Cara, to gostando demais do murta ta trazendo mais assuntos sobre motores a diesel sempre procurei por vídeos no canal sobre carros assim, pois sou apaixonado por carros assim
EGR surgiu para diminuir um pouco a emissão de NOx, devido o excesso de temperatura na câmara de combustão em algumas fases do motor, essa temperatura tende a subir muito pois a taxa de compressão e a pressão de injeção de combustível tiveram que subir bastante para combater outro mau que são os gases particulados. O grande desafio em termos de emissão de poluentes hoje é combater principalmente esses dois tipos de gases.
maravilhoso vídeo! além desses pontos (eficiencia, emissoes e poluentes) creio que parte da evolução teve relação com a popularização do diesel (renegades e toros diesel têm aos montes aí) em um público do dia-a-dia, que precisa de algo mais confiável e que funcione como um flex (rendimento mesmo em fase fria, trechos pequenos de deslocamento [filtro DPF sofre se não estiver aquecida], EGR, etc etx)
Também tem a câmara de pré combustão do Diesel, não? E a borboleta no diesel creio que ajude em baixas rotaçoes com menos ar e ajudando na A/F. Complexidade imensa! Caraca E a EGR acho que também existiu nos v8's americanos nos anos 70/80. Além da PCV que recircula os gases do motor para o coletor. Também tinha uma bomba de ar que ia pro escape. Bem complexo. Fica a dica, fazer a história dos acessórios de mitigação de poluentes nos veículos!
Murta, como a gasolina está prestes a chegar em 35% de álcool.... Faz um video para a gente, como converter o carro para Flex, todas as peças que precisamos, quais profissionais precisamos procurar e o mais importante, + - quanto isso vai custar!
LOL o começo, haha. Mas não "capisquei", a injeção (A diesel?) faz o motor diminuir a potência quando detecta falha somente para poluir menos, ou é por andar em parâmetros mais restritos para evitar quebra, que consequentemente diminui a potência?
Alinha volvo fh alternou o sistema de injeção de unidade injetora pra o sistema de Common raill pra bater a emissão de poluentes e como mecânico diesel escuto que linha diesel e mais fácil que ciclo Otto "perca de potência e só bomba e bico " e o que mais escuto de colegas da linha leve, meu sonho que fosse fácil assim 😂😂😂
Os motores de tratores AGCO 3 cilindros são muitos bons e eficientes e conseguiram passar nas normas sem usar injeção eletrônica nós somos de 69 e 79 cavalos que usam bomba injetora Bosch o de 89 para cima já é eletrônico
Petição pro murta trazer um carro a diesel pro canal (n vale Renegade)
Diesel nem tem graça 😅
Diesil sim ! Principalmente pq e mais barato que gasolina. @@diogocosta310
@@diogocosta310 claro q tem, motor torcudo pra caramba
uma Mercedes diesel dos anos 80 seria lasanha demais? hahaha
@@rafaelgilberto3011 orras seria top kkk pô, pelo menos um gerador a diesel com motor Mercedes pra fazer algumas experiências mirabolantes kkkk.
Cara, to gostando demais do murta ta trazendo mais assuntos sobre motores a diesel sempre procurei por vídeos no canal sobre carros assim, pois sou apaixonado por carros assim
A EGR seria algo parecido com o que tivemos como "Válvula Canister" nos anos 90 ??
fiquei curioso agora
EGR surgiu para diminuir um pouco a emissão de NOx, devido o excesso de temperatura na câmara de combustão em algumas fases do motor, essa temperatura tende a subir muito pois a taxa de compressão e a pressão de injeção de combustível tiveram que subir bastante para combater outro mau que são os gases particulados. O grande desafio em termos de emissão de poluentes hoje é combater principalmente esses dois tipos de gases.
Se puder falem mais sobre a injeção com anti câmara.
maravilhoso vídeo! além desses pontos (eficiencia, emissoes e poluentes) creio que parte da evolução teve relação com a popularização do diesel (renegades e toros diesel têm aos montes aí) em um público do dia-a-dia, que precisa de algo mais confiável e que funcione como um flex (rendimento mesmo em fase fria, trechos pequenos de deslocamento [filtro DPF sofre se não estiver aquecida], EGR, etc etx)
Vai chegar um ponto onde não tera mais como melhorar a combustão e vai quebrar a economia...
Também tem a câmara de pré combustão do Diesel, não? E a borboleta no diesel creio que ajude em baixas rotaçoes com menos ar e ajudando na A/F. Complexidade imensa! Caraca
E a EGR acho que também existiu nos v8's americanos nos anos 70/80. Além da PCV que recircula os gases do motor para o coletor. Também tinha uma bomba de ar que ia pro escape. Bem complexo. Fica a dica, fazer a história dos acessórios de mitigação de poluentes nos veículos!
Murta, como a gasolina está prestes a chegar em 35% de álcool....
Faz um video para a gente, como converter o carro para Flex, todas as peças que precisamos, quais profissionais precisamos procurar e o mais importante, + - quanto isso vai custar!
LOL o começo, haha.
Mas não "capisquei", a injeção (A diesel?) faz o motor diminuir a potência quando detecta falha somente para poluir menos, ou é por andar em parâmetros mais restritos para evitar quebra, que consequentemente diminui a potência?
E o caminhão do lixo que nunca pega a estrada? Deve dar uma manutenção violenta
Alinha volvo fh alternou o sistema de injeção de unidade injetora pra o sistema de Common raill pra bater a emissão de poluentes e como mecânico diesel escuto que linha diesel e mais fácil que ciclo Otto "perca de potência e só bomba e bico " e o que mais escuto de colegas da linha leve, meu sonho que fosse fácil assim 😂😂😂
Belo vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼
10:30 faz um vídeo sobre esse assunto. Senão já sabe, espere o processo!!!
Eu tenho uma Pajero 97 diesel que queima um litro de óleo a cada 300 km imagina a fumaça
Normal, opa, não é normal, mas todo motor a combustão Diesel ou Otto consome óleo. kkkk
Os motores de tratores AGCO 3 cilindros são muitos bons e eficientes e conseguiram passar nas normas sem usar injeção eletrônica nós somos de 69 e 79 cavalos que usam bomba injetora Bosch o de 89 para cima já é eletrônico