ヤマハ発動機の鋳造技術 Yamaha Motor’s Casting Technology
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- Опубликовано: 6 фев 2025
- 「鋳造」という金属加工においても、自社製造にこだわり続けるヤマハ発動機のものづくり。マグネシウム製のホイールをはじめ、すべてのパーツが機能部品であり、同時に外観部品でもあるモーターサイクル、そして何より信頼性が求められるマリンエンジン等で鍛え上げてきた鋳造技術について、さまざまな分野のヤマハ技術者がその思いを語ります。
www.yamaha-mot...
Even with the metalworking method that is casting, Yamaha Motor continues its policy of in-house technological development and manufacturing that is firmly implanted in the company’s Monozukuri tradition.
In this video, a number of engineers from different departments talk about Yamaha’s casting technology that was born and refined over the years through developing and manufacturing our products, like Yamaha motorcycles, where, like cast magnesium wheels, each part is not only a functional piece of the machine but often a key aspect of the exterior design’s appeal, and our marine engines and outboard motors, in which reliability is paramount.
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やはりチャレンジする技術屋というのはカッコいい。誰もが真似できるものではなかろうが、姿勢だけでも見習いたい。
ヤマハは好きな企業の一つ、しっくりくる乗りやすいバイクを作ってくれてありがとう
ホイールトップメーカーがやってるレベルの事を二輪メーカーがやってるって考えたら凄いな。
外注に頼りっぱなしにならず未来をみすえ自社製造。
速いもだけにこだわらない。良いものを届けたい。忘れていた心意気だ。続けください。50年乗りつづられるバイクを。出来たら、昔の2スト50のように楽しいバイクをもう一度だしてほしい。
鍛造と比べて鋳造は低コストの分品質が落ちるイメージを持っていたけど、この動画を見ると鋳造技術も奥が深くて品質もピンキリなのかなと思った。
低コストの鋳造のまま、非常に精密な形状を、安定した品質で作り出す技術は日々研鑽されているそうです。
鋳造は本当に難しい
アルミの自動車部品作ってるけど巣や、はがれ、湯じわなど温度変化でものすごく変わってくるからどこまで突き詰めるかやと思う
巣は打ち立て製品の外観目視では気づけない！！
一体自分が打った製品のうち、どれぐらいの数が不良になってしまうのだろうか、、、
Excellent engineering!!! Keep up the great work you are doing!! Greetings from the USA!👍🗾🗻⛩️💞
Nice tech
自分のいる会社でもエンジン関連部品の鋳造やってるけど鋳巣や表面剥がれがひどすぎてヤマハの鋳造はちゃんとお金かけて改善していってるんだなあと思う。
うちの会社も見習ってほしい・・多分生産してる部品があまり多くないしで5年くらいで生産打ち切りになるものばかりだからそんなにコストかけてられないってことかな
うっひょー！！
かっけぇ！！！！！！
僕の愛車XSRも凄い情熱をもって作られているんだな
動画のような技術屋の息吹を感じられる製品をユーザーに提供してください！
昔のヤマハモーターサイクルには間違いなくエンジニアの手の温もりが感じられる製品がたくさんありましたし、技術屋の拘りも十分感じ取れました。
現代のヤマハ製品に日本人エンジニアの手の温もりを感じることができないのは何故でしょうか？
やはり一部の大型(SS系)以外日本国内で製造せず海外のメーカーに委託して品質を下げた製品しか供給できないからだと思います。
ヤマハの過去のバイクに人気が集まるのは、中古市場がどうこうよりも、率直に現行機種に魅力が無いからだと思いますよ。
ヤマハ最高！
ヤマハ魂☝
空冷XJR400R
攻めの職場だ･･(-""-;)
日本しかできない。しかもヤマハしかできない技術って･･(-""-;)
プロジェクトリーダー藤原さんの行きつけの美容院が気になります。
もう既にカーボンホイール化が始まってます
始まってるのはあくまで公道用のカーボンホイール。レースシーンではmotoGPやWSBKはアルミ鍛造ホイールだからまだ使われてないね。
R1のマグネホイールは他社ホイールへの変更が不可能なストックレース向けのホイールだから無駄じゃない。今カーボンホイールを純正採用している車両はプロダクションレースの価格上限を超えた車両ばっかり、各社プロダクションレース用のホモロゲーションマシンは全てアルミかマグネの合金ホイールだよ
YAMAHA : NEW PROJETO :
Fabricar Peças Próprios :
Não é fácil !!! Muito Tecnologia
Com Qualidades !!! Exige ,: Tempo - Custos : Yamaha
Novo : Conceito Yamaha ;
New Yamaha : Fabricação
de Produtos com Qualidades !!!! ;
Parabéns !!! YAMAHA MOTOR
COMPANY .
熊大マグネシウムは使えないのか。
普通に燃えるらしいです
ステン、普通鋼、ハステロイ扱ってるが、
マグネシウムはどんな不良が出るか想像もつかん。
💯💪🇨🇴🫶
内燃機関と共に死に行く鋳造と思われがちだけどコア技術がシッカリしてたら大丈夫かも。たゆまぬ改善や研鑽が有ればこそでしょうけど。
connicowaa
arigato ana arwah nippon kombawa kompak r i
鍛造の方が優れているイメージがあるけど鍛造では作らないの？
usuratonkati0 生産性でしょ
コストやなー
単気筒700や800位のスポーツバイクを出してくれ！スーパースポーツとか、日本の何処でアクセル開けるんだ？元ヤマハ派の人間だったが、今は外車にしか目が行かない…速すぎるバイクに興味はない！開ける、曲げる、止めるは、自分の技量で行う。乗って楽しいバイクは外車の方が多い。パワーの持ち腐れなど要らんのですよ。
作ってるのはサプライヤーというか、全国の下請け企業じゃないか？😅
メーカーは検査のみじゃない？😅