It's amazing to see the Ford Sierra still keeping up with NO technology advancements. Same body shell, same engine, no tire upgrade, crappy McPherson struts. Great battles!
Just about the same technology as everything around it until the GTR's showed up? Impressive that they still managed a couple of podiums in those last couple of seasons though, but it seemed like every time a team switched to a GTR the max possible finishing position of the Sierras dropped!
I am collecting 1:18 model cars and I bought a model of this exact car from Autoart 1:18 scale, but after I got it I saw it looks exactly like this one. And Autoart is making 2 different versions with slight difference in livery. I actually didn't know about this 93'. This car looked and looks a little different now livery wise :)
I can tell you the basic story of group A kinda easily... FIA Group A rules were part of the new set of rules by the FIA. Before that, the name was Group 4 and the class asked racing cars to be "improved vehicles based on streetlegal ones". To apply for GrA a manufacturer had to build a decent number of units of the "base car" (the legal one you could drive on the streets) but that number would depend on the competition and even the year since championships always wanted to have a decent amount of manufacturers involved. During the first few years manufacturers did not took GrA very seriously, just racing whatever model that was already on production. It all changed when "homologation specials" became a thing. Those were limited edition of the cars (usually with only the exact number of units needed to race being produced) that were much more advanced than the actual "normal" versions of the cars. Transmission, differentials and several other parts were exclusive to the homologation specials and that made them much superior against their rivals. The ultimate leap forward happened when, in certain competitions, some manufacturers managed to exploit certain loopholes in the rulebook in order to make virtually unbeatable machines... like the Nissan Skyline GTR R32. The problem? Having such a superior car that costed so much money to produce killed Group A as a whole. GrA was meant to be cheap but cars like the Toyota Celica GT-Four (ST205), the Mitsubishi Lancer Evo V and the Nissan Skyline GTR R32 defeated the whole premise of the group, thus killing it.
*SOME MORE CLASS-KILLING CARS* · Toyota 7 and Group 7 (not even a race happened) · Mercedes-Benz CLR and GT1 (Toyota GT-One helped too) · Ford Mondeo V6 and Supertouring (from over 10 manufacturers to 0) · Alfa Romeo 155ti V6 4x4 and ITC (stupidly expensive) · Plymouth Roadrunner Superbird and NASCAR stock car era (became prototypes afterwards) · Porsche RS Spyder and LMP2 (still alive but they were slowed down) · DAF Twin Turbo and Dakar Rally trucks (banned for 1-2 years, then slowed down)
@@DiegoRuiz1991 Can't blame any brands, japaneses were always people thinking about advanced technologies. Thanks to them, the world of car changed a lot in a much better and safe way. Nowadays nobody complains and most of sport cars are AWD. It's always been in racing a story of money and using the holes in regulations to make the Best cars, but also the birth of many amazing technologies !
The R32 was an amazing car ! It's the fault of other teams which didnt adjust and move up with the new technologies ! Nowadays Everybody copied Nissan GTR intelligent 4WD to go faster. Back then the GTR was the first to use this technologie!
市販車の面影が色濃く残ってるグループAがやっぱ一番良い。
土屋さん曰く
650馬力出てたらしいです❗
ほんと、R32のテールランプ見ただけで興奮する。あっ、と言うまに見えなくなるんだろーなー、って妄想してしまう。昨年、頑張ってR32ＧＴＲ買った。
今観ても惚れ惚れするR-32
私もこのGr-Aでファンになり、生涯BNR-32乗りです
ラグオーバー
伝説に残る車に乗ってると誇りに思うものですね。
羨ましいです。
僕も高校生の頃にGrAで32Rが好きになり、学校帰りに良く星崎の日産のモータープールに新車を眺めてたなぁ～！結婚前に一年だけ嫁に無理言ってBNR-32を買って改造して乗ってましたけど、もうあのスピード域に行く事はないですが、今は良い思い出です。
俺は死ぬまで、ＧＴ－Rだ！
星野氏の縁石を踏まずにフワッと浮かせてコーナリングする様に走りの美しさ。
グループAが始まると同時にGT-Rの新車が納車されてすぐレースを観に行ったなー
新車に乗れて幸せー😊
色んなカテゴリーのレースあるけど、グループAが最高👍スカイラインも最高👍
32GT-Rの登場は衝撃だったなあ。レースシーンは活気あったし。
15:49 俺のR31好きが確定したリコースカイラインGTS-R。
中二の時の憧れを今叶えてGTS-Rに乗ってます。RBエンジン史上最高のグループＡサウンドを特等席で堪能しています。パイーン最高！
グループA初戦の優勝がハチロクなんて衝撃なんですけどｗ知らなかったー
末期のグループaの1クラスはr32チャレンジカップと言っても過言ではない
That's fantastic clip. Thank you for sharing. Group A = ICHIBAN!!!!!
Thank you Group A = ICHIBAN!!!!! ＼(^o^)／
コントロール可能な荒々しさがあったR32GT‐Rは優れたクルマでした、新車の最終モデルがギリギリで買えたので数年乗りましたが楽しかったのを今でも思い出します。
レースでも速く、市販車と外観が同じで、ウエッジシェイプと荒々しさが同居したスタイルが今でも色褪せず、好きです。
うらやましい限り
当時、最強言われてたシエラを打ち砕いた日産そして大森ファクトリーは凄い‼︎
ry r ここまで来ると流石にシエラが可哀想に見えるん･･･
R32出るまでは速かったんだよね？シエラ
R32の次元が違かっただけで･･･
1987年国際ツーリングカー選手権インターテックが私の初めてのレース観戦でしたが、グループAマシンの速さと音に感動して筑波サーキットと富士スピードウェイに通って観戦していました!!あの頃に戻って観戦したいですね!!😊
R32が出た翌年ほぼGT-Rのワンメイクレース化とした
Thanks,that's a great Time for Racing with real Cars.Cool Video.
モータースポーツが熱かった時代！
本当に良い時代でした！
Thank you for sharing!
28:41 BNR32登場(自分用)
What a fantastic document! Thanks for share!
懐かしいデス。レ~スを観戦に行きました。憧れの車たちを見に行きました。スカイライン、カッコ良かったなぁ懐かしい😉👍🎶
R32が登場し富士へは数回足を運んだ。レースでのR32の強さもさることながら、富士の駐車場はGT-RとGT-S、そしてS13シルビアがほとんどという光景に！
その後レースでの出場車はR32だけとなる異常事態が出現ｗ
峠ではテンロク族と言われる軽量スポーツ車の走り屋がブイブイ言わせていた。レースと共に公道においても四輪は熱かったし、二輪もすでにレプリカ全盛の時代。日本のモータースポーツ絶頂期だった。
R32/GT-Rが驚異の速さを誇ったのは開発陣が「レースで勝つ」ために車造りに取り組んだこと。その答えがエンジンパワーと、それを路面にしっかり伝える４WDシステムだった。コンピューター制御によるトルクスプリットの採用によりコーナー途中や立ち上がりでパワーをかけても安定した走行が可能となった。二駆のFRから見れば「反則だろう！」と言われても仕方がないｗ案の定、１９９３年にJTCは日本のバブル崩壊と共に終焉を迎える。
そして私のモータースポーツへの熱が冷め、時代はパソコンブームへ…。
まさに その時代走り回ってたけど テンロク族って言葉初めて聞いたわ
R32GT-Rのデビュー戦は衝撃的だったなぁ。実質3クラスでレースやってた感じ。
スタリオン好きだったなぁ、本当欲しかった
32は当時 衝撃やったやろうな
NISSANは恐ろしいモンスターを生み出したようだ 今の車は皆速いからあれやけど この90年代では他よりGT-Rがずば抜けて速かったんだろうな
Levi 113 当時本当に別次元の車だったよ。ストリートゼロヨンや首都高辺りもGT-Rの敵はGT-Rしか居ないほど…
R32 衝撃デビューか
今見ても格好ぇえゎ
ワンメイクレースかよ
強過ぎて面白ないとは贅沢か。
Gr.Aを面白くしたのもGT-Rであり、またつまらなくしてしまったのもGT-Rという訳ですね...
Gr.Aを終わらせたのは、実はトヨタによる圧力があったからなんです。
+5884R180
やっぱりそうでしたか
金掛けても勝てない、モンスターマシンを前に指を銜えてる暇などない、
ですかね。
Camel Rakuda 1クラスのr32に目が行きがちだけど、2クラスもe30 m3が強すぎてほぼワンメイク状態になってた
カルソニックカラーの32rがエモ過ぎるんじゃ^～
外人は34好きが多いみたいだけどリアルタイムでGr.Aでの星野の走りやチューニングシーンの隆盛を知ってる人間からするとやっぱ32なんだわ
他シーズンでGT-Rが不調でリタイアするのを見ると、初戦で調子を悪くせず走り切ったのも奇跡だと思えるわ
この時代に生まれたかった〜！！
いや、まさかトランピオさんがこんな、グループAに感謝伝える動画作ってたとは💦
こう見てくと、やはりスカイラインGT-Rってのは「生まれるべくして生まれたモンスター」なんだなと😢
90年のインターTEC観に行きました👍
32Rが速すぎてスープラやシエラが２クラスかと思ったぐらい😂😂😂
富士では300km/h出てたと長谷見さんが語ってましたね🤔
good times...
ドランピオは良い評価を受けていて使ってみたかったけれど、残念ながら機会が無かった。アドバンHF type Dとかネオバ使ってました。
31カッコいい
It's amazing to see the Ford Sierra still keeping up with NO technology advancements. Same body shell, same engine, no tire upgrade, crappy McPherson struts. Great battles!
Just about the same technology as everything around it until the GTR's showed up?
Impressive that they still managed a couple of podiums in those last couple of seasons though, but it seemed like every time a team switched to a GTR the max possible finishing position of the Sierras dropped!
Is that video somewhere with english sub ?
車の試乗的な動画で清水さんよく見てるけどこんなバリバリにレースしてた人だったのか…凄い時代だ…
50:32 スカイタイン
はっきり言って32Rは反則レベルだよなあ
スカイラインはみなバケモノだな
GT-Rの登場により、トヨタも、（こんな勝てる見込みないレースなんかやってられるか！）と撤退したみたいだね。
まだ新車開発に金使った方が全然有意義だわ、みたいな。
最初の何年かは参加車種があったが段々特定の車に絞られて行った
不敗神話のRって中里が言ってたけど
こういうことだったのか……🏎️🏁
Hoshino san ruled the Group A . so sad to see all our legends are getting old
懐かしい車種ばっかりだな。
スタリオンって🤣🤣🤣
Das ist Motorsport mit Sound und Speed.
熱い！
MR2良くひっくり返るね。
もう少しバトルシーンが見たかった。
カッチョエエ
0:48 Calsonic R32, what year is this race and this car please?
car is Nissan Skyline GT-R32 (1993)
Thank you :) I know it's a R32 GT-R but I wanted to know the year it raced
+OCz4Life you are welcome:) just bought this car in Gran Turismo 6, this car is perfection
I am collecting 1:18 model cars and I bought a model of this exact car from Autoart 1:18 scale, but after I got it I saw it looks exactly like this one. And Autoart is making 2 different versions with slight difference in livery. I actually didn't know about this 93'. This car looked and looks a little different now livery wise :)
1988開幕場面にGTS-RのtところGT-RSと言っていたところがありました
I have such a huge passion for the history behind group A, especially the R32 GTR, but I can't speak Japanese to understamd this video :c
I can tell you the basic story of group A kinda easily...
FIA Group A rules were part of the new set of rules by the FIA. Before that, the name was Group 4 and the class asked racing cars to be "improved vehicles based on streetlegal ones". To apply for GrA a manufacturer had to build a decent number of units of the "base car" (the legal one you could drive on the streets) but that number would depend on the competition and even the year since championships always wanted to have a decent amount of manufacturers involved.
During the first few years manufacturers did not took GrA very seriously, just racing whatever model that was already on production. It all changed when "homologation specials" became a thing. Those were limited edition of the cars (usually with only the exact number of units needed to race being produced) that were much more advanced than the actual "normal" versions of the cars. Transmission, differentials and several other parts were exclusive to the homologation specials and that made them much superior against their rivals. The ultimate leap forward happened when, in certain competitions, some manufacturers managed to exploit certain loopholes in the rulebook in order to make virtually unbeatable machines... like the Nissan Skyline GTR R32.
The problem? Having such a superior car that costed so much money to produce killed Group A as a whole. GrA was meant to be cheap but cars like the Toyota Celica GT-Four (ST205), the Mitsubishi Lancer Evo V and the Nissan Skyline GTR R32 defeated the whole premise of the group, thus killing it.
*SOME MORE CLASS-KILLING CARS*
· Toyota 7 and Group 7 (not even a race happened)
· Mercedes-Benz CLR and GT1 (Toyota GT-One helped too)
· Ford Mondeo V6 and Supertouring (from over 10 manufacturers to 0)
· Alfa Romeo 155ti V6 4x4 and ITC (stupidly expensive)
· Plymouth Roadrunner Superbird and NASCAR stock car era (became prototypes afterwards)
· Porsche RS Spyder and LMP2 (still alive but they were slowed down)
· DAF Twin Turbo and Dakar Rally trucks (banned for 1-2 years, then slowed down)
@@DiegoRuiz1991 Can't blame any brands, japaneses were always people thinking about advanced technologies. Thanks to them, the world of car changed a lot in a much better and safe way. Nowadays nobody complains and most of sport cars are AWD. It's always been in racing a story of money and using the holes in regulations to make the Best cars, but also the birth of many amazing technologies !
やっぱ過去の市販車の箱のレースは良い‼️今時の車は寂しいなぁ🤔
スタリオンが懐かしいwww
松田倫匡 それな！
衝撃的だった空飛ぶレンガ
カルソニックとリーボックだけブーストが高かったって土屋氏の話を聞いてドン引きした。
ブーストって、レギュレーションないから開発競争で、壊れない限り自由ではなかったんですかね？
Bunch of R32GTR at the front then a bunch of BMW E30 M3 Evo behind lol
i wish i understand japanese..
26:51 ドリキン🔥
taisanカラーかっこいいな
41:40 you don't need all your wheels to keep racing.
初年度はＲ３０ＲＳターボよりＡＥ８６レビンのほうが速かった。７０スープラは1勝のみか・・・
44:34 King of Le Mans Tom Kristensen !!
今じゃテレビで全く放送しなくなったから衰退してしまった。モタスポフファンとしては寂しい事です。
本当これ
賑やかだった頃の何時しかの日に戻りたくないですか？
それな
😁👍
R31はスカイラインGTRS じゃなくてGTSｰR だよん。
カルソニックスカイラインがワークスなんだろうけど、思ったより勝ててない。
それな！
山田太郎
いや一応カルソニックは15勝していますよ..
r32 反則な速さでしょw
This video should be labeled how r32 rule bending ruined group a racing, which was amazing before that pos car came in. to play.
lol
What more like ur jealous because u drive a POS Starion. My GTR would waste u on any road LOL
The R32 was an amazing car ! It's the fault of other teams which didnt adjust and move up with the new technologies ! Nowadays Everybody copied Nissan GTR intelligent 4WD to go faster. Back then the GTR was the first to use this technologie!
Not sure how Nissan bent the rules. They designed and homologated it according to Group A regulations.
インターテックって何ですか？
R32を更に台数増やしてレース出場とかいじめかよw他勝てることないじゃん
R32デビュー以前の方が車種が多種多様で面白い印象
西日本サーキット初めて聞いた
どこにあったんやろう
のちのMINEサーキット（美祢：みね）です。西日本サーキットのころは反時計回りの、日本では珍しいコースでした。この動画でも、91年あたりから開催サーキットが西日本からMINEに変わっていますね。その際にコースもだいぶかわり、時計回りになりました。しかしMINEも2006年初めに閉鎖され、マツダの試験場になり、今もたまにマツダのイベントが開かれている様です。
Apparently Australian think their the shit now since they make parts for skyline
スカイタイン、、、なんやそれ、、ｗ
あ
各社がレギュレーションから逆算したエボリューションモデルを乱発した結果ワンメイクレースの様相を呈してどんどんつまらなくなっていった。