I was proud to get the chance to ride the aerobus several times in 1975. Riding was so silent and smooth, No traffic stops and getting sight seeing from above downwards to Mannheim streets, cars and street-trains like an bird was so amazing. Very different to a ropeway ride.
Thank you for uploading this! It's always interesting to see more footage and pictures of the few installations this system saw. The 60s and 70s did see its fair share of "out-there" transit proposals but this is such a bizarre and unique system. Certainly seems like they had a better case in terms of cheaper than rail compared to other systems from the period. Shame the patents didn't get picked up by Doppelmayr or Intamin.
Kann mich noch an alle Fahrzeuge erinnern, kann sie heute noch mit ihren Werbungen (und verschiedenen Farben) aufzählen. Der grüne "Compo" war mein Favorit. Und an die Straßenbahnen, bei Minute 9:30 fährt vor der Alten Feuerwache der 439 durch Buld, der ein paar Jahre später von einem Panzer aufgerissen wurde.
Wow, da kennt sich aber jemand aus. Hatte nen alten Zeitungsartikel zu der Amogfahrt mit dem Panzer gefunden, aber nichts zur Nummer der Staßenbahn, die er aufgerissen hatte. Schon irgendwie eine Ironie des Schicksals, dass es diesen Straßenbahnwagen und auch die im Film gezeigten Aerobus nicht mehr gibt
Technik, wie sie heute weder zulässig wäre (offene Tür bei der Fahrt), noch man sie so bauen würde. Übrigens: der Aerobus ist KEINE Seilbahn, sondern eine Hochbahn / Hängebahn, die als Schienen teilweise Seile benutzt. So ist sie eher mit dem Verkehrsmittel aus Wuppertal vergleichbar. Eine Seilbahn wird mit dem Seil gezogen (Standseilbahnen laufen auch auf Schienen), während der Aerobus (und die Wuppertaler Bahn) eigene Motoren haben. Dafür ist die Geschwindigkeit des Aerobus mehr als doppelt so schnell wie bei einer Seilbahn: über 60km/h
Die offene Tür klingt ja nun nach einem lösbaren Problem. Ich finde solche alten Konzepte interessant, denn wenn Autofahren in Zukunft erwartbar deutlich teurer wird, werden wieder ganz andere Konzepte in den Blickpunkt rücken. Das System hier war ja auf jeden Fall deutlich günstiger zu bauen als eine Hochbahnlinie, womöglich auch deutlich günstiger als eine Straßenbahnlinie.
It this are shame that a only simolart sysetem is still ative in 4 German citys and happy to see that in Japan this there use this kind of transport to and you are really much faster on the way and on the spot you wanted to go.
12.000 Menschen pro Stunde und Richtung. Okay. Und ich wundere mich die ganze Zeit, wieso sich das Konzept nicht durchgesetzt hat. Das war die Antwort. Zum Vergleich: Busse auf Sonderfahrstreifen schaffen 9.000, Straßenbahnen 20.000, Stadtbahnen 40.000 und Schnellbahnen 100.000. Technisch interessant ist es trotzdem. Eine Gadgetbahn, der ich etwas abgewinnen kann.
Mit gutem Grund: es verbindet einen privaten Park und ein nicht abgesperrtes offenes Gelände (Spinelli) - man könnte also ohne Eintritt in den Park kommen. Zudem ist die Strecke nicht im Verkehrsnetz angebunden, steht also alleine. Dennoch: eine Seilbahn im Nahverkehr wäre eine Lösung für die Region. Sie BUGA23 Seilbahn ist da ein gutes Anschauungsobjekt.
Ich finde es generell eine Frechheit für Parks Eintritt zu verlangen, ebenso Gebühren für Dienstleistungen in Ämtern, bei der hohen Steuerquote in Deutschland.
The "bus" drivers were 100% in for severe neck and column pain and longterm degradation, with there middle position and caboose design. Mr Müller didn't seem to care about healthy working conditions.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Thank you for this lesser known chapter of Gadgetbahns!
I’d lived in Mannheim in the 90’s and never knew the city had once had this - very interesting!
Mannheim had it in 1975 for the Bundesgartenschau only for a few months
I was proud to get the chance to ride the aerobus several times in 1975. Riding was so silent and smooth, No traffic stops and getting sight seeing from above downwards to Mannheim streets, cars and street-trains like an bird was so amazing. Very different to a ropeway ride.
Thank you for uploading this! It's always interesting to see more footage and pictures of the few installations this system saw. The 60s and 70s did see its fair share of "out-there" transit proposals but this is such a bizarre and unique system. Certainly seems like they had a better case in terms of cheaper than rail compared to other systems from the period. Shame the patents didn't get picked up by Doppelmayr or Intamin.
Real great ! Thx for the detailed informations about the System.
Schade, das sich das nicht durchgesetzt hatte. Ich war 1975 mit dem "Bauhaus"-Bus mitgefahren. 1985 hatte ich das Ding dann vergeblich gesucht..
Been on the Schweberbahn in Wupertal ,a great experience
Kann mich noch an alle Fahrzeuge erinnern, kann sie heute noch mit ihren Werbungen (und verschiedenen Farben) aufzählen. Der grüne "Compo" war mein Favorit. Und an die Straßenbahnen, bei Minute 9:30 fährt vor der Alten Feuerwache der 439 durch Buld, der ein paar Jahre später von einem Panzer aufgerissen wurde.
"durchs Bild" natürlich
Wow, da kennt sich aber jemand aus. Hatte nen alten Zeitungsartikel zu der Amogfahrt mit dem Panzer gefunden, aber nichts zur Nummer der Staßenbahn, die er aufgerissen hatte. Schon irgendwie eine Ironie des Schicksals, dass es diesen Straßenbahnwagen und auch die im Film gezeigten Aerobus nicht mehr gibt
What song is playing at 6:00?
I think it is called "Radetzky Marsch".
Technik, wie sie heute weder zulässig wäre (offene Tür bei der Fahrt), noch man sie so bauen würde. Übrigens: der Aerobus ist KEINE Seilbahn, sondern eine Hochbahn / Hängebahn, die als Schienen teilweise Seile benutzt. So ist sie eher mit dem Verkehrsmittel aus Wuppertal vergleichbar. Eine Seilbahn wird mit dem Seil gezogen (Standseilbahnen laufen auch auf Schienen), während der Aerobus (und die Wuppertaler Bahn) eigene Motoren haben. Dafür ist die Geschwindigkeit des Aerobus mehr als doppelt so schnell wie bei einer Seilbahn: über 60km/h
Die offene Tür klingt ja nun nach einem lösbaren Problem.
Ich finde solche alten Konzepte interessant, denn wenn Autofahren in Zukunft erwartbar deutlich teurer wird, werden wieder ganz andere Konzepte in den Blickpunkt rücken. Das System hier war ja auf jeden Fall deutlich günstiger zu bauen als eine Hochbahnlinie, womöglich auch deutlich günstiger als eine Straßenbahnlinie.
It this are shame that a only simolart sysetem is still ative in 4 German citys and happy to see that in Japan this there use this kind of transport to and you are really much faster on the way and on the spot you wanted to go.
"As we all know that the private automobile can not fill all urban transportation needs." We never listen...
12.000 Menschen pro Stunde und Richtung. Okay. Und ich wundere mich die ganze Zeit, wieso sich das Konzept nicht durchgesetzt hat. Das war die Antwort. Zum Vergleich: Busse auf Sonderfahrstreifen schaffen 9.000, Straßenbahnen 20.000, Stadtbahnen 40.000 und Schnellbahnen 100.000.
Technisch interessant ist es trotzdem. Eine Gadgetbahn, der ich etwas abgewinnen kann.
Na und? Die benötigte Kapazität und die Kosten für den Bau der Alternativen hängen doch komplett von der Strecke ab.
@@halvarf Ja und? Ich verstehe den Einwand nicht.
👏👍😍👏😍👏
Jetzt bekommt Mannheim wieder ein neues Verkehrsmittel zur Buga, aber schon wieder wird es hinterher abgebaut....
Mit gutem Grund: es verbindet einen privaten Park und ein nicht abgesperrtes offenes Gelände (Spinelli) - man könnte also ohne Eintritt in den Park kommen. Zudem ist die Strecke nicht im Verkehrsnetz angebunden, steht also alleine. Dennoch: eine Seilbahn im Nahverkehr wäre eine Lösung für die Region. Sie BUGA23 Seilbahn ist da ein gutes Anschauungsobjekt.
Ich finde es generell eine Frechheit für Parks Eintritt zu verlangen, ebenso Gebühren für Dienstleistungen in Ämtern, bei der hohen Steuerquote in Deutschland.
The "bus" drivers were 100% in for severe neck and column pain and longterm degradation, with there middle position and caboose design. Mr Müller didn't seem to care about healthy working conditions.
I prefer the Airbus... 😂 ...doesn't need much infrastructure and can't crash (in practice).
>doesn't need much infrastructure
You can't be serious. Airports are extremely expensive to build and maintain.