Tolles und MAXIMAL informatives Video. Habe schon unzählige über den Unimog gesehen, aber dies hier ist echt das lehrreichste. Toll gemacht und ein tolles Fahrzeug. 👍👍
Sehr angenehme Videos, ich schaue sie immer wieder gerne. Noch aus einer Zeit wo man kein 750.000 EUR Gerät brauchte mit allen Schikanen um in die Wüste zu fahren. TOP
Schönes Video! Jedoch hatte mein MAN 8.136 FAE nur 5 Gänge und der Allradantrieb war zuschaltbar! Also 2x4 und 4x4 und zuschaltbare Sperre sowie eine Untersetzung. Der Verbrauch lag mit Wohnkabine bei ca. 20 Liter, auf dem Weg nach Marokko haben wir im Schnitt 18 bis 19 Liter verbraucht.
Ich habe den 1300 L viele Jahre bei der Bundeswehr als Pritsche und Fm Kabine gefahren und lieben gelernt ! Ich habe ihn u.a. 9 Monate in Kanada über die Schießbahnen bewegt mitten in der Prärie. Für mich die erste Wahl ! Deine Videos gefallen mir sehr !!!
In der 7,5 Tonnen Klasse ist so ein Unimog für Offroad Zwecke natürlich die erste Wahl. Wir wollten aber bewusst die Langstreckentauglichkeit und haben uns deshalb für einen Mercedes Vario 4x4 entschieden. Für die meisten Pisten reicht das. Für die Dünen natürlich nicht :-)
Sorry aber die Recherche zum MAN scheint sehr oberflächlich. Nimm einen 8.150 mit MAN Achsen, dazu ein ZF 6. Getriebe, wenn dir die Leistung nicht passt dann bau einen Motor mit Turbo und LLK ein, anschließend noch 14.5 Reifen und fertig ist. Damit liegt du dann etwas was ein Mog kostet aber du hast Leistung und Langstreckentauglichkeit. Lange Achsen und großes Getriebe kosten beim Mog auch ordentlich Geld. Ein Mog ist ein Top LKW aber ich finde den Vergleich zu oberflächlich.
Das ist keine zusätzliche Drehstabfeder sondern ein Kurvenstabilisator. Bei gleichmäßigem Einfedern wird dieses Teil nicht belastet, sondern nur wenn sich das Fahrzeug seitwärts neigt.
74-78 beim Bund gewesen und habe den Unimog Kofferwagen als Fernmelder gefahren. Bestes Fahrzeug bei der Bundeswehr hat immer richtig Spass gemacht im Gelände...... gute Entscheidung
Der MAN G90 8.136/150 FAE hat von Hause aus ein 5-Gang VW Getriebe. Mit der Reifengröße 385/65R22.5 dreht der 150 PS Motor 2.200 U/min bei 80 km/h und den 6. Gang haben wir bis jetzt nicht vermisst.
Glaube jeder, der sich mit Allrad LKW's beschäftigt, träumt zuerst von einem Unimog! Bei uns ist es kein Unimog geworden, aber auch einen Mercedes, ein 1224. Wir stecken zwar noch mitten im Ausbau, aber haben schon bummelig 15.000 km mit dem Fahrzeug zurück gelegt und sind sehr zufrieden. Sind mit dem Fahrgestell natürlich jenseits der 7,5t ;-) Viele Grüße, Susanne
Nötige Teile sollte man sowieso mitbringen, und bei einem Russen ist mit Improvisation auch viel getan. Den örtlichen Mercedesfachhändler wird man dort nicht auffinden... (Siehe Unimog Team Fitzen in Afrika)
@@StriKerMilitaryVehicles IFA ist Ostdeutsch, aber egal. Die Ersatzteile findest du nicht mehr, das weiß ich zhufälliog ganz genau weil Freunde von mir ne alte Ambulanz von nem viel verbreitertem Model als den 4x4 LKW restauriert haben und die sind im Osten wo du mit Glück noch welche auf Schrottplätzen findest.
@@betaich Und weil man keine Teile für z.b. nen Lader bekommt, gibts auch keine für ein Ural? Das ist mal eine richtig häftige Veralgemeinerung die halt auch falsch ist. Für viele Fahrzeuge sind die Teile hier zu bekommen, für einige musst du nach Polen / Tschechien, für andere bis nach Russland.
@@e30kitty Ich sprach von Barkas, außerdem wohnte ich neben der ehemaligen Fabrik wo sowohl IFA als auch Barkas hergestellt wurden, ich kenne viele Sammler vom dem Zeug und die sagen alle das vorallem für die eher selteneren 4x4 kaum noch Teile da sind.
Sehr aufschlussreiches Video, vielen Dank dafür! Wenn sie noch weitere Videos machen können, indem sie ihr Fachwissen/ihre Erfahrung mitteilen, wäre das ganz großartig!
das wichtigste fehlt ja, der preis ;) wenn der m.a.n nur ein drittel des unimog gekostet hätte wäre er ja eigentlich preis-leistungs-sieger gewesen, oder? ;)
@@TheLocomotionFan Ja....dann hau doch mal eine Typenbezeichnung raus. Oder nen Wikipedia Link oder sonstwas. Ist ja vielleicht für andere, die auch Interesse haben an so einem Fahrzeug für einen (Off)Roadtrip eine gute Alternative.
Guter beitrag, beim Mog kann man Fahrerhaus auch kippen, und der Unimog hat Steigfähigkeit von 100%, 45 grad und: wäre ne Enduro in der wüste nicht besser, als das Mofa?
Wenn man das nötige Kleingeld hat ist der Unimog die bessere Wahl. Die Portalachsen sind sehr anfällig...das kann schnell teuer werden. Ersatzteillage natürlich erstklassig! Der niedrige Verbrauch von 22 Litern schenke ich keinen Glauben. Zumal schon die Portalachsen einen immensen Reibungsverlust haben. Die Watttiefe kann beim VW noch um einiges nach oben "geschraubt" werden. Alles Gute auf Euren Reisen!!!
ich würde sagen ... Unimog , keine Frage ... man könnte eventuell ein Paar Änderungen hier und dort vornehmen, aber nichts wildes ... was die Watt Tiefe beträgt, da hatten wir in Nord Afrika nie das Bedürfnis gehabt, ein Fluss zu überqueren ...
Sehr sehr schön gemacht RESPEKT viel Gesundheit und immer gute Fahrt 😎👍. Ich habe eine Frage was hat euch das ganze gekostet an Geld vom Kauf bis zur Fertigstellung, das würde mich sehr interessieren? Und gibt es eine spezielle Seite der Bundeswehr um nach so welche Fahrzeugen zu suchen? MfG Antonios
Mag vielleicht sein wenn du da bist und durch die wüste fährst, aber Kilometer machst du mit dem Teil nicht^^ Und wenn du eben mal Straße fährst und diese du dann "nur" mit 40-50 befahren kannst, dann benötigst du gut und gerne doppelt so lange wie mit 80.
20.000 Euro für den Mog gegen 12000 für den Man. Dann Vergleich schon den Saugdiesel mog mit dem schwachen Getriebe. Das ist nichtmal für den Anhängerbetrieb uneingeschränkt freigegeben. Den MAN gibt's auch als 8.150 Mit 7 Liter Motor. Der mog mit UG3/40 ist nur bei 60 km/h dauerfest in den Vorgelegen. Sonst muss man umbauen etc...weißt du alles sicherlich. Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Der Mog mit Turbo und langen Achsen ist besser als der MAN, aber auch doppelt so teuer. Der Saugmotor mog hat auch nur 353NM und ein Schrottgetriebe. Der MAN ist bei gleichem Budget das bessere Fahrzeug.
Ich habe hier keinen Vergleichstest zwischen MAN und Unimog gemacht. Aber nur 60 km/h als Dauergeschwindigkeit bei den Unimog Saugdiesel ist nicht so stehenzulassen. Dann musste ich wohl einen getunten Tacho haben wenn mein Freund mit dem Saugdiesel nur 60 km/h über 900 km vor mir hergebrettert ist. Bei mir zeigte der Tacho immer nahe 90.
Es gibt doch extra einen Kit zu kaufen, mit dem man eine Rückführung des Öles zu den Portalen sichert. Bei der späten Version ist die Achse länger Übersetzt. Sonst wird es zu heiß bei dauerhaft hoher Geschwindigkeit. Ein fairer Vergleich ist ja nicht der U1300 der späten Version, mit Turbomotor und langer Achsübersetzung. Sondern die erste Generation, mit kurzer Achsübersetzung und Saugmotor. Was nützt es ein Fahrzeug für 10.000 von 1980 mit einem für 20.000 von 1990 zu vergleichen? Der MAN bietet mehr fürs Geld. Ist Allerdings egal, wenn man sich von Firmen dann für 70.000 ne Vollsusstattung einbauen lassen will.
Everything that has to do with technology lies in my decision. I do not need to ask my wife. if it's different with you, then you should work on it. Maybe I can give you some tips. But must first ask my wife if I may ;-)
Servus, das L in U1300L steht übrigens nicht für LANG sondern für LASTWAGEN, also für Unimogs ohne ZW oder Hydraulikanlage. Einen Langen Radstand erkennt man am UXX50! Belgien meine ich hatte ja U1550L, also 1500`er in der Lastwagenausführung. Desweiteren, der von Dir in der Tabelle angesprochene Unimog-Motor ist der OM366A und ebenso Direkteinspritzend. Der OM352 hat nur knapp 5,7Liter Hubraum, den Motor auf über 200PS zu drehen finde ich etwas gewagt, der OM366 kann das besser da es ihn ab Werk schon als OM366LA mit 240PS gab. Ansonsten Interessantes Video und Tolle Impressionen eurer Reisen!
Na ja, für den Unimog sind die Preise in letzter Zeit arg gestiegen. Da muss man schon sehen, dass es mehr ein Liebhaberfahrzeug geworden ist, wie ein Oldtimer und somit mehr auch eine Investition ist so ein Fahrzeug zu kaufen. Es sind die letzten Unimogs mit simpel Technik und ohne electronischen Schnick Schnack. Billiger werden die nicht mehr. Preise? Schau in Mobile.de oder so.
Für den Unimog ganz einfach: auf der Seite der Vebeg, wo u.a. Bundeswehr Kfz versteigert werden steht unten "Service" und dort Zuschlagpreise anklicken. Wenn Unimogs versteigert wurden, stehen erzielten Preise (Netto) dort drinn. Die streuen sehr stark, je nach Zustand oder ob ein Bieter das Fahrzeug unbedingt haben wollte. Beim MAN wird´s aufwändiger nach Preisen zu suchen. Die streuen auch stark. Da bleibt nur Händler abklappern wie den: www.staaling.dk/brugtliste. Aber, Verkaufspreise benennen nur den ersten Teil der Kosten. Oft kommen Reparaturkosten wegen Rostbefall, technischer Defekte oder Schäden bis hin zum Loch im Kurbelgehäuse des Motors (alles schon gehabt) dazu.
Sind zwar unzerstörbar die Dinge, aber wenn doch mal was kaputt geht, hast du in Afrika so gut wie keine Chacne an Ersatzteile zu kommen. für Mercedes oder MAN findet sich da doch eher was.
betaich das würde ich nicht behaupten. Große Mengen an NVA Material wurden nach dem Beitritt der DDR in den Geltungsbereich des Grundgesetzes nach Afrika verklappt. Zudem kannst du die Kisten mit Hammer und Sichel reparieren- nicht wie heutige Fahrzeuge. Lichtmaschine und Hydraulikpumpe kannst du auch aus anderen Fahrzeugen zur Not übernehmen. Hauptsache sie passt von der Spannung.
Naja dieses Featureset (ab Werk) Vergleichen ist ein bisschen Fanboy Nonsens. Für eine Rallye Basis mag es zT relevant sein, für ein Kfz mit dem aber auch dahin gereist werden soll und kein Überrollbügel, sondern Wohnkoffer drauf ist relativiert diese Liste doch sehr. Die meisten Parameter lassen sich in individuell anpassen, wenn wirklich Bedarf besteht. ua Wattiefe, Bodenfreiheit, Steigfähigkeit, Motorleistung
@@panzerabrams7749 ich hab selber einen 2002 AKSF. Da ist eher das Problem des durters durch die beiden kleinen Tanks. Wofür ich aber diese Ostfahrzeuge jederzeit bevorzugen würde ist die Einfachheit der reperaturen welche man in wenigen Minuten erledigen kann. Meist muss man nicht einmal die Kabine verlassen dafür was bei kalten Wetter von Vorteil ist. Soweit ich weiß gibt es auch genug gaz66 umbauten waa den Motor angeht wie beim Robur mit Deutz oder ähnlichen Motoren...
Das ein Sanitätsfahrzeug der Bundeswehr nur dafür gut ist den Verletzten aus der Kriegsregion zu holen um ihn dann auszufliegen bin erstaunt. Also brauchen wir heute für den Polenfeldzug 4 Wochen?
Das wird in allen Armeen der Welt so gehandhabt. Das liegt unter anderem daran das Feldlazerette nur begrenzt Sachen machen können und Überlebenschancen selbst mit Flug besser sind.
Hast du einen Fahrerschein oder einen Führerschein ? Ach ja,wenn du aus den "neuen" Bundesländern bist hast du warscheinlich noch eine Fahrerlaubnis :-)
Harald Gundersson : Naja, als erstes war er für die Landwirtschaft. Aber danach wahrscheinlich auch sehr interressant für die Bundeswehr Edit: Wurde ja auch im Video gesagt
Die Feuerwehraufbauten und Sanitätskoffer haben eigentlich keine Stehhöhe. Beim Kofferaufbau kann man es selbst bestimmen. Wir haben 2,10 m mit einer resultierenden Gesamthöhe von 3,60 m.
Würde beim Unimog beim Turbo Motor nicht leistungssteigern weil ich viel kenne die auf die Schnauze gefallen sind weil der Motor nicht so stabil vom Block ist also ich kenne 5 Leute mit rissen im Block
h-pHommes ja aber da wurde auch was am Moter verändert wie Einspritzung uns wenn man es rein über den Turbo macht kriegt er viel zu viel ladedruck also muss man ihm auch mehr mit mehr Druck einspritzen was den Verbrauch erhöht. Ich kenne Leute die mir mehr ladedruck die Probleme mit dem Block hatten
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Tolles und MAXIMAL informatives Video. Habe schon unzählige über den Unimog gesehen, aber dies hier ist echt das lehrreichste. Toll gemacht und ein tolles Fahrzeug. 👍👍
Sehr angenehme Videos, ich schaue sie immer wieder gerne. Noch aus einer Zeit wo man kein 750.000 EUR Gerät brauchte mit allen Schikanen um in die Wüste zu fahren. TOP
Schönes Video! Jedoch hatte mein MAN 8.136 FAE nur 5 Gänge und der Allradantrieb war zuschaltbar! Also 2x4 und 4x4 und zuschaltbare Sperre sowie eine Untersetzung. Der Verbrauch lag mit Wohnkabine bei ca. 20 Liter, auf dem Weg nach Marokko haben wir im Schnitt 18 bis 19 Liter verbraucht.
Sehr schönes Video und auf allem aufklärung und erklärung.
Super Klasse Video! Danke Conny u. Peter.
Ich reise zurzeit in einem umgebauten Toyota hzj75rv Troopcarrier durch die Gegend. Grüße aus Australien
Ich habe den 1300 L viele Jahre bei der Bundeswehr als Pritsche und Fm Kabine gefahren und lieben gelernt ! Ich habe ihn u.a. 9 Monate in Kanada über die Schießbahnen bewegt mitten in der Prärie. Für mich die erste Wahl ! Deine Videos gefallen mir sehr !!!
In der 7,5 Tonnen Klasse ist so ein Unimog für Offroad Zwecke natürlich die erste Wahl. Wir wollten aber bewusst die Langstreckentauglichkeit und haben uns deshalb für einen Mercedes Vario 4x4 entschieden. Für die meisten Pisten reicht das. Für die Dünen natürlich nicht :-)
top 👍 also wieder Vario oder doch lieber ein steyr 12m18 ?
@@romansteinbrenner Im 7.5t Segment ist der Vario für mich die erste Wahl. Im Segment >7.5t ist der Steyr natürlich ganz vorne dabei.
@@bennygoesoverland liebe grüße :-)
Cool. Das
UNI-versale
MO-tor
G-erät
wäre auch meine Wahl.
(...Jugendtraum...)
Sorry aber die Recherche zum MAN scheint sehr oberflächlich. Nimm einen 8.150 mit MAN Achsen, dazu ein ZF 6. Getriebe, wenn dir die Leistung nicht passt dann bau einen Motor mit Turbo und LLK ein, anschließend noch 14.5 Reifen und fertig ist. Damit liegt du dann etwas was ein Mog kostet aber du hast Leistung und Langstreckentauglichkeit. Lange Achsen und großes Getriebe kosten beim Mog auch ordentlich Geld. Ein Mog ist ein Top LKW aber ich finde den Vergleich zu oberflächlich.
Der Unimog bringt das alles von Haus aus mit während „einen anderen Motor einbauen“ nur was für Freaks und Teams mit finanzieller Unterstützung ist.
Sehr schöne Aufklärung. Danke Peter
ein sehr sehr gutes video. vielen Dank
Das ist keine zusätzliche Drehstabfeder sondern ein Kurvenstabilisator. Bei gleichmäßigem Einfedern wird dieses Teil nicht belastet, sondern nur wenn sich das Fahrzeug seitwärts neigt.
Ja, hast Du richtig beschrieben. Ivh hab es immer fälchlich als Drehstab in Gesprächen bezeichnet.
Tolle Erklärungen 👍
Toll gemacht!👍
ما شاء الله 👌🏼👍🏼👍🏼👍🏼
74-78 beim Bund gewesen und habe den Unimog Kofferwagen als Fernmelder gefahren.
Bestes Fahrzeug bei der Bundeswehr hat immer richtig Spass gemacht im Gelände...... gute Entscheidung
complimenti bel lavoro ❤
Sehr schön erklärt 👍👍👍
Einfach ..... voll geil 👍👍
Tolles Video, vielen Dank aus Schweden
Thomas
Der MAN G90 8.136/150 FAE hat von Hause aus ein 5-Gang VW Getriebe. Mit der Reifengröße 385/65R22.5 dreht der 150 PS Motor 2.200 U/min bei 80 km/h und den 6. Gang haben wir bis jetzt nicht vermisst.
Glaube jeder, der sich mit Allrad LKW's beschäftigt, träumt zuerst von einem Unimog! Bei uns ist es kein Unimog geworden, aber auch einen Mercedes, ein 1224. Wir stecken zwar noch mitten im Ausbau, aber haben schon bummelig 15.000 km mit dem Fahrzeug zurück gelegt und sind sehr zufrieden. Sind mit dem Fahrgestell natürlich jenseits der 7,5t ;-) Viele Grüße, Susanne
Laut , Fahrverhalten wie ein Segelboot, ungebührlicher Dieselverbrauch. Das muss man hart im nehmen sein !! Hab selber einen 406. wers braucht......
Super Video weiter so 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Russisch und rustikal : Gaz 66, bzw. ein abgelasteter Zil 131 oder einfach ein W50/L60 mit LAK Koffer!
Für die findest du aber in Afrika oder sonst wo außer im Ostblock keine Teile.
Nötige Teile sollte man sowieso mitbringen, und bei einem Russen ist mit Improvisation auch viel getan. Den örtlichen Mercedesfachhändler wird man dort nicht auffinden... (Siehe Unimog Team Fitzen in Afrika)
@@StriKerMilitaryVehicles IFA ist Ostdeutsch, aber egal. Die Ersatzteile findest du nicht mehr, das weiß ich zhufälliog ganz genau weil Freunde von mir ne alte Ambulanz von nem viel verbreitertem Model als den 4x4 LKW restauriert haben und die sind im Osten wo du mit Glück noch welche auf Schrottplätzen findest.
@@betaich Und weil man keine Teile für z.b. nen Lader bekommt, gibts auch keine für ein Ural? Das ist mal eine richtig häftige Veralgemeinerung die halt auch falsch ist. Für viele Fahrzeuge sind die Teile hier zu bekommen, für einige musst du nach Polen / Tschechien, für andere bis nach Russland.
@@e30kitty Ich sprach von Barkas, außerdem wohnte ich neben der ehemaligen Fabrik wo sowohl IFA als auch Barkas hergestellt wurden, ich kenne viele Sammler vom dem Zeug und die sagen alle das vorallem für die eher selteneren 4x4 kaum noch Teile da sind.
Sehr aufschlussreiches Video, vielen Dank dafür! Wenn sie noch weitere Videos machen können, indem sie ihr Fachwissen/ihre Erfahrung mitteilen, wäre das ganz großartig!
Geiles Video, Grüsse aus Douz , Tunesien :)
Like it very much.
das wichtigste fehlt ja, der preis ;) wenn der m.a.n nur ein drittel des unimog gekostet hätte wäre er ja eigentlich preis-leistungs-sieger gewesen, oder? ;)
Der echte Preis Leistungssieger kommt da eher aus der DDR...
@@TheLocomotionFan Ja....dann hau doch mal eine Typenbezeichnung raus. Oder nen Wikipedia Link oder sonstwas. Ist ja vielleicht für andere, die auch Interesse haben an so einem Fahrzeug für einen (Off)Roadtrip eine gute Alternative.
@@8XxSHADExX8 Ifa W50, Ifa L60, Robur LO2002, LD 2002
@@TheLocomotionFan Top! Danke! Da habe ich was zum nachlesen im Netz. :)
Der ganze Vergleich war im Grunde Sinnlos weil er nur dazu diente den Unimog hervorzuheben😄 Hab die ganze Zeit auf den Preis gewartet
Guter beitrag, beim Mog kann man Fahrerhaus auch kippen, und der Unimog hat Steigfähigkeit von 100%, 45 grad und: wäre ne Enduro in der wüste nicht besser, als das Mofa?
Der Unimog ist für die Wüste und der Roller für die Stadt zum Bierholen.
Wenn man das nötige Kleingeld hat ist der Unimog die bessere Wahl. Die Portalachsen sind sehr anfällig...das kann schnell teuer werden. Ersatzteillage natürlich erstklassig! Der niedrige Verbrauch von 22 Litern schenke ich keinen Glauben. Zumal schon die Portalachsen einen immensen Reibungsverlust haben. Die Watttiefe kann beim VW noch um einiges nach oben "geschraubt" werden.
Alles Gute auf Euren Reisen!!!
Bin gerade 900 km über die Autobahn in Marokko gefahren. Verbrauch 18,6 L bei Tempo 85 km/h
welch herrlicher Faltenbalg, der die Wohnkabine mit dem Führerhaus verbindet!
ich würde sagen ... Unimog , keine Frage ... man könnte eventuell ein Paar Änderungen hier und dort vornehmen, aber nichts wildes ... was die Watt Tiefe beträgt, da hatten wir in Nord Afrika nie das Bedürfnis gehabt, ein Fluss zu überqueren ...
Auf Langstrecke ist für mich der MAN klar das Fahrzeug der Wahl. Den gibt's auch mit ganz anderen Getrieben.
Super!!
Danke für die umfassende Gegenüberstellung!
Aber wie heißt bitte die ausgesprochen schöne, orientalische Musik am Ende?
Scheiß Musik.
Sehr sehr schön gemacht RESPEKT viel Gesundheit und immer gute Fahrt 😎👍.
Ich habe eine Frage was hat euch das ganze gekostet an Geld vom Kauf bis zur Fertigstellung, das würde mich sehr interessieren?
Und gibt es eine spezielle Seite der Bundeswehr um nach so welche Fahrzeugen zu suchen?
MfG
Antonios
Ja, kaufen kann man bei der VEBEG alles was die BW nicht mehr braucht
@@hphommes
Vielen Dank
Welche Maschine auch geht ist der BVS10 Beowulf mit 1000km Reichweite und überall einsetzbar. Deshalb würde ich zu dieser Maschine tendieren.
Mag vielleicht sein wenn du da bist und durch die wüste fährst, aber Kilometer machst du mit dem Teil nicht^^ Und wenn du eben mal Straße fährst und diese du dann "nur" mit 40-50 befahren kannst, dann benötigst du gut und gerne doppelt so lange wie mit 80.
Ich würde den Unimog empfehlen ein Leistungstarker 4x4 Offroader, MAN würde ich ebenfalles empfehlen wenn es eine andere type währe
Hallo
die Wattiefe liegt beim MAN bei 1,2 Metern
Grüße Toby
MAN 1,2 m Wattiefe?
Ohne Druckaufschlag?
Fand darüber in den verschiedenen Datenblätter nichts.
Vom kat vllt
Aber ned der MAN hier
Der KAT kann das aber der Ned
Vor allem 1m watttiefe in der Wüste... 😁
hmm komisch der g90 der vor meiner haustüre steht kann sehr wohl 1,2m 🤔 die entlüftungen liegen auf einer höhe von 1,25m 😉
@@toby6658 dann tut mir meine Aussage natürlich leid.
Werde sie sofort ändern.
Ein Freund von mir hat den g90 auch aber bei ihm ist bei 100 schluss
Das habt Ihr super gemacht, leider braucht meine Frau mehr "Luxus" sonst hätte ich sicher einen umgebauten 4X4.
dann such dir eine andere frau 😂
Sehr gut eklärt
20.000 Euro für den Mog gegen 12000 für den Man. Dann Vergleich schon den Saugdiesel mog mit dem schwachen Getriebe. Das ist nichtmal für den Anhängerbetrieb uneingeschränkt freigegeben. Den MAN gibt's auch als 8.150 Mit 7 Liter Motor. Der mog mit UG3/40 ist nur bei 60 km/h dauerfest in den Vorgelegen. Sonst muss man umbauen etc...weißt du alles sicherlich. Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Der Mog mit Turbo und langen Achsen ist besser als der MAN, aber auch doppelt so teuer. Der Saugmotor mog hat auch nur 353NM und ein Schrottgetriebe. Der MAN ist bei gleichem Budget das bessere Fahrzeug.
Ich habe hier keinen Vergleichstest zwischen MAN und Unimog gemacht.
Aber nur 60 km/h als Dauergeschwindigkeit bei den Unimog Saugdiesel ist nicht so stehenzulassen.
Dann musste ich wohl einen getunten Tacho haben wenn mein Freund mit dem Saugdiesel nur 60 km/h über 900 km vor mir hergebrettert ist.
Bei mir zeigte der Tacho immer nahe 90.
h-pHommes hat er wohl die Portalachsen umgebaut mit der Ölrückführung.
Volker Petersen Die Achsen sind doch die gleichen. Es bleibt ein 435.115.
Es gibt doch extra einen Kit zu kaufen, mit dem man eine Rückführung des Öles zu den Portalen sichert. Bei der späten Version ist die Achse länger Übersetzt. Sonst wird es zu heiß bei dauerhaft hoher Geschwindigkeit. Ein fairer Vergleich ist ja nicht der U1300 der späten Version, mit Turbomotor und langer Achsübersetzung. Sondern die erste Generation, mit kurzer Achsübersetzung und Saugmotor. Was nützt es ein Fahrzeug für 10.000 von 1980 mit einem für 20.000 von 1990 zu vergleichen? Der MAN bietet mehr fürs Geld. Ist Allerdings egal, wenn man sich von Firmen dann für 70.000 ne Vollsusstattung einbauen lassen will.
Die Alukabine ist ungedämmt und ohne Tropendach?
was ist ein tropendach?
The Unimog has portal axle which means more fuel burn but awesome in the Bush more axle clearance. Are you trying to convince us or your wife?
Everything that has to do with technology lies in my decision. I do not need to ask my wife.
if it's different with you, then you should work on it.
Maybe I can give you some tips. But must first ask my wife if I may ;-)
Mega der unimog wie das video
Der Führerschein der ihr habt ist das der normale Autoführerschein?
PKW heute nur bis 3,5t.
Bis 1999 erteilte PKW Führerscheine waren bis 7,5t und haben auch heute noch Gültigkeit früher bis
Servus, das L in U1300L steht übrigens nicht für LANG sondern für LASTWAGEN, also für Unimogs ohne ZW oder Hydraulikanlage. Einen Langen Radstand erkennt man am UXX50! Belgien meine ich hatte ja U1550L, also 1500`er in der Lastwagenausführung. Desweiteren, der von Dir in der Tabelle angesprochene Unimog-Motor ist der OM366A und ebenso Direkteinspritzend. Der OM352 hat nur knapp 5,7Liter Hubraum, den Motor auf über 200PS zu drehen finde ich etwas gewagt, der OM366 kann das besser da es ihn ab Werk schon als OM366LA mit 240PS gab. Ansonsten Interessantes Video und Tolle Impressionen eurer Reisen!
Das L steht für einen längeren Überhang hinten.
Wie sind denn die Preise für solche Unterbauten? (Unimog wie auch MAN oder MB 4x4)
Na ja, für den Unimog sind die Preise in letzter Zeit arg gestiegen.
Da muss man schon sehen, dass es mehr ein Liebhaberfahrzeug geworden ist, wie ein Oldtimer und somit mehr auch eine Investition ist so ein Fahrzeug zu kaufen. Es sind die letzten Unimogs mit simpel Technik und ohne electronischen Schnick Schnack.
Billiger werden die nicht mehr.
Preise?
Schau in Mobile.de oder so.
Die Seite kenne ich. Ich habe nach Zahlen gefragt 😅
Ich glaube aber, dann wäre der Unimog für mich raus.
Für den Unimog ganz einfach: auf der Seite der Vebeg, wo u.a. Bundeswehr Kfz versteigert werden steht unten "Service" und dort Zuschlagpreise anklicken. Wenn Unimogs versteigert wurden, stehen erzielten Preise (Netto) dort drinn. Die streuen sehr stark, je nach Zustand oder ob ein Bieter das Fahrzeug unbedingt haben wollte. Beim MAN wird´s aufwändiger nach Preisen zu suchen. Die streuen auch stark. Da bleibt nur Händler abklappern wie den: www.staaling.dk/brugtliste. Aber, Verkaufspreise benennen nur den ersten Teil der Kosten. Oft kommen Reparaturkosten wegen Rostbefall, technischer Defekte oder Schäden bis hin zum Loch im Kurbelgehäuse des Motors (alles schon gehabt) dazu.
👍 👍 👍
Die Pritschenausführung der BW gab es nach meinem Wissen auch noch mit Seilwinde.
Ein Traum😍. Hast du auch eine Klimaanlage?
Wäre ein W50 oder L60 nicht auch als Allradvariante interessant?
Satan his dad das sind auch richtig gute Fahrzeuge.
Viele Male besser als ihr Ruf im Westen.
@@Onkel2402 unzerstörbar und einfach genial.
Sind zwar unzerstörbar die Dinge, aber wenn doch mal was kaputt geht, hast du in Afrika so gut wie keine Chacne an Ersatzteile zu kommen. für Mercedes oder MAN findet sich da doch eher was.
betaich das würde ich nicht behaupten. Große Mengen an NVA Material wurden nach dem Beitritt der DDR in den Geltungsbereich des Grundgesetzes nach Afrika verklappt.
Zudem kannst du die Kisten mit Hammer und Sichel reparieren- nicht wie heutige Fahrzeuge. Lichtmaschine und Hydraulikpumpe kannst du auch aus anderen Fahrzeugen zur Not übernehmen.
Hauptsache sie passt von der Spannung.
Zumal bereits zu DDR Zeiten genug IFAs nach Afrika geliefert wurden die heute noch laufen.
Naja dieses Featureset (ab Werk) Vergleichen ist ein bisschen Fanboy Nonsens.
Für eine Rallye Basis mag es zT relevant sein, für ein Kfz mit dem aber auch dahin gereist werden soll und kein Überrollbügel, sondern Wohnkoffer drauf ist relativiert diese Liste doch sehr.
Die meisten Parameter lassen sich in individuell anpassen, wenn wirklich Bedarf besteht.
ua Wattiefe, Bodenfreiheit, Steigfähigkeit, Motorleistung
bei meinem 1300L ist durch andere bereifung die tiefste stelle 50 cm...also noch mal 6 cm mehr
Also in der Klasse bis 7,5to würde ich eher im Osten gucken. Robur Lo2002,Ifa W50,Ifa L60 oder GAZ66...
vom GAZ-66 würde ich abraten der hat zuviel Durst ,die zwei aus Ludwigsfelde und den Zittauer kann man ohne Bedenken kaufen
@@panzerabrams7749 ich hab selber einen 2002 AKSF. Da ist eher das Problem des durters durch die beiden kleinen Tanks. Wofür ich aber diese Ostfahrzeuge jederzeit bevorzugen würde ist die Einfachheit der reperaturen welche man in wenigen Minuten erledigen kann. Meist muss man nicht einmal die Kabine verlassen dafür was bei kalten Wetter von Vorteil ist. Soweit ich weiß gibt es auch genug gaz66 umbauten waa den Motor angeht wie beim Robur mit Deutz oder ähnlichen Motoren...
Interesting, thanks for translation. What is the price of the Unimog only ?
Unimog used from Bundeswehr 20-30000€, the MAN the half
@@CogitandiHominem
Thanks, which MAN you advice ?
Unfortunately, I am not an expert. But I'm looking for a MAN TGM 4x4.
Wow!
super
👍👍👍👍👍
Das ein Sanitätsfahrzeug der Bundeswehr nur dafür gut ist den Verletzten aus der Kriegsregion zu holen um ihn dann auszufliegen bin erstaunt. Also brauchen wir heute für den Polenfeldzug 4 Wochen?
Das wird in allen Armeen der Welt so gehandhabt. Das liegt unter anderem daran das Feldlazerette nur begrenzt Sachen machen können und Überlebenschancen selbst mit Flug besser sind.
IFA L60... 💪
wirklich erstklassige Erklärung
Moin , für sowas eignet sich der Unimog natürlich besser doch der Man wäre bestimmt auch cool gewesen denn sowas sieht man nicht alle Tage...
Es geht auch um die Ersatzteilbeschaffung, ich nehme an, dass da der Unimog im Vorteil ist.
Nur ein Detail am Rande. Bei meiner Ausbildung zum MKF (Militärkraftfahrer) hieß es immer Fahrerhaus. Das warum kann sich jeder selber denken.
Hast du einen Fahrerschein oder einen Führerschein ?
Ach ja,wenn du aus den "neuen" Bundesländern bist hast du warscheinlich noch eine Fahrerlaubnis :-)
Der Unimog war doch ursprünglich für die Armee gebaut .... da sollte er schon was abkönnen . Wattiefe beim MAN 1.2 m ....
Harald Gundersson : Naja, als erstes war er für die Landwirtschaft. Aber danach wahrscheinlich auch sehr interressant für die Bundeswehr
Edit: Wurde ja auch im Video gesagt
UNIMOG
Wie hoch ist innen die Stehhöhe?
Kann man ja variieren. Meine ist so 185 cm
Die Feuerwehraufbauten und Sanitätskoffer haben eigentlich keine Stehhöhe. Beim Kofferaufbau kann man es selbst bestimmen. Wir haben 2,10 m mit einer resultierenden Gesamthöhe von 3,60 m.
Also das mit denn Rückwärts Gang hätte man einfach rausfinden können man hat nur einen🙂
Ach er hat einen, aber leider auch nur einen.😊
Der G90 hat Rückwärtsgang und dazu Untersetzung
Leistungssteigerung über Einspritzpumpe. Auf zum Boschdienst.
Würde beim Unimog beim Turbo Motor nicht leistungssteigern weil ich viel kenne die auf die Schnauze gefallen sind weil der Motor nicht so stabil vom Block ist also ich kenne 5 Leute mit rissen im Block
Den gab es mit über 200 PS in Serie also das ist für den Block kein problem.
h-pHommes ja aber da wurde auch was am Moter verändert wie Einspritzung uns wenn man es rein über den Turbo macht kriegt er viel zu viel ladedruck also muss man ihm auch mehr mit mehr Druck einspritzen was den Verbrauch erhöht. Ich kenne Leute die mir mehr ladedruck die Probleme mit dem Block hatten
Wer die wahl hat hat die qual... oder zuviel kohle..
Gibt es jemanden, der ein Fahrzeug dieser Art abgeben will? Für einen Sabbatical würde ich gerne von regulärem WoMo auf Expeditionsmobil umsteigen ...
Würde nen Unimog nehmen
Unimog
Watt es nicht alles gibt!
Das ist kein Video, sondern eine vertonte Präsentation.
Schlimm? Ich finde es sehr informativ. BEsser als jedes Video ohne Erklärung sein könnte
Mit vielen Fehlern und falschen erklärungen, leider.
Ein MAN KAT1 oder SX wäre passender zum Vergleich gewesen
über 7,5 Tonnen
Man
go cheap , buy the VW