Az a fő probléma,hogy nagyon kevesen ismerik ezt a motor típust. 2.0 I DOHC .88KW 120LE. A vezérlést valóban kicsit trükkös összerakni a láncfeszítő patron miatt .Kíváncsi vagyok rá ki ismeri, ill.tudja a pontos,és szakszerű szerelési menetét a vezérlés összerakásának!Pont ilyen Sierrám van 1991- ből,ami szintén céges autó volt anno. Egy boldog Ford Sierra tulajdonos közel 20 éve... Üdv.: Nagy Attila
Miért trükkös? Hóban, árokparton, éjfél körül muszájból rendbe kellett szedni az egyik autónkon a vezérlést. Pikk-pakk meglehetett csinálni ilyen körülmények között is egy zseblámpával, pár szerszámmal és két gyorskötözővel.
@@tomika_nagy Sokan nem tudják,hogy hogyan működik a láncfeszítő patron,mert az új alaphelyzetben van,a régi meg már kint van feszített állapotban. Na meg a vezérlést pontosan összeforgatni. Egy motoromat nekem is kinyírtak rendesen egy szervizben... .
hidrotökek feszkei milyenek? (en mar biztos vettem volna bele egy masik motort, mert akkor addig is gurul a cucc es elvezed es közben idökenyszer nelkul javithatod meg az eredeti motorjat (tovabb nem irom mert akkor azt hiszed nem veszlek komolyan, pedig de, csak mar en is jatszodtam ilyesmit :-) )
Megvan! Véletlen nem full szint olajat raktál bele,ami elkezdte leoldani az előtte ásványi olajjal lerakódott kokszot??Mert az megesik,láttam már olyat.Tényleg..elárulod pontosan milyen olaj is van bene??Bár figyeltem mikor mondtad: fe..5w30 (de ki tudja betartották e a hosszu évek alatt ).
A tipp jó, gondoltam ilyesmire én is, de a hengerfejesedés előtt már Mannolt kapott, és semmit nem oldott le, pár száz kilométert ment az új olajjal.Szétszedéskor csak korom volt az olajban, de nem sok, olajsár meg sehol.
Annyira átérzem.... Hasonló szopóroller az én autóm is (CB3 Accord). Iszonyat mennyiségű pénzt felemésztett már, ennek ellenére imádom, de néha kezdek már belefáradni az egymást követő fantomhibákba.
Az olajpumpát is nézd át. Ha a gyújtás ráadásnál nem világít az olajnyomás visszajelző, akkor ott is el van dugulva a járat. Az összes járat kipucolása mindenképp ajánlott, jól gondolkodsz. Amúgy szerintem is a vezérlés a fő gyanúsított. Sok sikert hozzá! Le a kalappal, hogy ennyit vesződtél vele és mégsem gyújtottad fel :)
Az olajpumpa volt kézben, szétszerelve, elmosva. Kis kopás van rajta, de jól működik, hamar felépül a nyomás, elalszik a lámpa. Minden járatot igyekeztem kiganézni, gázolaj, benzin, ecset, kefe, pipatisztító, féktisztító, sűrített levegő, mindenki színpadon volt. Még a blokkból is kitekertem azokat a csavarokat, amik egy-egy járatot dugóztak le. De sajnos lehet, hogy valahol maradt valami. De minden előtt azt kéne megtalálni, melyik tőke kopog. Akkor a koszt is hamarabb nyakon csípem :)
Reméltem, hogy tudok segíteni, de úgy látom, hogy alaposan körbe lett járva minden, ami szóba jöhet. Azért a vezérműtengely kopását és állását is érdemes lenne leellenőrizni. Sok sikert és ne add fel!
Még egy ötlet:Nem lehetne egy próba erejéig egy OHC sierrából származó lapka vagy himbakészletet beletenni, ami manuálisan állítható nem hidrotőkés? (Nem volt a kezeim közt egyik sem, nem tudom bele lehet-e tenni faragás nélkül, csak eszembe ötlött, hogy azokban még nem volt hidrotőke, így kizárható avagy megállapítható lenne a probléma forrása.)
Ez sajna nem járható út, teljesen más a hengerfejek felépítése. Ez a DOHC a hidrotőkéket közvetlenül nyomkodja a bütykökkel. A Pinto meg himbás és állítócsavaros.
Tehát hogyan is sikerült elrakni a vezérlést? Pusztán kíváncsiságból kérdezem. Ha nem lett volna mindenhol ilyen mértékű trutyi a belsejében,akkor tippeltem volna valami tömítőpasztára is,de így eléggé talány,hogy mi az valójában. Esetleg volt beleöntve valamiféle motoröblítő?
Fú, elég bonyolult a dolog, de megpróbálom: ha az ember látja a főtengely-jelet (ehhez le kell húzni az ékszíjtárcsát), pozícióba teszi. Az új, gyári láncon van egy olyan szem, ami arany színű. A veztengelyeket is pozícióba állítja az ember, feltolja a láncot-lánckerekeket. A lánckerekeken is van egy jel, amik a hengerfej síkjával asszem 2 fokos szöget kel bezárjanak jobbra és balra. Ide ilyenkor két-két olyan aranyszínű láncszem jön, mint lentre, de itt a jel a két szem közé kell essen. EZ a láncszem-pozicionálás hangsúlyosan szerepel a kézikönyvben. Na most a főtengely jelét nem láttam, mert fent volt a tárcsa, azt meg egyik átkozott manuál sem mondta, hogy a tárcsán levő jel ilyenkor pont az ellenkező irányba mutat (azaz felfelé). Így nem a lenti jelet néztem, hanem az egyes henger holtpontot, amit egy műanyag pálcával néztem meg. és közben a láncszemeket a lánckerékhez igazítottam. Mert pechemre pont úgy állt a vezérlés, hogy nagyon közel volt az igazi jó pozícióhoz a két.két láncszem (gondolom, ha egy-két fordulattal odébb van, akkor vagy már tökéletes, vagy gyanúsan rossz helyre kerülnek, és ekkor elgondolkozom, hogy valami nagyon nem fasza. De így, szerintem egy-két foggal lehetett csak arrébb. Ráadásul a feszítő patron is meg tud viccelni, mert mozgatja az is a láncot. SZóval, valahogy így.Majdnem pont jó helyen volt, és ez megvezetett. Ha nem látom a szemeket, csak a felső holtpontra, meg a jelekre koncentrálok, és akkor talán elsőre tökéletes lehetett volna. Pasztára én is gondoltam, de szerelés közben egy olyan helyen sem pasztáztam, ahol olajkörbe kerülhetett volna.a hengerfej leszerelése előtt meg nyomuk sem volt. Imre Deáknak a megfejtése olyasmi, amit már más is mondott,és gyanús, hogy valóban a karterszellőző környékén lehetett a trutymó elásva.
Tipp: (hátha :)) Nekem is hasonló tüneteket produkált a Lancerem. Szétszedés után a hidrotőkék rendben voltak, viszont az egyik szelephimbában szét volt hullva a csapágy. Csere. Probléma megoldódott.
Ezek jönnek most. Illetve a hidrotőkéket néztem, de nem volt elég határozott a különbség, illetve a mozgás az én gyakorlatlan kezemnek/szememnek. Ezért fogunk többen is konzíliumot tartani felette :)
Érdekes ötlet, nekem dugattyú ovalitás probléma miatt volt az egyik előző autómnak csattogó hangja. Hordósra kopott a dugó, és ahogy a dugattyú alja nekicspódott a henger falának olyan hangja volt mintha hidrotőke lenne. Nem mondom hogy nálad ez van de ellenőrizni ezt is érdemes lehet ha nincs más!
Egy motoromnál volt ilyen. Az is furán csattogott.és dugó-gyűrű-fúrás lett a vége. De annak kicsit más volt a hangja. Mindenesetre, ha lent van a hengerfej, rá lehet nézni a hengerekre is...
@@autosimogato1877 Nálam motorcsere lett a vége. Persze nem első körben volt egy hengerfej javítás részben a csattogás miatt de visszarakás után hamar látszott hogy más a baj. Ha a levételkor jobban megnézem össze se kellett volna rakni.
Mi ugyan így vettünk egy patika fehér ötajtóst.Németbe. Imádtuk ,de igaziból egy hisztigép volt.. 1.6 benzin . Forralta a vizet, tördelte a hengerfejet mint egy dízel..Úgy eltudta koszolni a gyújtás elosztó fedelet ,hogy nem húzott rendesen át.. Egy űr modern kaszniban, volt egy öreg Taunus motor..:-)
Az bizony igaz, hogy a technika, különösen az MK1-ekben nem volt a dizájn szintjén. Ez a DOHC nekem edig több kocsiban is bevált, a pirosban ütöm-vágom, és csodaszépen teszi a dolgát. Ami itt a mélyben lapul, az szerintem valami user/szerelő error.
@@autosimogato1877 Ismerem, lényegesen komolyabb és strapabíróbb technika. Ha ilyen problémával találkozok, főzök egy jó teát, leülök vele a kocsi mellé és megkeresem a leg valószínűtlenebb lehetőségeket..:-) Na azok közül lesz valamelyik..:-)) ( Azért egy MK 1, 3 ajtós ,jó állapotú kupéért ,most is üzletelnék az ördöggel ! ;-)
Én pl tudok olyat, hogy felcserélve rakom fel a gyertyakábeleket aztán hetekig megy a troubleshooting, hogy miért jár furán, meg hova lett az erő. Ilyenkor be szoktam szórni 4 doboz Unixot a motortérbe mire rájövök, hogy végig én voltam a leggyengébb láncszem. Mondjuk más biztos nem vét ilyen amatőr hibát. ;) Kitartás!
Nem-e? De :) az én nagy kedvencem egyébként az, amikor az első V6-ot betettük Transitba, működő, klassz motor volt. Beindítva olyan égtelen csörömpölés jött a főtengely felől, hogy mindenki fehér arccal ugrott a slusszkucshoz. Na ja, ha a nagy motort a lemez olajteknőnél emeled meg a krokodillal, az bizony hajlik majd annyit, hogy a sonkák elkezdjék csapkodni a karter fenekét. És az bizony egy szép nagy pléhtálca, semmi nem tud úgy csattogni :)
@@autosimogato1877 Kicsit nem figyelsz oda, és máris új divatot teremtesz, aztán a csattogós dekni meg a habosított motorolaj lesz a menőség. smoke and chime :D
Most nagyon tisztellek mert pontosan tudom mit éltél át és hogy hányszor fordult meg a fejedben hogy 2000Ft-os szervizt fogod bevetni (leöntöd 5 liter 95-el és felgyújtod) . Én 4 éve szívok a 2.6 4 hengeres 8 szelepes mocimmal ami nem is hidrotőkés,de már mindent kicseréltem benne de amint beindítom és picit megtörik az olaj olyan hangja van mint egy zöldségesmercinek. Olyan mintha kalapáccsal ütnének benne valamit de semminek semmi nyoma,patika tiszta a motor :-) Jól megy minden ok menet közben ez elmúlik kis fordulat után ,de ha megint sokat jár alapjáraton jön a kopácsolás XD Ilyenkor már ha csak te vagy meg a kocsi akkor is hangosan kérdezgeted..szidod,kérleled és tejesen zubbonyérnettek tűnik az ember :-) Ez az a probléma amit nem lehet eladással orvosolni mert egy életre megmarad benned a kérdés .
Na, pontosan, egészen pontosan ez a bajom. Hogy basszameg, az nem lehet, hogy ne tudjam kigyomlálni ezt a kurva kopácsolást. Nem űrrakéta ez, a francba is, muszáj rájönni, és gatyába rázni. Kitartást a te lucaszékedhez :)
@@autosimogato1877 Nekem is "jellegtelen"autóm van csak nekem nagyon elhanyagolt barkácsolt volt szegény,én szánalomból megmentő lélekkel kezdtem el foglalkozni vele,bár soha még motort nem is láttam meg azt sem tudtam hogy működik. Most mikor az aut. váltom ripityára tört belül és akkor voltam a gyújtás határon . Azt sem láttam még soha ,de felújítottam. Annyira értek hozzá hogy pl a kézi váltó működéséről semmit nem tudok :-) Mikor a váltót csináltam ha már arra jártam főt. kösz,gyűrűk,csapágyak,össz tömítés szelepek minden :-) Beindítom és kopog ...XDXD olyan cifrát káromkodtam hogy 10 percig tartott :-) Jó igaz hogy kb 50E-t mentem ezzel a motorral így .. de arra büszke vagyok hogy a gyári adat alatt fogyaszt :-) Én megértem ezt a Sierra dolgot,annyira elfogytak hogy előbb megfordulnak utána mint egy átlag 20 milliós kocsi után :-) Azok senkit nem érdekelnek ..az csak Mastercard kérdése ...ezek megőrzése kihívás,szenvedély ..és ezért nem lehet csak úgy befejezni.
5 лет назад
Én végig néztem ezt a gyönyörű 21 teljes percet! Én egy escorttal voltam sokáig ,bár nekem nem volt komolyabb motorikus probléma vele(1.6 zetec) de örülök hogy probálod ezt az öreglányt megmenteni! nekem sajnos nem sikerült nagyon szét rohadt a nyulvány :/
Szívesen követném mi lesz vele... Ez az igazi szerelős videó. Nem csak a sikerek, hanem a kudarcok, elb@szarintások is benne vannak! Remélem egyszer eljutsz odáig, hogy OT rendszámot teszel rá!
Azt semmiképp. Ennek az autónak ez volt világéletében a rendszáma, ez így fasza. A németeknél például nagyon nagy becsben tartják, ha egy autónak még régi formátumú rendszáma van - nagyon régóta egy gazdás, aki ráadásul nem is költözött vele :)
Állj össze Csikóssal, Göbivel, Zách Danival, Vályi Pistával és csináljátok meg az új, megint színvonalas "Totalcart". 👍👍👍👍 Nagyon jók ezek a Sierrák, hiányoznak az utakról. Amikor megjelent annyira durva látvány lehetett!
Sajnos nem értjük egymást. Arról beszélek,hogy aki saját maga otthon szerelget az önmaga felé számol el a tudásával/sikerével vagy a nemtudásával...,ha páran haverokkal együttszerelgetve bandázik az ember akkor egymás előtt számolunk el a tudásunkkal,tanulságokkal,tapasztalatokkal...Eddig minden rendben. DE amikor az ember úgy érzi,hogy megérett a tudása olyan szintre,hogy másoknak tanító jelleggel átadja,felelős döntéseket tud hozni,és KÖZSZEREPLŐVÉ válik(amikor a youtube-ra lépsz akkor közszereplővé váltál ha akarod-ha nem,ha elfogadod ha nem.)akkor csak felelősséggel-minőséget mutasson a köznek. Az a gondom ezzel a"Sierra-s"videoval,hogy a közszereplés megkíván egy elégséges szakmai szintet és egy elégséges tartalmi mondanivalót. Itt sajnos egyik feltétel sem áll fent(ettől lettem szomorú). A videoból az derül ki,hogy egy szimpatikus,kedves,lelkes gépeket szerető ember,aki bizonyos szintig sikeres és tapasztalt a gépek(autók)világában,olyan szakmai vizekre evezett amihez a tudása teljességgel elégtelen.Egy autót otthon szerelgetni,kicserélni egy izzót,egy légszűrőt,beszerelni egy rádiót,kicserélni egy hátsó kipufogó dobot...egy jó műszaki érzékű embernek valószínű sikerrel vállalható feladat,de a motor sikeres szétszerelése/javítása már szakmai kérdés és nem az otthonszerelés műfaja laikusoknak. A gond ott kezdődik:1.hogy nem sikerült megtalálni a határát annak,hogy milyen szintű javítások férnek bele a lelkes autószeretésbe és melyek amik már komoly szakmai szintet,gyakorlatot,követelnek meg. 2.A téves döntés(nem megfelelő tudással hozzányúlás a motorhoz...)és az ebből fakadó sorozatos károk,BE LETTEK MUTATVA video formában. Szerintem a szakmai és társadalmi felelősség nem engedi meg,hogy a nemtudást/féligtudást és az ebből fakadó kudarcot és károkat VIDEOS KÖZSZEREPLÉS formályában közszemlére tegyük.Szerintem ez arra buzdítja a laikusokat, fiatalokat,hogy megfelelő tudás nélkül bármibe belenyúljanak,lesz ami lesz...gyerünk toljuk,biztos bejön,mások is így csinálják...szerintem ez téves irány. Az otthon szerelés nem gond,ha a nem tudást nem teszik közszemlére. Ha adni akarok a tudásomból másoknak,akkor alapkövetelmény a TUDÁS és a TAPASZTALAT. Ha megvan a tudás az adni akarás és a jó videos előadóképesség akkor lehet fasza,szinvonalas,valóban tanítójellegű oktatófilmet csinálni mindenki örömére(ez nem az lett). A video pont azt mutatja be,hogy egy lelkes,gépeket szerető laikus,a feladathoz MEGFELELŐ TUDÁS és TAPASZTALAT NÉLKÜL nekilát,közszemlére teszi,hogy hogyan kell tönkretenni egy relatív jól megőrzött autót. 1.fűtéscsövet nem sikerült JÓL megcsinálni. 2.hanyag használat hütővíz nélkül."nem gongolt rá senki,hogy kellene nézni a hűtőfolyadékszintet"ilyen fogalom még akkor sincsen ha fiatal autóról beszélünk,de egy közel harminc éves autónál mégha minden ki van cserélve a hűtőrendszerben akkor is számítani kell szivárgásra. 3.Hengerfejesre babusgatása az autónak.(ami még nem sikerült az előző tulajoknak a sok év alatt) 4.vezérlés rossz összerakása...újjabb károk 5.ilyen öreg autónál teljesen mást jelent egy időszakos szervíz mint egy 8 éves ugyanennyit futott autónál,kellett volna számítani az olajsárra ami eltömte a szitaszűrőt... 6. Még mindig kopog... Nem megbántani és megsérteni akarok senkit,és minden sort a legmélyebb alázattal írok! Az ha egy jó szakember aki 99,9%ban profi bemutatja a kudarcait és főként a dolog megoldását tanulságképpen az nagyon is emberi és szakmai,mert ott van mögötte a tudás,az általános és megszokott 99,9%sikerarány,a hiba valódi profi végleges megoldása. Itt ez a video a féligtudás magabiztosságából fakadó kudarcokat mutatja be,valódi szakmai megoldások bemutatása nélkül,valódi-megbízható eredmények nélkül. Mindezt megkoronázva a SZERENCSÉBE VETETT HITTEL(nem a tudásba és a szakmaiságba),hogy talán végre jó lesz... Ezekért vagyok szomorú,meg sajnálom az autót,hogy youngtimer korára kisérleti nyúl lett,autószerelés tanulgatásához. Összefoglalva,semmi bajom a videoban szereplő úrral(kifejezetten szimpatikus),de a nemtudásból fakadó károkozás bemutatása és ezzel a szakmaiatlanság társadalmi szintre emelése és elfogadása közvideo formályában számomra teljességgel elfogadhatatlan. Az autószerelő szakma ledegradálása alatt azt értem,hogy:"hát nem űrrakéta ez"...De sokszor egy egyszerű szerkezet is tud meglepő hibákat produkálni egy gyakorlott,felkészült szakember számára is.Egy kedves laikusnak mindig legyen"űrrakéta"egy autó,ezzel kompenzálva a hiányos tudását és kimutatva a szakma és gépek iránti alázatát. "Ne fogjon senki könnyelműen A húrok pengetésihez!" "Ha nem tudsz mást,mint eldalolni Saját fájdalmad s örömed: Nincs rád szüksége a világnak,S azért a szent fát félretedd." Petőfi Sándor
Szerintem ez pont ugyanolyan, mint amikor idebüfögsz egy hosszú kommentet úgy, hogy nem tudsz helyesen írni és a fogalmazásod tele van stilisztikai hibákkal. Nincs azzal baj, ha kommentet írsz otthon, a négy fal között, de kérlek ne küldd el a nyilvánosságnak, mert mások is eltanulják a hozzád hasonló laikusoktól. Nem megbántani akarlak, minden sort a legmélyebb alázattal írok! S végezetül: egy kedves laikusnak mindig legyen "űrrakéta" a hozzászólás lehetősége, ezzel kimutatva alázatát írástudó embertársai felé.
Szia! Nem írtam volna,ha egy igényes felújítást látnék,nem egy youngtimer kiherélését. Amint sikerül gyári állapotúra visszaállítani az autót azonnal törlöm amiket eddig írtam.
@@MudriDani76 1. Mivel indul a videó ? (illetve mit írt a szerző a cím alá ?) Ezt: "saját hülyeségem miatt indult az egész lavina" 2. Hallottál már arról hogy hogyan lehet mások hibájából tanulni ? Ugyanis sokan tanulnak ebből a videóból. 3. Ha annyira profi vagy, talán segíthetnél a szerzőnek (ha másként nem, akkor SZAKMAI tanáccsal) 4. Akkor se írnék ilyen fikázó kommentet, ha én sokkal profibb lennék vagy rögtön profin meg tudnám az autót csinálni. 5. Mikor tanulja végre meg a többség azt (tisztelet a kivételnek), hogyha valaki valamit alkot, létrehoz, vagy csak próbálkozik, azt valamilyen szinten elismeri és értékeli. Miért kell örökké vagy irígységből, vagy lenézésből beszélni, megnyilvánulni ? Ha a videó szerőjének ez a hobbija, lelkesen próbálkozik, és még valamennyire ért is hozzá, akkor miért is nem mutathatja ezt meg másoknak ? Hiszen erre való a youtube. Arról nem is beszélve, hogy hasznos infókat tudhat meg az ember. És mennyivel jobb ez így, mintha a kocsmába verné el pénzt és tenné tönkre magát. Bár mindenkinek, főleg a fiatalságnak lenne ilyen hobbija mint az "Autósimogató" barátunknak. Már előrébb lenne a világ. A szerző biztosan örülne neki illetve örült volna, ha esetleg adsz egy-két jó tippet neki mondjuk ehelyett a fikázó komment helyett. Még nem késő!
Jó videó volt, sok kitartást kívánok a rendbetételhez! Nekem is patronos láncfeszítő van a 190D 2.5-ömön, már várom a cserét, jó ezeket a régi autókat szerelgetni. A háttérben egy állólámpás áll? 😀
Kézben volt, apróra kitakarítottam. Ráadásul a rugó feszítőcsavarja ki volt lazulva (gyanítom, mindegyiken), de szerencsére úgy van beszerelve, hogy nem engedi a blokk kiesni. Olajnyomás pillanatok alatt megvan.
Köszöni, jól, nagyon dolgozunk rajta, hogy a legjobbat kapja, és tavasszal rendesen, sajét lábon járva tudjon gurulni. És amennyire csak lehet, szó szerint szalonállapotú legyen
Kitartást jó munkát az autó javitásához. Arra tippelnék még hogy esetleg az olajpuma nyomása nem csökkent esetleg és ezért nem tud felépülni a megfelelő nyomás vagy esetleg a blokk valamelyik olajcsataornájának fala nem repedt meg és visszanyomja a teknőbe az olajat. Amit természetesen az olajnyomás visszajelző nem fog megmutatni ugyanis a főtengejnél jó lessz az olajnyomás viszont a hengerfejnél gyenge. Egy próbapados repedésvizsgálat fényt deríthet a gondra. Hasonló tünettekkel szívtam egy repedés miatt a fiat cromán. Sok szerencsét!!!
Le a kalappal az őszinte infókért, sok sikert a megoldáshoz! A kosz nem lehetett a szelepszárszimmeringekből? Kiolvadt, vagy ilyesmi? Csak tipp, de gondolom azokkal meg el vagy látva :)
Ezért kell autószerelőnek össze raknia és ne tákolj otthon nem szívatott ez a sierra sőt teljesen jó döntés volt hogy hengerfej felújítás kell. nem kell új motor. csak többet ne nyúlj hozzá pls.
Meg lehetne próbálni, de azt gondolom, hogy ha tényleg eltömődés van valahol, azt jobb lesz rendesen kitakarítani, mielőtt valahol komoly galibát okoz.
Ilyen olajsár évek alatt rakódik le és gyülemlik fel az olajpumpa szitaszűrőjénél...senki nem állíthatja,hogy"nem ment így sokat a motor",mert igazából biztosan senki nem tudja,hogy mióta,mennyit ment így,és mennyire volt olajsaras a motor alsó része(karter/olajpumpa) Másfelől egy ennyire eltömődőtt olajpumpával öt kilóméter is végzetes károkat okozhat. Az olajnyomásról csak annyit,hogy meleg motornál és bar-ban mérik,de semmiképpen sem"úgytűnik rendben"-ben.
@@autosimogato1877 Egyszer láttam ilyet. Indítás után hosszú másodpercekig fel sem ért az olaj. Bár biztosan minden motor más. ruclips.net/video/FxvtRV3OtcI/видео.html Annyira nem kezelhetetlen. :)
Hát még én! A Kakuszi Zoli már olyan műszer-setupot hergel, hogy csak pislogok. Ha működik, nagyon látványos és tudományos módszerrel megyünk rá a témára :)
Voltak pillanatok, amikor tele volt vele a puttony, de nem, nem érzem, mert szeretek szerelni. És a profik is bele tudnak néha nyúlni hasonló szopásokba.
@@autosimogato1877 Szeretnél, de nem tudsz. A mellékelt ábra is mutatja: a motor egyre több sebből vérzik. Olajpumpát szétszedted? Cserélted? Nyomást mértél(hidegen,melegen)? Tőkék felkeményedtek?
Ezt nagyon rossz volt hallgatni. Nem lett volna egyszerűbb szerelőhöz vinni, esetleg márkaszervízbe? Elektromos autót mikor szerelsz? A poroltókat rakjad közel, ha belevágsz. :D
Csak egy gondolat, ami a video nézése közben már felmerült bennem, ugye összenyitott a motor,szelepek görbültek,nyilván a mühelybe ellenőrizték a kárt a HF. ben vezetőt cseréltek ha kellett bemarták faintosan.De a vez tengely simán vetemedhetett egy nagy pofontol. Ami simán eredményezhet csattogást. Jellemző ugyancsak ford 1,8 td k nél szijj szakadás gyakorta törik, a veztengely.Pár honapja egy forumon ez az ominozus 1,8 td szerelésnél kereste emberünk hasonlo hiba megoldását, végül kiderült, hogy ugyan a tengely nem törött el ahogyan ált szokott, csak meghajlott,és ezért volt extrém kelepelése,még diselhez képest is.
Mindenesetre rokonszenves ez a sok kitartás és vesződés az autóval amit itt látható. Nekem is Sierra-m volt, egy évvel idősebb mint ez ('90-es évjárat) automata 2.0-es benzines, 7 évesen vettem. Ugyanennyi vesződséget okozott. Volt hogy a piros lámpában minden ok nélkül felpörgött a motor, anélkül hogy gázt adtam volna rá. De az ellentéte is megtörtént: adtam a gázt hogy gyorsítsak erre elkezdett lassulni. Noha 7 évesen vettem időnként úgy füstölt mint egy Trabant és a hangja olyan volt mintha dízel lenne. Azt mondták a szakszervízben hogy ez egy '60-as években konstruált motor ami elé egy befecskendezőt raktak. 11-12 litert evett. A fordulatszámot azt élveztem: 140-es tempóban 3000-es, 160-nál 3500-as. A belső zöld kontrollfényei is szépek voltak (az automata sebváltónál is)... szóval ambivalens érzések voltak vele kapcsolatban, sokba került, nem volt jól összerakva. Jellemző hogy az újabb generációnak még a nevét is megváltoztatták, a Sierrából lett a Mondeo, a Skorpioból meg a nemtudoménmicsoda. Az összes akkori fordtulajdonos elégedetlen volt mind a Sierrával, mind a Skorpioval. Az öcsém Audi 100-asával (1,8-as szivar) semmi probléma nem volt és 7,5-öt evett, most van kb. 600 000 km benne. kiváló állapotú, a hengerek is. Szóval a Sierrát végül eladtam. Szar érzés amikor ráköltesz 2-300 000-et és dillemmázol hogy kidobjad-e vagy még 200-at rákölts. Most egy elektromos Leaf-em van (40kW-os aksival) és mindazok a problémák nem léteznek ami itt dilemma (nincs vezérműszíj ami elcsúszhat, hengerfej, szelepek amik elhajlanak, olajcsere szűrővel, üzemanyagpumpa, olajpumpa, vízpumpa, hűtővíz ami szivároghat, kipufogó amit hegeszteni vagy cserélni kell, katalizátor, kuplung, sebváltó, generátor a maga részegységeivel amit egyenként is cserélni kellett, gyújtókábel a gyertyákkal, befecskendező stb.) Itt külföldön a töltőhálózat kielégítő és sok autószerelő műhely bezárt mert terjed az elektromos autó és azt nem igazán kell javítani mert végtelenül egyszerűbb a belső égésűeknél és a fékek sem kopnak mert regeneratíve fékez, illetve a mechanikus fék kb. 20 km-es sebesség alatt lép működésbe. Marad a karosszéria, arra most 15 év garanciát adtak.
@@autosimogato1877 Nem az autót kölcsönbe kapott ember a ludas teljesen a motor megfőzésében, hanem te, mivel nem húztad meg a fűtőradiátor egyik csatlakozó csövét rendesen, mint ahogy be is ismerted és ott ment el a víz. Tehát nem az, aki kölcsönbe kapta a ludas 100 %-ban, hogy megfőzte a motort, habár egy motor megfőzésének azért vannak jelei előtte + műszerfalon látja, hogy melegszik nagyon a motor, aki ért az autók működéséhez. Ő ezek szerint nem értett. Nekem az egész sztoriról az jutott az eszembe am blokk zusammen, hogy mindenki maradjon az eredeti szakmájánál és nincs baj. Nem hiába van ez így jól. A te életed sem végtelen és szerintem nem vagy mazochista sem, hogy állandóan a szopóágon legyél. Mióta ezt az autót megvetted, azon vagy. Ez egy jel. Az pedig önmagad nyugtatása és mesterséges önigazolás keresése, hogy a problémák azért vannak, hogy megoldjuk őket. A problémák azért vannak, hogy messze elkerüljük őket. Nem szégyen, ha ezt a projektet szkippeled és veszel bele egy másik motort. Néhány eredeti papírba te sem lehetsz szerelmes, hiába mutogatod a videó végén önigazolásként. Szerintem. A te életed is nagyon pörög így ennyi idősen, amennyi most vagy és szerintem felesleges dolgokra pazarolod az időd és nem kevés pénzed. Nem így van?
Fu basszus😳 csodállak a vas türelmedért..Már háromszor felgyújtottam volna.Kéne bele egy Cosworth motor, ezt a két literest meg egy padon bütykölgethetnéd egészen addig amíg miden kis titkára rá nem jönnél 🤔
Át érzem a próblémád.Na én is 3 éve szopok ....voltam már márka szerviben(Audi) nem találják a hiba okát....akkor még a jó ég tudja hol nem de semmi....Van videó mi is a baj de nem jönnek rá....Most vagy én nem találok hozzá értőt ,vagy mindig rossz helyen kopogtatok.ruclips.net/video/V5YL2bs9p_s/видео.html itt semmi hang jár a motor.ruclips.net/video/Ebb1aNPTFKo/видео.html itt már kerreg.Feszitő,lánc, cserélve,okoskerék fel újitva......talán a szelepvezetők miatt is csinálhatja?
@@zsoltkohut1274 ja megértlek. mondjuk nekunk volt pont ilyen motorral, csak elrohadt a kaszni meg a motorjahoz se ert minden autoszerelo. De amig volt nekem nagyon bejott, igaz lehet azert mert 4x4-es volt. Megértem a Sipost is hogy meg akarja csinálni.
Én még mindig azt mondom: injector. Büdös, kopog, néha nehezen indul, gyenge. 4 új O gyűrű, 2 darab vezeték és karbitisztító. Legfeljebb az is tiszta lesz és kizárva.
Szerintem sincs a helyén. Új hidrotőkékkel ,átmosott motorral mitől csattogna és lenne "erőtlen" ,ahogy említetted. Nem kell sok hozzá,egy fél fog is sokat számít !
Látom itt a sok okostojás itt okoskodik, hogy nem kéne autót szerelni, mert ők biztos úgy bújtak ki a tojásból hogy már mindent tudtak és soha, de soha nem hibáztak. Igenis kell szerelni , ha valaki szereti.Edison sem talált volna fel annyi mindent, ha hallgat azokra, akik bolondnak tartották és azt mondták neki , hogy hagyja abba, mert úgysem fog sikerülni. A profi is azért profi, mert rengeteg tapasztalata van. A profi és a kezdő között meg az a különbség, hogy a profi többször elbukott, mint ahányszor a kezdő megpróbálta. Végignéztem az egész videót és kérlek, csinálj még a sierra-ról videókat és kérlek, ugyanilyen őszinteséggel.. Ez tetszett a legjobban a videódban , hogy felvállalod hogy hibáztál és őszintén elmondod! Rengeteg ember ezt nem vállalja fel, mert szégyelli. Nincs azon semmi szégyellni való, ha hibázol.Én a hibát tapasztalatként fogom fel és azzal hogy elmondod miket hibáztál, másnak segítesz ezzel. Ne add fel, ne add fel! Kérj segítséget, Novoth Tibi jó szakember, biztos tud ő is mit mondani, vagy vizsgáljátok meg együtt amiből te is tanulsz és fejlődsz. Legalább lesz egy újabb videó motorszerelésről a Tibi műhelyében. Múltkor összefutottam vele egy boltban, és ismeretlenként minden kérdésemre válaszolt és éreztem rajta a segíteni akarást, ez meg egy igazi klasszikus autó, ki nem szerelné szívesen?! : )
Attól ugyan nem lesz se sár se fémreszelék, hogy dugóban pöfögve órákat állnak az eközben teljesen és szépen bemelegedett kocsival. Ha olajat nem cserélnek, csak mikor nagyon kell rátöltenek a legolcsóbb alsópolcos valamiből, ami épp van "mer ebbe mindegy már", aztán néha ezt is felejtik, és pillanatokra kenés nélkül, félszárazon fut az aladinlámpa határán, na attól már inkább kinéz így a dolog.
Kevésbé lehetett jellemz a dugóban tötymörgés, de a rövid távokon használat igen. Emiatt lehetett kisit kokszos a motor belseje. De nem volt saras, csak kissé kormos az olaj.
@@autosimogato1877 blokk olajjáratainak a mosása alu blokk esetén: 1. hengerfej nélkül. 2. raklapon fejjel lefelé úgy, hogy a hengerfejbe menő olajfuratok a két fa közé essenek, de előtte zsírral jó alaposan beken, főleg a dugattyú furatok, és műanyaglap a dugattyúsor alá vízmentesítés miatt. 3. nagynyomásúval, vagy fékolajjal mossuk csak a szűrő bevezetésnél fokozatosan emelve a nyomást. 4. utána lecsöpög, megszárad. 5. átnéz összeszerel másik megoldás: az egész blokk 2 hétig gázolajba áztatás. utána vízjáratok kimosása. utolsó lehetőség: a kettő kombinálása, de megelőző tevékenység a korrózió miatt.
nem kell felgyujtani most mar a vegere kell menni a folyamatnak hibafeltarast befejezni kihivas!!!!- szernintem ezt most mar lassan otezni kene na ez a kihivas!!!
Még valami, a vezérműtengelyt is mérd meg, hogy nincs-e szétkopva. Találtam egy linket is, hátha segít: www.sierracorner.net/index.php?lang=hu&menu=19 Jó muinkát!
Viszonylag sokat szerelek, sajnos néha sikerül elbénázni valamit. Ez a szerelőknél is előfordulhat, pont úgy emberből vannak, mint mi. Nem kimondottan csak a spórolás miatt szerelek magam, élvezem is :)
Nem irigyellek. Én nekem is ugyanilyen motor van a kocsimba, kb 430 ezer km-el , még nem lett hozzányúlva, én még 1 gyertyát, ékszíjjat sem cseréltem rajta. Közben meg ebben a videómban is látható módon használom 6 éve.: ruclips.net/video/3kQMhoffvMw/видео.html
Spoiler ALERT! Feltehetőleg mivel céges Sierra lehetett, így a tipp az, hogy CHG-185 rendszámmal létezik egy ugyanilyen Sierra. Annyi, hogy az fekete volt, legalábbis a JSZP szerint :D
@@snakesix25 a jövőre gondoltam. dehát azért van az olajszűrőbemeneten legalább 6 furat. szűrőből pedig MANN-ajánlanék. Kétségen kívül egy fögenerál az termésetesen nem árt, de ezek az olcsóbb próbálkozások. A meg milyen szerelö, amelyik tömítöpasztával eltömíti a olaj járatokat................?
Jók a videók, érdekesek a témák de ez az állandó őőő-zés kikészít. öööööö...öööööö......ööööööö....ööööööö. Mindig a politikusok jutnak az eszembe amikor interjút adnak. Próbálják kitalálni mit hazudjanak, és ezzel töltik ki az "időt".
@@autosimogato1877 Már mostanra sokat javult a csatorna indulása óta az ööööö-zésed. Azokban az időkben egy-egy öööööö-zésnél volt időm elmenni kis WC-re és mire visszaértem, akkor ért véget az ööööö, szóval semmiről nem maradtam le. :) Mostanra már sokat rövidültek az ööööö-k, igazi gyorsbeszélőgép lettél. Mármint a kezdeti ömagadhoz képest! Csak így tovább! Lesz ez még öööööö mentes is később!
Olajnyomás műszert még nem tettünk rá, felmerült, mint lehetőség. A gyújtássorrendre nagyon figyeltem, azzal nem lehet gond. Akárhogy is lesz, mindenképp elmesélem!
Az a fő probléma,hogy nagyon kevesen ismerik ezt a motor típust. 2.0 I DOHC .88KW 120LE.
A vezérlést valóban kicsit trükkös összerakni a láncfeszítő patron miatt .Kíváncsi vagyok rá ki ismeri, ill.tudja a pontos,és szakszerű szerelési menetét a vezérlés összerakásának!Pont ilyen Sierrám van 1991- ből,ami szintén céges autó volt anno.
Egy boldog Ford Sierra tulajdonos közel 20 éve...
Üdv.: Nagy Attila
Miért trükkös? Hóban, árokparton, éjfél körül muszájból rendbe kellett szedni az egyik autónkon a vezérlést. Pikk-pakk meglehetett csinálni ilyen körülmények között is egy zseblámpával, pár szerszámmal és két gyorskötözővel.
@@tomika_nagy Sokan nem tudják,hogy hogyan működik a láncfeszítő patron,mert az új alaphelyzetben van,a régi meg már kint van feszített állapotban. Na meg a vezérlést pontosan összeforgatni. Egy motoromat nekem is kinyírtak rendesen egy szervizben...
.
Szerintem ez csak OHC motor a kinézete alapján és 100 lovas.
@@mrcontrapunct1562 Lottót ne tegyél a héten. :D Tökéletes ellentéte egy OHC motornak, már csak a kinézete miatt is.
@@tomika_nagy N9C a motor kód.
hidrotökek feszkei milyenek? (en mar biztos vettem volna bele egy masik motort, mert akkor addig is gurul a cucc es elvezed es közben idökenyszer nelkul javithatod meg az eredeti motorjat (tovabb nem irom mert akkor azt hiszed nem veszlek komolyan, pedig de, csak mar en is jatszodtam ilyesmit :-) )
Én mosogépet javítottam hasonlóképen de otthon, mert nem volt pénzem akkor szerelrőre se újat venni. A végén csak sikerül és jólett.
Megvan! Véletlen nem full szint olajat raktál bele,ami elkezdte leoldani az előtte ásványi olajjal lerakódott kokszot??Mert az megesik,láttam már olyat.Tényleg..elárulod pontosan milyen olaj is van bene??Bár figyeltem mikor mondtad: fe..5w30 (de ki tudja betartották e a hosszu évek alatt ).
A tipp jó, gondoltam ilyesmire én is, de a hengerfejesedés előtt már Mannolt kapott, és semmit nem oldott le, pár száz kilométert ment az új olajjal.Szétszedéskor csak korom volt az olajban, de nem sok, olajsár meg sehol.
Annyira átérzem.... Hasonló szopóroller az én autóm is (CB3 Accord). Iszonyat mennyiségű pénzt felemésztett már, ennek ellenére imádom, de néha kezdek már belefáradni az egymást követő fantomhibákba.
Az olajpumpát is nézd át. Ha a gyújtás ráadásnál nem világít az olajnyomás visszajelző, akkor ott is el van dugulva a járat.
Az összes járat kipucolása mindenképp ajánlott, jól gondolkodsz.
Amúgy szerintem is a vezérlés a fő gyanúsított.
Sok sikert hozzá! Le a kalappal, hogy ennyit vesződtél vele és mégsem gyújtottad fel :)
Az olajpumpa volt kézben, szétszerelve, elmosva. Kis kopás van rajta, de jól működik, hamar felépül a nyomás, elalszik a lámpa.
Minden járatot igyekeztem kiganézni, gázolaj, benzin, ecset, kefe, pipatisztító, féktisztító, sűrített levegő, mindenki színpadon volt. Még a blokkból is kitekertem azokat a csavarokat, amik egy-egy járatot dugóztak le. De sajnos lehet, hogy valahol maradt valami. De minden előtt azt kéne megtalálni, melyik tőke kopog. Akkor a koszt is hamarabb nyakon csípem :)
Reméltem, hogy tudok segíteni, de úgy látom, hogy alaposan körbe lett járva minden, ami szóba jöhet.
Azért a vezérműtengely kopását és állását is érdemes lenne leellenőrizni.
Sok sikert és ne add fel!
Még egy ötlet:Nem lehetne egy próba erejéig egy OHC sierrából származó lapka vagy himbakészletet beletenni, ami manuálisan állítható nem hidrotőkés? (Nem volt a kezeim közt egyik sem, nem tudom bele lehet-e tenni faragás nélkül, csak eszembe ötlött, hogy azokban még nem volt hidrotőke, így kizárható avagy megállapítható lenne a probléma forrása.)
Ez sajna nem járható út, teljesen más a hengerfejek felépítése. Ez a DOHC a hidrotőkéket közvetlenül nyomkodja a bütykökkel. A Pinto meg himbás és állítócsavaros.
Tehát hogyan is sikerült elrakni a vezérlést? Pusztán kíváncsiságból kérdezem. Ha nem lett volna mindenhol ilyen mértékű trutyi a belsejében,akkor tippeltem volna valami tömítőpasztára is,de így eléggé talány,hogy mi az valójában. Esetleg volt beleöntve valamiféle motoröblítő?
Fú, elég bonyolult a dolog, de megpróbálom: ha az ember látja a főtengely-jelet (ehhez le kell húzni az ékszíjtárcsát), pozícióba teszi. Az új, gyári láncon van egy olyan szem, ami arany színű. A veztengelyeket is pozícióba állítja az ember, feltolja a láncot-lánckerekeket. A lánckerekeken is van egy jel, amik a hengerfej síkjával asszem 2 fokos szöget kel bezárjanak jobbra és balra. Ide ilyenkor két-két olyan aranyszínű láncszem jön, mint lentre,
de itt a jel a két szem közé kell essen. EZ a láncszem-pozicionálás hangsúlyosan szerepel a kézikönyvben.
Na most a főtengely jelét nem láttam, mert fent volt a tárcsa, azt meg egyik átkozott manuál sem mondta, hogy a tárcsán levő jel ilyenkor pont az ellenkező irányba mutat (azaz felfelé). Így nem a lenti jelet néztem, hanem az egyes henger holtpontot, amit egy műanyag pálcával néztem meg. és közben a láncszemeket a lánckerékhez igazítottam. Mert pechemre pont úgy állt a vezérlés, hogy nagyon közel volt az igazi jó pozícióhoz a két.két láncszem (gondolom, ha egy-két fordulattal odébb van, akkor vagy már tökéletes, vagy gyanúsan rossz helyre kerülnek, és ekkor elgondolkozom, hogy valami nagyon nem fasza. De így, szerintem egy-két foggal lehetett csak arrébb. Ráadásul a feszítő patron is meg tud viccelni, mert mozgatja az is a láncot. SZóval, valahogy így.Majdnem pont jó helyen volt, és ez megvezetett. Ha nem látom a szemeket, csak a felső holtpontra, meg a jelekre koncentrálok, és akkor talán elsőre tökéletes lehetett volna.
Pasztára én is gondoltam, de szerelés közben egy olyan helyen sem pasztáztam, ahol olajkörbe kerülhetett volna.a hengerfej leszerelése előtt meg nyomuk sem volt. Imre Deáknak a megfejtése olyasmi, amit már más is mondott,és gyanús, hogy valóban a karterszellőző környékén lehetett a trutymó elásva.
@@autosimogato1877 Köszönöm a választ! Jó pap holtig tanul.
Én is végig néztem... Nekem van 1998-as Escortom is... Rettenetesen szívat egy éve... Szerintem jövőre átalakul egy új Fiat Tipora. :D
Tipp: (hátha :)) Nekem is hasonló tüneteket produkált a Lancerem. Szétszedés után a hidrotőkék rendben voltak, viszont az egyik szelephimbában szét volt hullva a csapágy. Csere. Probléma megoldódott.
Ebben nincs himba, a tengely közvetlenül nyomkodja a hidrotőkéket...
Kompressziómérés volt? Csavarhúzóval megnyomkodva a hidrotőkék hogy melyik nincs felkeményedve a hidrotőke nem záró olajszelepje miatt?
Ezek jönnek most. Illetve a hidrotőkéket néztem, de nem volt elég határozott a különbség, illetve a mozgás az én gyakorlatlan kezemnek/szememnek. Ezért fogunk többen is konzíliumot tartani felette :)
Érdekes ötlet, nekem dugattyú ovalitás probléma miatt volt az egyik előző autómnak csattogó hangja. Hordósra kopott a dugó, és ahogy a dugattyú alja nekicspódott a henger falának olyan hangja volt mintha hidrotőke lenne. Nem mondom hogy nálad ez van de ellenőrizni ezt is érdemes lehet ha nincs más!
Egy motoromnál volt ilyen. Az is furán csattogott.és dugó-gyűrű-fúrás lett a vége. De annak kicsit más volt a hangja. Mindenesetre, ha lent van a hengerfej, rá lehet nézni a hengerekre is...
@@autosimogato1877 Nálam motorcsere lett a vége. Persze nem első körben volt egy hengerfej javítás részben a csattogás miatt de visszarakás után hamar látszott hogy más a baj. Ha a levételkor jobban megnézem össze se kellett volna rakni.
Mi ugyan így vettünk egy patika fehér ötajtóst.Németbe. Imádtuk ,de igaziból egy hisztigép volt.. 1.6 benzin . Forralta a vizet, tördelte a hengerfejet mint egy dízel..Úgy eltudta koszolni a gyújtás elosztó fedelet ,hogy nem húzott rendesen át.. Egy űr modern kaszniban, volt egy öreg Taunus motor..:-)
Az bizony igaz, hogy a technika, különösen az MK1-ekben nem volt a dizájn szintjén. Ez a DOHC nekem edig több kocsiban is bevált, a pirosban ütöm-vágom, és csodaszépen teszi a dolgát. Ami itt a mélyben lapul, az szerintem valami user/szerelő error.
@@autosimogato1877 Ismerem, lényegesen komolyabb és strapabíróbb technika. Ha ilyen problémával találkozok, főzök egy jó teát, leülök vele a kocsi mellé és megkeresem a leg valószínűtlenebb lehetőségeket..:-) Na azok közül lesz valamelyik..:-)) ( Azért egy MK 1, 3 ajtós ,jó állapotú kupéért ,most is üzletelnék az ördöggel ! ;-)
@@sved981 pedig van abból is eladó, csak vagy nem kell senkinek vagy aznap megveszik.
Most is van 1 eladó mk1 coupé. Kérdés mennyit ér neked....
Én pl tudok olyat, hogy felcserélve rakom fel a gyertyakábeleket aztán hetekig megy a troubleshooting, hogy miért jár furán, meg hova lett az erő. Ilyenkor be szoktam szórni 4 doboz Unixot a motortérbe mire rájövök, hogy végig én voltam a leggyengébb láncszem. Mondjuk más biztos nem vét ilyen amatőr hibát. ;)
Kitartás!
Nem-e? De :) az én nagy kedvencem egyébként az, amikor az első V6-ot betettük Transitba, működő, klassz motor volt. Beindítva olyan égtelen csörömpölés jött a főtengely felől, hogy mindenki fehér arccal ugrott a slusszkucshoz. Na ja, ha a nagy motort a lemez olajteknőnél emeled meg a krokodillal, az bizony hajlik majd annyit, hogy a sonkák elkezdjék csapkodni a karter fenekét. És az bizony egy szép nagy pléhtálca, semmi nem tud úgy csattogni :)
@@autosimogato1877 Kicsit nem figyelsz oda, és máris új divatot teremtesz, aztán a csattogós dekni meg a habosított motorolaj lesz a menőség. smoke and chime :D
2 főtengely-fordulatonként kell a jeleknek ugyanabban a pozícióban állniuk nem? Ha nem így lenne akkor nem 2:1 lenne az áttétel.
Ez így van, ha a kerekeken lenne a jel. Itt a láncon van. Pl. alsó kerék 20 fog; felső 40 fog ; lánc 131 fog.
@@2103i Húú. De betegek voltak a Fordnál! :D
Most nagyon tisztellek mert pontosan tudom mit éltél át és hogy hányszor fordult meg a fejedben hogy 2000Ft-os szervizt fogod bevetni (leöntöd 5 liter 95-el és felgyújtod) . Én 4 éve szívok a 2.6 4 hengeres 8 szelepes mocimmal ami nem is hidrotőkés,de már mindent kicseréltem benne de amint beindítom és picit megtörik az olaj olyan hangja van mint egy zöldségesmercinek.
Olyan mintha kalapáccsal ütnének benne valamit de semminek semmi nyoma,patika tiszta a motor :-) Jól megy minden ok menet közben ez elmúlik kis fordulat után ,de ha megint sokat jár alapjáraton jön a kopácsolás XD
Ilyenkor már ha csak te vagy meg a kocsi akkor is hangosan kérdezgeted..szidod,kérleled és tejesen zubbonyérnettek tűnik az ember :-) Ez az a probléma amit nem lehet eladással orvosolni mert egy életre megmarad benned a kérdés .
Na, pontosan, egészen pontosan ez a bajom. Hogy basszameg, az nem lehet, hogy ne tudjam kigyomlálni ezt a kurva kopácsolást. Nem űrrakéta ez, a francba is, muszáj rájönni, és gatyába rázni.
Kitartást a te lucaszékedhez :)
@@autosimogato1877 Nekem is "jellegtelen"autóm van csak nekem nagyon elhanyagolt barkácsolt volt szegény,én szánalomból megmentő lélekkel kezdtem el foglalkozni vele,bár soha még motort nem is láttam meg azt sem tudtam hogy működik.
Most mikor az aut. váltom ripityára tört belül és akkor voltam a gyújtás határon .
Azt sem láttam még soha ,de felújítottam.
Annyira értek hozzá hogy pl a kézi váltó működéséről semmit nem tudok :-)
Mikor a váltót csináltam ha már arra jártam főt. kösz,gyűrűk,csapágyak,össz tömítés szelepek minden :-) Beindítom és kopog ...XDXD olyan cifrát káromkodtam hogy 10 percig tartott :-) Jó igaz hogy kb 50E-t mentem ezzel a motorral így .. de arra büszke vagyok hogy a gyári adat alatt fogyaszt :-)
Én megértem ezt a Sierra dolgot,annyira elfogytak hogy előbb megfordulnak utána mint egy átlag 20 milliós kocsi után :-) Azok senkit nem érdekelnek ..az csak Mastercard kérdése ...ezek megőrzése kihívás,szenvedély ..és ezért nem lehet csak úgy befejezni.
Én végig néztem ezt a gyönyörű 21 teljes percet! Én egy escorttal voltam sokáig ,bár nekem nem volt komolyabb motorikus probléma vele(1.6 zetec) de örülök hogy probálod ezt az öreglányt megmenteni! nekem sajnos nem sikerült nagyon szét rohadt a nyulvány :/
Nem ismerem ezt a motort, honnan veszi a gyújtás jelet, nem lehet elrakva valami és túl nagy előgyújtással megy?
Elosztós, a szívó oldali veztengelyről van hajtva.
A jelet főtengely jeladóról kapja az ECU. Az vezérli a trafót, abból megy az elosztóba.
Szívesen követném mi lesz vele... Ez az igazi szerelős videó. Nem csak a sikerek, hanem a kudarcok, elb@szarintások is benne vannak! Remélem egyszer eljutsz odáig, hogy OT rendszámot teszel rá!
Azt semmiképp. Ennek az autónak ez volt világéletében a rendszáma, ez így fasza. A németeknél például nagyon nagy becsben tartják, ha egy autónak még régi formátumú rendszáma van - nagyon régóta egy gazdás, aki ráadásul nem is költözött vele :)
Állj össze Csikóssal, Göbivel, Zách Danival, Vályi Pistával és csináljátok meg az új, megint színvonalas "Totalcart". 👍👍👍👍
Nagyon jók ezek a Sierrák, hiányoznak az utakról. Amikor megjelent annyira durva látvány lehetett!
Sajnos nem értjük egymást.
Arról beszélek,hogy aki saját maga otthon szerelget az önmaga felé számol el a tudásával/sikerével vagy a nemtudásával...,ha páran haverokkal együttszerelgetve bandázik az ember akkor egymás előtt számolunk el a tudásunkkal,tanulságokkal,tapasztalatokkal...Eddig minden rendben.
DE amikor az ember úgy érzi,hogy megérett a tudása olyan szintre,hogy másoknak tanító jelleggel átadja,felelős döntéseket tud hozni,és KÖZSZEREPLŐVÉ válik(amikor a youtube-ra lépsz akkor közszereplővé váltál ha akarod-ha nem,ha elfogadod ha nem.)akkor csak felelősséggel-minőséget mutasson a köznek.
Az a gondom ezzel a"Sierra-s"videoval,hogy a közszereplés megkíván egy elégséges szakmai szintet és egy elégséges tartalmi mondanivalót.
Itt sajnos egyik feltétel sem áll fent(ettől lettem szomorú).
A videoból az derül ki,hogy egy szimpatikus,kedves,lelkes gépeket szerető ember,aki bizonyos szintig sikeres és tapasztalt a gépek(autók)világában,olyan szakmai vizekre evezett amihez a tudása teljességgel elégtelen.Egy autót otthon szerelgetni,kicserélni egy izzót,egy légszűrőt,beszerelni egy rádiót,kicserélni egy hátsó kipufogó dobot...egy jó műszaki érzékű embernek valószínű sikerrel vállalható feladat,de a motor sikeres szétszerelése/javítása már szakmai kérdés és nem az otthonszerelés műfaja laikusoknak.
A gond ott kezdődik:1.hogy nem sikerült megtalálni a határát annak,hogy milyen szintű javítások férnek bele a lelkes autószeretésbe és melyek amik már komoly szakmai szintet,gyakorlatot,követelnek meg.
2.A téves döntés(nem megfelelő tudással hozzányúlás a motorhoz...)és az ebből fakadó sorozatos károk,BE LETTEK MUTATVA video formában.
Szerintem a szakmai és társadalmi felelősség nem engedi meg,hogy a nemtudást/féligtudást és az ebből fakadó kudarcot és károkat VIDEOS KÖZSZEREPLÉS formályában közszemlére tegyük.Szerintem ez arra buzdítja a laikusokat, fiatalokat,hogy megfelelő tudás nélkül bármibe belenyúljanak,lesz ami lesz...gyerünk toljuk,biztos bejön,mások is így csinálják...szerintem ez téves irány.
Az otthon szerelés nem gond,ha a nem tudást nem teszik közszemlére.
Ha adni akarok a tudásomból másoknak,akkor alapkövetelmény a TUDÁS és a TAPASZTALAT.
Ha megvan a tudás az adni akarás és a jó videos előadóképesség akkor lehet fasza,szinvonalas,valóban tanítójellegű oktatófilmet csinálni mindenki örömére(ez nem az lett).
A video pont azt mutatja be,hogy egy lelkes,gépeket szerető laikus,a feladathoz MEGFELELŐ TUDÁS és TAPASZTALAT NÉLKÜL nekilát,közszemlére teszi,hogy hogyan kell tönkretenni egy relatív jól megőrzött autót.
1.fűtéscsövet nem sikerült JÓL megcsinálni.
2.hanyag használat hütővíz nélkül."nem gongolt rá senki,hogy kellene nézni a hűtőfolyadékszintet"ilyen fogalom még akkor sincsen ha fiatal autóról beszélünk,de egy közel harminc éves autónál mégha minden ki van cserélve a hűtőrendszerben akkor is számítani kell szivárgásra.
3.Hengerfejesre babusgatása az autónak.(ami még nem sikerült az előző tulajoknak a sok év alatt)
4.vezérlés rossz összerakása...újjabb károk
5.ilyen öreg autónál teljesen mást jelent egy időszakos szervíz mint egy 8 éves ugyanennyit futott autónál,kellett volna számítani az olajsárra ami eltömte a szitaszűrőt...
6. Még mindig kopog...
Nem megbántani és megsérteni akarok senkit,és minden sort a legmélyebb alázattal írok!
Az ha egy jó szakember aki 99,9%ban profi bemutatja a kudarcait és főként a dolog megoldását tanulságképpen az nagyon is emberi és szakmai,mert ott van mögötte a tudás,az általános és megszokott 99,9%sikerarány,a hiba valódi profi végleges megoldása.
Itt ez a video a féligtudás magabiztosságából fakadó kudarcokat mutatja be,valódi szakmai megoldások bemutatása nélkül,valódi-megbízható eredmények nélkül.
Mindezt megkoronázva a SZERENCSÉBE VETETT HITTEL(nem a tudásba és a szakmaiságba),hogy talán végre jó lesz...
Ezekért vagyok szomorú,meg sajnálom az autót,hogy youngtimer korára kisérleti nyúl lett,autószerelés tanulgatásához.
Összefoglalva,semmi bajom a videoban szereplő úrral(kifejezetten szimpatikus),de a nemtudásból fakadó károkozás bemutatása és ezzel a szakmaiatlanság társadalmi szintre emelése és elfogadása közvideo formályában számomra teljességgel elfogadhatatlan.
Az autószerelő szakma ledegradálása alatt azt értem,hogy:"hát nem űrrakéta ez"...De sokszor egy egyszerű szerkezet is tud meglepő hibákat produkálni egy gyakorlott,felkészült szakember számára is.Egy kedves laikusnak mindig legyen"űrrakéta"egy autó,ezzel kompenzálva a hiányos tudását és kimutatva a szakma és gépek iránti alázatát.
"Ne fogjon senki könnyelműen
A húrok pengetésihez!"
"Ha nem tudsz mást,mint eldalolni
Saját fájdalmad s örömed:
Nincs rád szüksége a világnak,S azért a szent fát félretedd."
Petőfi Sándor
Szerintem ez pont ugyanolyan, mint amikor idebüfögsz egy hosszú kommentet úgy, hogy nem tudsz helyesen írni és a fogalmazásod tele van stilisztikai hibákkal. Nincs azzal baj, ha kommentet írsz otthon, a négy fal között, de kérlek ne küldd el a nyilvánosságnak, mert mások is eltanulják a hozzád hasonló laikusoktól. Nem megbántani akarlak, minden sort a legmélyebb alázattal írok! S végezetül: egy kedves laikusnak mindig legyen "űrrakéta" a hozzászólás lehetősége, ezzel kimutatva alázatát írástudó embertársai felé.
Szia!
Nem írtam volna,ha egy igényes felújítást látnék,nem egy youngtimer kiherélését.
Amint sikerül gyári állapotúra visszaállítani az autót azonnal törlöm amiket eddig írtam.
@@MudriDani76 1. Mivel indul a videó ? (illetve mit írt a szerző a cím alá ?) Ezt: "saját hülyeségem miatt indult az egész lavina"
2. Hallottál már arról hogy hogyan lehet mások hibájából tanulni ? Ugyanis sokan tanulnak ebből a videóból.
3. Ha annyira profi vagy, talán segíthetnél a szerzőnek (ha másként nem, akkor SZAKMAI tanáccsal)
4. Akkor se írnék ilyen fikázó kommentet, ha én sokkal profibb lennék vagy rögtön profin meg tudnám az autót csinálni.
5. Mikor tanulja végre meg a többség azt (tisztelet a kivételnek), hogyha valaki valamit alkot, létrehoz, vagy csak próbálkozik, azt valamilyen szinten elismeri és értékeli.
Miért kell örökké vagy irígységből, vagy lenézésből beszélni, megnyilvánulni ? Ha a videó szerőjének ez a hobbija, lelkesen próbálkozik, és még valamennyire ért is hozzá, akkor miért is nem mutathatja ezt meg másoknak ? Hiszen erre való a youtube.
Arról nem is beszélve, hogy hasznos infókat tudhat meg az ember. És mennyivel jobb ez így, mintha a kocsmába verné el pénzt és tenné tönkre magát. Bár mindenkinek, főleg a fiatalságnak lenne ilyen hobbija mint az "Autósimogató" barátunknak. Már előrébb lenne a világ.
A szerző biztosan örülne neki illetve örült volna, ha esetleg adsz egy-két jó tippet neki mondjuk ehelyett a fikázó komment helyett.
Még nem késő!
Szívemből szóltál, szépen összefoglaltad.
@@adamtoth1314 Megőrülök, amikor nem tudnak a népek szünetjelet ütni az írásjelek után .. mert azt nem figyelték meg a többieknél, akik tudnak írni ..
Mibol lett a genyo? A muanyag lancvezetobol? Vagy meg nem derult ki?
Erre tippeltem eredetileg én is, de aztán kiderült, hogy nem, mert a letört darab ott figyelt a karter alján. Tippek vannak, de semmi igazán biztos.
Olyan, mintha kávézacc lenne. Vagy dióbél zuzalék és olaj elegye.
Jó videó volt, sok kitartást kívánok a rendbetételhez! Nekem is patronos láncfeszítő van a 190D 2.5-ömön, már várom a cserét, jó ezeket a régi autókat szerelgetni. A háttérben egy állólámpás áll? 😀
Egy W108 van a Sierra mögött. Az is megörvendeztetett a napokban, de igazából nem az autó hibája volt :) Majd azt is elmesélem.
Nézd meg az olajpumpa bypass szelepét, nem maradt-e alatta valami dzsuva.
Kézben volt, apróra kitakarítottam. Ráadásul a rugó feszítőcsavarja ki volt lazulva (gyanítom, mindegyiken), de szerencsére úgy van beszerelve, hogy nem engedi a blokk kiesni. Olajnyomás pillanatok alatt megvan.
@@autosimogato1877 Ennek a jellemzője, hogy csak hidegen van meg. Mérd melegen is.
Passat hogy van ?
Köszöni, jól, nagyon dolgozunk rajta, hogy a legjobbat kapja, és tavasszal rendesen, sajét lábon járva tudjon gurulni. És amennyire csak lehet, szó szerint szalonállapotú legyen
Kitartást jó munkát az autó javitásához. Arra tippelnék még hogy esetleg az olajpuma nyomása nem csökkent esetleg és ezért nem tud felépülni a megfelelő nyomás vagy esetleg a blokk valamelyik olajcsataornájának fala nem repedt meg és visszanyomja a teknőbe az olajat. Amit természetesen az olajnyomás visszajelző nem fog megmutatni ugyanis a főtengejnél jó lessz az olajnyomás viszont a hengerfejnél gyenge. Egy próbapados repedésvizsgálat fényt deríthet a gondra. Hasonló tünettekkel szívtam egy repedés miatt a fiat cromán. Sok szerencsét!!!
húzd vègig a hüvejkújad kőrömtetejét a vezèrmütengej bügykèn ,ha karcol akkor 1ooas hogy csere
Le a kalappal az őszinte infókért, sok sikert a megoldáshoz! A kosz nem lehetett a szelepszárszimmeringekből? Kiolvadt, vagy ilyesmi? Csak tipp, de gondolom azokkal meg el vagy látva :)
Nem, azok szépek, egészségesek most is, ugye mind vatta új. Vannak elméletek, de biztosra senki nem tudja az okát a trutymósodásnak.
@@autosimogato1877 Sajnos az olajteknőt csak a motor kiszedése után lehet leszedni és kitakarítani.
Ezért kell autószerelőnek össze raknia és ne tákolj otthon nem szívatott ez a sierra sőt teljesen jó döntés volt hogy hengerfej felújítás kell. nem kell új motor. csak többet ne nyúlj hozzá pls.
Én kipróbálnék több fajta olajat,Opel corsánál bevált.
Meg lehetne próbálni, de azt gondolom, hogy ha tényleg eltömődés van valahol, azt jobb lesz rendesen kitakarítani, mielőtt valahol komoly galibát okoz.
Ahogy kinézett az olajpumpa szívókosara, oda egy takarítás kevés volt, szerintem nincs rendes olajnyomás.
Szerencsére nem ment sokat így a motor. Úgy néz ki, nyomás rendben,
Ilyen olajsár évek alatt rakódik le és gyülemlik fel az olajpumpa szitaszűrőjénél...senki nem állíthatja,hogy"nem ment így sokat a motor",mert igazából biztosan senki nem tudja,hogy mióta,mennyit ment így,és mennyire volt olajsaras a motor alsó része(karter/olajpumpa)
Másfelől egy ennyire eltömődőtt olajpumpával öt kilóméter is végzetes károkat okozhat.
Az olajnyomásról csak annyit,hogy meleg motornál és bar-ban mérik,de semmiképpen sem"úgytűnik rendben"-ben.
Indítsd be szelepfedél nélkül, vagy egy levágott tetejű szelepfedéllel.
Egyébként 1,75-re gyorsítva egész nézhető! 😀
annyira csapkodja az olajat, hogy a lényegből nem lehetne látni semmit. Leveszed az olajbetöltőt, és minden tiszta olaj lesz.
@@autosimogato1877 Egyszer láttam ilyet. Indítás után hosszú másodpercekig fel sem ért az olaj. Bár biztosan minden motor más.
ruclips.net/video/FxvtRV3OtcI/видео.html
Annyira nem kezelhetetlen. :)
Én dupla sebességgel is értettem. A türelmes emberek beszélnek lassan. Különben az autót is kidobta volna.
Kíváncsi vagyok mi lesz a folytatás 😣
Hát még én! A Kakuszi Zoli már olyan műszer-setupot hergel, hogy csak pislogok. Ha működik, nagyon látványos és tudományos módszerrel megyünk rá a témára :)
A mazda nem lesz az erőmérőben?
A szerkesztőket nem érdekli :)
@@autosimogato1877 Saját mérés? Saját csatornán?
Ilyenkor az emberünk nem érzi hogy neki inkább nem kéne autót szerelni?! :D
Voltak pillanatok, amikor tele volt vele a puttony, de nem, nem érzem, mert szeretek szerelni. És a profik is bele tudnak néha nyúlni hasonló szopásokba.
@@autosimogato1877 Mit értünk azon, hogy profi? Aki meg tuja különböztetni a csavarhúzót a kalapácstól az már profi?
Az a profi aki az ijen szivások utan se adja fel
Autót sem. ;)
@@autosimogato1877
Szeretnél, de nem tudsz. A mellékelt ábra is mutatja: a motor egyre több sebből vérzik.
Olajpumpát szétszedted? Cserélted? Nyomást mértél(hidegen,melegen)? Tőkék felkeményedtek?
Ezt nagyon rossz volt hallgatni. Nem lett volna egyszerűbb szerelőhöz vinni, esetleg márkaszervízbe? Elektromos autót mikor szerelsz? A poroltókat rakjad közel, ha belevágsz. :D
Csak egy gondolat, ami a video nézése közben már felmerült bennem, ugye összenyitott a motor,szelepek görbültek,nyilván a mühelybe ellenőrizték a kárt a HF. ben vezetőt cseréltek ha kellett bemarták faintosan.De a vez tengely simán vetemedhetett egy nagy pofontol. Ami simán eredményezhet csattogást.
Jellemző ugyancsak ford 1,8 td k nél szijj szakadás gyakorta törik, a veztengely.Pár honapja egy forumon ez az ominozus 1,8 td szerelésnél kereste emberünk hasonlo hiba megoldását, végül kiderült, hogy ugyan a tengely nem törött el ahogyan ált szokott, csak meghajlott,és ezért volt extrém kelepelése,még diselhez képest is.
Csak tipp:Hajtókar felső persely kopás.(val.színűen 1db halytókar csere...). :)
Mindenesetre rokonszenves ez a sok kitartás és vesződés az autóval amit itt látható.
Nekem is Sierra-m volt, egy évvel idősebb mint ez ('90-es évjárat) automata 2.0-es benzines, 7 évesen vettem. Ugyanennyi vesződséget okozott. Volt hogy a piros lámpában minden ok nélkül felpörgött a motor, anélkül hogy gázt adtam volna rá. De az ellentéte is megtörtént: adtam a gázt hogy gyorsítsak erre elkezdett lassulni. Noha 7 évesen vettem időnként úgy füstölt mint egy Trabant és a hangja olyan volt mintha dízel lenne. Azt mondták a szakszervízben hogy ez egy '60-as években konstruált motor ami elé egy befecskendezőt raktak. 11-12 litert evett. A fordulatszámot azt élveztem: 140-es tempóban 3000-es, 160-nál 3500-as. A belső zöld kontrollfényei is szépek voltak (az automata sebváltónál is)... szóval ambivalens érzések voltak vele kapcsolatban, sokba került, nem volt jól összerakva. Jellemző hogy az újabb generációnak még a nevét is megváltoztatták, a Sierrából lett a Mondeo, a Skorpioból meg a nemtudoménmicsoda. Az összes akkori fordtulajdonos elégedetlen volt mind a Sierrával, mind a Skorpioval. Az öcsém Audi 100-asával (1,8-as szivar) semmi probléma nem volt és 7,5-öt evett, most van kb. 600 000 km benne. kiváló állapotú, a hengerek is. Szóval a Sierrát végül eladtam. Szar érzés amikor ráköltesz 2-300 000-et és dillemmázol hogy kidobjad-e vagy még 200-at rákölts.
Most egy elektromos Leaf-em van (40kW-os aksival) és mindazok a problémák nem léteznek ami itt dilemma (nincs vezérműszíj ami elcsúszhat, hengerfej, szelepek amik elhajlanak, olajcsere szűrővel, üzemanyagpumpa, olajpumpa, vízpumpa, hűtővíz ami szivároghat, kipufogó amit hegeszteni vagy cserélni kell, katalizátor, kuplung, sebváltó, generátor a maga részegységeivel amit egyenként is cserélni kellett, gyújtókábel a gyertyákkal, befecskendező stb.) Itt külföldön a töltőhálózat kielégítő és sok autószerelő műhely bezárt mert terjed az elektromos autó és azt nem igazán kell javítani mert végtelenül egyszerűbb a belső égésűeknél és a fékek sem kopnak mert regeneratíve fékez, illetve a mechanikus fék kb. 20 km-es sebesség alatt lép működésbe. Marad a karosszéria, arra most 15 év garanciát adtak.
szerencsére ez ma már játékautó .. többnyire .. arra meg kiválóan olcsón tolja a farát :)
Ezért nem adunk kölcsön kocsit se!Pláne hogy javitás után van,mert aki vezeti nem figyel eá hogy sikeres e a javitás.
Na, a javítás utáni kölcsönadásban lehet valami :)
@@autosimogato1877 Nem az autót kölcsönbe kapott ember a ludas teljesen a motor megfőzésében, hanem te, mivel nem húztad meg a fűtőradiátor egyik csatlakozó csövét rendesen, mint ahogy be is ismerted és ott ment el a víz. Tehát nem az, aki kölcsönbe kapta a ludas 100 %-ban, hogy megfőzte a motort, habár egy motor megfőzésének azért vannak jelei előtte + műszerfalon látja, hogy melegszik nagyon a motor, aki ért az autók működéséhez. Ő ezek szerint nem értett. Nekem az egész sztoriról az jutott az eszembe am blokk zusammen, hogy mindenki maradjon az eredeti szakmájánál és nincs baj. Nem hiába van ez így jól. A te életed sem végtelen és szerintem nem vagy mazochista sem, hogy állandóan a szopóágon legyél. Mióta ezt az autót megvetted, azon vagy. Ez egy jel. Az pedig önmagad nyugtatása és mesterséges önigazolás keresése, hogy a problémák azért vannak, hogy megoldjuk őket. A problémák azért vannak, hogy messze elkerüljük őket. Nem szégyen, ha ezt a projektet szkippeled és veszel bele egy másik motort. Néhány eredeti papírba te sem lehetsz szerelmes, hiába mutogatod a videó végén önigazolásként. Szerintem. A te életed is nagyon pörög így ennyi idősen, amennyi most vagy és szerintem felesleges dolgokra pazarolod az időd és nem kevés pénzed. Nem így van?
Fu basszus😳 csodállak a vas türelmedért..Már háromszor felgyújtottam volna.Kéne bele egy Cosworth motor, ezt a két literest meg egy padon bütykölgethetnéd egészen addig amíg miden kis titkára rá nem jönnél 🤔
A négyhengeres Cossie motor meglehetősen húzós árú dolog. De egy V6 24V már el van spejzolva, valamelyik kombiba belemegy :)
Át érzem a próblémád.Na én is 3 éve szopok ....voltam már márka szerviben(Audi) nem találják a hiba okát....akkor még a jó ég tudja hol nem de semmi....Van videó mi is a baj de nem jönnek rá....Most vagy én nem találok hozzá értőt ,vagy mindig rossz helyen kopogtatok.ruclips.net/video/V5YL2bs9p_s/видео.html itt semmi hang jár a motor.ruclips.net/video/Ebb1aNPTFKo/видео.html itt már kerreg.Feszitő,lánc, cserélve,okoskerék fel újitva......talán a szelepvezetők miatt is csinálhatja?
Nem lehet,hogy az új csapágyak miatt megemelkedtek a dugattyúk,és valamelyik szelep a nyolc közül beleüt a dugattyúfenékbe?
Egyébként sem fordulhatna ilyesmi elő, de mivel a kattogás még a csapágysor csere előtt jött elő, ezért én kizárom ennek a lehetőségét.
Én meggyujtanám :)
Végignéztem
Jó, de annak a végén nem lenne egy klassz Sierrája az embernek :D Igaz, ebben a hidegben jól jönne egy csinos tábortűz...
@@autosimogato1877 nem lenne türelmem ennyi időt eltölteni egy ilyen jellegtelen auto szerelésével
Még ha valami ritka jo drága autó lenne...
@@zsoltkohut1274 volt sierrad?
@@TheMrPiedone nem volt
Sose vennék fodot, ujra nincs pénzem régi meg nem kell
@@zsoltkohut1274 ja megértlek. mondjuk nekunk volt pont ilyen motorral, csak elrohadt a kaszni meg a motorjahoz se ert minden autoszerelo. De amig volt nekem nagyon bejott, igaz lehet azert mert 4x4-es volt. Megértem a Sipost is hogy meg akarja csinálni.
Erre a fater azt szokta mondani hogy “nem érteni hozzá, nem nyúlni hozzá” 😂😂
A lánc nincs a helyén pontosan.Egy fog is sokat számít.
Figyelni kell,hogy a lánc merre forog mert arra feszűl majd és a két vezérmű tengelynél sem lehet fog eltérés.Nekem is sierrám van 2.0 doch efi.
Én még mindig azt mondom: injector. Büdös, kopog, néha nehezen indul, gyenge. 4 új O gyűrű, 2 darab vezeték és karbitisztító. Legfeljebb az is tiszta lesz és kizárva.
:D
Részvétem. (Nevetés nélkül nem lehet bírni.)
Üdv.
Szerintem a vezérlés még nincs pontosan a helyén.
most teljesen a helyén van, abban kábé biztos vagyok. szépen jár, jól indul, de egy vagy kettő hidrotőke csattog.
Szerintem sincs a helyén. Új hidrotőkékkel ,átmosott motorral mitől csattogna és lenne "erőtlen" ,ahogy említetted.
Nem kell sok hozzá,egy fél fog is sokat számít !
ha el is lenne rakva akkor se kéne csattognia
Úgy legyen ,Ámen.
Azt is említette ,hogy gyengébb,ezért gondoltam,kicsit elvan rakva a vezérlés.De,ne legyen igazam...
Látom itt a sok okostojás itt okoskodik, hogy nem kéne autót szerelni, mert ők biztos úgy bújtak ki a tojásból hogy már mindent tudtak és soha, de soha nem hibáztak. Igenis kell szerelni , ha valaki szereti.Edison sem talált volna fel annyi mindent, ha hallgat azokra, akik bolondnak tartották és azt mondták neki , hogy hagyja abba, mert úgysem fog sikerülni.
A profi is azért profi, mert rengeteg tapasztalata van. A profi és a kezdő között meg az a különbség, hogy a profi többször elbukott, mint ahányszor a kezdő megpróbálta.
Végignéztem az egész videót és kérlek, csinálj még a sierra-ról videókat és kérlek, ugyanilyen őszinteséggel.. Ez tetszett a legjobban a videódban , hogy felvállalod hogy hibáztál és őszintén elmondod! Rengeteg ember ezt nem vállalja fel, mert szégyelli. Nincs azon semmi szégyellni való, ha hibázol.Én a hibát tapasztalatként fogom fel és azzal hogy elmondod miket hibáztál, másnak segítesz ezzel.
Ne add fel, ne add fel! Kérj segítséget, Novoth Tibi jó szakember, biztos tud ő is mit mondani, vagy vizsgáljátok meg együtt amiből te is tanulsz és fejlődsz. Legalább lesz egy újabb videó motorszerelésről a Tibi műhelyében. Múltkor összefutottam vele egy boltban, és ismeretlenként minden kérdésemre válaszolt és éreztem rajta a segíteni akarást, ez meg egy igazi klasszikus autó, ki nem szerelné szívesen?! : )
Gyertyán nem látszik valami csúnyaság ?
1999 Daihatsu sirion 1.3 102 le 16 v
Probléma mentes
420 ezer el
Csak japán autót vegyetek
a blokk tele van fémreszelékes olajsárral kb.
városi dugóban használhatták.
Attól ugyan nem lesz se sár se fémreszelék, hogy dugóban pöfögve órákat állnak az eközben teljesen és szépen bemelegedett kocsival. Ha olajat nem cserélnek, csak mikor nagyon kell rátöltenek a legolcsóbb alsópolcos valamiből, ami épp van "mer ebbe mindegy már", aztán néha ezt is felejtik, és pillanatokra kenés nélkül, félszárazon fut az aladinlámpa határán, na attól már inkább kinéz így a dolog.
Kevésbé lehetett jellemz a dugóban tötymörgés, de a rövid távokon használat igen. Emiatt lehetett kisit kokszos a motor belseje. De nem volt saras, csak kissé kormos az olaj.
@@autosimogato1877 blokk olajjáratainak a mosása alu blokk esetén:
1. hengerfej nélkül.
2. raklapon fejjel lefelé úgy, hogy a hengerfejbe menő olajfuratok a két fa közé essenek, de előtte zsírral jó alaposan beken, főleg a dugattyú furatok, és műanyaglap a dugattyúsor alá vízmentesítés miatt.
3. nagynyomásúval, vagy fékolajjal mossuk csak a szűrő bevezetésnél fokozatosan emelve a nyomást.
4. utána lecsöpög, megszárad.
5. átnéz összeszerel
másik megoldás:
az egész blokk 2 hétig gázolajba áztatás. utána vízjáratok kimosása.
utolsó lehetőség:
a kettő kombinálása, de megelőző tevékenység a korrózió miatt.
rendszamom CHG184 FORD SIERRA 91 es
Zsolt Pipoly és milyen színű? Motor, felszereltség?
Gyári festés fekete Dohc 2.0i sper, hátsó tarcsafek...
Te nagyon seretheted a Ford Sierrákat 😃
Hát, ha onnan nézzük, hogy van négy... :)
Lehet hogy szorul valamelyik szelepvezető. :(
Hááát, ez is lehetne egy indok... meglássuk.
@@autosimogato1877 ezt írtam egy másik komment alá! Nem tőke lesz az!
Lehetne több szerelős videó is. Vagy főzős :) :) :)
A főzős már megvolt - a hengerfejet sikerült megfőzni, ugye :)
Ménem mingyá kötögetős video ahol köt a bácsi egy pulcsit.
Vegyél egy 10 literes benzines kannát a többit meg már tudod...
Kétségtelenül olcsóbb lenne, mint bármi más. De kevesebb tanulsággal is járna ;)
@@autosimogato1877 Ez így van. Ezek után én elgondolkoznék még is csak egy komplett bontott motorba amit elötte inditva meg lehet halgatni.
Elég oda egy kis pohár 2dl is :D Legalábbis a Fiestára elég volt... :D
nem kell felgyujtani most mar a vegere kell menni a folyamatnak hibafeltarast befejezni kihivas!!!!- szernintem ezt most mar lassan otezni kene na ez a kihivas!!!
Még valami, a vezérműtengelyt is mérd meg, hogy nincs-e szétkopva.
Találtam egy linket is, hátha segít:
www.sierracorner.net/index.php?lang=hu&menu=19
Jó muinkát!
Veztengely nagyon szép, alig van rajta kopás.
Ezekben a motorokban soha nem kopik el.
Lassan OT érett! :)
Igen, még két év. De ezt az autót érdemes megtartani a saját rendszámával - több okból is. Majd elmesélem :)
Mi az, hogy "szénné szívat"? Szénné égni lehetne, esetleg. A "hülyére szívat" jobb lenne.
kreatív nyelvhasználat :) ...
Gazdaságosabb ha nem te szereled az autót inkább kérj szerelő ismerőstől segítséget!
Viszonylag sokat szerelek, sajnos néha sikerül elbénázni valamit. Ez a szerelőknél is előfordulhat, pont úgy emberből vannak, mint mi. Nem kimondottan csak a spórolás miatt szerelek magam, élvezem is :)
mán fejjel vagyok iratkozva.
Nem irigyellek. Én nekem is ugyanilyen motor van a kocsimba, kb 430 ezer km-el , még nem lett hozzányúlva, én még 1 gyertyát, ékszíjjat sem cseréltem rajta. Közben meg ebben a videómban is látható módon használom 6 éve.: ruclips.net/video/3kQMhoffvMw/видео.html
Spoiler ALERT!
Feltehetőleg mivel céges Sierra lehetett, így a tipp az, hogy CHG-185 rendszámmal létezik egy ugyanilyen Sierra. Annyi, hogy az fekete volt, legalábbis a JSZP szerint :D
Ó, még ennél is izgalmasabb dolgok vannak rendszámmal kapcsolatosan, majd mesélek :)
@@autosimogato1877 Kíváncsi lettem :D
Kitartás! Lesz az még jó! Kár lenne érte!
szintetikus olaj csak.
A maga idejében sem az volt az előírása, hagyományos ásványival se lenne szabad problémáznia.
@@autosimogato1877 a régi olajos faforgács volt a légszűrő.....
autókon
Kitartás a gépsárkányhoz
mágnesek az olajszűrőre
Az a baj, a csapágyfémet, meg a tömítőpasztát az sem vonzza. Kapott ez a blokk már eleget.
@@snakesix25 a jövőre gondoltam. dehát azért van az olajszűrőbemeneten legalább 6 furat. szűrőből pedig MANN-ajánlanék.
Kétségen kívül egy fögenerál az termésetesen nem árt, de ezek az olcsóbb próbálkozások. A meg milyen szerelö, amelyik tömítöpasztával eltömíti a olaj járatokat................?
Jók a videók, érdekesek a témák de ez az állandó őőő-zés kikészít. öööööö...öööööö......ööööööö....ööööööö. Mindig a politikusok jutnak az eszembe amikor interjút adnak. Próbálják kitalálni mit hazudjanak, és ezzel töltik ki az "időt".
Az a baj, hogy lassabban találom meg a szavakat, mint elkezdem mondani a magamét. Talán javul idővel valamicskét :)
Ez a videózás egy külön szakma, tanulható, az mindenesetre biztos, hogy egy kicsit vontatottra sikeredik így, egyébként a téma az jó.
@@autosimogato1877 Már mostanra sokat javult a csatorna indulása óta az ööööö-zésed. Azokban az időkben egy-egy öööööö-zésnél volt időm elmenni kis WC-re és mire visszaértem, akkor ért véget az ööööö, szóval semmiről nem maradtam le. :) Mostanra már sokat rövidültek az ööööö-k, igazi gyorsbeszélőgép lettél. Mármint a kezdeti ömagadhoz képest! Csak így tovább! Lesz ez még öööööö mentes is később!
Tisztelt autósimogató! Az olajnyomást mechanikus órával mérték? Megpróbálnám kivett gyertyákkal önindítóval föltermelni a nyomást,levett szelepfedéllel hátha látszik valami.Kezdésnek gyújtás probléma kizárása szikra teszter segítségével:tomnerszerszam.hu/spd/T625841/GYERTYA-SZIKRA-VIZSGALO-AT1142 Gyújtási sorrend felcserélhető a típusnál,ha igen érdemes megnézni.Henger veszteség mérés is segíthet: muhelynet.hu/spd/BEKAT1017/Henger-veszteseg-mero
Olajnyomás műszert még nem tettünk rá, felmerült, mint lehetőség. A gyújtássorrendre nagyon figyeltem, azzal nem lehet gond. Akárhogy is lesz, mindenképp elmesélem!
pipa
Kitartás!!!
Kösz, megvan, csak lassan szívom fel magam (meg sok a projekt) :)
Ne piszkáld ha nem é
rtesz hozzá!
Helyedben villáskulcsot nem vennék a kezembe !
,🙄