need a flow of air, because the gasoline level can up and down easily like that, so these hoses are just connected to air ^^
Hell, super la video et super utile !! Est-ce que tu pourrais me donner les caractéristiques des outils que tu utilises (tige dorée) pour brancher tes durites sur le carbu pour la synchro ? Merci ;)
Yo merci :), les tiges je les ai trouvé dans un kit de synchronisation de carburateurs ici: www.wemoto.fr/parts/picture/hl-790040/
Du coup je m'en sert avec mon dépressiomètre avec une durite et du carton ^^. mais franchement ça fait cher les tiges premièrement, et puis elles ont une longueur différentes ce qui est relou pour fabrique ton dépressiomètre. Du coup je ne sais pas du tout où trouver ça pour pas cher, et ça m'embête aussi ...
Bon j'ai cherché 5 secondes mdr et j'ai trouvé ça sur google "Vis à trou traversant" ça peut faire l'affaire xD
@@Marodheure merci pour ta réponse c’est gentil
Hello ! Merci beaucoup pour ce super tuto ! Je viens de l'utiliser pour nettoyer mes carbus (hors bac à ultrasons). Pour la synchro, avant de me lancer, j'ai une question bête : comment fais tu pour faire tourner la moto alors que le réservoir est enlevé ?
C'est sûrement basique mais je débute ;)
Merci d'avance pour ta réponse !!
Salut merci :)
Pour faire tourner la moto avec le reservoir déposer j'ai utilisé une technique un peu bof:
- J'ai coupé deux bouteilles d'eau en plastique, je garde le côté avec le bouchon, je perce les bouchons, je met une durite dedans, et je scotch bien le tout pour éviter les fuites.
- Je branche l'autre extrémité des durites sur les durites qui vont vers le filtre a essence, donc il faut trouver des durites qui rentrent dans celle de la moto.
- J'accroche le tout en haut sur une barre de fer de ma porte de garage.
- Je verse de l'essence dans les bouteilles.
Cette méthode est bof car:
-L'essence neutralise le collant du scotch au niveau de la jonction des durites dans les bouchons, donc ca peut fuir si on ne met pas suffisement de scotch, et côté droit de la moto des goûtes d'essence peuvent tomber sur les collecteur qui seront brullant, ce n'est pas le plus safe.
-Et aussi car c'est du bricole du dimanche ^^.
Aujourd'hui j'utilise une autre méthode, car je voulais pourvoir faire ca en plein voyage, donc sans bouteilles et sans porte de garage au dessus de moi pour les tenir, au cas ou j'ai une grosse panne en pleine campagne.
J'ai trouver une position pour mettre le réservoir a l'arriere de la moto sur le porte top case, c'est stable mais je le fixe avec une sangle pour être sur qu'il ne tombe pas, et je voyage avec des durites pour faire une ralonge des robinets du réservoir aux durites avant le filtre a essence.
Cette méthode était utilisée durant le Paris Dakkar, à la difference qu'ils reculer juste le réservoir de 50cm à la place de la selle, il faut quand meme des durites pour faire ralonge. C'est très bien aussi voir mieux car le réservoir ne risque plus de tomber, mais les robinets eux risque de toucher une partie de la moto et de porter le poids du reservoir, et je prefere éviter de les abîmer sinon ils risquent de fuir.
Sinon la bonne methode que les mécaniciens utilisent c'est d'avoir des nourisses d'essence, c'est des petites bouteilles d'essences prévue pour ça (sans scotch xD) qu'on fixe au dessus de la moto ou aux rétroviseur, poignées, ca doit se trouver en magasin de bricolage ou sur internet et ca ne coûte pas cher.
Voila :)
D'ailleurs a 59:50 tu vois les bouteilles d'eau a l'envers avec de l'essence, là je les avait accroché aux rétroviseurs/poignées visiblement. J'ai également mis des serflexs pour éviter les fuittes, car ca fuit facilement quand même, et tu n'est pas obligé de le faire des deux côtés, tu peux mettre ue nourisse d'un seul côté, et boucher l'autre, ou bien mettre une durite qui monte plus haut que le niveau d'essence de la nourisse, pour éviter un débordement due au principe des vases communiquants.
@@Marodheure merci pour ta réponse :)
J'ai demonte les carbus suivant ton tuto qui est top mais en remontant, j'ai une fuite... a priori un des reniflards qui évacue le surplus d'essence du carbu, je suis bon pour tout remonter et sûrement changer les pointeaux...
@@hubertdevouge6064 Effectivement si l'essence atteind le niveau pour entrer dans le reniflard de surplus d'essence, c'est possiblement qu'un des joints en forme de cône des pointaux ne fonctionnent pas, il y a une vidéo sur high side qui explique ça très bien j'essaye de te la retrouver
@@hubertdevouge6064 La voila ruclips.net/video/NrU-9uLS70Y/видео.html à 3 min 20 sec
Sympa ta vidéo, j'aurais voulu savoir si tu avais aussi régler la richesse des carburateurs et comment tu as fait ?
Merci
Hello, oui oui, pour la richesse il faut serrer la vis de richesse à fond et la desserrer entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4, perso moi j'ai mis 2.5 tours; tu peux trouver des images et beaucoup d'explications ici: www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=1498
quel dégraissant avez-vous utilisé?
J'ai utilisé le "BPAC-MECA33 Détergent mecanique et industrie 1L": boutique.bpac.fr/produit-nettoyage-ultrason/290-produit-nettoyant-ultrason-bpac-meca33.html
@@Marodheure Merci
Ultrasound machine liters? Link to buy?
Hello, it's here: www.bpac.fr/boutique/nettoyeur-ultrasons-10litres-analogique-272.html?search_query=+Nettoyeur+Ultrasons+10+litres+Analogique+%09+&results=7
Io credo che sia un errore immergere in acqua senza smontare le piccole membrane dei due cut-of. Si riempiranno d'acqua che non riuscirà piu ad uscire,
Yes i have forgeton this :(
I said that in video description, because i see that after upload the video :/
Thank you :)
lol. le petit bitonieau, çà s'appelle un pointeau . et là c'est pas possible . c'est quoi ces outils . tu as méme pas un tournevis ,plat chez toi. un couteau pour desserrer. méme en faisant ,un peu de mécanique sur sa moto. on a au moins les outils de base. si tu fais des vidéos de mécanique , achéte les bons outils .
Ouais j’admets. Aujourd'hui j'ai le bon tournevis pour cette vis en question.
@@Marodheure ok no probléme
Oulala Alain tre tu et un peu excité