Согласно теории, при работе ГДС переходная система перестаёт подавать топливо. На практике (из личного опыта, когда был забит байпасный канал АСХХ на карбюраторе ОЗОН) нехватка мощности при отключеной системе ХХ перестаёт ощущаться только свыше 2500об/мин коленвала.
ГДС и система ХХ питаются топливом с одного топливного жиклёра (ГДС), с одного эмульсионного колодца. При разном угле открытия дроссельной заслонки на системы карбюратора приходится разное разрежение и ГДС и система ХХ перетягивают топливо друг у друга. Работающая ГДС высушивает систему ХХ и по ней гуляет воздух.
Революционное решение. Ждите от китайцев внедрения. Хотя Сергей Сергеич сверлит на ДААЗ 4178 два по 1мм., это по площади получается меньше, чем 2мм., а проверка у него на Газели(402) и Москвиче. Я предпологаю, что с этими доработками происходит балансировка забора топлива и воздуха. Воздух легче бензина, при избытке бензина и захлёбывании двигателя недостаток воздуха быстро восполняется. А при избытке воздуха поток усиливается и дотягивает бензин. Закрытие заслонки перекрывает балансировку. Точного понимания происходящих процессов у меня нет.
Заслонка 1 камеры закрыта не полностью,а ровно настолько,чтобы было 700об.Во второй камере тоже присутствует зазор дросселя(хотя без зазора во 2 кам,тоже отлично работал).Вобщем если проще,то укладка дросселей до достижения 700 об.,которые нужны девятке. ruclips.net/video/xen2RnuCB14/видео.html
Ну как я,понял эти сист все время,работают при всех режимах карба , а про это мало кто ,знает и обращяет на это внимание , это как помагалки один режим заглючит и получится полная ватханалия ! А мотор вытянит стоко скока надо это мое мнением , если одна сист откажет или провал или жрать будит как пылесос топливо будит тянуть со всех щелей ток влияет разряжения когда дроссель приоткрытый до разряжения больше , а когда на полную катушку открытие разряжения падает но переходная сист даж есть свои жиклеры в карбе Вы просто обогатили переходную сист и как палочка выручалачка а почему не жрет то что дроссель еще приоткрылся, это помогает до вступления в работу гдс !
Цікава ідея. В мене є кілька дросельних вузлів Озона п'ятого. Можна було б спробувати, як руки дійдуть. Наскільки я розумію, то не дарма завод посадив паливний жиклер холостого ходу після головного жиклера. Отже, як часткова відповідь на ваше питання, коли збільшується розрідження в малому діфузорі до такого ступеню, коли починає вже паливо поступати в нього, відповідно знижується подача палива з отворів переходки та х.х. Але ось не можу сказати, що точно далі, з набором обертів, робиться з тими системами) Розумію лише, що подача палива через них точно зменшується, бо ж сидять на одному вузлі з гдс)
@@ТоннаЖелеза просто зараз не можу почати експериментувати, бо щойно поміняв мотора на Ауді. Стояв вже вбитий 1.6, а поставив 1.8, який перебрав повністю й зробив гбц з поршневою. Зараз обкатка йде. Але вже зрозуміло, що солекса 21×23 замало цьому моторові. Їде, все добре, але сам карб відчутно мерзне. Занадто висока швидкість повітря у першому дифузорі на об'ємі 1,8. Але точити солекс і, не дай Боже, спортити-то дорого. Як раз, Озон для того й згодиться) Вони в мене валяються без діла, кілька штук. Можна пиляти до схочу) Але, спочатку, обкатка мотора.
Здраствуйте. Спасибо за интересную идею. Есть ли смысл выполнять данную доработку на стандартном, не расточенном карбюраторе ОЗОН, где система ХХ иного типа?
ну в общем когда ставим воздушный жиклер больше на очень большой диффузор, по идеи гдс в работу вступает позже и между переходной системой и гдс должен быть провал. За счет еще одного отверстия в переходке, провал удалось убрать и за одно оптимизировать холостой ход воздухом на жирном жиклере хх. Я это понял так, когда речь шла про "двух выстрелов одним зайцем", правильно???
@@ТоннаЖелеза ну тут игра с жиклерами направлена на отодвигание гдс на чуть большие обороты, а чем дольше ездить на переходке, тем экономнее будет езда. Ведь с 0,6 жиклера топлива потребляется меньше, чем с 135. Я на своем старом солексе отключал принудительно клапан хх (эпхх не работало) и расход по трассе становился больше, при этом на педаль газа жал чуть сильнее. Но когда новосверленное отверстие переходки уходит за дроссель, с системы хх начинает подсасывать дополнительный воздух, тем самым лучше перемешивая и обедняя топливо!
При рассверливании отверстия переходной сисиемы имеет ли значение угол, под которым выполняется сверление? В предложенном Вами способе угол обратный потоку воздуха. А если сверлить под углом с нижней стороны?
@user-gf7ce1md7y С этой точки зрения, с Вами согласен. Но тогда уже, для точности и идеальности лучше демонтировать заглушку...или даже сделать эту заглушку резьбовой (заодно и чистить переходную систему будет легче)
Сергей здравствуйте я тут вам недавно писал по поводу машины ваз 2102 с давиг 1.2 объем карбюратор Вебер 2101 весь в оригинале так вот сделак как вы посоветовали и свечи стали по цвету как на глазу огромное спасибо скажите а вот эту вашу доработку я могу в свой карбюратор с23 диф доработать как в этом видео с уважением ваш подписчик 1:36
// Бывалый 27 минут назад Ха-Ха-Ха, привет Марк, привет Берг. Реверс реверсом, но учиться надо. А то всё вопросы задаёте. 1) вопрос про рис.16 2) вопрос про трубку Вентури. Определение-то напишите. //
Мне кажется переходная система это ерунда. Она не работает. Не серьёзно сделана. Почему отдельно её не сделали если она такая важная. Как эконостат например отдельно.
Она работает хорошо,но ее часто игнорируют при ремонте(не чистят ее каналы,а там нефтяные отложения),плюс лишний воздух в осях дрос.заслонок,и в других местах рвет насосные процессы(разрежение),которые должны тащить с переходку бензин.Прчему я иногда на изношенных карбах и делаю увеличенное одно из отверстий переходе,чтобы пойти к ней навстречу так сказать,раз разрежение прослаблено,то канал более широкий это компенсирует.Дело в том,что из старого карба сделать новый не представляется возможным,а переходные отверстия рассчитаны на новый карб(на отсутствие подсосов воздуха).Поэтому переходки на бу карб не хватает
Для начала выкрутить на 1.5-2 оборота,после прогрева двигателя настройте его в дороге.Пол оборотика крутнул в плюс, проехался и т.д.Цель выкрутить как можно больше до появления рывков на низах,рывки появились,закрутите чуток
Согласно теории, при работе ГДС переходная система перестаёт подавать топливо. На практике (из личного опыта, когда был забит байпасный канал АСХХ на карбюраторе ОЗОН) нехватка мощности при отключеной системе ХХ перестаёт ощущаться только свыше 2500об/мин коленвала.
Отверстия системы холостого хода, переходной системы, топливный жиклёр ХХ при работе ГДС выполняют роль дополнительного воздушного жиклёра этой ГДС.
5
ГДС и система ХХ питаются топливом с одного топливного жиклёра (ГДС), с одного эмульсионного колодца. При разном угле открытия дроссельной заслонки на системы карбюратора приходится разное разрежение и ГДС и система ХХ перетягивают топливо друг у друга. Работающая ГДС высушивает систему ХХ и по ней гуляет воздух.
Революционное решение. Ждите от китайцев внедрения. Хотя Сергей Сергеич сверлит на ДААЗ 4178 два по 1мм., это по площади получается меньше, чем 2мм., а проверка у него на Газели(402) и Москвиче. Я предпологаю, что с этими доработками происходит балансировка забора топлива и воздуха. Воздух легче бензина, при избытке бензина и захлёбывании двигателя недостаток воздуха быстро восполняется. А при избытке воздуха поток усиливается и дотягивает бензин. Закрытие заслонки перекрывает балансировку. Точного понимания происходящих процессов у меня нет.
Заслонка 1 камеры закрыта не полностью,а ровно настолько,чтобы было 700об.Во второй камере тоже присутствует зазор дросселя(хотя без зазора во 2 кам,тоже отлично работал).Вобщем если проще,то укладка дросселей до достижения 700 об.,которые нужны девятке.
ruclips.net/video/xen2RnuCB14/видео.html
Ну как я,понял эти сист все время,работают при всех режимах карба , а про это мало кто ,знает и обращяет на это внимание , это как помагалки один режим заглючит и получится полная ватханалия ! А мотор вытянит стоко скока надо это мое мнением , если одна сист откажет или провал или жрать будит как пылесос топливо будит тянуть со всех щелей ток влияет разряжения когда дроссель приоткрытый до разряжения больше , а когда на полную катушку открытие разряжения падает но переходная сист даж есть свои жиклеры в карбе Вы просто обогатили переходную сист и как палочка выручалачка а почему не жрет то что дроссель еще приоткрылся, это помогает до вступления в работу гдс !
Сергей здравствуйте скажите 2 камеры перетечку при этой дароботки нужен?
Цікава ідея. В мене є кілька дросельних вузлів Озона п'ятого. Можна було б спробувати, як руки дійдуть. Наскільки я розумію, то не дарма завод посадив паливний жиклер холостого ходу після головного жиклера. Отже, як часткова відповідь на ваше питання, коли збільшується розрідження в малому діфузорі до такого ступеню, коли починає вже паливо поступати в нього, відповідно знижується подача палива з отворів переходки та х.х. Але ось не можу сказати, що точно далі, з набором обертів, робиться з тими системами) Розумію лише, що подача палива через них точно зменшується, бо ж сидять на одному вузлі з гдс)
Направление мысли считаю верным
@@ТоннаЖелеза просто зараз не можу почати експериментувати, бо щойно поміняв мотора на Ауді. Стояв вже вбитий 1.6, а поставив 1.8, який перебрав повністю й зробив гбц з поршневою. Зараз обкатка йде. Але вже зрозуміло, що солекса 21×23 замало цьому моторові. Їде, все добре, але сам карб відчутно мерзне. Занадто висока швидкість повітря у першому дифузорі на об'ємі 1,8. Але точити солекс і, не дай Боже, спортити-то дорого. Як раз, Озон для того й згодиться) Вони в мене валяються без діла, кілька штук. Можна пиляти до схочу) Але, спочатку, обкатка мотора.
сергей здравствуй скажи при этом зазор есть в заслонке 2 камеры и нужен он
Здраствуйте. Спасибо за интересную идею. Есть ли смысл выполнять данную доработку на стандартном, не расточенном карбюраторе ОЗОН, где система ХХ иного типа?
На стандартном нет
@user-fn3lh8vm4t Вас понял. Спасибо.
Смотрите раздел: "Принцип действия"
ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B0_%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8
Смотрите раздел ,,принцип действия"
Как возможно "разрушить трубку Вентури"?
Надо же ум иметь.
Рассудок, так сказать.
@@scientist8910 Чтобы Вентури развалить ум не нужен.Ум нужен,чтобы развалив трубку эту,сделать маленький расход и прекрасные ездовые качества
ну в общем когда ставим воздушный жиклер больше на очень большой диффузор, по идеи гдс в работу вступает позже и между переходной системой и гдс должен быть провал. За счет еще одного отверстия в переходке, провал удалось убрать и за одно оптимизировать холостой ход воздухом на жирном жиклере хх. Я это понял так, когда речь шла про "двух выстрелов одним зайцем", правильно???
Примерно так,но не совсем
@@ТоннаЖелеза ну тут игра с жиклерами направлена на отодвигание гдс на чуть большие обороты, а чем дольше ездить на переходке, тем экономнее будет езда. Ведь с 0,6 жиклера топлива потребляется меньше, чем с 135. Я на своем старом солексе отключал принудительно клапан хх (эпхх не работало) и расход по трассе становился больше, при этом на педаль газа жал чуть сильнее. Но когда новосверленное отверстие переходки уходит за дроссель, с системы хх начинает подсасывать дополнительный воздух, тем самым лучше перемешивая и обедняя топливо!
При рассверливании отверстия переходной сисиемы имеет ли значение угол, под которым выполняется сверление?
В предложенном Вами способе угол обратный потоку воздуха. А если сверлить под углом с нижней стороны?
С нижней стороны сверло будет уходить, т.к. слишком наклонно будет направлено к стенке. Отверстие к краю ближе именно сверху.
@user-gf7ce1md7y С этой точки зрения, с Вами согласен. Но тогда уже, для точности и идеальности лучше демонтировать заглушку...или даже сделать эту заглушку резьбовой (заодно и чистить переходную систему будет легче)
Можно и так,но результат будет одинаковым,я так делал
Сергей здравствуйте я тут вам недавно писал по поводу машины ваз 2102 с давиг 1.2 объем карбюратор Вебер 2101 весь в оригинале так вот сделак как вы посоветовали и свечи стали по цвету как на глазу огромное спасибо скажите а вот эту вашу доработку я могу в свой карбюратор с23 диф доработать как в этом видео с уважением ваш подписчик 1:36
23 диффузор в этом не нуждается
//
Бывалый
27 минут назад
Ха-Ха-Ха,
привет Марк, привет Берг.
Реверс реверсом, но учиться надо. А то всё вопросы задаёте.
1) вопрос про рис.16
2) вопрос про трубку Вентури.
Определение-то напишите.
//
сергей здравствуйие на 23 дифузо эту доработку можно в недрить
Нет необходимости
Мне кажется переходная система это ерунда. Она не работает. Не серьёзно сделана. Почему отдельно её не сделали если она такая важная. Как эконостат например отдельно.
Она работает хорошо,но ее часто игнорируют при ремонте(не чистят ее каналы,а там нефтяные отложения),плюс лишний воздух в осях дрос.заслонок,и в других местах рвет насосные процессы(разрежение),которые должны тащить с переходку бензин.Прчему я иногда на изношенных карбах и делаю увеличенное одно из отверстий переходе,чтобы пойти к ней навстречу так сказать,раз разрежение прослаблено,то канал более широкий это компенсирует.Дело в том,что из старого карба сделать новый не представляется возможным,а переходные отверстия рассчитаны на новый карб(на отсутствие подсосов воздуха).Поэтому переходки на бу карб не хватает
Здраствуйте. Подскажите какие жиклёры поставить озон 07 . 23/25 ауди 1.8
Главное правильно настройте начальный угол опережения зажигания и в нужное место подсоедините шланг вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Касаемо жиклеров:
1)125-135т/190в
2)150т/170в
Малые диффузоры обеих камер нужны 4.5
Важно:если трамблёр правильно не настроить жиклеры не помогут!!!
Большое спасибо
Винт 330 , надо крутить?
Для начала выкрутить на 1.5-2 оборота,после прогрева двигателя настройте его в дороге.Пол оборотика крутнул в плюс, проехался и т.д.Цель выкрутить как можно больше до появления рывков на низах,рывки появились,закрутите чуток
Ещё вопрос, почему винт качества закручеваеш до конца двигатель работает, есть прибор икс 1 и смесь богатая светица красным
Переходу прям сверлом на 2мм рассверлил? Дорогой человек, что думаешь если на к126 такое проделать??
Переходка начинает работать как обеднялка