Я читал что роторы электродвигателей изначально на заводе изготовителе балансируют со шпонкой в пазу,тоесть если её убрать то будет биение на валу Про стачивание шпонки слышу первый раз.может у вас есть литература по данной теме?буду благодарен
Балансировать могут только двигатель вместе с полумуфтой на валу (шпонка установлена). Поскольку ротор двигателя относится по понятию балансировки именно к ротору, то балансировать его надо в двух плоскостях как минимум. Длина посадочного места полумуфты может быть разной у потребителя, поэтому изготовитель двигателя никогда не знает точно какая будет у потребителя полумуфта. Поэтому на заводе двигателей они могут отбалансировать ротор только без шпонки (если конечно она не прикрепляется винтом к валу). Информация о таком способе балансировки (расчет и обрезка шпонок) взята из курса обучения точному ТО слесарей в США. Разворот шпонок тоже оттуда взят. Вы попробуйте применить эти способы и увидите результат снижения вибрации.
Здравствуйте.Когда будет видео про шестиренчатые масло насосы.Был случай :стоит редуктор с насосом создавал излишнее давление,заменили трубки на чуть больший диаметр,давление нормализовалось.Хотелось бы узнать нюансы масляных гидросистем
Мне жутко больно за русских... Вначале делают кривыми руками и на обум огромную шпонку, из которой только часть работает, сверлят криво отверстия, а потом думают, почему же вибрация и как ее убрать!!! А сразу при изготовлении нельзя все качественно сделать???
У меня, конечно, опыт в узком направлении, но с чем я сталкивался, так это шпонки на валу коленвала двигателя, на валу топливного насоса, на валу насоса гидроусилителя руля и так далее из автомобилестроения, все сделано идеально и производство, конечно не российское!!!
Я читал что роторы электродвигателей изначально на заводе изготовителе балансируют со шпонкой в пазу,тоесть если её убрать то будет биение на валу
Про стачивание шпонки слышу первый раз.может у вас есть литература по данной теме?буду благодарен
Балансировать могут только двигатель вместе с полумуфтой на валу (шпонка установлена). Поскольку ротор двигателя относится по понятию балансировки именно к ротору, то балансировать его надо в двух плоскостях как минимум. Длина посадочного места полумуфты может быть разной у потребителя, поэтому изготовитель двигателя никогда не знает точно какая будет у потребителя полумуфта. Поэтому на заводе двигателей они могут отбалансировать ротор только без шпонки (если конечно она не прикрепляется винтом к валу). Информация о таком способе балансировки (расчет и обрезка шпонок) взята из курса обучения точному ТО слесарей в США. Разворот шпонок тоже оттуда взят. Вы попробуйте применить эти способы и увидите результат снижения вибрации.
Здравствуйте.Когда будет видео про шестиренчатые масло насосы.Был случай :стоит редуктор с насосом создавал излишнее давление,заменили трубки на чуть больший диаметр,давление нормализовалось.Хотелось бы узнать нюансы масляных гидросистем
Мне жутко больно за русских...
Вначале делают кривыми руками и на обум огромную шпонку, из которой только часть работает, сверлят криво отверстия, а потом думают, почему же вибрация и как ее убрать!!!
А сразу при изготовлении нельзя все качественно сделать???
Это по всему миру так . Не только у русских… даже в штатах тоже самое…
У меня, конечно, опыт в узком направлении, но с чем я сталкивался, так это шпонки на валу коленвала двигателя, на валу топливного насоса, на валу насоса гидроусилителя руля и так далее из автомобилестроения, все сделано идеально и производство, конечно не российское!!!