Ein tolles Video. Es ist nicht nur eine Freude die Bilder zu sehen, es macht auch eine riesen Gaudi, sich die Kommentare und Erklärungen anzuhören. Mach bloss weiter so!!! Daumen hoch!!
Wieder einmal ein sehr interessantes und gut gemachtes Video :) Besonders positiv hat mich z.B. auch der Schnitt ein paar Sekunden nach 6:14 ICE/Metronom beeindruckt (Kommentar passend zum Bild), an dem sich so manch "professioneller" Fernsehbericht ein Beispiel nehmen sollte.
Ich glaube da ist gar kein Schnitt, die beiden Züge sind sich einfach zur richtigen Zeit am richtigen Ort begegnet. (Man muss dafür aber schon viel Glück haben)
@@Daniel87491 Das stimmt, da ist kein Schnitt. Man kann den Metronom von rechts hereinfahren sehen und sieht ihn dann ganz leicht erhöht hinter dem ICE fahren, bevor er dann voll sichtbar wird. Ich habe mich wohl falsch ausgedrückt, denn ich meinte nicht einen Videoschnitt im klassischen Sinne sondern eben diesen Wechsel (oder so^^) der beiden Züge. Danke für die Anmerkung 🙂
Sehr schönes, anschauliches Video - wie immer mit unterhaltsamen Kommentar! Die Darstellung mit dem Gleisplan und den animierten Signalen und Fahrstraßen gefällt mir gut. Weiter so!
"Krumme Durchfahrt"......."Entrostung".......was es nicht alles gibt ?! Wieder etwas dazugelernt in diesem anschau-lichen Video, für das ich sehr danke!
Um das noch etwas genauer zu erklären: Für die Gleisfreimeldung kommen Gleisstromkreise zum Einsatz, deren Funktion durch Rostbildung auf den Schienen beeinträchtigt werden kann - ein besetztes Gleis wird dann unter Umständen als frei angezeigt. Um das zu verhindern, muss jeder entsprechende Gleisabschnitt einmal in 24 Stunden befahren werden. Erfolgt die Gleisfreimeldung mittels Achszählern, sind solche "Putzfahrten" nicht erforderlich.
@@GustavRichard1 "Gleisstromkreise".....Rostbildung hätte den gleichen Effekt wie mutmaßlich das Sanden und den dadurch mutmaßlich ausgelösten Unfall in Mainz Hbf ?
Mal wieder ein Tolles Video!! Daumen Hoch!! Das in dem Bereich noch Relaistellwerke sind wusste ich gar nicht, ich dachte immer das Hamburg-Hannover alles über ESTW läuft... Mal wieder was dazugelernt, Danke!!
Das kommt dabei raus, wenn Leute ohne Ahnung von der Materie, anderen Leuten mit noch weniger Ahnung etwas vorschreiben wollen . Diese BI und Forum Dilettanten können ja nicht mal ein Loch in den Schnee pinkeln, wollen aber den Fachleuten erzählen, wie Bahntechnik funktioniert ! Grüße aus dem Schwabenland kurz vor Ulm am Albabstiegstunnel der SFS S21 👍👍😊
Eine gute Sache hatte Alpha-E nämlich den 2. gleisigen Ausbau von Rotenburg - Verden. Auch scheinbar das einzige Einzelprojekt von Alpha-E welches die Bahn angefangen hat umzusetzen, wenn man www.hamburg-bremen-hannover.de so verfolgt.
Die hätten das Überholgleis im Nachtbarbahnhof lassen sollen und von Bad Bevensen fernbedienen. Heute würde das Gleis sicherlich öfters benutzt werden.
Technik funktioniert leider so gut wie nie: GWB läuft 1x oder vllt 2X dann Störung. dann kommt Fk LST - Grundstellung - Ursache nicht ermittelt- Ende. und bevor sie weg sind : siehe Störung neu ! Resultat : ICE 999 +200 min. ist aber egal, weil hat keine Auswirkungen , denn MA ist EVG . also wird sich nie was ändern.
Katastrophe die Infrastruktur.. -.- Da läuft es mir als ÖBB Fdl kalt den Rücken runter, wenn ich das sehe: fehlende Weichenverbindungen, Gleise die nur in eine Richtung befahren werden können usw... Da blockiert man sich ja den Betrieb vollständig und ist genau null flexibel....
Mehdorns Plan die deutsche Bahn profitabel zu machen: mobil.mz-web.de/nachrichten/schienenverkehr-bahn-will-ueberfluessige-gleise-und-weichen-abbauen-8673116
Wieder eine sehr aufwendig gestaltete Doku. Freue mich immer über diese Zusammenfassungen von dir. Sicherlich viel Recherche Arbeit. Folge dir ab jetzt; würde mich freuen wenn du mich auch unterstützt :)
Manch einer mag ja sagen, das jenes was du tust recht langweilig ist. Und auch ich muss sagen das es eigentlich recht langweilig ist. Aber dennoch lasse ich mich jedes Mal dazu verleiten deine Videos zu gucken und bereue es nie. Sogar deine Weise zu sprechen habe ich mir bereits angeeignet. Das Video war mal wieder sehr schön, ich freue mich schon auf das nächste mal. Tschüss. PS: solltest du jemals einen Bahnhof in England beleuchten wollen, meld dich bei mir. Ich hab hunderte Stunden Video Material aus meiner zweiten Heimat und kenn mich hier auch sehr gut aus. Guten Abend.
Ich verstehe hier wieder die Einwohner, noch die "Experten" bei der Planung. Die Bahn hat klar gesagt was sinnig ist. Eine A7 parallele Verbindung von Hamburg nach Hannover wäre am ende das Sinnigste und das Wirtschaftlichste.. Schlimmer noch, es wäre am Ende das Leistungsfähigste.. Ich krieg das Kotzen, wenn die Boomer, die an der Bahnstrecke leben, diese mit allen Mitteln verhindern. Alleine die Umfahrung der Bundesstraße hat echt am Ende ebenso lange gedauert, wie alles andere. Zum Kotzen ist diese Klagementalität in Deutschland.
Das Thema Neubau sollte man vergessen, solange die Realisierungszeiträume >30 Jahre betragen. An einem Ausbau, so dass man möglichst wenige Anwohner und Umweltschützer mitwurschteln lassen muss, führt kein Weg vorbei, wenn man was erreichen will.
@@lausimeyer6558 Die Frage ist doch, WARUM dauert das so lange? Quer durch den praktisch unbewohnten Heidewald an der Truppenübungsplatzgrenze in Munster auf die A7 zustoßend wäre die Variante Unterlüß-Asdorf sowohl eine streckenmässig deutliche Verkürzung (der durchaus bemerkbare Schlenker über Uelzen-Lüneburg könnte entfallen) als auch ein "Plan B" bei einer Streckensperrung. Wenn aktuell Kinder sich entschliessen, dass Bahngleise kurz vor Uelzen ein toller Spielplatz sind, steht der gesamte Verkehr von Hamburg bis Hannover. Um den Vorgang zu beschleunigen sollte dieser ganze Dialogforumquatsch ersatzlos entfallen. Die Laien, deren einzige Qualifikation in Bezug auf die Bahn der Kauf einer Fahrkarte ist, haben da nichts zu melden und als langjähriger Anwohner der Bahnstrecke in der Heide kann ich sagen, dass die Züge deutlich weniger stören als die Bundesstraße an meinem aktuellen Wohnort. Gleisanlagen sind übergeordnete Infrastruktur von nationalem Interesse, die dem gesamten Volk nutzen, da dürfte dann auch ausnahmsweise (und NUR (!!!) nur bei Eisenbahninfrastruktur) der demokratische Prozess entfallen und einfach eine Vorgabe des Streckenverlaufes aus dem zuständigen Ministerium angeordnet werden. (Mit Anhörung der Betroffenen und ggf Revision, aber nicht Mitbestimmung.) Es muss doch eh im Vorhinein die Umweltverträglichkeit abgewogen werden, insofern ist es vollkommen sinnfrei, dass Klageerhebung überhaupt möglich ist, Rechtsstaat hin oder her. Wenn diese Rechtsmittel von irgendwelchen Leuten permanent missbraucht werden, muss dieser Mißbrauch einfach geahndet werden oder die Rechtsmittel eingestellt werden zum Leidwesen aller, die ein echtes Anliegen haben und sich nicht nur wichtig machen wollen oder Verzögerungstaktik betreiben wollen, bis man selbst im Altenheim ist und einen das Problem nicht mehr betrifft. Als Kompromisslösung könnte man entlang der paar Ortschaften in der Heide ja die Trasse auskoffern und danach mit Platten abdecken ähnlich der Autobahnlärmschutztunnel in Hamburg. Sollte doch Ruhe bringen und die Brücken sind auch nicht teurer, gerade weil auf der Neubaustrecke ja noch kein Verkehr ist. Wenn man diese ganzen nutzlosen Wichtigtuer der Bürgerinitiativen als Störfaktoren rauswirft, könnte sowas in 15-20 Jahren betriebsfertig übergeben werden, eventuell sogar eher. China ist wegen der dortigen Staatsform sicherlich ungeeignet als Vergleich, aber dort werden Bahnstrecken fast komplett fertiggebaut in der Zeit, die hier alleine das Planfeststellungsverfahren dauert. Irgendwo in der Mitte wäre wohl ein normales Maß... Versteht mich nicht falsch! Umwelt- und Naturschutz ist zweifelsohne mit das Wichtigste, was bei Bauprojekten berücksichtigt werden sollte. Aber muss denn jeder schiefe Grashalm und jedes umzusiedelnde Moorhuhn einzeln vor Gericht im Rahmen einer Klage ausdiskutiert werden? Gerade, weil die Bahn das (aktuell ungenutze) POTENTIAL hätte, die Umwelt zu entlasten durch Verlagerung des Güterverkehres auf die Schiene, und wenn die Güterzüge und Metronöme dann nicht mal den ICEs im Weg sind, wäre das doch traumhaft.
Klasse Video. Danke! Durch dich lerne ich Orte und Bahnhöfe kennen, die ich sonst gefühlt nie kennenlernen würde... Bad Bevensen habe ich davor nur aus deinen Videos vom Betrieb dort im Jahr 2000 gekannt. Diese Videos sind echt edel, hauptsächlich die durchfahrenden Züge natürlich...aber wo sind die Videos? Hast du die wieder rausgenommen? Wäre sehr schade...
Ich sag dann erstmal frohes neues Jahr @all und besonders dich Gustav. Schön mal wieder was vom Monstrum Alpha-E zu hören und wie sich Idee und Wirklichkeit aus reinen Fakten der Realität heraus gegenüber stehen. Wenn es nicht so tragisch wäre könnte man es fast für ne Komödie halten. Echt ein Witz was von Autolobbyisten in Bahnfachgremien für den Ausbau des Schienenverkehrs gefordert wird. Und der Steuerzahler und die Anwohner dürfen dafür blechen und es ausbaden.
Ich verstehe ja die Vertreter der Stadt Lüneburg nicht. Wenn man sich anschaut, was in vergleichbaren Situationen gefordert wird, ergeben sich 3 Anliegen: 1. ICE-Halt bleiben und/oder ausbauen. 2. Ausweichtrasse/Umleitung Güterverkehr. 3. Effizienter Nahverkehr vorallem Richtung des sehr nahen Hamburgs. Daher 4 Gleise nach Norden/Süden für ne S-Bahn und REs. Hört sich verdächtig danach an was Freiburg für sich durchgesetzt hat, die waren aber auch in einer guten Verhandlungsposition. Andere Städte priorisieren klar den ICE-Halt, z. B. Mannheim oder Bamberg, welche beide die Ortsumfahrung verhindert haben, weil sie den Verlust des ICE-Halts befürchten. Lüneburg hat nichts erhalten. Der ICE wird veraussichtlich an Lüneburg vorbeifahren, der Nahverkehr bleibt auf einem traurigen Niveau, dafür gibt es mehr Güterzüge durch die Innenstadt.
Lüneburg ist planmäßiger IC-Halt. ICe halten dort wenn überhaupt nur in Tagesrandlage zu wenig lukrativen Zeiten. Von daher ist eine NBS, die die ICE sowie den Güterverkehr insbesondere in der Nacht von Lüneburg wegleitet aus meiner Sicht sehr sinnvoll. Und das ist ja genau das, was Lüneburg will.
Sehr interessante Dokumentation wieder mal. Doch eine Frage bleibt bei mir noch offen. Warum hat man die Bahnsteige nicht an die Überholungsgleise 5 und 6 gebaut. Dann müsste auch bei Verspätungen der RE nicht im überhohlungsgleis warten und dann erst zum Bahnsteig Vorfahren. Also für mich macht das keinen Sinn. Ich werde aber gerne berichtigt. Mit freundlichen Grüßen Hubert.
Aber dann müssten die RE immer durchs Überholgleis fahren, was man nur mit 60 km/h (?) kann, anstatt wie wenn die Bahnsteige an den durchgehenden Hauptgleisen liegen mit 160 km/h an den Bahnsteig "randonnern".
@@CitaroFan Das müssen die RE in Richtung Süden in Bienenbüttel und Unterlüß auch. Bei diesen (vorhandenen Weichen ist 60 Km/h richtig, es gibt aber auch Weichen, die mit höheren Geschwindigkeiten auf Abzweig befahren werden dürfen. Es ist da (fast) alles möglich - bis zu 200 Km/h ! (Abzwg. zur Nantenbacher Kurve SFS Würzburg Richtung Spessart).
Technisch ist es kein Problem 2 Gleise und ne Schallschutzwand daneben zu legen. Politisch/Mitspracherechtlich und Bürokratie/Eu-Bauvergabe ist es eine Ewigkeitsbaustelle. Lachnummer Made in Germany.
Gutes Video. Wie immer. Schaue sie immer gerne. Ich als Schweizer lerne da Bahnhöfe kennen, von denen ich höchstwahrscheinlich sonst nie etwas gehört hätte. Bei 11:37 wo ist da das Empfangsgebäude? Ist das, das abgebrannte Restaurant, von dem in der Videobeschreibung etwas steht? Davon habe ich nähmlich nirgends etwas gehört/gesehen. Wünsche dir noch einen schönen Abend. Schweizerische Grüsse aus dem Bernbiet.
Die Empfangsgebäude steht in der fraglichen Szene rund einen Kilometer im Rücken des Fotografen.Das abgebrannte Restaurant in bei Minute 9:55 zu sehen.
@Richard: Ich meine mich zu erinnern, dasd im Jahr 2008 auch einige ICEs in Bad Bevensen hielten. Ich war da eine Woche lang zum Lehrgang während meiner Bundeswehrzeit, genau in der Woche, als Obama gewählt wurde :-) Tolles Video! Vielen Dank!
Es war ein IC, wenn ich mich recht erinnere. Einmal sass ich darin als er vergaß dort zu halten. Ist dann einfach wieder rückwärts in den Bahnhof gefahren. Ein Schlüsselerlebnis.
Wäre es nicht sinniger eine Schellfahrstrecke in enger Bündellung zur Autobahn zu bauen und damit gerade nach Hannover zu führen? Davon wären auch wenger Orte betroffen.
Stichwort Y-Trasse. Hat zudem ein positives NKV und würde der Gegend eine große Kapazitätserweiterung in Sachen Bahn + Fahrzeitgewinn bringen. Dazu hat Gustav auch einige Videos hochgeladen
@@Paremo_ Bei der Verbindung Köln-Frankfurt wurde das auch gemacht. Bündelung heßt hier auch nur im selben Korridor zu bauen. Direkt daneben geht natürlich nicht. kleiner Brücken oder Unterführungen für die Landstraßen an den Abfahrten sind kein sonderlich großes Problem. Man kann der A7 bis Soltau folgen dann entweder der B3 östlich vom Moor an Bergen vorbei Richtung Celle oder westlich weiter der A7 folgen.
An der Lahntalbahn die auch 2 Gleisig ist aber unelektrifiezirt und fast ausschließlich mit formsignalen ausgestattet ist ist der Betrieb eher ruhiger als zwischen Hamburg und Hannover zum Beispiel an unserem Bahnhof Aumenau der seit um 2000 nur noch aus einer Parallel Verbindung und einem Stellwerk besteht
www.hamburg-bremen-hannover.de/files/pdf/informationsveranstaltungen/20200129-HHBH-Bewertung-3-Gleis-Lueneburg-Uelzen-Sechstes-Treffen.pdf finde es sehr interessant, das nun die Varianten 3a und 3b diskutriert werden. Ferner ist dieser abschließende Satz in der Präsentation hochinteressant "Für den Raum nördlich Lüneburg ist eine über eine optimierte Dreigleisigkeithinausgehende Lösung erforderlich und im Dialog mit der Region zu entwickeln."
In Kürze werde ich auf diesen Kanal über die neusten Wendungen zum Thema "Alpha E" berichten. Dabei wird es zum einen um die Inhalte des von Dir verlinkten Dokuments, zum anderen um die Ergebnisse einer von fünf Bürgerinitiativen in Auftrag gegebenen Studie gehen, die nachweisen soll, dass Alpha E sowohl die geforderten Kapazitäten schafft als auch Deutschlandtakt-konforme Fahrzeitverkürzungen im Personenfernverkehr ermöglicht.
@@GustavRichard1 In der neuen Planung sind in Lüneburg keine baulichen Veränderungen vorgesehen, in den Präsentation von April und Mai 2019 waren in Lüneburg West ein neuer zusätzlicher Bahnsteig vorgesehen, an der Ostseite mehrere Gleisverlänegrung auf 740 m und die Verbindungsweiche zum Gleis 4. NKV ist kleiner 1.
Wenn solch eine völlig überlastete Strecke ein drittes Gleis bekommt, wird sich das langfristig sicher lohnen. Mehr Kapazitäten, mehr Züge, Pünktlichkeit, Schnelligkeit, Ausweichmöglichkeiten bzw. überholen. Probleme auf der Strecke HH-H machen sich hunderte Kilometer weiter noch negativ bemerkbar. Verspätungen in F, Anschlüsse etc.
Ich empfehle die anderen Videos zum Alpha-E auf diesem Kanal. Fazit: Das dritte Gleis reicht nicht, es werden viel mehr Menschen vom Lärm betroffen sein als bei jeder Y-Variante und wirtschafter wäre die auch noch.
Gerade auf der Strecke Hamburg-Hannover bekommt man vier Gleise (2 für Nah- und Güterverkehr, 2 für Güter- und Fernzüge mit 250) ohne Probleme bis ans Limit ausgelastet, daher ist es schlicht falsch, eine Debatte über eine Dreigleisigkeit zu führen. Was eine Viergleisigkeit bringt, konnte man auf München-Augsburg schön sehen.
willibraun50 Hallo sehr Interessant. Was nützen die ganzen ICE Strecken wenn der Nahverkehr vernachlässtig wird und die Strecken zum Teil Marode sind. Es wird doch für eine saubere Umwelt geworben. Das selbe gilt doch für den Güterverkehr. Da lobe ich mir die Länder der Schweiz und Östereich. Ich finde die Bahn hätte nicht Privatisiert werden dürfen. Lg Willi
Hatte nicht der olle Mehdorn gesagt, er würde nicht an jeder Milchkanne halten? Eigentlich gibt es überall genügend Passagiere. Man muss sie nur auf die Schiene locken. Notfalls mit kostenlosem Nahverkehr. Denn, ob ich nun sogenannte Geisterbuse leer durch die Dörfer oder fast leere Busse und Bahnen durch die Vorstädte fahren lasse, die Verluste zahlt der Steuerzahler. Ein Projekt für kostenlosen ÖPNV läuft gerade im zentrum von Augsburg. Kostenlose Straßenbahnen im Zentrum.
www.hamburg-bremen-hannover.de/files/pdf/informationsveranstaltungen/190521-HHBH-Bewertung-3-Gleis-Lueneburg-Uelzen-Viertes-Treffen.pdf Finde übrigens die dritte Variante mit den Ortsumgehungen sehr interessant.
....im Endeffekt wird man so lange planen und rummachen, bis man entscheidet, dass der Bahnhof Bevensen so derart heruntergewirtschaftet ist, dass man das dritte Gleis baut und Bavensen auflässt.
Aber denkst du wirklich ein Elektronisches Stellwerk würde es so viel besser machen? So etwas funktioniert wenigstens noch! Letztes jahr gab es im Bahnhof Waiblingen bei Stuttgart eine Stellwerksstörung mit durchgehend 50% Zugausfall. Grund war ein Softwareupdate...
Auch wenn ich kein glühender Verehrer der Elektronischen Stellwerke bin: Auf den Abschnitten der Strecke Hamburg-Hannover, auf denen bereits ESTW im Einsatz stehen, arbeiten diese sehr zuverlässig. Weil in diesem Zusammenhang auch die Blockabschnitte verkürzt und teilweise Einfahrgeschwindigkeiten in die Überholungsgleise angehoben wurden, läuft der Betrieb dort flüssiger als zuvor. Die Strecke Bevensen-Uelzen ist übrigens berüchtigt für ihre Störanfälligkeit bei Gegengleisfahrten: Da braucht man die Erlaubnisabgabetaste nur anzuschauen, schon hat man eine Blockstörung ...
unfassbar, auf welche Strecken Sie stossen, und dann noch mit einer E 40 im Frontbild... aber zu den Gleisen und Signalen: Ich verstehe nur Bahnhof ;-) ... aber so etwas verstehe ich doch, weil mal eine Trix Express... BGF Dipl.-Ing. Maschinenbau-Schiffstechnik Enegie und Umwelt Management Gruss aus Buftea Romania ...
![[2020] „Alpha E“: Der x-te Todesstoß und das Vieregg-Rößler-Gutachten](http://i.ytimg.com/vi/5k3yVDZCT5w/mqdefault.jpg)
„Mit 200 Sachen durch Bad Bevensen ballern“ ist ein hervorragender Satz und deine Aussprache macht ihn perfekt. 😍
Ein tolles Video. Es ist nicht nur eine Freude die Bilder zu sehen, es macht auch eine riesen Gaudi, sich die Kommentare und Erklärungen anzuhören. Mach bloss weiter so!!! Daumen hoch!!
Wieder einmal ein sehr interessantes und gut gemachtes Video :) Besonders positiv hat mich z.B. auch der Schnitt ein paar Sekunden nach 6:14 ICE/Metronom beeindruckt (Kommentar passend zum Bild), an dem sich so manch "professioneller" Fernsehbericht ein Beispiel nehmen sollte.
Ich glaube da ist gar kein Schnitt, die beiden Züge sind sich einfach zur richtigen Zeit am richtigen Ort begegnet. (Man muss dafür aber schon viel Glück haben)
@@Daniel87491
Das stimmt, da ist kein Schnitt. Man kann den Metronom von rechts hereinfahren sehen und sieht ihn dann ganz leicht erhöht hinter dem ICE fahren, bevor er dann voll sichtbar wird. Ich habe mich wohl falsch ausgedrückt, denn ich meinte nicht einen Videoschnitt im klassischen Sinne sondern eben diesen Wechsel (oder so^^) der beiden Züge. Danke für die Anmerkung 🙂
"die tägliche "Entrostung der Weichenverbindungen"
Ich liebe dich einfach xD
das ist kein Spass! eisenbahnbundesamt frag maß
Sehr schönes, anschauliches Video - wie immer mit unterhaltsamen Kommentar! Die Darstellung mit dem Gleisplan und den animierten Signalen und Fahrstraßen gefällt mir gut. Weiter so!
Wie immer ein gelungenes Video. Sehr schön! 👍🏻
Ich liebe Deine Art zu reden.
"Krumme Durchfahrt"......."Entrostung".......was es nicht alles gibt ?! Wieder etwas dazugelernt in diesem anschau-lichen Video, für das ich sehr danke!
Um das noch etwas genauer zu erklären: Für die Gleisfreimeldung kommen Gleisstromkreise zum Einsatz, deren Funktion durch Rostbildung auf den Schienen beeinträchtigt werden kann - ein besetztes Gleis wird dann unter Umständen als frei angezeigt. Um das zu verhindern, muss jeder entsprechende Gleisabschnitt einmal in 24 Stunden befahren werden. Erfolgt die Gleisfreimeldung mittels Achszählern, sind solche "Putzfahrten" nicht erforderlich.
@@GustavRichard1 "Gleisstromkreise".....Rostbildung hätte den gleichen Effekt wie mutmaßlich das Sanden und den dadurch mutmaßlich ausgelösten Unfall in Mainz Hbf ?
@@Eckehard-Luedke In Mainz Hbf ist es zu keinem Unfall gekommen sondern lediglich zu einem gefährlichen Ereignis.
Mal wieder ein Tolles Video!! Daumen Hoch!!
Das in dem Bereich noch Relaistellwerke sind wusste ich gar nicht, ich dachte immer das Hamburg-Hannover alles über ESTW läuft... Mal wieder was dazugelernt, Danke!!
Die Sache mit dem "Alpha-E" ist wirklich deprimierend
Das kommt dabei raus, wenn Leute ohne Ahnung von der Materie, anderen Leuten mit noch weniger Ahnung etwas vorschreiben wollen .
Diese BI und Forum Dilettanten können ja nicht mal ein Loch in den Schnee pinkeln, wollen aber den Fachleuten erzählen, wie Bahntechnik funktioniert !
Grüße aus dem Schwabenland kurz vor Ulm am Albabstiegstunnel der SFS S21 👍👍😊
Eine gute Sache hatte Alpha-E nämlich den 2. gleisigen Ausbau von Rotenburg - Verden. Auch scheinbar das einzige Einzelprojekt von Alpha-E welches die Bahn angefangen hat umzusetzen, wenn man www.hamburg-bremen-hannover.de so verfolgt.
Wie gewohnt, sehr gute Qualität!
Die hätten das Überholgleis im Nachtbarbahnhof lassen sollen und von Bad Bevensen fernbedienen. Heute würde das Gleis sicherlich öfters benutzt werden.
Die Kategorie müsste richtig heißen: Wissenschaft & Technik & richtig guter Humor 👍👍👍 Perfekter Beitrag 😀🚊☃
Technik funktioniert leider so gut wie nie: GWB läuft 1x oder vllt 2X dann Störung. dann kommt Fk LST - Grundstellung - Ursache nicht ermittelt- Ende. und bevor sie weg sind : siehe Störung neu ! Resultat : ICE 999 +200 min. ist aber egal, weil hat keine Auswirkungen , denn MA ist EVG . also wird sich nie was ändern.
Katastrophe die Infrastruktur.. -.- Da läuft es mir als ÖBB Fdl kalt den Rücken runter, wenn ich das sehe: fehlende Weichenverbindungen, Gleise die nur in eine Richtung befahren werden können usw... Da blockiert man sich ja den Betrieb vollständig und ist genau null flexibel....
So läuft das in Deutschland nicht nur in Bad Bevensen...
Mehdorns Plan die deutsche Bahn profitabel zu machen: mobil.mz-web.de/nachrichten/schienenverkehr-bahn-will-ueberfluessige-gleise-und-weichen-abbauen-8673116
Ich liebe deine Videos. Danke ! 🙏🏼♥️
Wieder eine sehr aufwendig gestaltete Doku. Freue mich immer über diese Zusammenfassungen von dir. Sicherlich viel Recherche Arbeit.
Folge dir ab jetzt; würde mich freuen wenn du mich auch unterstützt :)
9:29 ein Waggon O_o hahaha
Wieder ein Top Video!
Wie kam eigentlich der sehr Kurze Zug aus Steuerwagen und 246 bei 9:25 zustande? 😅
RE3-Ersatzzug 😂
Marcel A hab ich mir auch gedacht. Ersatzzug war meine erste Antwort
Das sind Überführungsfahrten von Start-Unterelbe, die aus dem BW Uelzen von Bombardier kommen, sieht man hin und wieder.
@@vonmoevenpick danke für di Info
Ein Beitrag mit gutem Unterhaltungswert - Der Generalbahnpostmeister - Generation der Umweltsäue
Sehr schönes Video! Wie immer mit Charme gemacht, weiter so😍☺️
Manch einer mag ja sagen, das jenes was du tust recht langweilig ist. Und auch ich muss sagen das es eigentlich recht langweilig ist. Aber dennoch lasse ich mich jedes Mal dazu verleiten deine Videos zu gucken und bereue es nie. Sogar deine Weise zu sprechen habe ich mir bereits angeeignet. Das Video war mal wieder sehr schön, ich freue mich schon auf das nächste mal. Tschüss.
PS: solltest du jemals einen Bahnhof in England beleuchten wollen, meld dich bei mir. Ich hab hunderte Stunden Video Material aus meiner zweiten Heimat und kenn mich hier auch sehr gut aus. Guten Abend.
Ich verstehe hier wieder die Einwohner, noch die "Experten" bei der Planung. Die Bahn hat klar gesagt was sinnig ist. Eine A7 parallele Verbindung von Hamburg nach Hannover wäre am ende das Sinnigste und das Wirtschaftlichste.. Schlimmer noch, es wäre am Ende das Leistungsfähigste.. Ich krieg das Kotzen, wenn die Boomer, die an der Bahnstrecke leben, diese mit allen Mitteln verhindern. Alleine die Umfahrung der Bundesstraße hat echt am Ende ebenso lange gedauert, wie alles andere. Zum Kotzen ist diese Klagementalität in Deutschland.
Das Thema Neubau sollte man vergessen, solange die Realisierungszeiträume >30 Jahre betragen. An einem Ausbau, so dass man möglichst wenige Anwohner und Umweltschützer mitwurschteln lassen muss, führt kein Weg vorbei, wenn man was erreichen will.
@@lausimeyer6558 Die Frage ist doch, WARUM dauert das so lange? Quer durch den praktisch unbewohnten Heidewald an der Truppenübungsplatzgrenze in Munster auf die A7 zustoßend wäre die Variante Unterlüß-Asdorf sowohl eine streckenmässig deutliche Verkürzung (der durchaus bemerkbare Schlenker über Uelzen-Lüneburg könnte entfallen) als auch ein "Plan B" bei einer Streckensperrung. Wenn aktuell Kinder sich entschliessen, dass Bahngleise kurz vor Uelzen ein toller Spielplatz sind, steht der gesamte Verkehr von Hamburg bis Hannover.
Um den Vorgang zu beschleunigen sollte dieser ganze Dialogforumquatsch ersatzlos entfallen. Die Laien, deren einzige Qualifikation in Bezug auf die Bahn der Kauf einer Fahrkarte ist, haben da nichts zu melden und als langjähriger Anwohner der Bahnstrecke in der Heide kann ich sagen, dass die Züge deutlich weniger stören als die Bundesstraße an meinem aktuellen Wohnort.
Gleisanlagen sind übergeordnete Infrastruktur von nationalem Interesse, die dem gesamten Volk nutzen, da dürfte dann auch ausnahmsweise (und NUR (!!!) nur bei Eisenbahninfrastruktur) der demokratische Prozess entfallen und einfach eine Vorgabe des Streckenverlaufes aus dem zuständigen Ministerium angeordnet werden. (Mit Anhörung der Betroffenen und ggf Revision, aber nicht Mitbestimmung.)
Es muss doch eh im Vorhinein die Umweltverträglichkeit abgewogen werden, insofern ist es vollkommen sinnfrei, dass Klageerhebung überhaupt möglich ist, Rechtsstaat hin oder her. Wenn diese Rechtsmittel von irgendwelchen Leuten permanent missbraucht werden, muss dieser Mißbrauch einfach geahndet werden oder die Rechtsmittel eingestellt werden zum Leidwesen aller, die ein echtes Anliegen haben und sich nicht nur wichtig machen wollen oder Verzögerungstaktik betreiben wollen, bis man selbst im Altenheim ist und einen das Problem nicht mehr betrifft.
Als Kompromisslösung könnte man entlang der paar Ortschaften in der Heide ja die Trasse auskoffern und danach mit Platten abdecken ähnlich der Autobahnlärmschutztunnel in Hamburg. Sollte doch Ruhe bringen und die Brücken sind auch nicht teurer, gerade weil auf der Neubaustrecke ja noch kein Verkehr ist.
Wenn man diese ganzen nutzlosen Wichtigtuer der Bürgerinitiativen als Störfaktoren rauswirft, könnte sowas in 15-20 Jahren betriebsfertig übergeben werden, eventuell sogar eher.
China ist wegen der dortigen Staatsform sicherlich ungeeignet als Vergleich, aber dort werden Bahnstrecken fast komplett fertiggebaut in der Zeit, die hier alleine das Planfeststellungsverfahren dauert. Irgendwo in der Mitte wäre wohl ein normales Maß...
Versteht mich nicht falsch! Umwelt- und Naturschutz ist zweifelsohne mit das Wichtigste, was bei Bauprojekten berücksichtigt werden sollte. Aber muss denn jeder schiefe Grashalm und jedes umzusiedelnde Moorhuhn einzeln vor Gericht im Rahmen einer Klage ausdiskutiert werden?
Gerade, weil die Bahn das (aktuell ungenutze) POTENTIAL hätte, die Umwelt zu entlasten durch Verlagerung des Güterverkehres auf die Schiene, und wenn die Güterzüge und Metronöme dann nicht mal den ICEs im Weg sind, wäre das doch traumhaft.
Klasse Video. Danke! Durch dich lerne ich Orte und Bahnhöfe kennen, die ich sonst gefühlt nie kennenlernen würde...
Bad Bevensen habe ich davor nur aus deinen Videos vom Betrieb dort im Jahr 2000 gekannt. Diese Videos sind echt edel, hauptsächlich die durchfahrenden Züge natürlich...aber wo sind die Videos? Hast du die wieder rausgenommen? Wäre sehr schade...
Wieder ein sehr informatives Video und hoffentlich werden die Ausbaupläne noch in deinem Sinne modifiziert.
Ich sag dann erstmal frohes neues Jahr @all und besonders dich Gustav. Schön mal wieder was vom Monstrum Alpha-E zu hören und wie sich Idee und Wirklichkeit aus reinen Fakten der Realität heraus gegenüber stehen. Wenn es nicht so tragisch wäre könnte man es fast für ne Komödie halten. Echt ein Witz was von Autolobbyisten in Bahnfachgremien für den Ausbau des Schienenverkehrs gefordert wird. Und der Steuerzahler und die Anwohner dürfen dafür blechen und es ausbaden.
Ich verstehe ja die Vertreter der Stadt Lüneburg nicht. Wenn man sich anschaut, was in vergleichbaren Situationen gefordert wird, ergeben sich 3 Anliegen:
1. ICE-Halt bleiben und/oder ausbauen.
2. Ausweichtrasse/Umleitung Güterverkehr.
3. Effizienter Nahverkehr vorallem Richtung des sehr nahen Hamburgs. Daher 4 Gleise nach Norden/Süden für ne S-Bahn und REs.
Hört sich verdächtig danach an was Freiburg für sich durchgesetzt hat, die waren aber auch in einer guten Verhandlungsposition. Andere Städte priorisieren klar den ICE-Halt, z. B. Mannheim oder Bamberg, welche beide die Ortsumfahrung verhindert haben, weil sie den Verlust des ICE-Halts befürchten.
Lüneburg hat nichts erhalten. Der ICE wird veraussichtlich an Lüneburg vorbeifahren, der Nahverkehr bleibt auf einem traurigen Niveau, dafür gibt es mehr Güterzüge durch die Innenstadt.
Lüneburg ist planmäßiger IC-Halt. ICe halten dort wenn überhaupt nur in Tagesrandlage zu wenig lukrativen Zeiten. Von daher ist eine NBS, die die ICE sowie den Güterverkehr insbesondere in der Nacht von Lüneburg wegleitet aus meiner Sicht sehr sinnvoll. Und das ist ja genau das, was Lüneburg will.
Sehr interessante Dokumentation wieder mal. Doch eine Frage bleibt bei mir noch offen. Warum hat man die Bahnsteige nicht an die Überholungsgleise 5 und 6 gebaut. Dann müsste auch bei Verspätungen der RE nicht im überhohlungsgleis warten und dann erst zum Bahnsteig Vorfahren. Also für mich macht das keinen Sinn. Ich werde aber gerne berichtigt.
Mit freundlichen Grüßen
Hubert.
Aber dann müssten die RE immer durchs Überholgleis fahren, was man nur mit 60 km/h (?) kann, anstatt wie wenn die Bahnsteige an den durchgehenden Hauptgleisen liegen mit 160 km/h an den Bahnsteig "randonnern".
@@CitaroFan .....wenn das Ausfahrsignal auf HP1 bleibt, nicht wahr ?
Das wundert mich auch. Gibt es aber auch an anderen Stellen im DB-Netz.
@@CitaroFan Das müssen die RE in Richtung Süden in Bienenbüttel und Unterlüß auch. Bei diesen (vorhandenen Weichen ist 60 Km/h richtig, es gibt aber auch Weichen, die mit höheren Geschwindigkeiten auf Abzweig befahren werden dürfen. Es ist da (fast) alles möglich - bis zu 200 Km/h ! (Abzwg. zur Nantenbacher Kurve SFS Würzburg Richtung Spessart).
Manfred L. Das ist mir durchaus bekannt - ich arbeite auch bei der Eisenbahn. Ging ja aber jetzt nur um den konkreten Fall in Bad Bevensen.
Sehr schönes Bahn Video!
Echt cooles Video, bad bevensen ist auch so eine schöne Stadt !!!!!!!
Sehr schönes Video, wie immer :-)
Danke für das schöne Video. Lädt zu einem Besuch in der Region ein!
Ich wär auch wegen der Fehlplanung am Bahnhofsgebäude gekommen ^^
Warum/Wie hat es denn ein Dialogforum geschafft, den kompletten Ausbauverlauf zu bestimmen? Haben da Bahn und Bund nicht das letzte Wort?
Technisch ist es kein Problem 2 Gleise und ne Schallschutzwand daneben zu legen. Politisch/Mitspracherechtlich und Bürokratie/Eu-Bauvergabe ist es eine Ewigkeitsbaustelle. Lachnummer Made in Germany.
Hätte da eine Video Idee Riedbahn bzw SFS Mannheim-Frankfurt
Stimmt, die Riedbahn ist ein lohnendes Thema. Aber auch die (ehem.) Verbindung Flensburg-Niebüll.
Gutes Video. Wie immer.
Schaue sie immer gerne. Ich als Schweizer lerne da Bahnhöfe kennen, von denen ich höchstwahrscheinlich sonst nie etwas gehört hätte.
Bei 11:37 wo ist da das Empfangsgebäude? Ist das, das abgebrannte Restaurant, von dem in der Videobeschreibung etwas steht? Davon habe ich nähmlich nirgends etwas gehört/gesehen.
Wünsche dir noch einen schönen Abend. Schweizerische Grüsse aus dem Bernbiet.
Die Empfangsgebäude steht in der fraglichen Szene rund einen Kilometer im Rücken des Fotografen.Das abgebrannte Restaurant in bei Minute 9:55 zu sehen.
@@GustavRichard1 danke. Das abgebrannte Restaurant habe ich nicht gesehen
Zum Zeitpunkt der Aufnahme war es noch nicht abgebrannt...
@@scipioafricanus5848 ok
die Zeit-Weg Diagramme sind sehr gut...
...
Warum komme ich bei dem Video raus, wenn ich nach "Sarkasmus" suche? Ah, stimmt, deswegen. ;)
@Richard: Ich meine mich zu erinnern, dasd im Jahr 2008 auch einige ICEs in Bad Bevensen hielten. Ich war da eine Woche lang zum Lehrgang während meiner Bundeswehrzeit, genau in der Woche, als Obama gewählt wurde :-)
Tolles Video! Vielen Dank!
Gemäß den mir vorliegenden Unterlagen (und meiner Erinnerung) gab es 2008 keine planmäßigen ICE-Halte in Bad Bevensen.
@@GustavRichard1 Danke für das Feedback :-)
Es war ein IC, wenn ich mich recht erinnere. Einmal sass ich darin als er vergaß dort zu halten. Ist dann einfach wieder rückwärts in den Bahnhof gefahren. Ein Schlüsselerlebnis.
Geiles Video auch wenn ich mich nicht für Züge interessier ist es trz mal spannend das alles zu erfahren da ich jeden morgen am Bahnhof bin
"Durch Bad Bevensen Ballern"
Kenne die ja mit ihrer "Bundesstraße" ;) in Niedersachsen...Wobei das war Bad Oeyenhausen ^^
Very nice video Gustav :)
Ah ja, wegen außerbetrieblichen problemen (bombendrohung in Lüneburg) mal 3h in einem ICE in Bevensen gewartet.
Sehr schönes informatives Video!!!
Wieder Cool! Tom.
Wäre es nicht sinniger eine Schellfahrstrecke in enger Bündellung zur Autobahn zu bauen und damit gerade nach Hannover zu führen? Davon wären auch wenger Orte betroffen.
Stichwort Y-Trasse. Hat zudem ein positives NKV und würde der Gegend eine große Kapazitätserweiterung in Sachen Bahn + Fahrzeitgewinn bringen. Dazu hat Gustav auch einige Videos hochgeladen
Und jede Auffahrt bekommt ne eigene Brücke? Klingt ziemlich teuer.
@@Paremo_ Bei der Verbindung Köln-Frankfurt wurde das auch gemacht. Bündelung heßt hier auch nur im selben Korridor zu bauen. Direkt daneben geht natürlich nicht. kleiner Brücken oder Unterführungen für die Landstraßen an den Abfahrten sind kein sonderlich großes Problem. Man kann der A7 bis Soltau folgen dann entweder der B3 östlich vom Moor an Bergen vorbei Richtung Celle oder westlich weiter der A7 folgen.
@@Paremo_ Wenn man eine Schnellfahrstrecke bauen möchte, sind einem die Kosten für ein paar Straßenbrücken ziemlich egal.
Absolut! In der Gegend wären auch viel weniger Menschen vom Lärm betroffen gewesen.
An der Lahntalbahn die auch 2 Gleisig ist aber unelektrifiezirt und fast ausschließlich mit formsignalen ausgestattet ist ist der Betrieb eher ruhiger als zwischen Hamburg und Hannover zum Beispiel an unserem Bahnhof Aumenau der seit um 2000 nur noch aus einer Parallel Verbindung und einem Stellwerk besteht
Naja, zwischen Niederlahnstein und Limburg findet man heute auch keine Formsignale mehr...
www.hamburg-bremen-hannover.de/files/pdf/informationsveranstaltungen/20200129-HHBH-Bewertung-3-Gleis-Lueneburg-Uelzen-Sechstes-Treffen.pdf finde es sehr interessant, das nun die Varianten 3a und 3b diskutriert werden. Ferner ist dieser abschließende Satz in der Präsentation hochinteressant "Für den Raum nördlich Lüneburg ist eine über eine optimierte Dreigleisigkeithinausgehende Lösung erforderlich und im Dialog mit der Region zu entwickeln."
In Kürze werde ich auf diesen Kanal über die neusten Wendungen zum Thema "Alpha E" berichten. Dabei wird es zum einen um die Inhalte des von Dir verlinkten Dokuments, zum anderen um die Ergebnisse einer von fünf Bürgerinitiativen in Auftrag gegebenen Studie gehen, die nachweisen soll, dass Alpha E sowohl die geforderten Kapazitäten schafft als auch Deutschlandtakt-konforme Fahrzeitverkürzungen im Personenfernverkehr ermöglicht.
@@GustavRichard1 In der neuen Planung sind in Lüneburg keine baulichen Veränderungen vorgesehen, in den Präsentation von April und Mai 2019 waren in Lüneburg West ein neuer zusätzlicher Bahnsteig vorgesehen, an der Ostseite mehrere Gleisverlänegrung auf 740 m und die Verbindungsweiche zum Gleis 4. NKV ist kleiner 1.
Wenn solch eine völlig überlastete Strecke ein drittes Gleis bekommt, wird sich das langfristig sicher lohnen. Mehr Kapazitäten, mehr Züge, Pünktlichkeit, Schnelligkeit, Ausweichmöglichkeiten bzw. überholen. Probleme auf der Strecke HH-H machen sich hunderte Kilometer weiter noch negativ bemerkbar. Verspätungen in F, Anschlüsse etc.
Ich empfehle die anderen Videos zum Alpha-E auf diesem Kanal. Fazit: Das dritte Gleis reicht nicht, es werden viel mehr Menschen vom Lärm betroffen sein als bei jeder Y-Variante und wirtschafter wäre die auch noch.
Gerade auf der Strecke Hamburg-Hannover bekommt man vier Gleise (2 für Nah- und Güterverkehr, 2 für Güter- und Fernzüge mit 250) ohne Probleme bis ans Limit ausgelastet, daher ist es schlicht falsch, eine Debatte über eine Dreigleisigkeit zu führen. Was eine Viergleisigkeit bringt, konnte man auf München-Augsburg schön sehen.
willibraun50
Hallo sehr Interessant.
Was nützen die ganzen ICE Strecken wenn der Nahverkehr vernachlässtig wird und die Strecken zum Teil Marode sind.
Es wird doch für eine saubere Umwelt geworben.
Das selbe gilt doch für den Güterverkehr.
Da lobe ich mir die Länder der Schweiz und Östereich.
Ich finde die Bahn hätte nicht Privatisiert werden dürfen.
Lg Willi
Hatte nicht der olle Mehdorn gesagt, er würde nicht an jeder Milchkanne halten?
Eigentlich gibt es überall genügend Passagiere. Man muss sie nur auf die Schiene locken. Notfalls mit kostenlosem Nahverkehr. Denn, ob ich nun sogenannte Geisterbuse leer durch die Dörfer oder fast leere Busse und Bahnen durch die Vorstädte fahren lasse, die Verluste zahlt der Steuerzahler. Ein Projekt für kostenlosen ÖPNV läuft gerade im zentrum von Augsburg. Kostenlose Straßenbahnen im Zentrum.
Komm mal nach Elze😄
www.hamburg-bremen-hannover.de/files/pdf/informationsveranstaltungen/190521-HHBH-Bewertung-3-Gleis-Lueneburg-Uelzen-Viertes-Treffen.pdf Finde übrigens die dritte Variante mit den Ortsumgehungen sehr interessant.
....im Endeffekt wird man so lange planen und rummachen, bis man entscheidet, dass der Bahnhof Bevensen so derart heruntergewirtschaftet ist, dass man das dritte Gleis baut und Bavensen auflässt.
Hast du das Ankündigungsvideo gelöscht? Oder ist es dem RUclips Algorithmus zum Opfer gefallen?
Allein schon, weil man bei einer Jod-Sole-Therme wohl mehr Ruhe braucht als im Snowdome Bispingen sollte man eine Neubaustrecke Alpha E vorziehen 😂
hallo Leiber Gustav Einfach Super Die Doku Leiber Gustav wan Macht du was von Brenner Basistunnel
Seit wann gibt es in meiner Stadt eine Eisenbahn lol🤷🏻♀️🤷🏻♀️🤷🏻♀️😅😅😅
hach ja, ich hoffe, dieser alpha E mist wird nicht umgesetzt
Der Kaiser kommt!
Aber denkst du wirklich ein Elektronisches Stellwerk würde es so viel besser machen? So etwas funktioniert wenigstens noch! Letztes jahr gab es im Bahnhof Waiblingen bei Stuttgart eine Stellwerksstörung mit durchgehend 50% Zugausfall. Grund war ein Softwareupdate...
Auch wenn ich kein glühender Verehrer der Elektronischen Stellwerke bin: Auf den Abschnitten der Strecke Hamburg-Hannover, auf denen bereits ESTW im Einsatz stehen, arbeiten diese sehr zuverlässig. Weil in diesem Zusammenhang auch die Blockabschnitte verkürzt und teilweise Einfahrgeschwindigkeiten in die Überholungsgleise angehoben wurden, läuft der Betrieb dort flüssiger als zuvor.
Die Strecke Bevensen-Uelzen ist übrigens berüchtigt für ihre Störanfälligkeit bei Gegengleisfahrten: Da braucht man die Erlaubnisabgabetaste nur anzuschauen, schon hat man eine Blockstörung ...
Wer wohnt auch alles in Bad Bevensen...?!?!?!
@Lea Lemme Lea😂
Wer wohnt auch alles in Emmendorf? Ich! 😁
Varruckt!
unfassbar,
auf welche Strecken Sie stossen,
und dann noch mit einer E 40 im Frontbild...
aber zu den Gleisen und Signalen: Ich verstehe nur Bahnhof ;-) ...
aber so etwas verstehe ich doch, weil mal eine Trix Express...
BGF
Dipl.-Ing.
Maschinenbau-Schiffstechnik
Enegie und Umwelt Management
Gruss aus Buftea
Romania
...
Jetzt hab ich echt Bock auf Bad Bevensen... :-)