千葉県「極めて遺憾」、京葉線の通勤快速廃止を超わかりやすく
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 京葉線の2024年3月のダイヤ改正で通勤快速が廃止される事で千葉県知事と千葉市長が不満を述べた出来事についてわかりやすく解説。
朝と夕方の通勤時間帯で各駅停車のみとなるため、千葉方面から東京都心への通勤が大幅に不便になる。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#京葉線
参考文献
・NHK、『JR京葉線 朝夕夜の快速取りやめ 知事市長「容認できず」 JR側の狙いとは? 2024年春ダイヤ改正』、2023年12月18日公開、www.nhk.or.jp/...
・東洋経済オンライン、『15両編成や複々線化も？京葉線が秘める｢潜在力｣貨物線として計画､各地に不思議なスペースが』、2022年3月31日、toyokeizai.net...
・その他、ウィキペディア等
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
とばっちりで爆破予告されたネズミの国が一番の被害者かも。
TDLに罪は無い、爆破するなら新宿のあのビルでしょ。
オリエンタルランドが可哀想すぎる
ミッキーのクオリティが高すぎて内容が入ってこんのほんま
通勤快速なくなります
→は？特急乗れってことかよ！
特急も減ります
→？？？？？？？？
京葉線内は特急ガラガラだもんなぁ…しゃーなし
@@Zunbe-京葉線内のわかしおガラガラなのは、通勤時間帯の東京〜蘇我間はノンストップでりんかい線•有楽町線との乗り換え需要の多い新木場を通過するのが問題!
それでも、わかしおが10両から5両に減車するから、新木場停車化は無理!
JR東日本も危なくなってきたね。みんな車買えるような政策立てて車社会にしないと。その方が楽だし。
もう特急を格下げしろよ
新しくミッキーさんが登場ですね！これでの解説も楽しく聞けそうです。
ミッキーのナレーションが無駄に高クオリティなのがいい😂
ちょいちょい出てくるたくみっきーがツボりましたwww
せいぜい通快廃止だけなら救いようがあるんだけど……
埼京快速も実質区間快速だし、アクティや東北高崎系統の快速も軒並みリストラ。
各停と特急以外はなくなる路線が殆どになるな……
首都圏５方面作戦以前の姿に戻るのですね
@@user-jg5vq3cn9gゆくゆくは東京湾が埋め立てられる前の、総武線が海沿いを走ってた時代に逆戻りってわけですね
ネズミも舞浜を捨てて他の場所に移転するでしょう
@@user-zu7fo1kj8t
舞浜捨ててどこに行く？
なんだかんだであそこは千葉とはいえ東京都に食い込んでいるような感じだしあれだけ東京に近くまとまった土地なんか他にないと思いますが
朝の津田沼始発の総武快速も東京止まり連発の改悪化して今燃えとるで
たくミッキーかなりツボったのでこれからも路線にかかわらず出没希望しますww
ダーメｗｗｗけされるYO！
@@binestyle
多分、大丈夫だと思うよ。
数年前まで横浜市内から海浜幕張駅まで通勤していました。当時は朝の快速廃止、日中平日快速30分に間引きで利用者から大ブーイング。お金のある方は特急わかしおで行き来してましたが、とにかく時間がかかり過ぎ、でも客は少なく、帰りの東京行は缶チューハイの空き缶が転がる中、悲しい思いをしてました。
速達列車が僅少になり副都心機能の崩壊で幕張副都心ビルはキヤノンなどが撤退、駅前の東京海上ビルは破格で売却されました。
まともな会社はイオンだけ、このイオンも岡田屋から続く家訓「大黒柱に車をつけよ」が脈々とあり、いつ海浜幕張から撤退しても不思議ではありません。
通勤面も蘇我から20分もプラスなら蘇我から先の人は家を売って船橋市や習志野市あたりに転居、千葉市が恐れているコトガ加速します。
たくみっくさん､解説してくれてありがとう!
千葉県民の私にも衝撃だったのでね…｡
というか､ミッキーさんの物真似が上手くなっている｡
青柳先生時代とそっくり!
たくみっきーww
同感です。
@kouichishammiekawakami3604
5 日前（編集済み）脳みそある
初めてこのチャンネル見に来た人は、ミッキーのクオリティの高さに皆驚くだろう。
総武線の大混雑する西船橋と、ご近所の市川塩浜が本数そんな変わらなくなるとはな
もしもシリーズで、京葉線(○○線)が私鉄ならこんなダイヤ組みそう❗っとかやってほしい
ミッキーのクオリティは素晴らしいです。
京葉線がJR西日本なら快速廃止はあり得ないかな。
１日２往復の通勤快速は特急「らくらくかずさ」になりそうだけど
クソ高価い特急料金取ってるNEXが
やたらノロクサ走るんで、
何でかなって思ったら、
優等列車の通過待ちが出来る駅が
少な過ぎるからだ、って言われて
なるほどねって思ったよ。
各停が抜けないからって、
それに合わせて徐行する優等列車なんて、
なんの意味もない。
成田空港への行き帰りは、
フツーに京成電車かバスで行く。
通勤客の皆さんはお気の毒。
ここ最近廃止or大減便されたJR東の種別
常磐線の特快
快速アクティー・ラビット・アーバン
総武線の特快・通快
武蔵野快速
「色々な面で効果が薄くてぶっちゃけ廃止・減便されてもそこまで困らない、微妙な立ち位置の種別は無くてもいい」を「5方面作戦の快速と特急以外は無くてもいい」と勘違いした節はあるだろうね
武蔵野快速あったね懐かしい
快速なくなるのは県外目線で見てもおかしな話よｗ
特急使えって話だよ
@@user-cn6wf1lk9y
その特急も待避線が無いから詰まる😅
@@ぬるぽフナ件氏 待避線がないって何言ってるのこいつは😅
@@user-cn6wf1lk9y
そんなに待避線ないやんけ。
@user-cn6wf1lk9y
特急なんか使ってられるかよ
東海道線とは訳が違うぞ
通勤快速廃止はキツイな…
俺も朝は各停しかないブルーラインで湘南台まで通勤してるけど長すぎて毎日ほんと地獄…
派遣の同期が昔、湘南台～あざみ野まで毎日通勤していた時期があって、残業三昧の時期は特に辛そうに見えた
@@tomo-hom
確かに始発駅から終点までは辛い💧
通勤だけで一仕事終えた感ある…
@@tomo-homええ、ブルーライン走破してたんですか？
ブルーライン長すぎby湘南台民
ブルー沿線ってそもそも住む場所を間違えているぞ
競合のない中短距離路線は各停化が進むでしょうね。JR東海の中央線も同じ流れかと。ただあちらは最高時速向上を上手くアピールしたから炎上はしなかった。
JR東海の中央線は元々快速なのに4駅しか通過しないので、あまり普通と大差無かったのも理由に上げられますね。
寧ろ最高時速向上により所要時間短縮がされそうです。
駅間距離が長いし
たくミッキー最後のマジおもろい😂
JR東日本の目的は京葉快速に利用者が集中しすぎて新浦安で快速に抜かれる各駅停車が新浦安→南船橋で夕ラッシュ時でも空席の大いガラガラなのを解消したい。そのために利用率の高くて人気な快速を無理矢理各駅停車化した。全便各駅停車化で列車毎の利用率の差が小さくなれば、今よりも少ない本数でも混雑率を上げずに輸送できますからね。
（JR東日本は決して口にしないが）全便各停化による平準化で東京～蘇我系統の本数減らしてダイヤに余裕が出た分を混雑する武蔵野線直通に割り当てたい意向を持っているのもJR東日本。
こんな平準化による所要時間増大が可能なのは、京葉線には並行するライバルいないから。小田急と争っている湘南新宿ラインや京王と争っている中央線ではそんなことできないし。
逆です、通勤快速がガラガラで、各停が激混みだから廃止なのです。詳しくは「おきらく娯楽工房」氏のXを参照ください。
@@shunedel 快速に新浦安で抜かれる各駅停車が混雑しているのはせいぜい新浦安までですよ。新浦安以東はガラガラ。そりゃそうですよ。JR東日本は通勤快速廃止にむけて東京↔️蘇我32分で利用できていたのを40分とか遅くして利用率下げるダイヤ仕組んできたし、各駅停車化の口実に新浦安で快速に抜かれる京葉線各駅停車を減らしてきたり、その為に快速を各駅停車後を平行ダイヤで走らせるなどして「各駅停車でも快速でも通勤快速そんなにちがわないね」と思わせるように利用者工作してきたんですから。
新浦安で快速通過待ちのない各駅停車が利用率高くて当たり前ですよ。千葉みなとまでの全駅への最先着列車が各駅停車なら利用率高くて当たり前。
@@shunedelコメ主は通勤快速じゃなくて快速の話をしてるのよね😅
@@非リア-v3l 快速も混んでないぞ。
@@shunedel そうじゃなくてコメ主は通勤快速の話は全くしてないのに急にあなたが通勤快速の話を始めるから関係なくない？ってこと
京葉線は2002年頃に快速の海浜幕張以東を各停化し、日中の各停を間引いた改正以降、ずっと冷遇されている気がする。市川塩浜以西は武蔵野線の各停化に引き続き、大勝利だね。
むしろ武蔵野線内に快速が欲しかった。もう何十年も昔から希望してる。
だから、武蔵野線を走っていた快速、快速という名で各駅停車だったから、無くなっても何も思わない。
寧ろ、動画でもあるように他の路線で快速が残っているだけマシだと思うけどな。
@@kemukemu
西船橋付近は複々線になってるし、東京からの快速と海浜幕張からの各駅停車をうまく接続させればスムーズにいくと思いましたがね
ただ、乗換駅が多い隔駅停車状態になってしまうので、意味がないってこともあるかとは思います。
船橋法典、市川大野だけ通過であとは各駅停車ってところかな？
先行の各駅停車は吉川美南折り返しにして
通勤快速海浜幕張だけ停車駅増やせばいいのでは
京葉線は海っぺりを走ってるので天気が良くても風が強いと遅れたり止まったりすることがある。通勤快速が無くなって強風だともっと時間がかかる・・・
京葉線は湖西線と同じで、風が強いと運転規制が発生し、サンダーバードが米原経由で運転される。
東北本線、日光線の積み残し、高校の下校時間ギリギリ問題も「知ったこっちゃない」的な回答だった。
「乗れないほどじゃない」自分たちは利用しないから関係ないわな。
朝の通勤快速はほとんど本数のない「知る人ぞ知る種別」だったんですよね。
一部の熱烈なユーザーを持ちながらも路線全体の中ではマイナーな存在の列車って結構存続むずかしいですよね。
同感です。
夕方の通勤快速もそうですね。他の列車より空いてる。
上り下りともに乗車チャンスが1日2本と帰宅時間の下り通勤快速は狙ってのるのは難しい。
520円課金してでも、30分おきに出るわかしお・さざなみに乗ったほうが利便性は高い(これも自由席廃止になるけど)
蘇我→新木場で32分間ドアが開かない通勤電車。
@@DoReMiLight
昔は蘇我→八丁堀まで無停車でしたね。
高校受験のシーズンになると、間違えて通勤快速に乗ってしまった受験生(中学生)が、救済措置として途中駅で降ろしてもらうという地方欄のベタ記事を良く読みました。
しくしく泣いている女子中学生の異変に気づいて、周りの通勤客が通報したとか、ありましたね…
新木場駅でしたね！
関東の人は減便とか電車等級のランクダウンに慣れていないだけで、地方ではこういうのは当たり前だからなあ
そもそも関東でも運転士足りてるんかな（；＾ω＾）
総武快速線に流して遠近分離したいんだろうなというのは十分理解できるけれど、錦糸町・両国あたりが既に積み残すくらい混雑してるのにこれでいいのかとは思う
総武線は既に複々線になっていてこの混雑なので、これ以上混雑されたら困ります。
@@Orikazu69384 本当にそうですよね
総武線が複々線な上に東西線などのバイパスもあるのにこの混雑ですからね・・・
その目的ですと、蘇我以西からだと総武快速線と京葉線各停の東京駅までの所要時間が同じくらいなのに、通勤快速の利用者がわざわざ総武快速線を使うとは思えないのですよね…
@@raityou21 確かにそうですね...
所要時間に差がなくなるので、発表のとおり総武快速線の15両運用を増やすことで、旅客に「総武快速線の方が比較的空いている」と感じさせて、心理的に誘導するのかと思っていました。
しかし、果たして毎朝乗り換えたいかと言われればそうでは無いですよね...
目的は何だと思います？
ＪＲ東日本といえば、都心部はウハウハだと思っていたけど、今は結構厳しくなってきたんですね。
というか、今までがヒト・モノ・カネを突っ込み過ぎてたのでしょうか。
JJR東日本の決算の「運輸事業」は営業利益が-5%~8%と低いんです。長年切符の値段(消費税やバリアフリー財源以外)はほぼ値上がっていないため、
利益率がかなり低いんです。
コロナの影響無くとも鉄道事業からの転換は打ち出されていた。
それをカネ掛けて転換からコロナの影響でカネ掛けずに転換する方針に。
@@SS-lp2hv 製造業で5～8%だったら、良い方ですよ。最近力を入れているエキナカやホテル、不動産事業は、駅がなければ成り立たないのに・・・。競合路線のない傲慢さが現れているように思います。
遠距離通勤なんてするもんじゃないよまじで
東京着8:25の特急わかしおを新設とあるけど、そこは東京着8:26の通勤快速のスジだろう。
なんだかんだ言い訳して誤魔化しているけと、早く着きたければ金(特急料金)を払えという魂胆なのが笑える。
そもそも京葉線は総武線のバイパスでも東京駅が離れた面倒な場所なので、総武線快速よりも速い通勤快速で誘導していた面もある。それが各停になるなら相当数総武線快速へ流れるよな。
特急増発して新木場に止めればここまで言われなかったし、素直に「厳しいです」と事前に根回ししてれば自治体も特急料金補填などの支援予算を来年度つけられた。あと房総民にとってセンシティブな南北格差問題を刺激する形になったのもまずかったし、アクアラインの恩恵を受けにくい外房を無視したのもよくない。なんというか、千葉県をよくご存知ない方が考えたのかな？という印象。
JR千葉支社が千葉県をよくご存じないとでも？
@@two-hoo_manそうでしょ。千葉支社だし
むしろ快速増やしてくれよ
京葉線の通勤快速が懐かしくて開いた動画だったけど
同時にこの先の時代の流れを考えさせられることになった
リモートだ労働人口減少だってなってくると
普通に便利だった電車も変わってくるのか…
人が減るのは本当に良くないなぁ
政府よ、少子化に歯止めをかけてくれ
無理みたいですね
結局、JR東日本がダイヤを組むのが下手なだけでは？
たくみっきー爆誕して面白かった
天才だな
大都市圏でコレだから地方路線切り捨ては今後当たり前になるでしょうなぁ
地方だとしゃあないバイってなるけど（；＾ω＾）
こっちだと巫山戯んな(# ﾟДﾟ)だもんな（笑）
通勤快速と各駅停車で20分違うと表現されるケースが多いみたいですが、ちょっと数字を盛り過ぎですね。現在の通勤快速は蘇我〜東京を42〜43分で結び、途中で一度も後続列車に追い抜かれない各駅停車は53〜54分で結びます。どこかで退避するなら約3分間の停車でおよそ56分となりますが、通勤快速が廃止された暁には本数の少ない特急しか追い抜かしてくる存在がいないため、53〜54分で話を進めるのがスジでしょう。
まあ10分遅くなるだけでも議論を巻き起こすだけの衝撃はあるとは思いますが、「20分伸びてしまう」と「11分伸びてしまう」では大分印象が違ってきます。
これって蘇我以遠の人は大打撃だけど、純粋な京葉線沿線住民は元々朝晩の通勤時間帯の快速減便されてたので余り影響無いんだけどな。
本心言うと、通勤快速は通過待ちで邪魔だったよ。
0と1は大きな違いだぞ
@@非リア-v3l
？
利用者が減っているのに便利になるというのは聞いたことがない。
たくミッキー
ワロタ
「どれに乗っても おっ〇〇、ゆうて。ハハハ、ハハハハ」 のところで不覚にも笑って下総。
今回のナレーションは全てミ⭕️キ〜にしたら面白くてわかりやすい動画になりそう🐀
それだと主さんの喉がご臨終してしまうかも……
@@oisiibaziriko 御意。
日本人が国鉄民営化で望んだことだろ、合理化と高採算化は。なんで今更反対してるの？
JRもJRで運転士不足してるし（；＾ω＾）
再編とか効率化はしたいんでしょうに
都内の私鉄で、ラッシュ時に各停化してるケースもあるようですが、都外エリアは距離が長いですからね。
海浜幕張や新浦安はもとより、新木場から地下鉄・りんかい線を利用する人からすれば、総武線使えば良いって訳でもないですし。
外房線、内房線のトラブル多すぎですもん、直通の通勤快速廃止廃止は分からなくもない
基本的に社員数や車両数は朝ラッシュのために確保しているので、そのピークを抑えるのは収益に直結する。これは経営的には当然の話。
千葉県が文句を言うなら、赤字補填するとか… 極論ですが、買収して千葉県営鉄道にすれば良い。
既に京成も特急がほとんどなくなり、普通やたまに来る快速といった速達性が低い種別ばかりになってますし、それ以上にえげつないことをしたJR東日本に対して千葉県が激怒するのも無理もないと思います。
コロナで一旦止まっていた都心回帰現象がさらに加速する流れになりそう。
ほとんどの千葉県民にとっては通勤快速廃止のメリットのほうが大きいよ、通勤快速は千葉県内の駅に止まらないからな
京急だって、日中都営浅草線から乗り入れて来る「快速特急」が「特急」に繰り下げされたのも
「改悪」ってこういうことなのか...
なお京葉線沿線民目線では改正である模様
気動車アカウントのコメ主さん通勤快速ユーザーじゃないでしょ？
騒いでるのは内房外房ユーザーだけでしょ。
蘇我でも座れる蘇我発が増えるなら改善。
いろいろ京葉線のコメントがあるが、一番の問題は東京駅から千葉方面に行くホームが遠すぎる
ここで京成千葉線・千原線の出番ですよ！
せっかくちはら台・おゆみ野という駅があるのだから、千原線内各駅停車〜京成千葉〜青砥〜押上〜浅草線直通というを走らせれてみればいいんじゃないかと思う。
6両で都心まで行くのは心許ないけど、千原線の割増運賃は千葉県なり千葉市が社会実験として一年限定で補助してチャレンジしてみたらいいと思う。
西武拝島線も一時期中央線に対抗して拝島ライナーを設定して成果はあるみたいなので、
是非京成にはこの京葉線のラッシュ時の快速廃止に関して一矢を報いてもらいたい。
新京成よりそっちがいい‼️
何分かかんねん
てか千葉県と千葉市は経営破綻した千葉急行を京成に押し付けたんだから、リアルに補助金出して千葉線の急行運転やらせてみればいいのに。
ネックは6両編成だと現在は浅草線への定期列車での6両編成乗り入れ終了してるので、東京都交通局が簡単に6両編成の乗り入れ再開はしないだろうって事。
8両編成だと千葉線の8両編成対応ホームの駅の少なさから津田沼出てから千葉までノンストップになる。
それと両方に言えるのが追い越し設備が無いから、急行運転しても結局団子運転になってそこまで時短効果は無い。
京葉線は乗客が頭に被った耳カチューシャを東京駅に付く頃にそっと外すという、人が夢が覚める瞬間の光景が見れて毎回ニヤってしまう
たまに東京駅の長い乗り換え通路でも夢の中の人が居るけど
都心回帰とテレワークの普及で外房線、内房線から丸の内までの通勤需要が伸びなかった、幕張新都心、ディズニーリゾート、イオンモールなど、京葉線沿線の価値が向上し、通勤快速は時代に合わなくなったということでしょう。
伸びなかった❌
高速バスに持ってかれた○
一番最後の、
『どれに乗っても、おっ京葉〜❗』
にはクスッとしちゃったワ❤
ニュースで習志野市や江東区や江戸川区の利便性が向上することが全然報道されないのが悲しいです
千葉県知事は新習志野の住民を千葉県民とは思っていないのでしょうか…
まあ20分も通勤時間が長くなるのはなあ…。
睡眠時間とかだけ考えても往復40分はかなりでかいと思う。
20分とか岐阜→大垣とか岡崎→豊橋レベルだぞ？
しかもJR東日本の電車はJR東海とかよりも遅い
まさかE315系で全線130km/hとか力技か？
e233とか100kmが精一杯だからな
せいぜい115km運転くらいしないと
20分あれば、新快速だと大阪→三ノ宮行けるぞ
京葉線は踏切ないから高速化なんか簡単にできるやろ
京成よ…チャンスだぞ…
不覚にも笑ってしまったw オール各停でも線形悪過ぎの京成は相手にならんよね。
京成湾岸線が計画通りに建設されて未成線になっていなければ。。。
今は「成田空港」輸送がメインなので、はなから千葉線の客は眼中に有りません。
それよりも総武線・京葉線の客を京成に押し付けられたら、押上線がパンクしちゃいますよ(笑)。
最近のJR東は今回の京葉線に限らず、お客さんの目線に立って無い様な気がする。
逆に言えば（；＾ω＾）客がワガママ過ぎるって取れる
お金に余裕がなくなってしまった。
@@ナインボール77
確かにそれもありますね。
お客目線、通勤快速通過駅の人からしたらメリット大きいと思うのですが…
普段使いで東京駅乗り換え前提で京葉線に住んでる人はそもそもの路線選択から間違ってると思う
蘇我以東の誉田とか鎌取の住宅街に住んでる人たちは、30年くらい前からの大型宅地化で住み始めた人たちなので、テレワークだけでなくご隠居してしまった人も多いのだと思います。
京葉線が千葉駅に乗り入れていれば話は違ったと思いますが、通勤需要の減少で優等列車の格下げや廃止は仕方がないのではないでしょうか。
ミ〇キーナレーションは笑いました。
◯バリーヒルズ...
海浜幕張駅付近は比較的新しく開発された街なのでマンションに居住していても若い方はいるかと思います。
それより蘇我方面の駅近くにはかなり築古の団地もあるので新築時から居住している方の中には定年退職して電車に乗らなくなった人も居るかも知れませんね。
その視点が私には欠けていました。
特急全車指定化（有料快速）は私鉄も導入が進んではいるから何とも。有料だと滑り込み乗車しても立席するしかないが、東京-蘇我の無停車移動民は総武快速を利用することになると、今度は総武快速が混雑する。
うp主の元地元だから
黙っていられなかったんだな
今はどうなのかわかりませんが総武線快速って超満員のイメージがあるのでそれ以上混むとラッシュ時に乗車できない人とか出てくるんじゃないですかねえ？
今は全然そんなでもないよ。津田沼以西は津田沼始発をみんな狙って上手く分散してる。新小岩発車時でも全然余裕ある感じです。乗車率130%程度じゃないかな？250%行ってた平成初期と比べると隔世の感がありますね。
@@pue3734
昔利用したときは身動きが取れないくらい人が乗ってたのでそこまで改善されているなら大丈夫そうですね
これ、確かに現状の通勤快速ユーザーにとってはマイナスですが、通勤快速の通過駅の利用者にとってはプラスですよね。
全体としてみればそんなに悪い改正ではないように感じます。
通勤快速は本数が少ないし、そもそも停車駅が少なすぎます。通勤快速の廃止には反対しません。
快速に乗ることを考えた生活習慣をしなくていいって考えればいいんだよ。
俺は総武線使ってるけど、通勤に際して時刻表なんてみないもん。
通快廃止に限って言えば、千葉市でも通勤快速使えるのは蘇我含めた4駅だけ。さらに蘇我住民は座れない通快より座れる始発各停を使う人も多い。
少なくとも千葉市民の大半は反対する理由がない。
@@two-hoo_man通勤快速を利用することを考えて生活していた人たちのことを考えようか
@@AA-vp8tf千葉市民が反対してるのは快速減便のことじゃない？
京葉線が駄目なら総武線に乗れば良いじゃない、と
マリーアントワネットみたいな事を…
深澤・アントワネット
いやケーキと違ってちゃんと乗れるんだからいいじゃん
朝のラッシュアワーの総武快速の地獄絵図を知らないで語っている人が多いようで・・・
自分にデメリットが降りかからないと、とことん冷たいですよね。
通勤時間が20分増加がどれだけ負担なのか、理解していない人が多過ぎ。
ネズミーの声芸がお上手です。
さらに、オチまであるとは！驚
つまるところJRの
ただの金儲けの為の廃止だね
京葉線で海浜幕張駅までよく行くので快速がなくなるのは困ります。
通勤快速があるから千葉市以南に家を買った人沢山いるだろうよ…
ネズミ王国のアレ 今年一番笑いました ハハッ!
内房線・外房線沿線から都内に通勤する人達は高速バスで悠々着席移動してますよ
来年1月1日に最初期のミッキーマウスの著作権が切れるらしいよ
しかし東京周辺で電車ビジネスが厳しいとは！
厳しいとか言いつつ鉄道会社で一番稼いでます。
売上高ぶっちぎり一位ですよ。
@@user-cl6cf5kw5ynissansubaru
まぁ、規模がデカいから売上高一位なのはそうなんだけど、出るもんもデカいから純利益で見ると去年なんか赤字だよ。だから厳しいことには変わりない。
かと言って京葉線の朝夕快速廃止はちょっとねとは自分もそう思うけど。
@@user-cl6cf5kw5ynissansubaru金額はともかく客単価の低さが問題かも、と思います。
なので東京周辺で稼いでおかないと東日本エリアの大部分は圧倒的に赤字ですから・・・
（東北の赤字路線の面倒を見ることを考えると）厳しい、といったところですかね。
主要な利益は首都圏の在来線から出してますから。
千葉市と千葉県が、京成電鉄と協力しなかったツケですね。戦前京成千葉線が国鉄より旅客輸送にどれだけ貢献したか、戦後京成を裏切り、京成のターミナルを市と県が無理やり移転させたツケだと感じる。
市長とか県知事ってのは、特定の駅の利用者の代弁しかしないのかね？
全ての駅の利用者数を把握してるのはJRの方なんだから、全体的な効率はその方が良くなるという判断なわけでしょ。市長や県知事にとっては、他の駅の利用者は市民・県民じゃないのか？
市長や県知事、というか住民も含めてこの件で政治にアクセスする人々の関心事は利便性そのものではないのよ。
実生活の上で10～20分の通勤時間延長というのが本当にクリティカルになる人々というのはすごく限られる（保育園の送り迎えが数分単位でシビアな人々とか）
本当の問題は「通勤快速で都心まで何分」というキャッチフレーズを失い、かつ通勤快速廃止というネガティブニュースが流されることによる所有不動産の資産価値暴落。
これは場合によっては1戸あたり何百万から何千万の問題になるからとてつもなく深刻。だからこういう人達が政治を突き上げて、市長や県知事が反応せざるを得なくなる。
他方で、「各駅の本数が3本増えて便利になりました」という駅利用者は実生活が数分単位で便利になるかもしれないが、
その人達が持っている不動産資産価値が上がるわけではない。そんなものキャッチフレーズにならないから。
不動産業を兼務していて沿線の資産価値に敏感な私鉄はこんなことまずもってやらないんだけど、
不動産業をやっておらず沿線の不動産に対して責任を持たないJRはその辺非常に無頓着かつ乱暴。
まあ、JRにとって大事なのは鉄道の利用客であって、不動産屋なんてどうでもいいことですもんねぇ。JRのせいで損をすると主張するなら、今までJRのお陰で儲けてた分を還元しろ、とまでは言わないでしょうが。
@@min1973 というより、私鉄の場合は「鉄道の利用客≒沿線の不動産を買う客」というスキームで動いている。すなわち不動産を売るために鉄道を通し、鉄道の客を増やすために不動産を売る、という構造。
だからせこせこしたコストダウンのために速達電車を廃止するなんてことをしたら不動産を買った客を怒らせて信用をなくし、以後不動産が売れなくなるから絶対にやらない。
ちなみにJRにとって鉄道の利用客なんて全然大事ではない。少しでも大事に思うならこの状況で山手線を減便してホームに人をあふれさせたり、日光線を減便して積み残しを連発させたりしない。
千葉県には住んでないけどあの所要時間みると通勤快速廃止は良くないと思う
自分も京葉線沿線民だけど、流石にこれには反対だ。
快速くらいもう少し残してもいいんじゃないか。
おっ！新キャラ登場
それだけではなく、首都高湾岸線、国道357号、東関東道、京葉道路が余計に混むよ。
京葉線沿線に行くなら東京オートサロン並に朝4時朝5時に着いてないと入れなさそう
京成だって平日日中と土休日白昼時間帯、千葉線は新京成との直通運転より、千葉線～京成上野間列車が休止の影響で国道14号線と京葉道路花輪インター～船橋競馬場正門前まで渋滞してるよ‼️その為救済としてJR津田沼駅～ららぽーとTOKYO-BAY間のバスも走ってる
通勤快速が４２～４５分、各駅が５２～５６分だから１０分程度遅くなるだけでしょ。
約４０分と約６０分で２０分の差というのは印象操作のような気がする。
それで混雑による遅延がなくなるのならいいのでは。
その10分も貴重なの！とか言う人は大勢いるでしょうけど、どうせスマホでマンガ見たりやゲームしてるだけでしょ。と思ってしまいます（笑）
快速廃止といえば東武伊勢崎線の快速(特急並みに早い)が廃止になった時は、とても残念な気持ちになりました
でもその時は、春日部市長も埼玉県知事も遺憾の意を示していなかったな
板倉町の東洋大学は怒ってたみたいです、結局撤退になるようですけど。
都内への通勤で京葉線を使わなくても総武快速線が使えるなら、神奈川の東海道線や横須賀線(湘南新宿ラインや上野東京ライン)と通勤時間帯は各駅停車しかない京浜東北・根岸線みたいな関係性で利用者の棲み分けが出来て行政が大騒ぎするほどの影響は出ないのでは？？
今回の動画ある意味神回(笑)
所要時間遅くなったから車で行く人が増えて357号14号京葉道路、湾岸・東関東道と周辺道路の渋滞がもっとひどくなるのはいうまでもない。
夢の国、幕張メッセ、蘇我駅周辺道路は地獄絵図
渋滞する道路の有料化も自動車税、重量税、燃料税の代わりにしても良いのではないかと思います。
増えませんよ、東京に車通勤する人なんて居ない
JR東日本はこういう会社だと埼京線や宇都宮方面でわかっていただろ
今更だけど京葉線は複々線化しておくべきだった。全線ではなくとも新木場〜海浜幕張だけでも。
そうすれば内房外房からの速達性やりんかい線への直通にも対応でき、今回のような騒ぎにならずに済んだような気がする。
首都圏内で完結する特急は全て急行に格下げ（車両サービスそのまま）すればバス乗用車との競争にもある程度効果があって、利用客も増えそうな気がするのだが、どう思いますか？
元京葉線各停ユーザーなので今回の改正は理解はできますが。
快速の通過待ちの時間が無くなるので各駅停車でも東京〜蘇我50分くらいで行くと思う。だから実際は10分しか変わらない。快速の所要時間は45分なので5分しか変わらない。
同感です。通過待ちがなくなって、各停の所要時間が短くなるのが、ダイヤ改正のメリットです。
それでも快速に乗りたい人は、総武線快速を使えば良い。
特急は無くならないから、5分間隔とかの均等ダイヤはどう頑張っても出来ないよねぇ
私鉄なら通勤快速を海浜幕張に止めて千葉市民を詰め込む列車作りそう
幕張メッセ行く時 所要時間増えるのかよ
京葉線全線開通時は通勤快速の停車駅は、蘇我〜八丁堀〜東京で、快速は千葉みなと・海浜幕張・南船橋も通過してたから、今は停車駅が多すぎ。日曜日とかは、葛西臨海公園停車で、新木場・八丁堀通過の快速もあり、とても便利でした。
京葉線の通勤快速廃止は成田エクスプレスの特急料金値下げ(空港第2ビル駅・成田空港駅発着を除く)なども予定されている(あるから訂正)ので仕方無いと思います。
快速については例えば新木場〜海浜幕張のみを快速区間(通過から訂正)にして混雑分散と速達性の両立を図るのが妥協点かなと考えています。
『京葉線の沿線住民の利便性』
だったら、これは正真正銘の改正ですよ。
南船橋 ~ 千葉みなと間で利用者がどんどん増え続けているのにそこをノンストップなんて、目障りでしかない。
蘇我以遠の人が東京駅目指すなら、総武快速線で事足りるでしょ。横須賀線にも直通しているんだから。
京葉線の東京駅はそこが終端で、総武快速線の東京駅よりさらに地下深く、地上に出たらそこは有楽町。
紙のキップなら、有人改札で有楽町駅での便宜乗車の取り扱いをしてもらえます。
むしろ行政の都市計画に問題があったからこの混雑を招いているというのに
都内に住んでいて近い職場まで自転車通勤してる身としては…40分〜60分頭が下がります。
もっと脱東京をする流れにしたほうが、通勤によるストレスもなくなり、豊かになります。
まぁ仕方ない面もあるかもしれないけど総武線快速が大混雑したらどうなるのでしょうかね？
廃止すると反対の声が大きいが、かと言って利用はそんなにしない。鉄道行政あるあるだね😅
ご理解とご協力を強制致します。
ひど過ぎる、内房はアクアライン高速バスに切り替えもありそう
なおバスドライバー不足で不可能な模様。
内房で品川辺りに行くなら高速バスだし東京行くなら快適な総武線快速で。
関東だと（；＾ω＾）運転士運転手ドライバー不足は話題にならないんかな
文句がある人は是非京成電鉄のご利用を、
「それでもどうせ乗るでしょw」って思われてんだわ
独占で競争が無い企業はどこまでも傲慢になる
新たにレールを一本新木場〜海浜幕張間に敷いて、ノンストップの通勤快速・特別快速専用線を作れば、ラッシュ時間帯に速達列車設定OK＆各停も通過待ち解消で時短出来て解決😊
利用者が多いなら設備投資をするのが筋でしょう😊
通勤快速は新木場・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと・蘇我。
特別快速は新木場・海浜幕張・蘇我停車でよろし😊
たくみっくさんの、例のネズミ(笑)のマネが本当に上手くて😂
特に最後の最後の笑い声が、「ハ」が字幕より多くて、ウハウハ感に、爆笑！！！
京葉線、各駅停車が海浜幕張までを、快速が海浜幕張以東各駅停車を、
棲み分け上手にしていた印象でした。
(沿線住民でも、通勤利用者でもないですが。。。)
東急田園都市線も、通勤時間帯に急行を止めて、一定区間を各駅に停まる列車のみに平準化した経緯があります。
思ったより昼間時間帯以外の快速廃止前と時間が変わらないと、東京駅から遠方の方々も思えるようになればいいのですが。。。
通勤快速廃止で快速に格下げならわかるけど各駅停車まで下げる、通勤快速の代替が実質値上げの特急はゴミ。
マイカー依存社会の地方なら関心無し、興味無し、どうせ鉄道使ってないし、マイカーとイオンモールさえあれば鉄道とかどうでもいいし、でスルーされるところ、
今回の反響の大きさから一都三県、特に圏央道から東京寄りがいかに鉄道社会なのか、そして様々な角度からの意見の多さから、クルマ社会ほど人口転出超過、
鉄道社会ほど人口転入超過である事実を改めて思い知らされました。
地方だと（；＾ω＾）長距離移動以外での移動はほぼほぼクルマですからね
新幹線や飛行機が選択肢ですし
いやいやいや、そう思ってるのは快速が止まる駅の人達だけですよ。
普通しか止まらない駅の方々が、喜んでることを報道しないマスコミのあり方にも問題ありますし、快速停車駅の人達の、他人はどうでも良いから自分のとこは快速止めてくれみたいな、自己中の考え方なだけでしょ。