Hey quick question, is sr400 final edition (Non Limited version) Only available in japan? Hoping to buy next month but only got a 2018 model in my country :(
The sr400 final edition (non-limited edition) seems to be sold only in Japan. There is no regular import, but I think you can buy imported cars such as used cars.
![[Ver.ASMR] YAMAHA SR400 Early Morning Riding ver.2 | Single-cylinder motorcycle sound | Nature sound](http://i.ytimg.com/vi/jaF3aZS0JmQ/mqdefault.jpg)
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書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。
「再生リスト」SR400整備動画 ruclips.net/p/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ
「再生リスト」SR400の雑談 ruclips.net/p/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K
「再生リスト」SR400キャブ関連 ruclips.net/p/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8
初期型500乗って居ました、セパハンは手首が猛烈に痛く成り腱鞘炎に成りました、ノーマルのアップハンドルが最高です、何処まで走っても疲れませんドコドコ感が最高で高速はぬるま湯に浸かって居るようで眠く成る位快適でした、お話し有難う御座います、現在80才の老人です。
SRは85年式400、FIの400と乗り継いで今の500に落ち着きました。クセの多い奴ですが、それがまた愛おし（やはり変態かも）。四国、北海道と長距離走行も慣れました（半分諦め）。
SRガレージさん
SR500バイク友達が乗っていたので、少し乗らせてもらった事があります
阪神高速を時速80キロで走ったら、シートが振動して太ももがしびれました
キャストホイール仕様だったと思います。もう30年以上前かな
岩手に在住の、ガンちゃんです(57歳)。22歳の春(学生最後の年)新車SR400(紺白：1985年式：前後ドラムブレーキ)に３年半付き合い(フルノーマルのまま)、一発試験(実技専用教習所練習して、まぐれ合格４回目)を機に、フラットツイン(空冷BMW)に浮気。現実は、高額維持費と精神的疲労に、自分の背伸びを反省し、バイクライフ見直して、新車ブロンコ(銀：1997年式：セロー用のキック付けたが、朝のコールドキック始動不能だったのは、今でも疑問❔(セル始動後のキック再始動は出来た))。半年後の晩秋(10月中旬)に、新古車SR500を店頭で見つけ(黒グレー：1994年式：最後のバックステップ(前後ドラムブレーキ)2000km走行)、当時の車体価格28万(今の相場高騰は、予想外)、１週間悩んで、ブロンコ下取りして、乗り換えて27年目です。ノーマルの雰囲気のままに、タンデム時の快適装備を構想した、黒レザーサドルバッグ(デグナー製：SB24(容量12Lを左右)脱着式アレンジ)と、スポーツスター用バッグサポートを装置。WM製：トラタイプマフラー(太く長く、右カーブで接触注意)。
WM製：セブタイプ丸型テールランプ。ワイズギア製：丸型ミラー。純正フォワードステップ一式。バレルグリップ。リヤウインカーをテールランプ移設ブラケット加工。K＆H製：テールホップWシート(タンデムベルト追加)。黒白ノーマルタンクに交換(1997年式)・・・など、最近やっとカスタム完成(カスタム費用：約40万弱)。バイク乗らない人には、サドルバッグ付きのノーマルにしか見えない、自然な姿です。キャブ時代のSR400の峠道走行は、上り60km：3500回転前後に、トルクの谷があり、シフトダウンか❔、加速するか❔、の忙しいデリケートな特性だと記憶でした。SR500は、トップ５速：50km：2300回転以上なら、アクセル開けて力強く上る、まるでAT車の感覚でした。この粘り強いエンジン特性が、法定速度範囲を楽しめる、私の好みに合っていて、今も乗る度に感動してます(高速道路は、ほとんど乗らず、一般道路専用に)。最終型SR400のエンジン特性が、私の比較モデルの、いいとこ取りとすると、それも正しい進化(深化❔)とも言えると、納得です。各ライダーの好む速度範囲が、それぞれのエンジン特性に合うかどうか(マイペース走行か、ハイペース走行か)が、バイク選びの判断基準とか思います。長く乗って、60km巡行のスタイルが、私に合っていました。だから、ベスパ125ET3・PX200・PX150の60km巡行が大好きです。前後ドラムブレーキのSRは、バッテリー調子に関係なく(車体から外しても)キック始動可能。また、所有のギア付きベスパたちも、同様のキック始動可能です。SRは、心のタイムマシンです(走る感動は、20代に戻れる・笑)。
たしかにトップギアのまま力強く加速する感じはAT感あるかもですね。(∩´∀｀)∩
@@srgarage 返信、有難う御座います。SR500の粘り強いエンジン特性、400との比較を表現したかった次第です。どっちが好みか❔、最終型SRとの比較を含め、客観的にSRの知識(エンジン特性の違い)を理解できると思います。
キックのテストで交代とはいえ10000回人力で蹴っちゃう話とかサイコーですね！そういう当時の開発陣の(良い意味で)狂ってる話とか大好きです☺️
僕は同じ400シングルでもCB400SSに乗ってますが、振動の話聞くたびに違いを体感したくてSRに乗りたくなってきます。
ヤマハ発の4ストシングルエンジンがその後令和まで販売が続いたのはそう言った狂気があったからかもですね。（´∀｀*）ｳﾌﾌ
乗ってほしいなぁSR
オススメの年代はキャブがBST34の頃の二型と呼ばれる年代の物です。
初期型より気難しくなく、三型以降の物より元気があります。都合良くSRらしさを味わえます。
500なら尚更ですが、400でもかなりブルブル楽しいです。
かと言って脳みそまで揺らされるハーレーほどではなく、疲れないので本当に丁度良いんです。
スポーツスターの後にSRに乗っても非力さや鼓動感にガッカリすることがなかったくらいです。
インジェクションの500が気になっています
専門店だとFI400の500化が出来るみたいですね
どんな乗り味なのか気になります
免許がないので乗れませんが500も体感してみたいです
最近呼んだ雑誌で400は500のストロークダウンだがコンロッドは400の方が長いと言うことをしりましたスペックとしては400の方がよりレーシーな比率と言うことでなかなか奥が深いエンジンだと改めて思うのでした
ストローク量を減らしながら上死点位置を下げないようにするためにコンロッドは400のほうが長いですね。(∩´∀｀)∩
いつも楽しく拝見してます。
セパハンのSR500乗りです。
動画を見ながらニヤニヤしてしまいました。笑
あの不快とも言える振動や荒々しさ、400とは違う感じがありますね。それがまたいいのですが。
また次の動画も楽しみにしております。頑張ってください。
ありがとうございます。現役のセパハンSR500乗りにそう言ってもらえると嬉しいです。(*´ω｀*)
SRガレージさんこんばんは、大雑把でがさつな兄貴,ええ表現ですね。
60キロだすと,もう後ろがみえない。
ヘンコ,なライダーには,ばっちりなバイクですね。 SRは500。
振動でミラーが見えなくなるヤツですね笑。(๑>◡
非常にコアで面白いです🙏
ありがとうございます！(*´∀｀*)
ありがとうございます！
大学時代エストレヤに乗ってたとき友達がSR500乗ってたなあ。かっこ良かったけど信号待ちで振動見たとき笑けました。
SR500アイドリング心配になるほど揺れますよね。（´∀｀*）ｳﾌﾌ
Hey quick question, is sr400 final edition (Non Limited version) Only available in japan? Hoping to buy next month but only got a 2018 model in my country :(
The sr400 final edition (non-limited edition) seems to be sold only in Japan. There is no regular import, but I think you can buy imported cars such as used cars.
SR500にかっこよく乗ってらっしゃる老紳士に秩父の有名道の駅でお会いしました。SR400に乗って挨拶した私に、いつか500のエンジンを手放すことがあれば上げるよ！とお声がけいただいたのですが、クセの強い憎めない兄貴、乗りこなせる自信がありません、、、(^_^;)
まず大型の免許取らなくては！
SR400に乗れる人なら大丈夫なはず笑。いい機会なので大型免許いってSR500のエンジンゲットしましょう。(*´▽｀*)
そろそろSRXとの差や感想だったり、ルシファーズハンマーへのSRガレージさんの感想だったり、いつか色モノも楽しみにしてます。
SRXは一度600を乗らせて頂きました。以前の動画でちょこっと話ましたがまた機会があれば。ルシファーについては→ruclips.net/video/NkMvHRfJJmY/видео.htmlsi=RjhnCwU0qFrS2XXG
SR400に乗ってからはもう他の単車に興味が無くなりました。１型から３型、今は２型で２台所有しています。もう高齢やからナナハン免許を取れませんし必要も感じません。
SRづくしですね。SR400はサイズ、パワーも含めちょうどいいですよね。(*´▽｀*)
SR500は気になってはいるんですよね・・・
井上ボーリングでカスタムしたクランクに、ワンオフのアップマフラーとかつけたら、和製トライアンフ スクランブラーっぽくならんかなぁと・・・
日々妄想ですｗ
井上ボーリングはアルミスリーブと軽量斧型クランクありましたよね。(≧▽≦)
乗ってみたかったなあ500。もっと早くSRに興味があれば、安く買えただろうに。400とフィーリングはどれくらい違うのかなあ…
SR400と似ていますがフィーリングは別モノですね。(∩´∀｀)∩
500乗ってるけどそんな振動とか感じないけどな😅
セパハンからコンドル逆付けしたらコーナリング良くなったな😄
最近友人が400買ったんで今度運転させて貰おうと
スムーズで速かったらやだかもだか🤣
SR400の5型に乗って2年、今の僕はSR500の乗り味が気になって仕方ありません
純正500は少ないんですがSR400改の500も含めたらそこそこいるので機会があれば乗ってると面白いですよ。(∩´∀｀)∩