運転が格段に上手くなる！ 知って得するブレーキング技術 E231系 編

[@東幸希]

停車寸前でメーターがフワッとなるのは低速域では回生ブレーキが使えなくなってしまうため、それを補うためにBC圧が上がるからです。(基本電車は圧縮空気を使って止まるのですが制輪子削れるし止めるための力をどうにかできないっかってことで回生ブレーキが発明されたのですが、)
今日も楽しい動画ありがとうございます！

[@humptydumpty4549]

細かいこと言うんだけど、山手線e231の加速時のブーン(30kmあたりの音)って実際は28kmぐらいから鳴るんだけどね　それに京浜東北線、埼京線のブーンの音も電GOだと30kmから鳴るけど、実際40kmぐらいから鳴る　山手線e231は止まる寸前まで音が余ったような辺な音が鳴ってる(総武線0番台は音が消える)けど、なぜかゲームではその音が聞こえない…

[@うずき-z4u]

今までブレーキ掛からなくて嫌いだったけれど好きになったわ。

[@washimaru]

コメントありがとうございます！
ご参考にして頂けると嬉しいです^ ^
楽しい電ゴーライフを！！

[@よろしくヨーグルド]

50km/hは約240mでB3
60km/hは約240mでB5
70km/hは約240mでB7
8:07限界進入
75km/hは約240mでB8
(俺下手すぎてオーバーランしてまうねん)

[@AE86Mさん]

231は60キロで侵入して、ちょっとずつ解放して行ってるやり方でやっていたのですが、このやり方もあったのか〜と考え直しました！

[@ふるはら]

BVEやったり実際の車のブレーキとかたくさん見たりしてるけど、実際の効きはこんなもんよね。B6から上が弱すぎる気がするが、B5までは現実的な感じ。
まあ東の最近の車だからもう少し効いてもいいかもしれないけど…

[@ジョンスミス-g8b]

ブレーキ壊れてるんかってくらいかからなかったので助かった

[@washimaru]

こんにちは！ご視聴、コメントありがとうございます！
お役に立てたようで光栄です！
今後とも宜しくお願い致します！

[@LinksBareLeg1]

個人的には235よりもこっちの方が好きで使いやすい電車に感じます。
あっちの方はブレーキが効きすぎちゃって、手前で速度が落ちすぎてしまって最後にちんたらちんたら引っ張ってしまったことがしばしば…。
こっちの方が電車の運転の基本を学べる、電車らしい挙動な電車になんか感じました。

[@washimaru]

ご視聴いただきありがとうございます！
確かに挙動が少し敏感かつかなり効いてきますよね！
僕も最初やり始めた時は困惑しました。笑
E231の方がリアルだなぁと思うのですがGセンサーが厳しいのが少し気になりますよね。。

[@kinokolira7742]

すぐにオーバーランしてるので参考になりました

[@washimaru]

こんばんは！お楽しみいただけたようで何よりです！
是非ご参考に、腕を磨いてください！！

[@kinokolira7742]

返信ありがとうございます！

[@tanakayoshitake655]

こんな人の多い高輪ゲートウェイ駅とかありえへんやろ

[@白きつね]

いやー非常よりb8の方が効くのはこの車両の最大の短所(多分)

[@sg-tom_aam]

40から50が簡単に止まると思います。

[@verdure023]

この車両はやけにGセンサー敏感だしブレーキは効かないから、変な車両だとしか見てない笑

[@DarkSide-wm9bp]

このE231のブレーキの効き酷いぐらいに悪いよね　加速も悪いし　改善して欲しい

[@washimaru]

コメントありがとうございます！
確かに実車のブレーキ性能をE235系とE231系で比較しても大した差はないはずですがゲームではかなり性能落ちてますよね。。
恐らくですがゲーム性エンターテイメント性を上げるためにこのような性能になっていると思うのですが、個人としてはもう少し性能を引き上げるのとGセンサーの感度をもう少し下げて欲しいですね。。
byみーくん♂

[@ホセフローレス]

TAITOの社員はにわか社員が多いので仕方ないですね。

[@吉村和浩-w4k]

シークレットモードは難しいです。