Очень приятный ролик! Лайк, подписка. Захотелось взять такую яхту, загрузить туда любимых людей и кота и, послав всё остальное к чертям, отправиться подальше от берега.
Увы, но архаично читается ваш комментарий. Гигроскопичность кевлара в 4-5 раз выше стекловолокна. Сами посчитаете сколько такой корпус водички может "выпить" за сезон? Адгезия кевлара к полиэфирке отвратительная, стало быть смола только эпоксидная. Почему при строительстве серии корпусов, производитель предпочитает полиэфирку?))) Еще кевлар очень не любит ультрафиолет. Как ни крути, стекловолокно, по-прежнему держит планку наиболее универсального и оптимального по "цена-качество" армирующего материала.
@@ИванИванченко-с9тПо стандартам коммерческих судов говорите? А много круизных лайнеров, рыболовецких траулеров, контейнеровозов делают из стеклопластика? по моему там даже не алюминий, а голимая сталь. Ремонтопригодность стеклопластика это миф. Вот произошло ЧП т у Вас пробитие. И что дальше? чтобы не потерять в безопасности Вам надо найти мастерскую которая работает со стеклопластиком. И не просто ткань наложил, полил смолой а потом валиком. Нет надо тех которые серьезно работают с вакуумными камерами. Эти мастерские везде ро всюду? Нет? значит в случае с ЧП Вы однозначно потеряете в безопасности. А если по среди океана то очень не завидую. То ли дело сталь. Сварщиков в любой дыре найти можно. Плюс к тому стеклопластик хорошо горит. Нет может поджечь современный стеклопластик и сложно. Но уж если загорится то сгорит быстро.
@@пётриванов-р3д миллионов $. Цена есть в сети и это нижняя граница за пластмассовый тазик. Тута ruclips.net/video/rBL2k23EXy4/видео.html перегон примерно такой же яхты и расход топлива тоннами!!!!!
@Microvolt 1) Базовая цена на самый маленький Nordhavn 41 в Штатах, чуть больше 800 тыс. долларов. Добавляем маржу нашего местного представителя, пошлины-налоги, перегон и ценник растет примерно в район 1 ляма за базовую версию. Это сильно меньше 10 миллионов, но в любом случае овердохуя за посудину в 12,5 метров. 2) А что вы хотели, большие кораблики и кушают много. Но вот назвать глиссирующее судно "примерно такой же яхтой" как водоизмещающее и привести в пример его расход, да еще и на перегоне, где с добавлением газом не особо стеснялись, это так себе идея.
NORDHAVN стоит примерно так же как BERING. Беринг делает яхты из стали. Мореходность у Беринг скорее всего лучше, так как больше осадка и вес. Интерьеры интересней. Строят их как коммерческие лодки, все основные узлы продублированы. Чем NORDHAVN лучше чем BERING и почему они лучшие для кругосветок? Я давно изучаю все траулеры и не нахожу Nordhavn лучшими. Да, хорошие траулеры и крутая история. Есть что показать, в том числе есть и разные заслуги и рекорды. Но если просто сравнивать эти лодки бок о бок, я лично нахожу что Bering как минимум, не уступает, а скорее всего превосходит по многим характеристикам, дизайну и качеству Nordhavn.
Bering, пока что "кот в мешке". Да, компания бурно развивается и приобретает опыт. Но , пока что нет длительной истории эксплуатации. Тем более что первые их лодки имели достаточно убогий интерьер. Впрочем, сейчас Bering приобрели большую популярность, что сразу отразилось на портфеле заказов. И тем не менее, для того чтобы сравниться с Nordhavn им нужно пройти большой путь.
@@atros5122 есть в вашем комментарии часть правды. Но это совсем не доказывает то, что Nordhavn лучше. Всегда есть люди которые будут выбирать проверенное временем. Но в этом не всегда есть смысл. Беринг не изготавливает компоненты, а использует проверенное временем. А качество сборки проверить можно достаточно быстро, не нужны десятки лет. И сервис проверяется быстро.
Да тут даже обсуждать нечего. Беринг-реальный траулер, переделанный в яхту в плане интерьера. Нордхавн-пластиковая посудина и хотя бы уже по этой причине никакого сравнения с Берегом не выдерживает. Можно снимать сколько угодно рекламных роликов и выдумывать всякие истории о преимуществах пластика над металлом, но факт в том, что стеклопластик-это удешевление производства и ничего более.
56-ые, по статистике Nordhavn, в кругосветки не ходили, но два корпуса пересекли океаны - Тихий и Атлантику. Постараемся отдельно рассказать об этой лодке, все-таки с парусом
Это, как бы, совершенно разные лодки. Elling E4 длиной 14,95 водоизмещением 16 тонн на верфи стоит $895 тысяч, а Nordhavn 475 длиной 14,47 и водоизмещением 28,3 тонны - $1290 тысяч. То есть NH 475 продается по 45,5 тысяч за тонну живого веса, а Эллинг Е4 по 56 тысяч )))
@@ФаритВалиуллов-ы2ш Спасибо, я так глубоко не копал, но в европах эллинги можно найти за половину суммы, тем более сейчас, когда конца вируса не видно, марины пускают не охотно и всякое передвижение затруднительно. Естественно цены на такие игрушки теоретически пытаются вздуть. Кстати, эллинги имеют еще один запасной движок. Как по мне, катер с одним движком не жилец, весла не прицепишь, парус не поднимешь ..
@@microvolt6676, да, на Эллингах как опция ставится вспомогательный мотор Volvo Penta с яхтенной колонкой. Видели такие, торчащие под днищем? Правда на Эллинге он запрятан под полом каюты владельца, а в Нордхавенах запасной двигатель с прямым валом (wing engine) устанавливается в моторном отсеке рядом с главным мотором. На моделях 475 и 52 ныне ставят трехцилиндовый 0,9-кубовый Yanmar 3YM, а на крупных яхтах 60, 64, 68, 76 (это длина в футах) монтируется вспомогательный дизель John Deere 4045 рабочим объемом аж 4,5 литра))
@@antonnagval3808 Верфь действительно судилась с владельцем N120 по вопросам, связанным с налогообложением и уплатой пошлин в Канаде. Суд с Нордхавном он в итоге проиграл и в качестве отмщения стал компилировать такие видео. У нас нет подтверждения достоверности фотографий с дефектами Nordhavn 120, кроме того, некоторые недостатки были исправлены верфью после их обнаружения сюрвеером. Процесс доставки N120 владельцу хорошо задокументирован - верфь вела блог и снимала видео и фото в процессе. Все эти материалы в открытом доступе. Владелец участвовал в перегоне яхты из Китая в Канаду - и в той части перегона, в которой он участвовал лично, был очень доволен яхтой. Признавая то, что сustom-проект Nordhavn 120 в каких-то местах не дотянул до высокой планки по качеству, взятой верфью, за качество серийных яхт Nordhavn от 40 до 96 футов верфь и её представители спокойны.
Очень приятный ролик! Лайк, подписка. Захотелось взять такую яхту, загрузить туда любимых людей и кота и, послав всё остальное к чертям, отправиться подальше от берега.
Хотелось б увидеть обзор о моторных яхтах Eling.
Спасибо за информативный ролик !
Lux!
"Стеклопластик" как-то архаично звучит)) Корпус,
усиленный кевларом. Прочней металлического.
Увы, но архаично читается ваш комментарий.
Гигроскопичность кевлара в 4-5 раз выше стекловолокна. Сами посчитаете сколько такой корпус водички может "выпить" за сезон?
Адгезия кевлара к полиэфирке отвратительная, стало быть смола только эпоксидная. Почему при строительстве серии корпусов, производитель предпочитает полиэфирку?)))
Еще кевлар очень не любит ультрафиолет.
Как ни крути, стекловолокно, по-прежнему держит планку наиболее универсального и оптимального по "цена-качество" армирующего материала.
@@ИванИванченко-с9тПо стандартам коммерческих судов говорите? А много круизных лайнеров, рыболовецких траулеров, контейнеровозов делают из стеклопластика? по моему там даже не алюминий, а голимая сталь. Ремонтопригодность стеклопластика это миф. Вот произошло ЧП т у Вас пробитие. И что дальше? чтобы не потерять в безопасности Вам надо найти мастерскую которая работает со стеклопластиком. И не просто ткань наложил, полил смолой а потом валиком. Нет надо тех которые серьезно работают с вакуумными камерами.
Эти мастерские везде ро всюду? Нет? значит в случае с ЧП Вы однозначно потеряете в безопасности. А если по среди океана то очень не завидую. То ли дело сталь. Сварщиков в любой дыре найти можно. Плюс к тому стеклопластик хорошо горит. Нет может поджечь современный стеклопластик и сложно. Но уж если загорится то сгорит быстро.
Отличный кагал ! Спасибо !
Хотелось бы услышать, а еще и увидеть ролик про яхты Elling.
Спасибо, что сделали этот канал, его не хватало👍 я зарегистрирован у Вас на сайте, но видео обзоры гораздо лучше 👍🤝
👍
Сходить в Красный уголок с капитаном дальнего хождения))
и правда вот ведь какая живучая яхта.
для полноты восприятия надо было и цены озвучить )
10 лимонов и более, посему стоимость топлива неважна.
@@microvolt6676 чего 10 ?
@@пётриванов-р3д миллионов $. Цена есть в сети и это нижняя граница за пластмассовый тазик. Тута ruclips.net/video/rBL2k23EXy4/видео.html перегон примерно такой же яхты и расход топлива тоннами!!!!!
@Microvolt 1) Базовая цена на самый маленький Nordhavn 41 в Штатах, чуть больше 800 тыс. долларов. Добавляем маржу нашего местного представителя, пошлины-налоги, перегон и ценник растет примерно в район 1 ляма за базовую версию. Это сильно меньше 10 миллионов, но в любом случае овердохуя за посудину в 12,5 метров.
2) А что вы хотели, большие кораблики и кушают много. Но вот назвать глиссирующее судно "примерно такой же яхтой" как водоизмещающее и привести в пример его расход, да еще и на перегоне, где с добавлением газом не особо стеснялись, это так себе идея.
Для меня есть яхтa. Это Lunar 115 парусник.
Про Diesel duck расскажите.
хорошо. убедили. сколько стоят?
Спасибо за ролик
NORDHAVN стоит примерно так же как BERING. Беринг делает яхты из стали. Мореходность у Беринг скорее всего лучше, так как больше осадка и вес. Интерьеры интересней. Строят их как коммерческие лодки, все основные узлы продублированы.
Чем NORDHAVN лучше чем BERING и почему они лучшие для кругосветок? Я давно изучаю все траулеры и не нахожу Nordhavn лучшими. Да, хорошие траулеры и крутая история. Есть что показать, в том числе есть и разные заслуги и рекорды. Но если просто сравнивать эти лодки бок о бок, я лично нахожу что Bering как минимум, не уступает, а скорее всего превосходит по многим характеристикам, дизайну и качеству Nordhavn.
А какая лучше горит ?
Bering, пока что "кот в мешке".
Да, компания бурно развивается и приобретает опыт. Но , пока что нет длительной истории эксплуатации. Тем более что первые их лодки имели достаточно убогий интерьер.
Впрочем, сейчас Bering приобрели большую популярность, что сразу отразилось на портфеле заказов.
И тем не менее, для того чтобы сравниться с Nordhavn им нужно пройти большой путь.
@@AlexAlex-bh6kw естественно Nordhavn. Если горит, то до тла
@@atros5122 есть в вашем комментарии часть правды. Но это совсем не доказывает то, что Nordhavn лучше. Всегда есть люди которые будут выбирать проверенное временем. Но в этом не всегда есть смысл. Беринг не изготавливает компоненты, а использует проверенное временем. А качество сборки проверить можно достаточно быстро, не нужны десятки лет. И сервис проверяется быстро.
Да тут даже обсуждать нечего. Беринг-реальный траулер, переделанный в яхту в плане интерьера. Нордхавн-пластиковая посудина и хотя бы уже по этой причине никакого сравнения с Берегом не выдерживает. Можно снимать сколько угодно рекламных роликов и выдумывать всякие истории о преимуществах пластика над металлом, но факт в том, что стеклопластик-это удешевление производства и ничего более.
Будете делать приложение на телефоны?
В ближайших планах улучшения функционала сайта, в частности ЛК. Потом, может и до приложения дойдем.
А какая лучше горит?, из стеклопластика или из металла ?
не пойму на одной заправке переплыть океан
Я думаю, что часть времени этот кораблик сам по себе плывёт, гонимый ветром и океанскими волнами.
Музыку уберайте на тексте
Никита, если кто-то захочет подарить Нордхэвен - отсылай ко мне :)
так же не против моторного катамарана от 15-ти метров :)
А 56? Где?
56-ые, по статистике Nordhavn, в кругосветки не ходили, но два корпуса пересекли океаны - Тихий и Атлантику. Постараемся отдельно рассказать об этой лодке, все-таки с парусом
Elling E4 на порядок дешевле и не хуже, ей бы парус и тогда ...
Это, как бы, совершенно разные лодки. Elling E4 длиной 14,95 водоизмещением 16 тонн на верфи стоит $895 тысяч, а Nordhavn 475 длиной 14,47 и водоизмещением 28,3 тонны - $1290 тысяч. То есть NH 475 продается по 45,5 тысяч за тонну живого веса, а Эллинг Е4 по 56 тысяч )))
@@ФаритВалиуллов-ы2ш Спасибо, я так глубоко не копал, но в европах эллинги можно найти за половину суммы, тем более сейчас, когда конца вируса не видно, марины пускают не охотно и всякое передвижение затруднительно. Естественно цены на такие игрушки теоретически пытаются вздуть. Кстати, эллинги имеют еще один запасной движок. Как по мне, катер с одним движком не жилец, весла не прицепишь, парус не поднимешь ..
У маленьких моделей Nordhavn тоже есть аварийный движок (wing engine). А модели побольше уже с двумя двигателями
@@microvolt6676, да, на Эллингах как опция ставится вспомогательный мотор Volvo Penta с яхтенной колонкой. Видели такие, торчащие под днищем? Правда на Эллинге он запрятан под полом каюты владельца, а в Нордхавенах запасной двигатель с прямым валом (wing engine) устанавливается в моторном отсеке рядом с главным мотором. На моделях 475 и 52 ныне ставят трехцилиндовый 0,9-кубовый Yanmar 3YM, а на крупных яхтах 60, 64, 68, 76 (это длина в футах) монтируется вспомогательный дизель John Deere 4045 рабочим объемом аж 4,5 литра))
Бедные люди! Какие муки выбора! 😄 У меня пока только две проблемы. 1) вытереть слюнки и 2) как на все енто загорбатить?!😄😄😄
Bering яхты гораздо надежнее и мореходнее.
Беренги стальные. Это совсем другой уровень.
А тут просто реклама какого то пендосовского фуфла.
У меня пластик в ванне толще.
Сами на пластмасках катайтесь. Нам тут этого не надо.
Просто оставлю это здесь
m.ruclips.net/video/p-grdfQstvc/видео.html
m.ruclips.net/video/SctycGOxkLk/видео.html
Если честно, не в курсе, лень было разбираться дальше, просто сам факт такого наглого кидалова удивил.
@@antonnagval3808 Верфь действительно судилась с владельцем N120 по вопросам, связанным с налогообложением и уплатой пошлин в Канаде. Суд с Нордхавном он в итоге проиграл и в качестве отмщения стал компилировать такие видео.
У нас нет подтверждения достоверности фотографий с дефектами Nordhavn 120, кроме того, некоторые недостатки были исправлены верфью после их обнаружения сюрвеером.
Процесс доставки N120 владельцу хорошо задокументирован - верфь вела блог и снимала видео и фото в процессе. Все эти материалы в открытом доступе. Владелец участвовал в перегоне яхты из Китая в Канаду - и в той части перегона, в которой он участвовал лично, был очень доволен яхтой.
Признавая то, что сustom-проект Nordhavn 120 в каких-то местах не дотянул до высокой планки по качеству, взятой верфью, за качество серийных яхт Nordhavn от 40 до 96 футов верфь и её представители спокойны.
Тот факт, что верфь за эти видео не подавала никаких исков о клевете, уже говорит о многом.
а бывает и так за десятку ruclips.net/video/g44b1TK4VWI/видео.html
Пеной ха ха
Чё за понты?? Без кругосветки уже не круто???
Нет
Заливает, англосакс как будто мы не знаем наглосаксов.ха ха ищи дальше дурнев. У нас своё есть
почему мы свой Нордхавн не делаем?
Я пришёл посмотреть на яхты, а не на двух голубых любовников
он стоит космических денег...