Bravo pour cette vidéo ! J'ai acheté cette moto sans même l'essayer. La seule moto que j'ai conduite avant c'était la CB 500 de la moto école. Elle est encore en rodage ... Dommage que je n'ai pas ajouté le quickShifter et les déflecteurs.
Pour les à-coups d 'injections avec la poignée de gaz ,il y a une méthode pour recalibrer la poignée pour avoir moins d'à-coups: Mettre le contact 4 secondes,, couper le contact, remettre le contact et accélérer 3 fois et relâcher. couper le contact. Ceci se fait moteur éteint bien sur ,il existe tout plein de vidéos qui explique ca, le problème étant le même sur la Hornet✌
Perso, je ne ressens aucun à coup à la poignée d'accéleration. J'utilise la bulle haute en option et je bénéficie d'une excellente protection. Par contre, à la longue effectivement la selle est un peu dure ! Sinon j'apprécie cette moto à chaque sortie ! Merci pour cet essai !
Merci pour cet essai très complet. J'ai possédé sa devancière la 700 plusieurs années et j'en ai gardé un très bon souvenir. J'aurai vraiment aimé pouvoir la posséder mais le manque de finance oblige n'a fait me rabattre sur une autre machine.
Bonjour, à votre place je remplacerais le réservoir par un d'occasion. Il se trouve à tarif raisonnable. J'ai une SV650 de 2001, cadeau empoisonné du gendre acheté à une copine à lui pour ma fille. Résultat des courses le fond du réservoir plein de rouille. Moto qui était resté entreposer sans rouler pendant au moins deux ans. J'ai dû restormé le réservoir. Après deux réglages des carburateurs, le ralenti est toujours instable. Je soupçonne les gicleurs encore encrassés. Bref, je vous passe le remplacement du robinet d'essence, le nettoie carburateurs... J'ai jeté l'éponge après avoir passer mes week-ends l'hiver dernier à bosser dessus. Elle est actuellement chez mon mécano préféré. Bon courage pour ce projet de restauration.
Nettoyage des carbus, il vaut mieux remplacer les éléments par un kit Keyster pour repartir sur une bonne base. Tu as checké la synchronisation, le tps, le jeu aux soupapes, etc ?
Et oui, en ville, j'utilise le mode pluie pour réduire les à-coups... Je ne me sers jamais du mode STD car en retour de 4 vers 3, j'ai toujours, poignée à 0, un retour d'accélération étrange ... Le mode Sport est top !
Très bon test, visiblement il fait un super temps sur Arras en décembre ;-) Amon avis pour l'injection il y aura sans doute une mise à jour de l'électronique. En tous cas avec une paire de Road 6 ça doit devenir une lame dans les routes de montagnes.
tous a fait d'accord avec les defaut que tu a sité,mais avec les mode ont peut ressoudre ce probleme,pour la selle j'ai opter pour un cousin et ca va un peut mieux
Cette machine est chère a la base contrairement à ce que tu dis et d'autant plus qu'elle n'a aucun équipement même pas une prise USB c'est très mesquin de la part de Honda , et sachant que les crash bars et sabot moteur sont quasiment obligatoires sur un trail il faut au bas mot rajouter 2000€ d'équipements...ça la met a 12000€ ce n'est pas vraiment donné et compte tenu du marasme économique ambiant et qui perdure elle n'est pas a la portée de toutes les bourses....du coup chez moi a Marseille on en croise pas a tout les coins de rues . Je suis pourtant un inconditionnel de Honda mais là je trouve que leur machines sont devenues beaucoup trop chère il n'y a qu'à voir ce que coûte maintenant une Honda CRF 300 L pas loin des 7000€ quand elle est sortie 4200€ en 2012 nos salaires eux hélas n'ont pas doublé ....perso j'ai un Honda CBX 2014 j'attendais une version trail en roue de 21de cette 500cbx qui ne sortira jamais donc du coup je vais revendre ma 500cbx et me racheter la 450 himalayan mais je n'irais pas vers la 750 transalp même si elle me plaît beaucoup...au passage la transalp c'est une roue de 21 devant et non pas 19 ....Sinon petite remarque je parle pour moi si j'achète un trail un vrais avec roue de 21 comme cette transalp c'est aussi pour beaucoup pour ces capacités en off road et la ton test est très décevant en ce sens qu'il n'y a rien sur ce chapitre...sur route en 2024 il n'y a plus vraiment de mauvaises moto ....donc nous dire qu'elle va plutôt bien pour rouler aux vitesses réglementaires on s'en serait un peut douté,ma Honda 500 CBX de 2014 est tout a fait capable aussi d'abattre 1000 bornes dans la journée...dans des conditions honorables c'est déjà fait d'ailleurs....par contre en off road bien que classe en trail ça le fait pas du tout ...donc voilà il aurait beaucoup plus intéressant d'avoir ton ressenti sur ce chapitre hélas complètement absent
Merci pour ton retour. Je n’ai aucune compétence en off road, je me garderais donc bien de m’aventurer dans les chemins avec la moto d’un de mes abonnés 😋 Je teste les motos que mes abonnés ont la gentillesse de me prêter, toutes les motos sans distinction ni parti pris. Le but est de vous livrer un avis le plus objectif possible, qui puisse venir compléter tout ce qui existe déjà sur le sujet. J’ai d’ailleurs essayé l’Himalayan 450 sur la chaîne. Bonne route à toi ✌️
@axemmoto je peux comprendre en effet, car il faut dire aussi que beaucoup de motards achètent des trails sans que les motos ne mettent jamais les pneus sur le moindre chemin ça peut en effet se comprendre pour les faux trails il y en a beaucoup avec roue de 19 et très peut de débattement de suspension et de garde au sol ces machines sont tout juste capable de monter un trottoir et encore ...mais là avec la 750 transalp c'est vraiment dommage de passer a côté du test off road car la 750 transalp c'est vraiment un vrais trail roue de 21 avec 200mm de débattement parfaitement capable de bouffer de la mauvaise piste bien difficile, sinon pour ceux qui ne sont pas intéressés par le off road il y a la 750 hornet bien moins chère c'est un meilleur choix dans ce cas . Moi ce que je pourrais te conseiller a l'avenir si je peux me permettre quant tu vas tester un vrais trail c'est d'annoncer tout de suite que tu ne va la tester que dans la partie asphalte ça serait plus transparent pour tes futurs abonnés ceci dit il y a aussi des caisseux qui achètent des vrais 4x4 sans jamais poser la moindre roue en tout terrain ..mais en voiture la distinction c'est quand même plus franc du collier, car dans ce cas ça ne s'appelle pas 4x4 mais SUV en moto la catégorie trail c'est un peut fourre tout et surtout foutage de gueule, par ex: un Kawasaki versys 650 bien qu'appelé trail n'a aucune aptitude dans ce domaine les vieux transalp 600 oui, mais actuellement les vrais trail il y en a très peut en réalité...peut être une dizaine pas plus a pouvoir prétendre au off road Cordialement et bonne route
Trop de bizarreries sur cette moto : trail avec lequel il faut monter dans les tours, confort de selle discutable, chambre à air, trail avec un comportement de roadster, suspensions qui pompent, vibrarions repose pieds dans les tours cher lorsque l'on veut l'équipement minimum donc mauvais placement tarifaire. Je precise que je l'ai essayée. Il y a bien sur des qualités mais je retiens trop de défauts. Je ne parle même pas de sa concurrente la vstrom 800 SE... Merci pour l'essai
Salut. C'est une des rares motos sorties ces dernières années que j'aurais envie d'acheter. Mais..... Pourquoi ne pas avoir réduit la puissance de 20cv au profit de plus de couple à plus bas régime ????? Et quelle bureau d'étude à validé ce pôt d'échappement à 10cm du sol aussi dégueulasse que inadapté à un trail ???? Ceux-ci dit les autres trails japonais bon marché ont le même problème. Pourtant la recette est connue depuis des années, comme les pôts des 3 premières générations de transalp, les Pégaso, Cagiva Canyon et autres. C'est du n'importe quoi. Á part ça elle serai parfaite
@axemmoto honnêtement je te le souhaite tu verras elle a moins de chevaux sur le papier mais tu vas tout de suite te rendre compte que le moteur est dingo
Bravo pour cette vidéo !
J'ai acheté cette moto sans même l'essayer. La seule moto que j'ai conduite avant c'était la CB 500 de la moto école.
Elle est encore en rodage ...
Dommage que je n'ai pas ajouté le quickShifter et les déflecteurs.
Merci pour ton commentaire et bonne route à toi ✌️
Pour les à-coups d 'injections avec la poignée de gaz ,il y a une méthode pour recalibrer la poignée pour avoir moins d'à-coups: Mettre le contact 4 secondes,, couper le contact, remettre le contact et accélérer 3 fois et relâcher. couper le contact. Ceci se fait moteur éteint bien sur ,il existe tout plein de vidéos qui explique ca, le problème étant le même sur la Hornet✌
Merci pour cette info 👍
Merci pour l'info, je vais essayer sur la mienne
merci pour l'info c'est cool
C'est bien résumé.
Un bon souvenir.
Merci pour la vidéo !
Merci à toi. On a passé un très bon moment.
Perso, je ne ressens aucun à coup à la poignée d'accéleration. J'utilise la bulle haute en option et je bénéficie d'une excellente protection. Par contre, à la longue effectivement la selle est un peu dure ! Sinon j'apprécie cette moto à chaque sortie !
Merci pour cet essai !
Merci pour ton avis
Merci pour cet essai très complet. J'ai possédé sa devancière la 700 plusieurs années et j'en ai gardé un très bon souvenir. J'aurai vraiment aimé pouvoir la posséder mais le manque de finance oblige n'a fait me rabattre sur une autre machine.
Merci pour ton retour.
Tu roules sur quelle machine désormais ?
@@axemmoto BMW F800ST de 2009
👍✌️
Salut bien résumer, j adore cette machine ! Merci du partage
Merci pour ton commentaire 👍✌️
Je suis en A2 sur mon transalp et c'est un régal.... Avec selle confort obligatoire !
👍✌️
Bonjour, à votre place je remplacerais le réservoir par un d'occasion. Il se trouve à tarif raisonnable. J'ai une SV650 de 2001, cadeau empoisonné du gendre acheté à une copine à lui pour ma fille. Résultat des courses le fond du réservoir plein de rouille. Moto qui était resté entreposer sans rouler pendant au moins deux ans.
J'ai dû restormé le réservoir. Après deux réglages des carburateurs, le ralenti est toujours instable. Je soupçonne les gicleurs encore encrassés. Bref, je vous passe le remplacement du robinet d'essence, le nettoie carburateurs...
J'ai jeté l'éponge après avoir passer mes week-ends l'hiver dernier à bosser dessus. Elle est actuellement chez mon mécano préféré.
Bon courage pour ce projet de restauration.
Nettoyage des carbus, il vaut mieux remplacer les éléments par un kit Keyster pour repartir sur une bonne base.
Tu as checké la synchronisation, le tps, le jeu aux soupapes, etc ?
Et oui, en ville, j'utilise le mode pluie pour réduire les à-coups... Je ne me sers jamais du mode STD car en retour de 4 vers 3, j'ai toujours, poignée à 0, un retour d'accélération étrange ... Le mode Sport est top !
Merci pour ton retour
As tu essayé de recalibrer ta poignée de gaz comme expliqué dans un précédent commentaire ?
@@axemmoto Non, je cherche le comm!!
Très bon test, je possède cette moto et je confirme entièrement, le plus compliqué c'est le bout de bois qui sert de selle, sinon elle est géniale !
Merci pour ton retour ✌️
Très bon test, visiblement il fait un super temps sur Arras en décembre ;-) Amon avis pour l'injection il y aura sans doute une mise à jour de l'électronique. En tous cas avec une paire de Road 6 ça doit devenir une lame dans les routes de montagnes.
Merci pour ton commentaire 👍
Pour la météo, j’ai un peu d’avance dans mes vidéos 😋 tu l’as bien deviné 😁
tous a fait d'accord avec les defaut que tu a sité,mais avec les mode ont peut ressoudre ce probleme,pour la selle j'ai opter pour un cousin et ca va un peut mieux
Merci pour ton retour ✌️
Roue de 21'', 5 modes de conduire.... faut dire les vrais choses...🙄
C’est vrai que j’ai dit 19 pouces dans la vidéo 😋
À l'époque on y arrivait bien avec nos motos il faut pas se sentir toujours obligé d'être assisté
Pas si complet il manque la température extérieure
Cette machine est chère a la base contrairement à ce que tu dis et d'autant plus qu'elle n'a aucun équipement même pas une prise USB c'est très mesquin de la part de Honda , et sachant que les crash bars et sabot moteur sont quasiment obligatoires sur un trail il faut au bas mot rajouter 2000€ d'équipements...ça la met a 12000€ ce n'est pas vraiment donné et compte tenu du marasme économique ambiant et qui perdure elle n'est pas a la portée de toutes les bourses....du coup chez moi a Marseille on en croise pas a tout les coins de rues . Je suis pourtant un inconditionnel de Honda mais là je trouve que leur machines sont devenues beaucoup trop chère il n'y a qu'à voir ce que coûte maintenant une Honda CRF 300 L pas loin des 7000€ quand elle est sortie 4200€ en 2012 nos salaires eux hélas n'ont pas doublé ....perso j'ai un Honda CBX 2014 j'attendais une version trail en roue de 21de cette 500cbx qui ne sortira jamais donc du coup je vais revendre ma 500cbx et me racheter la 450 himalayan mais je n'irais pas vers la 750 transalp même si elle me plaît beaucoup...au passage la transalp c'est une roue de 21 devant et non pas 19 ....Sinon petite remarque je parle pour moi si j'achète un trail un vrais avec roue de 21 comme cette transalp c'est aussi pour beaucoup pour ces capacités en off road et la ton test est très décevant en ce sens qu'il n'y a rien sur ce chapitre...sur route en 2024 il n'y a plus vraiment de mauvaises moto ....donc nous dire qu'elle va plutôt bien pour rouler aux vitesses réglementaires on s'en serait un peut douté,ma Honda 500 CBX de 2014 est tout a fait capable aussi d'abattre 1000 bornes dans la journée...dans des conditions honorables c'est déjà fait d'ailleurs....par contre en off road bien que classe en trail ça le fait pas du tout ...donc voilà il aurait beaucoup plus intéressant d'avoir ton ressenti sur ce chapitre hélas complètement absent
Merci pour ton retour.
Je n’ai aucune compétence en off road, je me garderais donc bien de m’aventurer dans les chemins avec la moto d’un de mes abonnés 😋
Je teste les motos que mes abonnés ont la gentillesse de me prêter, toutes les motos sans distinction ni parti pris.
Le but est de vous livrer un avis le plus objectif possible, qui puisse venir compléter tout ce qui existe déjà sur le sujet.
J’ai d’ailleurs essayé l’Himalayan 450 sur la chaîne.
Bonne route à toi ✌️
@axemmoto je peux comprendre en effet, car il faut dire aussi que beaucoup de motards achètent des trails sans que les motos ne mettent jamais les pneus sur le moindre chemin ça peut en effet se comprendre pour les faux trails il y en a beaucoup avec roue de 19 et très peut de débattement de suspension et de garde au sol ces machines sont tout juste capable de monter un trottoir et encore ...mais là avec la 750 transalp c'est vraiment dommage de passer a côté du test off road car la 750 transalp c'est vraiment un vrais trail roue de 21 avec 200mm de débattement parfaitement capable de bouffer de la mauvaise piste bien difficile, sinon pour ceux qui ne sont pas intéressés par le off road il y a la 750 hornet bien moins chère c'est un meilleur choix dans ce cas . Moi ce que je pourrais te conseiller a l'avenir si je peux me permettre quant tu vas tester un vrais trail c'est d'annoncer tout de suite que tu ne va la tester que dans la partie asphalte ça serait plus transparent pour tes futurs abonnés ceci dit il y a aussi des caisseux qui achètent des vrais 4x4 sans jamais poser la moindre roue en tout terrain ..mais en voiture la distinction c'est quand même plus franc du collier, car dans ce cas ça ne s'appelle pas 4x4 mais SUV en moto la catégorie trail c'est un peut fourre tout et surtout foutage de gueule, par ex: un Kawasaki versys 650 bien qu'appelé trail n'a aucune aptitude dans ce domaine les vieux transalp 600 oui, mais actuellement les vrais trail il y en a très peut en réalité...peut être une dizaine pas plus a pouvoir prétendre au off road
Cordialement et bonne route
Je l’ai dit lors de mon essai, pas au début je te l’accorde, mais je l’ai dit 😉
@@axemmoto ah je n'ai pas fait attention dans ce cas désolé
✌️
Trop de bizarreries sur cette moto : trail avec lequel il faut monter dans les tours, confort de selle discutable, chambre à air, trail avec un comportement de roadster, suspensions qui pompent, vibrarions repose pieds dans les tours cher lorsque l'on veut l'équipement minimum donc mauvais placement tarifaire. Je precise que je l'ai essayée. Il y a bien sur des qualités mais je retiens trop de défauts.
Je ne parle même pas de sa concurrente la vstrom 800 SE...
Merci pour l'essai
Merci pour ton retour.
Salut.
C'est une des rares motos sorties ces dernières années que j'aurais envie d'acheter.
Mais..... Pourquoi ne pas avoir réduit la puissance de 20cv au profit de plus de couple à plus bas régime ?????
Et quelle bureau d'étude à validé ce pôt d'échappement à 10cm du sol aussi dégueulasse que inadapté à un trail ???? Ceux-ci dit les autres trails japonais bon marché ont le même problème.
Pourtant la recette est connue depuis des années, comme les pôts des 3 premières générations de transalp, les Pégaso, Cagiva Canyon et autres.
C'est du n'importe quoi.
Á part ça elle serai parfaite
Merci pour ton commentaire ✌️
Pls go try the v strom 800.......thé transalp IS a poor bike compare to thé Suzuki
J’espère pouvoir la tester bientôt.
@axemmoto honnêtement je te le souhaite tu verras elle a moins de chevaux sur le papier mais tu vas tout de suite te rendre compte que le moteur est dingo
👍
It's a differently purposed bike. Transalp is hard to beat in its versatility and friendly nature.
👍
Elle change esthétiquement en 2025, elle va perdre cet avant de CB 500 X, ouf !!
Que ces valises sont laides ! 😢
Ça va encore, franchement, c’est pas mal 🤨
revoir ton micro
Pourquoi ? Je trouve le son plutôt propre. Qu’est ce qui t’a gêné exactement ?