Comparto las opiniones este es de lejos el mejor canal de mecanica pura y dura que existe, he trabajado muchos años de mecanico y no hay nadie que yo haya visto, que explique los entresijos de las mecanicas actuales tan bien, con tanta precision, profundizando en el porque de las cosas y de una manera clara y concisa. Enhorabuena Robert, sigue asi porque de verdad para mi eres el numero uno de lejos.
4 года назад+7
Mil gracias Ricardo, se agradece el apoyo y el gran comentario 👍👍👍, Saludos !!
Este canal es un canal dirigido a toda persona que ve la mecánica con pasión, ya que esta al frente de profesionales que transmiten sus conocimientos de forma sencilla y muy didáctica que esta a la altura de los mejores cursos que actualmente se transmiten con un costo. Agradezco de manera muy particular al expositor por su manera de hacer llegar sus conocimientos. Gracias nuevamente por compartir esos conocimientos que seguramente aclaran dudas que pudieran estar presentes dentro de los oyentes. Felicitaciones y por favor continúen con nuevos videos.
es una barbaridad lo que sabe este hombre y el nivel de detalle de sus explicaciones. me encanta el canal! felicitaciones y ojalá que siga así siempre!
Hola, tu video ya lleva años, pero para mí, hoy , es oro, con mucha información clara y simple de entender para aquellos que No somos profesionales pero, manejamos herramientas y pasión. Yo soy de Argentina, tengo Berlingo furgon hdi 1.6 de 8 valvulas y con 230mil km bien cuidados y nunca se encendió luz de fallo, pero empezó a consumir más diésel de lo habitual y sentía olor, decidí ver a modo de test sacar el caño de acero que une egr con tubo de admisión y sorpresa el codo que esa en egr libre, pero el codo que entra en admisión tapado y otro tanto en la admisión, destapó y limpió ese caño la más que pude y lo vuelvo a colocar para en otro momento desarmar todo y limpiar, pero cuando coloqué el caño limpió me quede muy preocupado porqué la puse en marcha y arranco 2 segundos y no arranco más y no razono porque si yo lo único que hice fue limpiar un caño y antes arrancaba bien y con torque No entiendo Por favor , ayuda , alguna sugerencia
No soy mecánico solo un usuario en problemas en todo caso 😆😁. No obstante felicitarte por el pedazo de programa, ya que nos aclaras conceptos a la hora de concretar el posible problema, y presentarselo al mecánico. Nuevamente gracias y mi más sincera enhorabuena por su excelente trabajo.
como siempre una extraordinaria explicacion de lejos el mejor .siempre directo sin muchos adornos y lo mejor Muy Muy BIEn explicado se entiende a la perfeccion .,saludos y bendiciones desde ¨Peru freddy Puma C.
Es la primera vez que veo este canal, pero he quedado impresionado con la calidad, la claridad y el razonamiento de las averías, se aprende un montón, seguiré viendo más, me encanta!. Que pena que no seas médico! serías un genio de la medicina, como lo eres de la mecánica del automóvil. Muchas gracias por estos videos tan didácticos, tan detallados y por favor, continua con ellos por que resultan muy formativos, tanto para neófitos como para profesionales. Enhorabuena!👍
Muy bien explicado y con tanta claridad y eficiencia, que me hubiese gustado conocerte en mis días de estudio. Muchas gracias Robert por compartir tus conocimientos con nosotros!!!!!! Siempre tienes mi like por adelantado......!!!!!! 👋👋😉👍
Este video salió después de ver otro antes. Y estoy súper satisfecho. El lunes tengo una entrevista y no soy mecánico ni de gasolina, pero se que me darán el trabajo porque lo poco que tengo y lo mucho que este video me dió será suficiente para lograrlo. Muchas felicidades señor, excelente explicación, clara y precisa.
Cada vídeo es una verdadera obra de conocimiento y de ayuda para los que nos gusta la mecánica y las posibles averías de nuestros vehículos sobre todo los diésel , es usted una persona de las que hay pocas en cuanto a la forma de explicar las cuestiones que aplican a las averías y con un gran vocabulario , sencillamente fantástico muy buen trabajo
La verdad que muy bien explicado todo muy buen canal he notado todos los vídeos y cada vez entiendo más de mecánica gracias a este canal felicitaciones
De todos los canales de mecanica que hay en youtube,el vuestro es el que mas explica el por que de las averias,el que mas entendible hace la parte tenica y en consecuencia donde mas se aprende...Felicidades por realizar una labor tan didactica entendible para cualquiera con cuatro nociones de mecanica.Un saludo.
2 года назад
Muchísimas gracias por tu apoyo!, se agradece mucho. Saludos!!
Espectacular profesor, explica claramente una razon muy concreta porque no arranca el motor diesel, lo que muchos mecánicos o no saben o no pueden explicar. Gracias por estos buenisimos datos. Le atinó al problema de mi automovil.
Sin duda sus explicaciones son absolutamente objetivas y precisas, mi motor sigue sin encender, pero tengo gracias a su explicacion varias certezas. Muchas gracias.
Verdadera catedra experto en diagnóstico esta es la linea q deberia haber por parte de todo taller ,técnico q quiere llegar a una avería,, no cambiapiezas q solo se basan alo q te diga la maq. diagnosis ,,llevo 10 años en este mundo y con este canal aprendes detalles o puntos q logran su cometido, capacitación y gratis sabiendo q el conocimiento es dinero eso me lo decia mi profe hace 10años ,,q razon tenía. . . . .
Qué gusto de ver ese vídeo, tengo un Laguna 2.0 DCI, M9R, que justamente me cuesta el primer arranque, iré empezar por los inyectores, porque creo que no serían los calentadores, por las temperaturas actuales. Gracias por explicar tan bien, tus vídeos son excelentes.
Pero que bueno eres!!!!! 👍 Durante una epoca de mi vida trabajando en mecanica de maquinaria pesada era muy comun el uso abusivo del eter o autoarranque por las mañanas.....anda que no he tenido yo brocas por decir que eso no era bueno. Me alegra mucho Robert que cada vez mas personas aprecien el tiempo y dedicacion que pones en tus videos es lo que mereces. Nos vemos el proximo miercoles....
4 года назад+1
Jajajaj, no hombre no, a vosotros que os caigo bien, Muchas gracias Jorge por apoyar siempre y comentar. Si el éter te lo pone fácil, pero no soluciona nada, solo te genera problemas abusar de él. Saludos!!
Muchas gracias por compartir sus conocimientos y por la clara explicacion. Tengo un caso y necesito un consejo: el motor de mi vehiculo estaba acumulando presion al punto de que el refrigerante hervia .por lo demas su funcionamiento era muy bueno, para que éste problema no me caudara otros decidí cambiarle la junta de culata . Se rectifico la culata y le cambiaron las precamaras de calentamientos , se monto la culata y el motor no enciende. Anterior a esto el encendido era muy bueno. Le agradecere su respuesta motor 4d56 turbo diesel
En estos momentos tengo un K9K en un Suzuki Jimny que no arrranca. Llevo bomba, inyectores y centralita nuevos y me ha durado unos 4000 km funcionando bien, ahora dejo de arrancar y lo primero que voy a hacer es verificar la batería y arranque a ver si es por esto. Muchas gracias por estos vídeos que nos ayudan tanto. Saludos
Una clase magistral como las demás que he visto. Sin embargo las averías son difíciles de encontrar aun conociendo bien la teoría, en la practica lleva muchísimas horas y no son siempre de gran provecho, aunque si que te ayudan a coger experiencia. Sin duda tus videos ayudan a que esas horas de búsqueda sean mejor aprovechadas. Un saludo.
4 года назад+1
Si correcto, en un vídeo solo condenso algunas de las cosas que fijarse, para centrar el problema en alguno de los sistemas, sin profundizar mucho mas porque no es posible, pero por lo general si la avería es complicada, nadie quita el trabajo de campo. Muchas gracias por el apoyo Manuel Saludos !!
Me ha valido no solo para saber por qué no arranca, sino por qué se para. A veces mi motor 646.963 se para al ralentí en un semáforo o en el garaje, he cambio el sensor de árbol de levas y el de cigueñal, en ningún lado me han mencionado que puede ser debido a un posible estiramiento de la cadena, mi coche tiene 233.000 km y 19 años. He cambiado los sensores pensando que con el tiempo fallan, siendo los policías que nos indican el problema pero no siendo el problema en sí. Una línea más a comprobar para resolver mi problema. Gracias, y siga así.
Madre mía como te explicas. Ojalá todos los mecánicos fueran como tú. Necesito ayuda con el coche por favor no sabemos que hacer. Ningún mecánico es capaz de arreglarlo y ya no podemos gastar más dinero. El coche cuando se enfría no arranca, pero lo curioso es que luego cuando está en marcha va perfectisimo no le falla nada. Una vez arranca lo puedes parar y si lo coges a las pocas horas arranca a la primera. Gracias.
Por una falla en una pick up , empece a buscar info , dando con este video de informaciòn nivel profesional y muy bien explicado , aclaro que estudie inyecciòn diesel pero no me dedico a la mecanica . Comentare la falla , pues estoy entre muro y cuchillo , en mi pais (Uruguay) no quedan casi repuestos y mucho menos datos , es un motor WL Mazda b2500 Diesel 12V año 1998 , "arranca perfecto" , asi durante 4 o 5 segundos , ahi viene el desconcierto...parece ponerse en 3 cilindros y humea gasoil sin quemar durante un rato , subiendole las revoluciones con el acelerador este tiempo se acorta a 1 minuto , luego se equilibra y no da problemas , si estuviera 3 o 4 horas apagado vuelve la falla , aclaro no espero me solucionen el problema asi a la distancia , pero tal vez la experiencia o datos sobre fallas que ustedes posean , me ayuden a salir adelante sin tener que desarmar , esto aqui se torna complicado y caro , tanto que en ocaciones la reparacion sale mas que el vehiculo entero y me resisto a abandonar esta maquina que en realidad resulto muy noble , desde ya muchas gracias cualquiera sea el dato que me puedan aportar.
Uno de los mejores canales de mecánica de RUclips!!!!! Muchas gracias por compartir su conocimiento sobre este apasionante mundo de los motores!!! 👏🏼👏🏼👏🏼 Saludos desde Argentina, Quilmes👋🏼
4 года назад+1
Muchisimas gracias Fabricio, es abrumador el apoyo que le dais a los contenidos y al canal, 👍👍👍 Saludos a ti y a Argentina.
En verdad ha sido de mucha ayuda ese video, porque muchos mecanicos-tal vez por desconocimientos teoricos- cuando se presenta recalentamiento, ensequida desmontan el cabezote y el resultado al montarlo de nuevo ha sido el mismo-recalentamiento-y no aceptan que el problema-muchas veces- radica en el mal fucionamiento del sistema de inyeccion.gracias
Gracias es la primera vez que veo un video tan claro y específico, además en español, ya que a veces hay algunos que con la mejor voluntad meten términos en inglés y entoces no seles entienden muchas cosas, Gra ias desde bilbao.....
la verdad es que valoro muchisismo todos los consejos,,, yo tengo un re problema con el OM602 de mi Musso modelo 2000/1 motor 2.9 TDI y cambiamos la unta de culata o tapa de cilindros como le llamamos aca, y si bien se cometieron muchos herrores que el mecanico al que se lo deje lo paso por arriba como el Bayern al Barca, la verdad es que ahora me comence a ocupar yo, logre ponerlo en marcha y en caliente vuela su arranque, y en frio ya no arranco masss,,,
4 года назад
Muy buenas, En tu caso solo existen 3 opciones para ese *arranque deficiente solo en frío:* 1️⃣ Los calentadores no son los adecuados o no funcionan directamente. 2️⃣ La bomba de combustible no esta en los grados correctos de calado El OM602, en la variante para Ssangyong, lleva incorporada una bomba bosch VE, muy simple, pero si los grados de avance no son los adecuados tendrás problemas de humo, tiraje, picado y si es mucho el desfase, arranque incorrecto. Alerta con la marca del damper, si ha sido borrada o sustituida, deberás realizar el calado de manera manual. Se ha dado el caso de por estrés mecánico por un fallo de calado inicial, que el chavetero del piñón del árbol de levas este desgarrado y fuera de punto. _(pasa muy pocas veces, pero es importante verificar)_ 3️⃣ Nos falta compresión para generar el ambiente necesario en la cámara de combustión, por problemas mecánicos o mal montaje de la junta correcta. Saludos!!
@ en cuanto a los calentadores son todos nuevos unos bosch no recuerdo el modelo pero los 5 nuevo, en cuanto a la bomba la saque afuera la puse a punto le encontre el tiempo justo segun yo y nada de humo y un excelente tiraje..todo esto el dia que logre arrancarla pero al otro dia y en frio mas aca en Bariloche con varios grados bajo cero ya no quiso mas,, saque inyectores limpie controle presión agujas toberas etc,, y nada gira muy pesado la bateria la cargo al maximo y ni siquiera,,, estoy esperando se mejoren los dias para que si esto no mejora levantar la tapa y medirla,,, ya que se le iso un plano y nunca se midió para saber si servia o la junta que se pidió era la correcta
4 года назад
ok, perfecto, ya comentaras la evolución de la avería cuando puedas revisar el resto. Saludos!
@ Hola Robert, en primer lugar felicitarte por este gran canal y el trabajo que haces tengo una pregunta: es normal que en dos inyectores que tienen el retorno alto estén expulsando bastantes burbujas de aire? Muchas gracias
4 года назад
@@cristinaemeuve1940 Muy buenas, Los inyectores no generan aire y si lo tuviesen antes, en la entrada, ya no trabajarían, ni funcionaria. Lo común es o bien confundir algo parecido a espuma, con aire o si tu caso es aire, el aire esta entrando por algún racor o conexión de ese tramo. ¿Que modelo de vehículo y tipo de motor seria el afectado? Muchas gracias por el apoyo.
Como he descubierto ya que esto es excelente, pues una vez mas reitero que hay que ver estos mismos vídeos para empezar de nuevo tener la fe que existen gente que saben pensar. No los hay muchos y por eso es una joya!
4 года назад+1
Muy buenas, Muchísimas gracias por apoyar siempre y comentar, te agradezco mucho. Saludos!!
Muy bueno! 👋👋👋 Un saludos desde Buenos Aires!! En mi caso common rail e inyección directa naturalmtente, repasando los casos y la dificultad de arranque en caliente, me inclino por el retorno de los inyectores, voy a hacer la prueba que realizaste y veré entonces realmente si es eso, mi motor es cadenero y recientemente cambié un tensor de cadena de distribución, ya que la cadena hacía ruido como si estuviera chicoteando contra el engranaje del arbol de levas....
Estoy usando tus videos para prepararme para el grado superior de automoción, me encantan tus vídeos! Lo dejas todo muy claro! Estoy deseando empezar en septiembre
4 года назад
Muchas Gracias por el apoyo Antonio y suerte con ese grado, lo vas a disfrutar Saludos!!
Muchísimas gracias por un video tan esclarecedor, y además en español, porque algunos con la mejor voluntad lo hacen en medio inglés y no lo entiendo bien, gracias desde Galdakao España....
Magistral como siempre, yo añadiría los problemas con el exceso de recirculación de gases de escape y catalizadores obstruidos. De todas formas genial
4 года назад+1
Muy buenas, si tenemos muchísimos defectos mas, que poco a poco voy a ir conglomerando en vídeos para que sirva únicamente de patrón de búsqueda. Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Buenas tardes sr 1 leccion tecnico practica 1 excelente explicacion que todos los que vean este video no sean mecanicos. Lo entienden perfectamente muchas gracias buenos videos.
4 года назад
Muy buenas, Muchisimas gracias por apoyar y comentar, Saludos!!
Buenas tardes, quería hacerte una pregunta Bob, un motor de arranque con un problema mecánico interno por desgaste que le impida girar correctamente,y por tanto tenga un giro muy lento, su consumo de corriente sería menor ? igual que por un problema eléctrico por exceso de resistencia en bobinas, carbones y demás? Muchas gracias de antemano y muchas felicidades por éste canal, de lo mejorcito que hay en RUclips
Son vídeos largos, pero no hay detalle que se te escape.. cualquiera que tenga este fallo, encontrará el problema seguro en este vídeo y tiene su curro detrás. Gracias por tus conocimiento! Felicidades por el canal
4 года назад+1
Muy buenas Alejandro, Muchas gracias por el apoyo y por tu comentario, Me alegro que os resulte interesante, se que es largo, pero ciertos temas no hay manera de recortar por ningún sitio, sino te dejas cosas _(y siempre me parece que debería contar mas... jajajja)_ Saludos !!
Impresionante.....muy buenas de nuevo..soy Alin y en algún vídeo del canal hemos hablado a través de los comentarios (el vídeo de los pistones) ..muy bien...la batalla de mi opel meriva aun no ha terminado y estoy un poco enfadado aun que en mecanica hay que trabajar con mucha calma y cabeza ..bien ...en mi opel el principal fallo era la junta de culata y al desmontar el motor he dado con muchos fallos y parece que no acabo ..siempre doy con problemas y la verdad ya llevo mucho dinero gastado en piezas que eso también me mosquea bastante...vale voy al tema motor montado todo en su sitio ...primera duda es que le he puesto kit de distribución nuevo ...sensor de temperatura....termostato....radiador de agua manguitos el coche se sigue calentando y se pasa de los 90 grados ...en el vaso de expansión sale alguna burbuja y al calentarse empieza a desbordar el refrigerante ( no se si es por tener aire en el circuito o puede ser mi mismo fallo de no apretar correctamente la culata...esto es lo que yo pienso) ...pero por lo que yo he notado es que parece que el refrigerante no hace el circuito le hice la prueba sin termostato y el refrigerante en el vaso está templada el ventilador llega a ponerse a tope ...sera que tendrá algún agujero tapado por el circuito?? Como lo puedo comprobar y que herramienta me recomendarías ? Bien....vamos al segundo tema ....en frío le cuesta arrancar (he aprendido mucho de este vídeo y me quedaría seguir tus pasos ) ...lo dicho se pasa de los 90 grados y si apago el motor ya no hay manera de volver al arrancarlo hasta que no enfría ( otra cosa que he aprendido es lo del espray....a cambio yo con un tubito le eche una cantidad pequeña de gasolina por el tubo de admisión y clak clak clak jajajajaja PROMETO QUE NO LO VOLVERÉ HACER me comprare el limpiador de frenos ) bien....si seria el motor de arranque no me importaría mucho....si sería algún inyector tampoco ...viendo el vídeo me has asustado con el tema del cilindro y segmentos ...como podría asegurarme que no es este el problema? Como lo podría comprobar de alguna manera sencilla sin tener que desmontar todo de nuevo....( recuerdas que los pistones estaban colocados en la dirección contraria ? Yo los he quitado y los he colocado con el puntito mirando hace a la distribución...y te doy las gracias otra ves ...aunque me sigue dando problemas he aprendido mucho de tus videos )...bien...hay la posibilidad de que el motor caliente demasiado y dilata ? Y por alla se podría perder la comprensión y por eso no arranca en caliente?? Ya lo siento por hacerte leer tanto y perder tu tiempo pero se agradecería mucho por si me podrías sacar y ayudar con estas dudas ...te recuerdo que soy aficionado y me gusta hacer eso en mi tiempo libre y que tus vídeos me han ayudado mucho (esto casi se me olvidaba..el motor cuando llega a arrancar va súper súper fino...nada de vibraciones y el motor se escucha muy muy bien) lo de dilatar lo digo porque cuando quito el tapon de la tapa de balancines sale bastante vapor...no se si es porque se pasa de los 90 grados y el aceite es muy caliente o si seria el desgaste del cilindro o segmentos..cuando puedas por favor dime que podría hacer con eso.GRACIAS Y SALUDOS Y A SEGUIR IGUAL DE BIEN
Muy interesante! La Opel Combo 1.7Dti de mi padre no arrancaba bien y no dábamos con el tema, hasta que un mecánico dijo que era la batería, exactamente lo que has explicado.
4 года назад
Muy buenas, Muchas gracias por apoyar y comentar tu experiencia, Saludos !!
Excelente video. Usted es uno de los que mejores explica cada funcionamiento.. y se maneja con los termino. Espero que siga subiendo más contenido. Saludos amigo
Como10 sin comentarior este tema es muy grande me gustaria verte mas en practicas como hoy tio eres un genio me gusta como lo explicas mejor aun como lo as puesto en practica .sobre todo el como dicnosticar temas de gasoil me gustaria saber mas de estas haberias y que expusieras mas casos un saludo gracias fiera
4 года назад
Muchas gracias Jorge, te agradezco el apoyo, Si que vienen muchos vídeos de practicas, todo lo iremos compaginando para dar al canal un contenido bastante variado dentro de nuestra temática. Saludos!!
Muy buen video el mejor buena leccion practica teorica fantastica sin duda paso a paso no todas las personas tienen paciencia para realizar esta clase muchas gracias.
Magnífico video!! muchas gracias!!, quisiera profundizar en lo que has comentado sobre mal arranque en motores de rail común, por fallo del motor de arranque, uno de estos fallos puede ser suciedad de la puesta en marcha por excesivo desgaste en las escobillas, los restos de escobillas gastadas atascan el motor de arranque, ralentizando su giro, la solución es fácil y barata, desmontaje limpieza y engrase del motor de arranque sin olvidar montarle escobillas nuevas.
4 года назад
Muy buenas, Si correcto, es así, no lo he comentado, porque a mi se me va el tiempo contando cosas en los vídeos y se alargan mucho, entonces intento seleccionar por secciones, pero evidentemente cuando toque motores de arranque, veremos esto como fallo de ellos, igual que inducios comunicados, contactor en mal estado, suciedad en el desplazable, delgas sin salto o escobillas gastadas o fundidas. Buen aporte Jose, saludos y gracias por apoyar y comentar 👍👍.
Hola, yo añadiria el caso que ha pasado recientemente en mi audi a4 de 2011: dientes del volante motor gastados (quiza por el sobre esfuerzo debido al sistema start / stop). Gracias por los videos!!!
Felicidades por tus exposiciones y edicion muy cuidada. No has comentado sobre el actuador pwm que modula y ajusta la presion del comunrail para la demanda. Tambien comentar que un sensor puede empezar a fallar en dias muy caluros con 2 o 3h de rodar, me ocurrio con un ckp saltando la p0340. El s.o. cambio el cmp y el proceso no se repitio hasta en el siguiente viaje de condiciones parecidas. Ya van 3 ckp en 400.000km
4 года назад+1
Muy buenas, Muchas gracias por apoyar el canal, Sobre lo que comentas, realmente he dejado por comentar cientos de cosas, únicamente es una primera criba, para seguir por el camino que sea necesario y seguir. De todos modos, cada cierto tiempo traeré un vídeo del estilo, ampliando los distintos caminos y mostrando sobre el vehículo como analizar cada caso particular. Saludos Antonio
Me sumo a las opiniones respecto a este canal , buenísimo para explicar el teacher , sin duda el mejor canal en materia didáctica y practica de mecanica , ni senti las dos horas que dedique a ver una serie de vídeos. Saludos a todos y al Master español. Desde Guatemala.🙌🙌
Madre mía, vaya vídeo. Mi más sincera enhorabuena. Se agradecen un montón los test sobre el terreno, en este caso el test de retorno de inyectores, que me ha encantado. Maravillosas explicaciones, con un lenguaje técnico ejemplar. Y eso que el tema abarcaba un amplio espectro de temas a tratar. Keep up!
4 года назад+1
Muchísimas gracias Oscar, me quedo sin palabras ante la gran acogida que le dais a los materiales y el apoyo, impresionante.... Muchas gracias de verdad. Saludos y gracias por comentar y apoyar.
Buenos días, gracias Robert por compartir tus conocimientos, muy valiosos!!! Puede ser por el motor de arranque el fallo de arranque a veces, si llevo con este problema desde hace 3 años?? Saludos
Me encanta, el video y el tema , en algunos motores se gira el volante motor donde lleva la mueca del sensor de punto muerto y deja de arrancar .
4 года назад
Muy buenas, Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, Si claro, cualquier asincronia en la parte eléctrica, de posición produce desconcierto en el calculador. Saludos!!
Hola a todos. Lo primero será felicitaros por el gran trabajo que desarrolláis en este canal, me está encantando. Paso a continuación. con permiso, a exponeros una cuestión que, creo, nos interesa a muchos para que, si lo consideráis oportuno, dediquéis algún hueco para dar, al menos, vuestra opinión como profesionales: Los aditivos para motores. Personalmente me intrigan esos aditivos para aceite, tanto los que se publicitan como "mejoradores", ya sea de compresión o de las cualidades del aceite, como los "limpiadores de motor". ¿Son útiles? ¿Son inocuos ? ¿Entrañan algún peligro para la integridad de la mecánica? En mi experiencia personal tengo que decir que hace ya años que uso, cada ciertos kilómetros, algún aditivo para limpieza de inyectores diésel, siempre de la misma marca, y hasta la fecha nunca he tenido problemas con estas piezas pese a haber dejado ya algún vehículo con algo más de 500.000 Km, por lo que tengo cierta seguridad en que este tipo de productos, en laguna forma, si hacen lo que prometen. Un cordial saludo, y perdón por el ladrillaco.
4 года назад+1
Muy buenas, Creo que es un tema muy delicado y necesario de realizar un vídeo en condiciones por sectores, me refiero a los aditivos de gas-oil y gasolina por un lado y los de aceite por otro. que seria a grandes rasgos los mas importantes. Si lo apuntamos para hacerlo en cuanto nos sea posible. Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
hola lefelicito por la maravillosa lavor y sabiduria que tienes explicando la mecanica un monton de gracias y paso hacer mi pregunta es necesario hacer el protocolo de la numeracion de los inyectores una vez puestos me explico si los inyectores son usados por aberlos comprado por internet pero del mismo veiculo ya que como en el vidio anterior e bisto que copias lla numerancion de los inyectores esto quiere decir que si no sehace esa operacion el coche no arranca gracias un cordial saludo
Hola. La verdad es que es mucha importancia los videos que realizas, espero seguir contando con tú ayuda. Me gustaría saber más sobre la Pre-inyeccion.
Gracias mil por compartir conocimiento, claro, conciso y preciso en el vocabulario, es ud. un excelente divulgador, muy buen material, ¿tiene algún vídeo sobre motorización eléctrica? saludos cordiales desde argentina.
Buen video una explicación sencilla de manejar solo por sugerir la presion q debe tener en cilindro en el comunriel o presion de alta de la bomba en arranq muchas gracias por su buen aporte
Tomando en cuenta todo , lo k veo es lo importante k es conocer todos los mecanismos de funcionamiento de todas las piezas , en general, sensores y demás , y eso es difícil a corto tiempo , pero incididiremos hasta aprender lo máximo posible, !ah ! También deberías explicar algo sobre vacío
Hola me encantan tus vídeos. Te planteo un problema que no logro solucionar. Peugeot partner 1.6 HDI del 2007 No me arranca con llave girando correctamente motor de arranque.( Es. Uevo el arranque y la batería) Empujándolo metiendo segunda arranca a la primera.nada más rueda las ruedas media vuelta. Me podrías ayudar o dar tu opinión? Ninguna avería en el cuadro. Calentadores nuevos también... Gracias
Excelente video,excelente tu canal,todo explicado a la perfeccion,sensillo de entender,tengo un Renault Megane 2 con el motor K9K, DCI 1.5,en ocasiones le cuesta arrancar,hare la prueba de retorno para saber como estan los inyectores,se agradece toda la info que das,un abrazo desde Argentina
Comparto las opiniones este es de lejos el mejor canal de mecanica pura y dura que existe, he trabajado muchos años de mecanico y no hay nadie que yo haya visto, que explique los entresijos de las mecanicas actuales tan bien, con tanta precision, profundizando en el porque de las cosas y de una manera clara y concisa.
Enhorabuena Robert, sigue asi porque de verdad para mi eres el numero uno de lejos.
Mil gracias Ricardo, se agradece el apoyo y el gran comentario 👍👍👍,
Saludos !!
Lo corroboro siempre
Amigo ami se me qeman siempre los calentadores y salen llenos de aceite.sera q se mojan con aceite y x eso sera q se qeman?
Muy bien explicado saludos desde argentina
Wasapeao R.
el mejor canal de mecanica español q he encontrado hasta ahora, te felicito!
Muy buenas,
Muchas gracias Ángel, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Si estuvo 2 anos parado y cuando lo dejaron andaba y ahora no arranca por puede ser tiene medio tanque de gasoil
Este canal es un canal dirigido a toda persona que ve la mecánica con pasión, ya que esta al frente de profesionales que transmiten sus conocimientos de forma sencilla y muy didáctica que esta a la altura de los mejores cursos que actualmente se transmiten con un costo. Agradezco de manera muy particular al expositor por su manera de hacer llegar sus conocimientos. Gracias nuevamente por compartir esos conocimientos que seguramente aclaran dudas que pudieran estar presentes dentro de los oyentes.
Felicitaciones y por favor continúen con nuevos videos.
El mejor técnico o mecánico que e visto hasta hoy en día ....muy buena expresión... conocimiento y pasión en el asunto
La verdad, sos el mejor y más claro profesor que he conocido, felicitaciones
es una barbaridad lo que sabe este hombre y el nivel de detalle de sus explicaciones. me encanta el canal! felicitaciones y ojalá que siga así siempre!
Increíble cómo profundizas en cada tema, con una claridad increíble en las explicaciones. De 10!!! 👌
Hola, tu video ya lleva años, pero para mí, hoy , es oro, con mucha información clara y simple de entender para aquellos que No somos profesionales pero, manejamos herramientas y pasión.
Yo soy de Argentina, tengo Berlingo furgon hdi 1.6 de 8 valvulas y con 230mil km bien cuidados y nunca se encendió luz de fallo, pero empezó a consumir más diésel de lo habitual y sentía olor, decidí ver a modo de test sacar el caño de acero que une egr con tubo de admisión y sorpresa el codo que esa en egr libre, pero el codo que entra en admisión tapado y otro tanto en la admisión, destapó y limpió ese caño la más que pude y lo vuelvo a colocar para en otro momento desarmar todo y limpiar, pero cuando coloqué el caño limpió me quede muy preocupado porqué la puse en marcha y arranco 2 segundos y no arranco más y no razono porque si yo lo único que hice fue limpiar un caño y antes arrancaba bien y con torque
No entiendo
Por favor , ayuda , alguna sugerencia
No soy mecánico solo un usuario en problemas en todo caso 😆😁.
No obstante felicitarte por el pedazo de programa, ya que nos aclaras conceptos a la hora de concretar el posible problema, y presentarselo al mecánico.
Nuevamente gracias y mi más sincera enhorabuena por su excelente trabajo.
Que de sabiduría y conocimientos..
Mil gracias.
Es usted un genio..😮😮😮
como siempre una extraordinaria explicacion de lejos el mejor .siempre directo sin muchos adornos y lo mejor Muy Muy BIEn explicado se entiende a la perfeccion .,saludos y bendiciones desde ¨Peru freddy Puma C.
Es la primera vez que veo este canal, pero he quedado impresionado con la calidad, la claridad y el razonamiento de las averías, se aprende un montón, seguiré viendo más, me encanta!.
Que pena que no seas médico! serías un genio de la medicina, como lo eres de la mecánica del automóvil.
Muchas gracias por estos videos tan didácticos, tan detallados y por favor, continua con ellos por que resultan muy formativos, tanto para neófitos como para profesionales. Enhorabuena!👍
Muy bien explicado y con tanta claridad y eficiencia, que me hubiese gustado conocerte en mis días de estudio. Muchas gracias Robert por compartir tus conocimientos con nosotros!!!!!!
Siempre tienes mi like por adelantado......!!!!!! 👋👋😉👍
Este video salió después de ver otro antes. Y estoy súper satisfecho. El lunes tengo una entrevista y no soy mecánico ni de gasolina, pero se que me darán el trabajo porque lo poco que tengo y lo mucho que este video me dió será suficiente para lograrlo. Muchas felicidades señor, excelente explicación, clara y precisa.
Cada vídeo es una verdadera obra de conocimiento y de ayuda para los que nos gusta la mecánica y las posibles averías de nuestros vehículos sobre todo los diésel , es usted una persona de las que hay pocas en cuanto a la forma de explicar las cuestiones que aplican a las averías y con un gran vocabulario , sencillamente fantástico muy buen trabajo
Algo que muchos mecánicos pagamos por saber este hombre nos lo da gratis, muy muy buen canal y explicado mejor no se puede.
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos Diego!!
ES USTED UN VERDADERO MAESTRO DE LA MECÁNICA!!
Lo felicitó muy bien .explicado saludos d Argentina
Que bien aprendemos contigo. Expectacular. Mejor q ir a clase.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
La verdad que muy bien explicado todo muy buen canal he notado todos los vídeos y cada vez entiendo más de mecánica gracias a este canal felicitaciones
De todos los canales de mecanica que hay en youtube,el vuestro es el que mas explica el por que de las averias,el que mas entendible hace la parte tenica y en consecuencia donde mas se aprende...Felicidades por realizar una labor tan didactica entendible para cualquiera con cuatro nociones de mecanica.Un saludo.
Muchísimas gracias por tu apoyo!, se agradece mucho.
Saludos!!
Espectacular profesor, explica claramente una razon muy concreta porque no arranca el motor diesel, lo que muchos mecánicos o no saben o no pueden explicar. Gracias por estos buenisimos datos.
Le atinó al problema de mi automovil.
Sin duda sus explicaciones son absolutamente objetivas y precisas, mi motor sigue sin encender, pero tengo gracias a su explicacion varias certezas. Muchas gracias.
Verdadera catedra experto en diagnóstico esta es la linea q deberia haber por parte de todo taller ,técnico q quiere llegar a una avería,, no cambiapiezas q solo se basan alo q te diga la maq. diagnosis ,,llevo 10 años en este mundo y con este canal aprendes detalles o puntos q logran su cometido, capacitación y gratis sabiendo q el conocimiento es dinero eso me lo decia mi profe hace 10años ,,q razon tenía. . . . .
Qué gusto de ver ese vídeo, tengo un Laguna 2.0 DCI, M9R, que justamente me cuesta el primer arranque, iré empezar por los inyectores, porque creo que no serían los calentadores, por las temperaturas actuales. Gracias por explicar tan bien, tus vídeos son excelentes.
Pero que bueno eres!!!!! 👍 Durante una epoca de mi vida trabajando en mecanica de maquinaria pesada era muy comun el uso abusivo del eter o autoarranque por las mañanas.....anda que no he tenido yo brocas por decir que eso no era bueno. Me alegra mucho Robert que cada vez mas personas aprecien el tiempo y dedicacion que pones en tus videos es lo que mereces. Nos vemos el proximo miercoles....
Jajajaj, no hombre no, a vosotros que os caigo bien, Muchas gracias Jorge por apoyar siempre y comentar.
Si el éter te lo pone fácil, pero no soluciona nada, solo te genera problemas abusar de él.
Saludos!!
Muchas gracias por compartir sus conocimientos y por la clara explicacion. Tengo un caso y necesito un consejo: el motor de mi vehiculo estaba acumulando presion al punto de que el refrigerante hervia .por lo demas su funcionamiento era muy bueno, para que éste problema no me caudara otros decidí cambiarle la junta de culata . Se rectifico la culata y le cambiaron las precamaras de calentamientos , se monto la culata y el motor no enciende. Anterior a esto el encendido era muy bueno. Le agradecere su respuesta motor 4d56 turbo diesel
Lo mejor de lo mejor, buena explicación.gracias profe por tus enseñanzas.
Su canal y forma de dar información es tan bueno y profesional, que el único comentario que permite es dar las gracias.
Soy de argentina BS. As. Este es el video es el más completa del problema q tengo. Muchas gracias x ser tan explícito. Un capo
Me gusta mucho su manera de explicar, lo entiendo perfectamente. Me gustaría aprender mas de usted, saludos.
En estos momentos tengo un K9K en un Suzuki Jimny que no arrranca.
Llevo bomba, inyectores y centralita nuevos y me ha durado unos 4000 km funcionando bien, ahora dejo de arrancar y lo primero que voy a hacer es verificar la batería y arranque a ver si es por esto. Muchas gracias por estos vídeos que nos ayudan tanto.
Saludos
Una clase magistral como las demás que he visto.
Sin embargo las averías son difíciles de encontrar aun conociendo bien la teoría, en la practica lleva muchísimas horas y no son siempre de gran provecho, aunque si que te ayudan a coger experiencia.
Sin duda tus videos ayudan a que esas horas de búsqueda sean mejor aprovechadas.
Un saludo.
Si correcto, en un vídeo solo condenso algunas de las cosas que fijarse, para centrar el problema en alguno de los sistemas, sin profundizar mucho mas porque no es posible, pero por lo general si la avería es complicada, nadie quita el trabajo de campo.
Muchas gracias por el apoyo Manuel
Saludos !!
Sin duda muy buena explicación, sin parafernalia como en otros canales
Saludos y ánimo con el canal
Me ha valido no solo para saber por qué no arranca, sino por qué se para. A veces mi motor 646.963 se para al ralentí en un semáforo o en el garaje, he cambio el sensor de árbol de levas y el de cigueñal, en ningún lado me han mencionado que puede ser debido a un posible estiramiento de la cadena, mi coche tiene 233.000 km y 19 años. He cambiado los sensores pensando que con el tiempo fallan, siendo los policías que nos indican el problema pero no siendo el problema en sí. Una línea más a comprobar para resolver mi problema. Gracias, y siga así.
Madre mía como te explicas.
Ojalá todos los mecánicos fueran como tú.
Necesito ayuda con el coche por favor no sabemos que hacer.
Ningún mecánico es capaz de arreglarlo y ya no podemos gastar más dinero.
El coche cuando se enfría no arranca, pero lo curioso es que luego cuando está en marcha va perfectisimo no le falla nada.
Una vez arranca lo puedes parar y si lo coges a las pocas horas arranca a la primera.
Gracias.
Por una falla en una pick up , empece a buscar info , dando con este video de informaciòn nivel profesional y muy bien explicado , aclaro que estudie inyecciòn diesel pero no me dedico a la mecanica . Comentare la falla , pues estoy entre muro y cuchillo , en mi pais (Uruguay) no quedan casi repuestos y mucho menos datos , es un motor WL Mazda b2500 Diesel 12V año 1998 , "arranca perfecto" , asi durante 4 o 5 segundos , ahi viene el desconcierto...parece ponerse en 3 cilindros y humea gasoil sin quemar durante un rato , subiendole las revoluciones con el acelerador este tiempo se acorta a 1 minuto , luego se equilibra y no da problemas , si estuviera 3 o 4 horas apagado vuelve la falla , aclaro no espero me solucionen el problema asi a la distancia , pero tal vez la experiencia o datos sobre fallas que ustedes posean , me ayuden a salir adelante sin tener que desarmar , esto aqui se torna complicado y caro , tanto que en ocaciones la reparacion sale mas que el vehiculo entero y me resisto a abandonar esta maquina que en realidad resulto muy noble , desde ya muchas gracias cualquiera sea el dato que me puedan aportar.
Excelente informe Felicitaciones por explicar algo tan complicado con palabras sencillas❤❤❤❤
Es que eres la bomba tio. Lo explicas todo al milímetro. No he visto a nadie como tu. Mis felicitaciones. Aprendo mucho contigo....
Muchas gracias amigo!!
Saludos!
Uno de los mejores canales de mecánica de RUclips!!!!! Muchas gracias por compartir su conocimiento sobre este apasionante mundo de los motores!!! 👏🏼👏🏼👏🏼 Saludos desde Argentina, Quilmes👋🏼
Muchisimas gracias Fabricio, es abrumador el apoyo que le dais a los contenidos y al canal, 👍👍👍
Saludos a ti y a Argentina.
El mejor canal de mantenimiento automotriz.
Bendiciones desde Chile 🇨🇱
Muy bien explicado, en cada video se aprende mucho de mecánica. Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros. Un saludo desde Almería
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos Manu
El mejor mecánico y profesor que e escuchado
En verdad ha sido de mucha ayuda ese video, porque muchos mecanicos-tal vez por desconocimientos teoricos- cuando se presenta recalentamiento, ensequida desmontan el cabezote y el resultado al montarlo de nuevo ha sido el mismo-recalentamiento-y no aceptan que el problema-muchas veces- radica en el mal fucionamiento del sistema de inyeccion.gracias
Gracias es la primera vez que veo un video tan claro y específico, además en español, ya que a veces hay algunos que con la mejor voluntad meten términos en inglés y entoces no seles entienden muchas cosas, Gra ias desde bilbao.....
El mejor canal de mecánica. Grande. Gracias por explicarlo todo tan claro.
la verdad es que valoro muchisismo todos los consejos,,, yo tengo un re problema con el OM602 de mi Musso modelo 2000/1 motor 2.9 TDI y cambiamos la unta de culata o tapa de cilindros como le llamamos aca, y si bien se cometieron muchos herrores que el mecanico al que se lo deje lo paso por arriba como el Bayern al Barca, la verdad es que ahora me comence a ocupar yo, logre ponerlo en marcha y en caliente vuela su arranque, y en frio ya no arranco masss,,,
Muy buenas,
En tu caso solo existen 3 opciones para ese *arranque deficiente solo en frío:*
1️⃣ Los calentadores no son los adecuados o no funcionan directamente.
2️⃣ La bomba de combustible no esta en los grados correctos de calado
El OM602, en la variante para Ssangyong, lleva incorporada una bomba bosch VE, muy simple, pero si los grados de avance no son los adecuados tendrás problemas de humo, tiraje, picado y si es mucho el desfase, arranque incorrecto. Alerta con la marca del damper, si ha sido borrada o sustituida, deberás realizar el calado de manera manual.
Se ha dado el caso de por estrés mecánico por un fallo de calado inicial, que el chavetero del piñón del árbol de levas este desgarrado y fuera de punto. _(pasa muy pocas veces, pero es importante verificar)_
3️⃣ Nos falta compresión para generar el ambiente necesario en la cámara de combustión, por problemas mecánicos o mal montaje de la junta correcta.
Saludos!!
@ en cuanto a los calentadores son todos nuevos unos bosch no recuerdo el modelo pero los 5 nuevo, en cuanto a la bomba la saque afuera la puse a punto le encontre el tiempo justo segun yo y nada de humo y un excelente tiraje..todo esto el dia que logre arrancarla pero al otro dia y en frio mas aca en Bariloche con varios grados bajo cero ya no quiso mas,, saque inyectores limpie controle presión agujas toberas etc,, y nada gira muy pesado la bateria la cargo al maximo y ni siquiera,,, estoy esperando se mejoren los dias para que si esto no mejora levantar la tapa y medirla,,, ya que se le iso un plano y nunca se midió para saber si servia o la junta que se pidió era la correcta
ok, perfecto, ya comentaras la evolución de la avería cuando puedas revisar el resto.
Saludos!
@ Hola Robert, en primer lugar felicitarte por este gran canal y el trabajo que haces tengo una pregunta: es normal que en dos inyectores que tienen el retorno alto estén expulsando bastantes burbujas de aire?
Muchas gracias
@@cristinaemeuve1940 Muy buenas,
Los inyectores no generan aire y si lo tuviesen antes, en la entrada, ya no trabajarían, ni funcionaria. Lo común es o bien confundir algo parecido a espuma, con aire o si tu caso es aire, el aire esta entrando por algún racor o conexión de ese tramo.
¿Que modelo de vehículo y tipo de motor seria el afectado?
Muchas gracias por el apoyo.
Como he descubierto ya que esto es excelente, pues una vez mas reitero que hay que ver estos mismos vídeos para empezar de nuevo tener la fe que existen gente que saben pensar. No los hay muchos y por eso es una joya!
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar siempre y comentar, te agradezco mucho.
Saludos!!
Es Ud. el único para mi. Nunca he visto mejor explicación y ya tengo 63 años.
Buenísimo! Sos el mejor. Muchas gracias. Saludos desde Argentina 👍🏼
Otro video para quitarse el sombrero!, Haces que sea entretenido y a la vez pedagógico. enhorabuena!!.
Muchísimas gracias David, te agradezco el comentario y el apoyo,
Saludos!!
Muy bueno! 👋👋👋 Un saludos desde Buenos Aires!! En mi caso common rail e inyección directa naturalmtente, repasando los casos y la dificultad de arranque en caliente, me inclino por el retorno de los inyectores, voy a hacer la prueba que realizaste y veré entonces realmente si es eso, mi motor es cadenero y recientemente cambié un tensor de cadena de distribución, ya que la cadena hacía ruido como si estuviera chicoteando contra el engranaje del arbol de levas....
Muy buen profesor. Estoy enganchado. Un saludo.
Muy buenas,
Mil gracias Miguel,
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Estoy usando tus videos para prepararme para el grado superior de automoción, me encantan tus vídeos! Lo dejas todo muy claro! Estoy deseando empezar en septiembre
Muchas Gracias por el apoyo Antonio y suerte con ese grado, lo vas a disfrutar
Saludos!!
Qué maravilla de vídeo!
Para los amantes reales de la mecánica de verdad esto es oro puro.
¡Nuestras felicitaciones!
👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻
Muchísimas gracias por un video tan esclarecedor, y además en español, porque algunos con la mejor voluntad lo hacen en medio inglés y no lo entiendo bien, gracias desde Galdakao España....
Magistral como siempre, yo añadiría los problemas con el exceso de recirculación de gases de escape y catalizadores obstruidos. De todas formas genial
Muy buenas, si tenemos muchísimos defectos mas, que poco a poco voy a ir conglomerando en vídeos para que sirva únicamente de patrón de búsqueda.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Buenas tardes sr 1 leccion tecnico practica 1 excelente explicacion que todos los que vean este video no sean mecanicos. Lo entienden perfectamente muchas gracias buenos videos.
Muy buenas,
Muchisimas gracias por apoyar y comentar,
Saludos!!
Buenas tardes, quería hacerte una pregunta Bob, un motor de arranque con un problema mecánico interno por desgaste que le impida girar correctamente,y por tanto tenga un giro muy lento, su consumo de corriente sería menor ? igual que por un problema eléctrico por exceso de resistencia en bobinas, carbones y demás? Muchas gracias de antemano y muchas felicidades por éste canal, de lo mejorcito que hay en RUclips
Bien explicado y lineal, sin dispersión. Esto hace no desconcentrar la atención. Gracias
Gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos!!
Soy aficionado a la mecánica y es un verdadero placer ver tus vídeos y aprender de ti.
Muchas Gracias
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, 👍👍👍👍
Saludos!!
Les felicito x ese curso que es de mucha ayuda son algunas cosas que me an servido de ejemplo gracias ojalá sigan ayudando en más conocimientos
Muchas gracias Luis,
Saludos!
Son vídeos largos, pero no hay detalle que se te escape.. cualquiera que tenga este fallo, encontrará el problema seguro en este vídeo y tiene su curro detrás.
Gracias por tus conocimiento!
Felicidades por el canal
Muy buenas Alejandro,
Muchas gracias por el apoyo y por tu comentario,
Me alegro que os resulte interesante, se que es largo, pero ciertos temas no hay manera de recortar por ningún sitio, sino te dejas cosas _(y siempre me parece que debería contar mas... jajajja)_
Saludos !!
Holaaa....siii...la verdad que se explica muy bien las cosas..
Me ayuda mucho este canal.
Gracias
Muchísimas gracias Adrian, os agradezco el apoyo y los comentarios.
Saludos!!
Impresionante.....muy buenas de nuevo..soy Alin y en algún vídeo del canal hemos hablado a través de los comentarios (el vídeo de los pistones) ..muy bien...la batalla de mi opel meriva aun no ha terminado y estoy un poco enfadado aun que en mecanica hay que trabajar con mucha calma y cabeza ..bien ...en mi opel el principal fallo era la junta de culata y al desmontar el motor he dado con muchos fallos y parece que no acabo ..siempre doy con problemas y la verdad ya llevo mucho dinero gastado en piezas que eso también me mosquea bastante...vale voy al tema motor montado todo en su sitio ...primera duda es que le he puesto kit de distribución nuevo ...sensor de temperatura....termostato....radiador de agua manguitos el coche se sigue calentando y se pasa de los 90 grados ...en el vaso de expansión sale alguna burbuja y al calentarse empieza a desbordar el refrigerante ( no se si es por tener aire en el circuito o puede ser mi mismo fallo de no apretar correctamente la culata...esto es lo que yo pienso) ...pero por lo que yo he notado es que parece que el refrigerante no hace el circuito le hice la prueba sin termostato y el refrigerante en el vaso está templada el ventilador llega a ponerse a tope ...sera que tendrá algún agujero tapado por el circuito?? Como lo puedo comprobar y que herramienta me recomendarías ? Bien....vamos al segundo tema ....en frío le cuesta arrancar (he aprendido mucho de este vídeo y me quedaría seguir tus pasos ) ...lo dicho se pasa de los 90 grados y si apago el motor ya no hay manera de volver al arrancarlo hasta que no enfría ( otra cosa que he aprendido es lo del espray....a cambio yo con un tubito le eche una cantidad pequeña de gasolina por el tubo de admisión y clak clak clak jajajajaja PROMETO QUE NO LO VOLVERÉ HACER me comprare el limpiador de frenos ) bien....si seria el motor de arranque no me importaría mucho....si sería algún inyector tampoco ...viendo el vídeo me has asustado con el tema del cilindro y segmentos ...como podría asegurarme que no es este el problema? Como lo podría comprobar de alguna manera sencilla sin tener que desmontar todo de nuevo....( recuerdas que los pistones estaban colocados en la dirección contraria ? Yo los he quitado y los he colocado con el puntito mirando hace a la distribución...y te doy las gracias otra ves ...aunque me sigue dando problemas he aprendido mucho de tus videos )...bien...hay la posibilidad de que el motor caliente demasiado y dilata ? Y por alla se podría perder la comprensión y por eso no arranca en caliente?? Ya lo siento por hacerte leer tanto y perder tu tiempo pero se agradecería mucho por si me podrías sacar y ayudar con estas dudas ...te recuerdo que soy aficionado y me gusta hacer eso en mi tiempo libre y que tus vídeos me han ayudado mucho (esto casi se me olvidaba..el motor cuando llega a arrancar va súper súper fino...nada de vibraciones y el motor se escucha muy muy bien) lo de dilatar lo digo porque cuando quito el tapon de la tapa de balancines sale bastante vapor...no se si es porque se pasa de los 90 grados y el aceite es muy caliente o si seria el desgaste del cilindro o segmentos..cuando puedas por favor dime que podría hacer con eso.GRACIAS Y SALUDOS Y A SEGUIR IGUAL DE BIEN
Muy interesante!
La Opel Combo 1.7Dti de mi padre no arrancaba bien y no dábamos con el tema, hasta que un mecánico dijo que era la batería, exactamente lo que has explicado.
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar tu experiencia,
Saludos !!
Impresionante. Eres el mejor comunicador.
Excelente video. Usted es uno de los que mejores explica cada funcionamiento.. y se maneja con los termino. Espero que siga subiendo más contenido. Saludos amigo
Como10 sin comentarior este tema es muy grande me gustaria verte mas en practicas como hoy tio eres un genio me gusta como lo explicas mejor aun como lo as puesto en practica .sobre todo el como dicnosticar temas de gasoil me gustaria saber mas de estas haberias y que expusieras mas casos un saludo gracias fiera
Muchas gracias Jorge, te agradezco el apoyo,
Si que vienen muchos vídeos de practicas, todo lo iremos compaginando para dar al canal un contenido bastante variado dentro de nuestra temática.
Saludos!!
Muy buen video el mejor buena leccion practica teorica fantastica sin duda paso a paso no todas las personas tienen paciencia para realizar esta clase muchas gracias.
Muchas gracias por el apoyo Frankie,
Saludos!!
Que bueno este video explicativo, felicitaciones desde Uruguay.
Magnífico video!! muchas gracias!!, quisiera profundizar en lo que has comentado sobre mal arranque en motores de rail común, por fallo del motor de arranque, uno de estos fallos puede ser suciedad de la puesta en marcha por excesivo desgaste en las escobillas, los restos de escobillas gastadas atascan el motor de arranque, ralentizando su giro, la solución es fácil y barata, desmontaje limpieza y engrase del motor de arranque sin olvidar montarle escobillas nuevas.
Muy buenas,
Si correcto, es así, no lo he comentado, porque a mi se me va el tiempo contando cosas en los vídeos y se alargan mucho, entonces intento seleccionar por secciones, pero evidentemente cuando toque motores de arranque, veremos esto como fallo de ellos, igual que inducios comunicados, contactor en mal estado, suciedad en el desplazable, delgas sin salto o escobillas gastadas o fundidas.
Buen aporte Jose, saludos y gracias por apoyar y comentar 👍👍.
Estoy en los primeros minutos y ya veo que sabe el hombre un verdadero maestro
Muchas gracias por apoyar y por comentar!
Saludos!
Este es el mejor mecánico que e visto sin dudas éxito y mucha salud
muchísimas gracias amigo!
Saludos!!
Oiga.. lo veo por primera vez y me ha dejado impactado.. Excelente explicaciones.. Un 100.
Muchas gracias por apoyar y comentar!
muy bueno lo tuyo!! por lo teórico y por lo practico!! aplausos para ti!!
Muchas gracias por el apoyo J. Luis,
Saludos!
Hola, yo añadiria el caso que ha pasado recientemente en mi audi a4 de 2011: dientes del volante motor gastados (quiza por el sobre esfuerzo debido al sistema start / stop). Gracias por los videos!!!
Muchísimas gracias por compartir! Exelente información!
Gracias por comentar y apoyar!
Saludos!
Muchas gracias maestro , el mejor vídeo que he visto en años 👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Felicidades por tus exposiciones y edicion muy cuidada.
No has comentado sobre el actuador pwm que modula y ajusta la presion del comunrail para la demanda.
Tambien comentar que un sensor puede empezar a fallar en dias muy caluros con 2 o 3h de rodar, me ocurrio con un ckp saltando la p0340. El s.o. cambio el cmp y el proceso no se repitio hasta en el siguiente viaje de condiciones parecidas. Ya van 3 ckp en 400.000km
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar el canal,
Sobre lo que comentas, realmente he dejado por comentar cientos de cosas, únicamente es una primera criba, para seguir por el camino que sea necesario y seguir.
De todos modos, cada cierto tiempo traeré un vídeo del estilo, ampliando los distintos caminos y mostrando sobre el vehículo como analizar cada caso particular.
Saludos Antonio
Me sumo a las opiniones respecto a este canal , buenísimo para explicar el teacher , sin duda el mejor canal en materia didáctica y practica de mecanica , ni senti las dos horas que dedique a ver una serie de vídeos. Saludos a todos y al Master español. Desde Guatemala.🙌🙌
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Madre mía, vaya vídeo. Mi más sincera enhorabuena. Se agradecen un montón los test sobre el terreno, en este caso el test de retorno de inyectores, que me ha encantado. Maravillosas explicaciones, con un lenguaje técnico ejemplar. Y eso que el tema abarcaba un amplio espectro de temas a tratar. Keep up!
Muchísimas gracias Oscar, me quedo sin palabras ante la gran acogida que le dais a los materiales y el apoyo, impresionante.... Muchas gracias de verdad.
Saludos y gracias por comentar y apoyar.
Buenos días, gracias Robert por compartir tus conocimientos, muy valiosos!!!
Puede ser por el motor de arranque el fallo de arranque a veces, si llevo con este problema desde hace 3 años??
Saludos
Me encanta, el video y el tema , en algunos motores se gira el volante motor donde lleva la mueca del sensor de punto muerto y deja de arrancar .
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar,
Si claro, cualquier asincronia en la parte eléctrica, de posición produce desconcierto en el calculador.
Saludos!!
Enhorabuena, mucho nivel técnico y fácil comprensión en todos tus vídeos. Gracias!!
Muchas gracias Juanma, se agradece el apoyo.
Saludos !!
Hola a todos.
Lo primero será felicitaros por el gran trabajo que desarrolláis en este canal, me está encantando.
Paso a continuación. con permiso, a exponeros una cuestión que, creo, nos interesa a muchos para que, si lo consideráis oportuno, dediquéis algún hueco para dar, al menos, vuestra opinión como profesionales:
Los aditivos para motores.
Personalmente me intrigan esos aditivos para aceite, tanto los que se publicitan como "mejoradores", ya sea de compresión o de las cualidades del aceite, como los "limpiadores de motor".
¿Son útiles?
¿Son inocuos ?
¿Entrañan algún peligro para la integridad de la mecánica?
En mi experiencia personal tengo que decir que hace ya años que uso, cada ciertos kilómetros, algún aditivo para limpieza de inyectores diésel, siempre de la misma marca, y hasta la fecha nunca he tenido problemas con estas piezas pese a haber dejado ya algún vehículo con algo más de 500.000 Km, por lo que tengo cierta seguridad en que este tipo de productos, en laguna forma, si hacen lo que prometen.
Un cordial saludo, y perdón por el ladrillaco.
Muy buenas,
Creo que es un tema muy delicado y necesario de realizar un vídeo en condiciones por sectores, me refiero a los aditivos de gas-oil y gasolina por un lado y los de aceite por otro. que seria a grandes rasgos los mas importantes.
Si lo apuntamos para hacerlo en cuanto nos sea posible.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Adre mía que explicación tan buena!
Mucho gusto y muchas gracias. Fabio desde Puertollano, ciudad Real.
Muchas gracias Fabio, te agradezco el apoyo,
Saludos!!
hola lefelicito por la maravillosa lavor y sabiduria que tienes explicando la mecanica un monton de gracias y paso hacer mi pregunta es necesario hacer el protocolo de la numeracion de los inyectores una vez puestos me explico si los inyectores son usados por aberlos comprado por internet pero del mismo veiculo ya que como en el vidio anterior e bisto que copias lla numerancion de los inyectores esto quiere decir que si no sehace esa operacion el coche no arranca gracias un cordial saludo
Muy buen video muchas aclaraciones a la vez, gracias
Hola.
La verdad es que es mucha importancia los videos que realizas, espero seguir contando con tú ayuda.
Me gustaría saber más sobre la Pre-inyeccion.
Muy buena explicación teorico-practica
Gracias mil por compartir conocimiento, claro, conciso y preciso en el vocabulario, es ud. un excelente divulgador, muy buen material, ¿tiene algún vídeo sobre motorización eléctrica? saludos cordiales desde argentina.
Buen video una explicación sencilla de manejar solo por sugerir la presion q debe tener en cilindro en el comunriel o presion de alta de la bomba en arranq muchas gracias por su buen aporte
Otro video muy completo e interesante.
Parese que he encontrado con que entretenerme en esta cuarentena 😂😂😂😊😊😊
Tomando en cuenta todo , lo k veo es lo importante k es conocer todos los mecanismos de funcionamiento de todas las piezas , en general, sensores y demás , y eso es difícil a corto tiempo , pero incididiremos hasta aprender lo máximo posible, !ah ! También deberías explicar algo sobre vacío
Como siempre, buen trabajo.
Muchas gracias compañero,
Saludos!!
Felicitaciones...
Pura sabiduría...
Gracias,
Saludos de CHILE
Hugo
Gracias a ti!!
Saludos a los chilenos!
Hola me encantan tus vídeos.
Te planteo un problema que no logro solucionar.
Peugeot partner 1.6 HDI del 2007
No me arranca con llave girando correctamente motor de arranque.( Es. Uevo el arranque y la batería) Empujándolo metiendo segunda arranca a la primera.nada más rueda las ruedas media vuelta.
Me podrías ayudar o dar tu opinión?
Ninguna avería en el cuadro.
Calentadores nuevos también...
Gracias
Excelente video,excelente tu canal,todo explicado a la perfeccion,sensillo de entender,tengo un Renault Megane 2 con el motor K9K, DCI 1.5,en ocasiones le cuesta arrancar,hare la prueba de retorno para saber como estan los inyectores,se agradece toda la info que das,un abrazo desde Argentina
Muy bien explicado Profe Cada día aprendo más..con este canal Bendiciones siga adelante saludos PERU
Muchas gracias Miguel Angel,
Saludos!
Te he comenzado a mirar y eres estupendo, la forma en que explicas es veraderamente expectacular saludos desde Aguascalientes México
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos y gracias por comentar!.