До сих пор не могу понять, почему многие так придераютя к монтажу видео, когда люди даже с минимальным монтажом имеют пусть и не большую аудиторию, но при этом делаю в полне себе смотрибельные ролики. Говорят все по факту, как есть. Приятно смотреть таких ребят. Спасибо вам
Просто анахроничная бабка, со старой приборкой, с рычагом на валерах, с дверьми от жигулей, тумблера от самолётов советских времён... Чёрт возьми, да мне это нравится. Любопытно, что с ней будет в следующем сезоне
Антон-молодец! При минимальных бюджетах ворвался с двух ног в rds gp! Пусть со своими мухлежами, но мухлюют практически все в какой-то степени. Мало кто едет просто так по красоте, все хотят на тумбочку. Удачи в следующем сезоне!
Видос топ! Любою, когда пилоты, сами делают обзоры на свои тачки, а не отдают Аркаше, который очень поверхностно проходит по ТТХ. Хотелось бы по-подробнее про заднюю подвеску бабки. Какой редуктор и привода? Обычно ставят широкий редуктор е34 под простую балку и делают переходники под е34 привода и ступицы. Но они вроде 700нм не держут.
Антон, дикий респект за подробный рассказ и за сравнительный эксперемент. Одно удвольствие слушать. А идеия - постройки качественного надёжного конкурентного автомобиля ещё и бюджетно и функционально - это прям топ!
Аркаша не из-за веса, Аркаша из-за обиды и непонимания бунтовать начал! Столько лет шёл к чемпионству и как в том фильме про Лауду, на следующий сезон из топ 32 не всегда вышел... Нужно же было это как-то оправдать! Вот пердак Царский и не выдержал температуры! Пожар пуканов начнётся серьёзно, когда в сезоне 2024 уже на догруженной машине картина повториться и я в этом почему-то уверен! 😊 P.S: Аркадий Петрович, болею за тебя уже много лет, но с нервами в заезде нужно что-то делать, все беды от них!😉
Антон, не слушай никого! Они просто офигели от того как ты ворвался в чемпионат! Даже регламент поменяли😁 Желаю бОльших и зрелищный побед в следующем сезоне! P.s. В начале сезона ‘23, я был в командировке и там коллега мне рассказал что увлекается дрифтом. Ну как увлекается, на жигулях боком раздает😁 В общем у нас с ним нашлись общие интересы😊 Еще тогда он сказал «Жаль нет возможности попасть на этап какой нибудь, автограф у кого нибудь взять». А в августе по воле случая мне надо было слетать в Ульяновск, и мы с тобой оказались на соседних местах в самолете с Новосибирска😁 Тот автограф я подарил коллеге😁 Счастью не было предела. Вот так бывает!)))))
Веса добавить грамотно, может чуть увеличить систему охлаждения , для стабильности, доп кульки на масло коробки и редуктора . Едет машина хорошо и по подвеске думаю особых доработок не нужно. Все изменения в угоду стабильности и результата. Думаю нужно сделать догрузы спереди и сзади, как на зимних жигулях, что бы была возможность играть с весом. А так шарашить на все бабки и успехов и удачи 🎉
Респект Антон! Продолжай в том же духе вести медийку, это очень интересно, многие за кем следил адски скатились, твой же контент как глоток свежего воздуха в потной качалке дедов ГПшников :)
Антон, а так всегда, если человек заходит в устоявшийся чемпионат и рвет всех, начинают искать изьяны или читы, типа, ну не может же он просто так с двух ног ворваться:) А когда оказывается , что ничего такого нет, им становится грустно от того, что оказывается это их недоработки по скиллу и всему остальному, а не суперфеномен новичка)
Ну , я рад что есть такие интересные рассказы и видосы про бабушек 😃😃😃, . Как бы там не было мы за тебя, уверен что в следующий сезон будешь блистать на подиуме
Антон прекрасный автомобиль , отличные тех решение , думаю все бмв-шники очень рады за тебя (я в том числе ) бмв на бмв моторе показыевает высокие результаты . Продолжай в том же духе .
Гараж.. Это не бокс на сочи автодроме, мимо него будешь проходить и да же не думать что там стоит машина призера сезона)) Красава, гони в след. сезон еще лучше!
Антон ты красавчик! Показываешь своим примером что можно снять корону и поставить на место крутых пасанов! На не дорогом автомобиле и с небольшим бюджетом!) Я вначале сезона думал что за козлик на всех набрасывается... А теперь понял что ты пример для движения!)
Я думаю, выигрышным получился не параметр соотношения "вес - пятно контакта", а параметр меньшей инерции более легкого автомобиля. Легче меняет траекторию, перекладывается, разгоняется, тормозит. Конечно и управлять менее инерционным авто наверное сложнее?
Всё лучше, чем на авторитете ручники дергать в дугах. Другого и не ждем в следующих сезонах , там ничего не изменится . Фраер решил поумничать в комментариях. Болейте за своего ручникового мастера .
По догрузу есть странное решение: Можно заполнить все полости и пустоты в подрессорной массе (рычаги, стабилизатор, тяги) металлическим порошком. (Вольфрамый будет дорого, можно попробовать свинцовый). Решение простое (относительно) и для автоспорта не обычное. Это продавит колесо, добавит держака без усиления эффекта маятника (как если бы догруз был бы в салоне). Ну, а где нереально засыпать порошок, вариант залить свинца (вайсфаб увидят свои облегчённые рычаги с свинцовыми вставками - очумеют 😁)
Влияние размера резины на эффективность автомобиля очень нелинейное, зависит от кучи других факторов. В некоторых тайм аттак чемпионатах пытаются завязывать ширину резины и вес и это всегда работает криво - то одни, то другие получают преимущество. Так что линейно сравнивать тут проценты идея такая себе. Другой вопрос, что регламент есть регламент, и если удалось воспользоваться какими то его перекосами, это только говорит о профессионализме команды.
@@anton7311 а я думал идея была доказать что не было получено преимущества за этот счет? ;) Зацепа то понятно было меньше - зависимость пятна контакта от размера колеса это примитивная геометрия, чего тут доказывать. А вот скомпенсировало ли снижение зацепа уменьшение веса доказано, на мой взгляд, не было. Да и вообще доказать, что 8% изменения пятна контакта влияют на эффективность автомобиля так же как изменение веса на 8% имхо невозможно, ввиду слишком большого количества переменных. Так то я считаю, что вы все правильно сделали в инженерном смысле, но вот в имиджевом имхо вообще не стоило отвечать Аркадию на это замечание - машина в регламенте, какие претензии. А так это немного выглядит как "начали оправдываться - значит виноваты". В любом случае результат сезона очень выдающийся!
Понижая давление, увеличивается пятно контакта, А вес в меньшую сторону влияет на динамику разгона и торможение.И поэтому все остальные гонщики не зря вас называют неудобными причем в один голос.
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
Ну начнем с того что на каме никто не ездит и резина у всех вас +- одинаковая (под конкретный трек и погодные условия у вас есть право выбора и маневра), а во во-торых как ни крути более лёгким вес ом легче управлять как вы и написали, в том числе и когда авто нужно осадить.
Думаю, вы сами знаете, что лукавите. В прошлом году проводили тесты на 245 без догруза и 265 с догрузом. На 245 машина быстрее, менее энертна. Так что напрямую сравнивать площадь не совсем корректно. Да и регламент поменяли, чтоб не запустить новый виток гонки вооружений, запретить одну проще, чем перестроить 30 машин(
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
@@anton7311 В плане физики я все понимаю, хоть и не со всем согласен. В плане ситуации с запретом легких машин - я крайне сомневаюсь, что бабка технически давала преимущество над другими. Скорее преимущество давала невозможность других машин ехать вторым за бабкой. И уверен, что более тяжелая машина ничего не поменяет))
Аркаша же так и сказал. Что у вас зацеп одинаковый. То есть к колесам у него вопросов не было вообще, не понимаю за что ты оправдываешься. То что у них пятно больше из-за веса это да, но вся бомбежка аркаши была на счет твоей меньшей инерции, что бабку не тянет в стену так сильно, движения рулем реще отзываются и в целом машина отзывчевее
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
@@anton7311жиги давно доказали что инерция это не только " Больше колесо+ меньше вес = путь к успеху " , маленькая Е30 также имеет меньшее сопротивление воздуха, меньшую колëсную базу и ещё несколько факторов которые показывают что важен именно баланс шасси, ты просто очень удачно попал в конфиг Е30
Блин, Антоха, респект тебе и уважение! Вот что значит правильный подход. А не эта дебильная тема, как у шикова. Что толку от 1000 сил и машины за сотни тысяч евро, если пилот не знает, что с ней делать. Это все равно, что большая елда, которой не умеешь пользоваться, только детей пугать.
Дорогой земляк, ты же гонщик и гонщик отличный, что ж с физикой то у тебя? )) Зацеп, зацепом, но масса то у тебя меньше (только масса, не вес) , а значит как менять направление, так и разгоняться ты будешь лучше более массивных авто, даже если зацеп будет такой же (я имею ввиду именно относительный коофицент зацепа, а не абсолютное значение)! Это же элементарно, Ватсон 🤷♂️
Уважаемый земляк, с физикой у меня всегда 5, писал олимпиады и ЕГЭ даже сдавал. Разгоняться при одинаковом зацепе - да, лучше. Но почему-то на практике это было наоборот. Наверное, потому что на заднеприводном авто реализовать потенциал мотора можно только благодаря ЗАЦЕПУ (именно поэтому в драге проклеивают старт). То же самое и про «менять направление». Скорость остановки зависит от соотношения веса на зацеп. Видео о том, что оно точно такое же на обоих колесах. Только на 265 весе давить на шину будет еще больше.
Не оправдывайся.. Кинематику дрифта пока ещё никто не понимает. Мы сейчас во временх поиска, аля как в 30-ых вес ограничивался сверху. И ты внёс большой вклад в понимание кинематики.
Вопрос только был в том что у машины такой же держак. Что собственно и подтверждает автор что пятно контакта меньше и вес меньше. На столько же. Но вопрос в инерции, а там зависимость скорее всего не линейная от веса
Так инерция в том виде, в котором вы её представляете - это длинна пути бокового торможения . Она зависит - да - от веса, но еще и от зацепа. Поставьте на легкую машину велосипедное колесо и киньте боком на 100кмч. И поставьте валино на тяжелую. Она явно пролетит меньше .
Машина была в регламенте - пусть не гундят. Пробабка тем и не нравилась им, что меньше паразитной инерции. Ты себя вести мог кардинально иначе, а им в этом случае бороться с авто своим. Ты один такой и не удобно и не привычно (: Ну а изменение регламента - ожидаемо.
@@anton7311 ок, объясню более понятно) под онлайн калькулятором обычно подразумевается обычно расчет произведения более двух чисел или с применением коэффициента. А в вашем случае это просто калькулятор, с уважением, душнила🤝
Понять линейная она или нет сомневаюсь, что возможно . Этим видео я опровергал высказывание , что у меня «тот же зацеп». Мой вес хоть и легче, но и зацепа меньше. А уж какая зависимость зацепа от веса определить возможно только в разгоне, всё остальное очень субъективно.
Надо догрузить и остаться на 17 колесе. Вот хохма будет когда у всех физика в голове поломаеться. Если везти будет также. Груз по центру авто и ближе к земле
Дещо не згоден з автором відео в плані порівняння різниці у відсотках для ваги авто і площі контакту, так як ці два псраметри залежні один від одного НЕЛІНІЙНО!!! (Відношення маси до площі контакту не має однакового коефіцієнту) Тобто при русі авто на певній швидкості результуючий вектор руху зміщений відносно осі оУ більше на більш легкому авто. Це яскраво видно з того, що вектор сили тяжіння що діє на авто визначається грубо по вормулі F=mg, де - g, це відповідно гравітаційна стала, ну а m відповідно масса авто. Враховуючи сили тертя, тяги авто, сили тяжіння і силу нормальної проти дії яка направленна протилежно до сили тяжіння, то результуюча сила на більш легкому авто навіть з меншою площею контакту буде мати напрям відносно сили тяги авто (тобто куди при заносі ми колесами штовхаємось) і відцентрової сили (тобто сили яка хоче викинути нас із повороту) геометрично ближче до сили тяги авто (при умові що ми жмемо на педаль акселератора). При виконанні постановки легше авто має більшу інертність так як сила тертя діє відповідно в меншій мірі, але як я вже раніше писав, що під час натискання на "газ" легше авто швидше стабілізується по траекторії і стає в потрібний кут заносу. Це особисто моя думка, я не професійний гонщик тому як в реальності точно відбувається судити я не буду, але трохи знаю шкільну фізику і достатньо довго слідкую за даним видом автоспорту. Готовий до адекватної і конструктивної критики моєї позиції. 😅
Так мы же сравниваем два колеса при прочих равных . Что у одной что у другой без полной загрузки, одинаковый вес . Более того, под 265 шину нужен вес больше по регламенту, а я не догружал. О чем сказал в видео
4:50 сравнить, в лоб, процент разницы по пятну и по весу, это конечно сильно! Видать Антон считает, что неподрессоренные массы не влияют на подвеску, а масса авто не влияет на другие силы! Удивительный мир дрифта! Физика подержи мое пиво!
А где вы услышали, что я сравнил? Я лишь сказал, что вес меньше на 8% и зацепа меньше на 8%. Удивительный мир комментаторов! Лишь бы написать какую-то чушь и привлечь к себе внимание!
Не понимаю этот вой и нытье по поводу. Есть регламент, который уже несколько лет работает. А как только хороший пилот построил легкую тачку и поехал, то начался хай. Никто не мешал другим строить такие же легкие тачки. Но все выбрали догруз и 265-е колесо
1 кг массы стоит раз в 10 дороже, чем 1 л.с. Отсюда и запрет. Как бы зрители не хотели регламент будет идти по пути увеличения унификации (снижения бюджета) и увеличения зрелищности.
@@user-wu1tr2hl4p не думаю что пробабка стоит дороже топовых чемпионских машин. Вспомните когда не было моношины, никто не ездил на другой ширине. Тот же Гоча сильвию и sx догружал на жопе, хотя мог ехать на 255
По вопросам рекламы и спонсорства - PilotManagger@yandex.ru
До сих пор не могу понять, почему многие так придераютя к монтажу видео, когда люди даже с минимальным монтажом имеют пусть и не большую аудиторию, но при этом делаю в полне себе смотрибельные ролики. Говорят все по факту, как есть. Приятно смотреть таких ребят. Спасибо вам
А что не так с монтажом?)
Спасибо за поддержку 🙏
А я вообще не понял, в чём проблема)
Человек может большим дублем без склеек говорить нормально, чего его монтировать, лучше живую речь слушать!
Свет и звук норм. Не знаю, мне супер
@@dimaestro97 🙏
Уже ждем следущее видео! Классно следить за пилотом, который с таким подходом дает прикурить бывалым всего чемпионата РДС))
Спасибо большое!
Просто анахроничная бабка, со старой приборкой, с рычагом на валерах, с дверьми от жигулей, тумблера от самолётов советских времён... Чёрт возьми, да мне это нравится. Любопытно, что с ней будет в следующем сезоне
Мы старались 😅😅😅
Антон, спасибо вам большое! Умом и сердцем вы победили бюджеты и спесь и завоевали уважение и поддержку зрителей!
Спасибо большое 🙏
Антон, отличный обзор на бабку👍 ждём инфу по подготовке бабок к следующему сезону)
Спасибо 🙏 Совсем скоро будет)
Антон-молодец! При минимальных бюджетах ворвался с двух ног в rds gp! Пусть со своими мухлежами, но мухлюют практически все в какой-то степени. Мало кто едет просто так по красоте, все хотят на тумбочку. Удачи в следующем сезоне!
Видос топ! Любою, когда пилоты, сами делают обзоры на свои тачки, а не отдают Аркаше, который очень поверхностно проходит по ТТХ. Хотелось бы по-подробнее про заднюю подвеску бабки. Какой редуктор и привода? Обычно ставят широкий редуктор е34 под простую балку и делают переходники под е34 привода и ступицы. Но они вроде 700нм не держут.
После Аркашки и чинить надо)))
Антон, дикий респект за подробный рассказ и за сравнительный эксперемент. Одно удвольствие слушать. А идеия - постройки качественного надёжного конкурентного автомобиля ещё и бюджетно и функционально - это прям топ!
Спасибо большое!)
Выпуск каждую неделю - это обалденно круто! Большое спасибо! Уже жду следующего. Очень интересно!
Спасибо!
с микрофоном вообще норм стало)))) на вдб надо теперь еще тачку)))
Спасибо 🙏
Аркаша не из-за веса, Аркаша из-за обиды и непонимания бунтовать начал! Столько лет шёл к чемпионству и как в том фильме про Лауду, на следующий сезон из топ 32 не всегда вышел... Нужно же было это как-то оправдать! Вот пердак Царский и не выдержал температуры! Пожар пуканов начнётся серьёзно, когда в сезоне 2024 уже на догруженной машине картина повториться и я в этом почему-то уверен! 😊
P.S: Аркадий Петрович, болею за тебя уже много лет, но с нервами в заезде нужно что-то делать, все беды от них!😉
Так Петрович стал чемпионом в прошлом году, че гореть то
@@famiak Вот в том-то и проблема, что подтвердить свой статус не получилось ни как..!
@@user-ky3il3pe7h всё равно это бред, ГП давно пора ввести опцию на 285ое колесо а тут всё легковесные на 255-245 залетают. Не порядок.
очень нравится, что вы решили подтянуть медийку и начали снова выпускать ролики. и ролики тоже очень нравятся!
Спасибо большое !
Антон, не слушай никого! Они просто офигели от того как ты ворвался в чемпионат! Даже регламент поменяли😁 Желаю бОльших и зрелищный побед в следующем сезоне!
P.s. В начале сезона ‘23, я был в командировке и там коллега мне рассказал что увлекается дрифтом. Ну как увлекается, на жигулях боком раздает😁 В общем у нас с ним нашлись общие интересы😊 Еще тогда он сказал «Жаль нет возможности попасть на этап какой нибудь, автограф у кого нибудь взять». А в августе по воле случая мне надо было слетать в Ульяновск, и мы с тобой оказались на соседних местах в самолете с Новосибирска😁 Тот автограф я подарил коллеге😁 Счастью не было предела. Вот так бывает!)))))
Ого, крутая история! Спасибо за поддержку 🫡👍
Технологии уровня «Фёдоров Техноложи», обожаю 😂
🫡🫡🫡
Веса добавить грамотно, может чуть увеличить систему охлаждения , для стабильности, доп кульки на масло коробки и редуктора . Едет машина хорошо и по подвеске думаю особых доработок не нужно. Все изменения в угоду стабильности и результата. Думаю нужно сделать догрузы спереди и сзади, как на зимних жигулях, что бы была возможность играть с весом. А так шарашить на все бабки и успехов и удачи 🎉
Респект Антон! Продолжай в том же духе вести медийку, это очень интересно, многие за кем следил адски скатились, твой же контент как глоток свежего воздуха в потной качалке дедов ГПшников :)
😀😀😀спасибо!
Отличный пилот, харизматичная личность, открытый яркий , но в тоже время скромный человек. БРАВО!
Благодарю 🙏
Лучшие открытие этого сезона. Все, абсолютно все мои друзья болели только за вас, Антон! Вы очень круты!
Спасибо вам большое за поддержку 🙏
Антон, а так всегда, если человек заходит в устоявшийся чемпионат и рвет всех, начинают искать изьяны или читы, типа, ну не может же он просто так с двух ног ворваться:) А когда оказывается , что ничего такого нет, им становится грустно от того, что оказывается это их недоработки по скиллу и всему остальному, а не суперфеномен новичка)
Дай Бог , будем стараться , пока есть молодость, амбиции и страсть 🫡
Ну , я рад что есть такие интересные рассказы и видосы про бабушек 😃😃😃, . Как бы там не было мы за тебя, уверен что в следующий сезон будешь блистать на подиуме
Спасибо, я буду стараться!
Про стекло в самом конце ролика - лучший момент обзора
Спасибо 😀
Антон прекрасный автомобиль , отличные тех решение , думаю все бмв-шники очень рады за тебя (я в том числе ) бмв на бмв моторе показыевает высокие результаты . Продолжай в том же духе .
Спасибо!!
Гараж.. Это не бокс на сочи автодроме, мимо него будешь проходить и да же не думать что там стоит машина призера сезона)) Красава, гони в след. сезон еще лучше!
Спасибо! Главное что внутри, а не снаружи!
"Это только начало" Рад видеть, как всегда - круто!
Спасибо!🙏
Последняя фраза шикарно завершает видео))
Что по догрузу бабки решил делать?
Спасибо! Пока несколько идей. Нет определенности
+ за то что BMW едет на своём моторе, а не на каком то стороннем!!!!! Бабка вообще ТОП ))) прямо спартанская бэха 👍💪
Спасибо 😀🫡💪
Шикарен ваш тонкий юмор, это нечто
Спасибо))
онлайн калькулятор площади прямоугольника ?😂😂 сильно конечно …
А не проще было написать программу выщитывающую площадь прямоугольника по двум сторонам? Там пару строчек кода всего.
Очень приятно слышать и много информации
Благодарю 🤝🤝🤝
Спасибо за видео ☺️ приятно смотреть и слушать
Спасибо за просмотр!
Спасибо Антон! Информативно и все по делу!. В ГП ты как глоток свежего воздуха)
Спасибо!
Ты не забывай что когда ты начинаешь валить боком зад корча немного приседает
Всегда помню об этом.
Антон ты красавчик! Показываешь своим примером что можно снять корону и поставить на место крутых пасанов! На не дорогом автомобиле и с небольшим бюджетом!) Я вначале сезона думал что за козлик на всех набрасывается... А теперь понял что ты пример для движения!)
Спасибо большое за поддержку 💪
Суперский видос. Хозяйский подход. Желаю кайфа от предстоящих этапов
Спасибо большое!
Я думаю, выигрышным получился не параметр соотношения "вес - пятно контакта", а параметр меньшей инерции более легкого автомобиля. Легче меняет траекторию, перекладывается, разгоняется, тормозит. Конечно и управлять менее инерционным авто наверное сложнее?
Конечно. На большом тяжелом диване легче всё ехать
Красавчик, доступно изложил
Спасибо!
Классное видео) с еще большим интересом буду следить за Вами в следующим сезоне. Успехов🤝
Спасибо, будем стараться 🙏
Четко ! Ждем новых тех. выпусков !
Спасибо!!!
Антон, если Вы покажете резулььат за сезон около этого, то все вопросы снимутся, удачи 🤜🤛
Спасибо большое, но мне плевать на чужие вопросы. Результат есть результат. Я делаю всё, чтобы показывать его всегда .
крутое видео! ждем продолжения на следующей неделе
Спасибо 🙏
е30 рулит, да он старый, да он выжил и всё ещё он опасный 😎
Спасибо 🫡
Как же мне нравится вот эта всратость бабки 😂 видос хорош, давай ещё межсезонья и подготовки машины
Каждую неделю выпуск - подписывайся 🫡
@@anton7311 готово 🫡
Антоха,научи шикова ездить!!!Такой он левый шо просто стыд!Метлой только своей умеет чесать😂А ты тигр!!!
Обидно что его скорее всего из за медийки оставят в команде, а Николая попросят, нужно место для Бурлуцкого
@@globe6076 топ 32 и топ 16 это предел шикова!!!!пусть с своей медийкой ездит за старпер с Кабай🤪
Не обижайте моего сокомандника) он правда старается . К следующему сезону готовимся 💪
Теске удачи в новом сезоне. Антон, в зимнем дрифте планируешь участвовать ?
Спасибо! Конечно, готовим автомобиль 💪
На лёгкой машине в две педали.. фраер решил поумничать про пятно контакта .. посмотрим что ты покажешь в следующем сезоне.
Всё лучше, чем на авторитете ручники дергать в дугах. Другого и не ждем в следующих сезонах , там ничего не изменится . Фраер решил поумничать в комментариях. Болейте за своего ручникового мастера .
По догрузу есть странное решение:
Можно заполнить все полости и пустоты в подрессорной массе (рычаги, стабилизатор, тяги) металлическим порошком. (Вольфрамый будет дорого, можно попробовать свинцовый). Решение простое (относительно) и для автоспорта не обычное. Это продавит колесо, добавит держака без усиления эффекта маятника (как если бы догруз был бы в салоне). Ну, а где нереально засыпать порошок, вариант залить свинца (вайсфаб увидят свои облегчённые рычаги с свинцовыми вставками - очумеют 😁)
Самое главное хорошо заварить отверстия куда засыпали эту радость, а то пробабка будет им посыпать трассу и у догоняющего не будет зацепа))
Японцы эпоксидкой заливают лонжероны, и чуть жëстче, и чуть тяжелее
О, я живу напротив звезды, если будете че снимать, зовите, помогу может чем)
Хорошо, спасибо!
Антоха красава, жду следующей видос)))
Спасибо!)
Концовка не очень, просто обрубили видео. Над сценарием нужно работать ,а так все топ.
Спасибо.
Влияние размера резины на эффективность автомобиля очень нелинейное, зависит от кучи других факторов. В некоторых тайм аттак чемпионатах пытаются завязывать ширину резины и вес и это всегда работает криво - то одни, то другие получают преимущество. Так что линейно сравнивать тут проценты идея такая себе. Другой вопрос, что регламент есть регламент, и если удалось воспользоваться какими то его перекосами, это только говорит о профессионализме команды.
Согласен, но цель ролика - доказать, что зацеп у меня не такой же, как у конкурентов, а меньше
@@anton7311 а я думал идея была доказать что не было получено преимущества за этот счет? ;) Зацепа то понятно было меньше - зависимость пятна контакта от размера колеса это примитивная геометрия, чего тут доказывать. А вот скомпенсировало ли снижение зацепа уменьшение веса доказано, на мой взгляд, не было. Да и вообще доказать, что 8% изменения пятна контакта влияют на эффективность автомобиля так же как изменение веса на 8% имхо невозможно, ввиду слишком большого количества переменных.
Так то я считаю, что вы все правильно сделали в инженерном смысле, но вот в имиджевом имхо вообще не стоило отвечать Аркадию на это замечание - машина в регламенте, какие претензии. А так это немного выглядит как "начали оправдываться - значит виноваты". В любом случае результат сезона очень выдающийся!
В следующем сезоне покажешь что не в весе дело было! 😁
Буду стараться 🫡
Колесо ведь не R17, а просто 17
R - это конструкция шины (радиальная)
Тогда и до вас можно докапаться. Колесо не может быть радиальным, только шина.
Гениально красить колесо снизу, а не сверху, а потом прокрутить его.
Засыхает, пробовали.
Желаю удачи в следующем сезоне
Спасибо!!
Понижая давление, увеличивается пятно контакта, А вес в меньшую сторону влияет на динамику разгона и торможение.И поэтому все остальные гонщики не зря вас называют неудобными причем в один голос.
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу.
Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч?
Вот видео именно об этом.
Ну начнем с того что на каме никто не ездит и резина у всех вас +- одинаковая (под конкретный трек и погодные условия у вас есть право выбора и маневра), а во во-торых как ни крути более лёгким вес ом легче управлять как вы и написали, в том числе и когда авто нужно осадить.
Думаю, вы сами знаете, что лукавите. В прошлом году проводили тесты на 245 без догруза и 265 с догрузом. На 245 машина быстрее, менее энертна. Так что напрямую сравнивать площадь не совсем корректно. Да и регламент поменяли, чтоб не запустить новый виток гонки вооружений, запретить одну проще, чем перестроить 30 машин(
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу.
Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч?
Вот видео именно об этом.
@@anton7311 В плане физики я все понимаю, хоть и не со всем согласен. В плане ситуации с запретом легких машин - я крайне сомневаюсь, что бабка технически давала преимущество над другими. Скорее преимущество давала невозможность других машин ехать вторым за бабкой. И уверен, что более тяжелая машина ничего не поменяет))
Ну эта же картонка должна была у кого-нибудь радиатор зимой закрывать, зачем вы так...
Помянем картонку , простите ((
Красава! Тачка по бичу, но зато как эффективно. Жаль что регламент "зассал"
Спасибо! Будем и дальше стараться щемить регламент 😀
Аркаша же так и сказал. Что у вас зацеп одинаковый. То есть к колесам у него вопросов не было вообще, не понимаю за что ты оправдываешься. То что у них пятно больше из-за веса это да, но вся бомбежка аркаши была на счет твоей меньшей инерции, что бабку не тянет в стену так сильно, движения рулем реще отзываются и в целом машина отзывчевее
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу.
Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч?
Вот видео именно об этом.
@@anton7311жиги давно доказали что инерция это не только " Больше колесо+ меньше вес = путь к успеху " , маленькая Е30 также имеет меньшее сопротивление воздуха, меньшую колëсную базу и ещё несколько факторов которые показывают что важен именно баланс шасси, ты просто очень удачно попал в конфиг Е30
Блин, Антоха, респект тебе и уважение!
Вот что значит правильный подход. А не эта дебильная тема, как у шикова. Что толку от 1000 сил и машины за сотни тысяч евро, если пилот не знает, что с ней делать. Это все равно, что большая елда, которой не умеешь пользоваться, только детей пугать.
Спасибо большое!
Сравнение, конечно, смешное и не приличное 😅
Видео класс😊 вам там заказы на высоко технологичную картонку не поступают ещё?😅😅😅
Завалили личку 😂
@@anton7311😂😂😂
А ты 17 спусти, до 0.8 или 0.7 сколько вы там выставляете обычно. И ты увидишь при низком давлении 17й профиль даст ширину как 18й
И что мне это даст? На видео выставлено одинаковое давление .
265 тоже можно спустить 0.7
Дорогой земляк, ты же гонщик и гонщик отличный, что ж с физикой то у тебя? )) Зацеп, зацепом, но масса то у тебя меньше (только масса, не вес) , а значит как менять направление, так и разгоняться ты будешь лучше более массивных авто, даже если зацеп будет такой же (я имею ввиду именно относительный коофицент зацепа, а не абсолютное значение)! Это же элементарно, Ватсон 🤷♂️
Уважаемый земляк, с физикой у меня всегда 5, писал олимпиады и ЕГЭ даже сдавал. Разгоняться при одинаковом зацепе - да, лучше. Но почему-то на практике это было наоборот. Наверное, потому что на заднеприводном авто реализовать потенциал мотора можно только благодаря ЗАЦЕПУ (именно поэтому в драге проклеивают старт).
То же самое и про «менять направление». Скорость остановки зависит от соотношения веса на зацеп. Видео о том, что оно точно такое же на обоих колесах. Только на 265 весе давить на шину будет еще больше.
Не оправдывайся.. Кинематику дрифта пока ещё никто не понимает. Мы сейчас во временх поиска, аля как в 30-ых вес ограничивался сверху. И ты внёс большой вклад в понимание кинематики.
Угу, и все её поняли не верно .
Вопрос только был в том что у машины такой же держак. Что собственно и подтверждает автор что пятно контакта меньше и вес меньше. На столько же. Но вопрос в инерции, а там зависимость скорее всего не линейная от веса
Так инерция в том виде, в котором вы её представляете - это длинна пути бокового торможения . Она зависит - да - от веса, но еще и от зацепа. Поставьте на легкую машину велосипедное колесо и киньте боком на 100кмч. И поставьте валино на тяжелую. Она явно пролетит меньше .
Машина была в регламенте - пусть не гундят. Пробабка тем и не нравилась им, что меньше паразитной инерции. Ты себя вести мог кардинально иначе, а им в этом случае бороться с авто своим. Ты один такой и не удобно и не привычно (: Ну а изменение регламента - ожидаемо.
Да. Что есть то есть. Двигаемся дальше 🫡
@@anton7311 Ворвался ты в ГП красиво. Растормошил чуть болотце. Будем с удовольствием дальше следить и болеть.
Спасибо большое !
Чувствуется дальневосточный подход дяди Федора (Ильи Федорова) 😂
Повеяло , да 😀
Онлайн калькулятор площади прямоугольника😂 умножить два числа, для этого нужны формулы?))
Какие формулы ? Он просто умножает два числа. Я такие числа в уме дольше буду считать. Мне проще вбить и узнать результат.
@@anton7311 ок, объясню более понятно) под онлайн калькулятором обычно подразумевается обычно расчет произведения более двух чисел или с применением коэффициента. А в вашем случае это просто калькулятор, с уважением, душнила🤝
надо было ставить на стекло и снизу камерой снимать, вообще было бы очень показательно
Расколется
@@anton7311 ну это смотря какая толщина, тем более можно взять например оргстекло потолще. При твоем весе, это по 250кг на колесо, не так много.
калькулятор площади прямоугольника? вообще манипуляций с цифрами не понял. откуда линейная зависимость веса к площади контакта?
Понять линейная она или нет сомневаюсь, что возможно .
Этим видео я опровергал высказывание , что у меня «тот же зацеп». Мой вес хоть и легче, но и зацепа меньше. А уж какая зависимость зацепа от веса определить возможно только в разгоне, всё остальное очень субъективно.
Могу отправить скрин но незнаю как это сделать ютуб
Антон ты молодец.Меньше пафоса и гламура и больше результата.
Спасибо !
А это что получается и бабку как запасной автомобиль тоже придется довешивать и на 18 колесо переводить??
К сожалению, да
Надо догрузить и остаться на 17 колесе. Вот хохма будет когда у всех физика в голове поломаеться. Если везти будет также. Груз по центру авто и ближе к земле
К сожалению, нельзя больше использовать шину 245(
Дещо не згоден з автором відео в плані порівняння різниці у відсотках для ваги авто і площі контакту, так як ці два псраметри залежні один від одного НЕЛІНІЙНО!!! (Відношення маси до площі контакту не має однакового коефіцієнту) Тобто при русі авто на певній швидкості результуючий вектор руху зміщений відносно осі оУ більше на більш легкому авто. Це яскраво видно з того, що вектор сили тяжіння що діє на авто визначається грубо по вормулі F=mg, де - g, це відповідно гравітаційна стала, ну а m відповідно масса авто. Враховуючи сили тертя, тяги авто, сили тяжіння і силу нормальної проти дії яка направленна протилежно до сили тяжіння, то результуюча сила на більш легкому авто навіть з меншою площею контакту буде мати напрям відносно сили тяги авто (тобто куди при заносі ми колесами штовхаємось) і відцентрової сили (тобто сили яка хоче викинути нас із повороту) геометрично ближче до сили тяги авто (при умові що ми жмемо на педаль акселератора). При виконанні постановки легше авто має більшу інертність так як сила тертя діє відповідно в меншій мірі, але як я вже раніше писав, що під час натискання на "газ" легше авто швидше стабілізується по траекторії і стає в потрібний кут заносу. Це особисто моя думка, я не професійний гонщик тому як в реальності точно відбувається судити я не буду, але трохи знаю шкільну фізику і достатньо довго слідкую за даним видом автоспорту. Готовий до адекватної і конструктивної критики моєї позиції. 😅
А что если ставить заведомо шире чем нужно диски, что-бы когда была нагрузка и давление на нее пятно контакта было увеличено
Так и делают. Но спускаться низко нельзя. Нужен баланс
Привет Антон не рассказал про редуктор какой стоит
Привет, в предыдущем ролике есть полная инфа
Лайк не глядя!
Благодарю от души !
На rx7 fc задняя подвеска тоже на косых рычагах, но хитрее, с подвывертом. Не присматривался к ней?
Не присматривался , спасибо, изучу 👍
Пепец, разница в петне есть, а самое главное что е30 даже на 225 колесе уедет от 265
Ну это уж вряд ли конечно) но действительно быстрая машина , согласен 👍
Жду когда машина под новый регламент, будет ещё больше кошмарить топ пилотов😂
Буду делать всё, чтобы так и было 🫡
@@anton7311 удачи вам Антон, я болел за одного из топ пилотов, но узнав больше о вас про ваш талант, вы однозначно тоже фаворит!
я не душный, но, а машина на момент теста в полной загрузке ? правильно нет)))
Так мы же сравниваем два колеса при прочих равных . Что у одной что у другой без полной загрузки, одинаковый вес . Более того, под 265 шину нужен вес больше по регламенту, а я не догружал. О чем сказал в видео
Лайк авансом 😮
Спасибо за поддержку 🙏
Как то неожиданно закончилось видео(
Привет, хочу спросить, т.к живу в Ульяновске, Жигадрифт вообще живой у нас?
Привет, в смысле живой ? Мы целый чемпионат делаем у картхола . Один из лучших в Поволжье . Присоединяйся!
Хороший видос
Спасибо 🙏
Игорь - СПАСИБО!
😅💪
Да, спасибо Игорь)
Скажи друг что ты сделаешь когда тотально разложишь машину в стену и тебе понадобится новый кузов
Куплю его. А в чем проблема ?
4:50 сравнить, в лоб, процент разницы по пятну и по весу, это конечно сильно!
Видать Антон считает, что неподрессоренные массы не влияют на подвеску, а масса авто не влияет на другие силы!
Удивительный мир дрифта! Физика подержи мое пиво!
А где вы услышали, что я сравнил?
Я лишь сказал, что вес меньше на 8% и зацепа меньше на 8%.
Удивительный мир комментаторов! Лишь бы написать какую-то чушь и привлечь к себе внимание!
Обожаю эту машину это просто франкенштейн это та машина которая всех раз заебала
Спасибо 😀
Не понимаю этот вой и нытье по поводу. Есть регламент, который уже несколько лет работает. А как только хороший пилот построил легкую тачку и поехал, то начался хай. Никто не мешал другим строить такие же легкие тачки. Но все выбрали догруз и 265-е колесо
Я тоже. Но спорт есть спорт…
1 кг массы стоит раз в 10 дороже, чем 1 л.с. Отсюда и запрет. Как бы зрители не хотели регламент будет идти по пути увеличения унификации (снижения бюджета) и увеличения зрелищности.
@@user-wu1tr2hl4p не думаю что пробабка стоит дороже топовых чемпионских машин. Вспомните когда не было моношины, никто не ездил на другой ширине. Тот же Гоча сильвию и sx догружал на жопе, хотя мог ехать на 255
"... как видите получилось очень плохо"))))))
😂🫡
Анто давай в следующем сезоне надери задницы этим ссыкливым дедам! Верим в тебя!
Спасибо! Буду стараться 💪
Почему не М62 или В44 ???
Он и стоит, м62б44
Хорошее заднее стекло ))
Спасибо)
Норм заднее стекло, чего ты) бывает и хуже 🤣
Спасибо 😀
Отличный видос
Спасибо!
Антоха, а вы дули 1кг в сток м60, не детонила? или вы на спирту ехали? там же степень высоковата для 1бара вроде, поделись секретом )
Поршень Мерседес м111, на нем степень получается 9,8.
Ехали на 108 бензине (сф турбо)
@@anton7311 благодарю за ответ
Тох, наоборот, все не пали, что будешь делать. Приедь на мрв как в том году и всем покажи класс. А сейчас тишина...)
🫡
Про двоечку будет видос?
2102? Да, думаю обязательно сделаю обзор