Que je suis impressionné! Un Français qui parle... français! Et non pas en utilisant 1001 anglicismes comme on le voit et l'entend partout maintenant en France. Je croyais que ça n'existait plus. (Au Québec, nous sommes entourés de centaines de millions d'anglophones, alors la protection de notre langue, c'est important. Quoique nous aussi, on se laisse happer par l'utilisation de termes en anglais pour avoir l'air... cool.) Toutes mes félicitations pour ces explications, la qualité de ton vocabulaire, les termes précis utilisés en français. Vraiment jeune homme, vous êtes une rare exception et ça fait réellement du bien à entendre. Bon succès dans tous vos projets!
Hello Levy, je suis enseignant dans une école professionnel en Suisse, je forme des apprentis mécaniciens en cycles et aussi en motocycles. Je trouve que tes vidéos sont vraiment pertinentes et instructives. Je les montres à mes apprentis ce qui me permet de différencier mes cours. Merci pour ton partage de compétence et ton style trop cool ! Bon ride et bonne mécanique ! Salutations sportives. Raphaël
Super complet, +1 pour l’exemple, les schémas et les infos techniques! Je suis en formation Ingenieur et également à fond dans le vélo et c’est vraiment agréable de trouver du contenu technique et scientifique sur le sujet. J’attends la suite, Ciao!
Bravo pour cette vidéo qui explique très clairement et sans longueur comment fonctionne nos fourches. Tu peux reprendre l’émission « C’est pas sorcier » si Jamy arrête un jour. 😂
Avec Gmbn on peut peaufiner son anglais, mais ça fait du bien de voir qu'en France on a aussi du contenu. En plus avec le coup de la machine à café, ça commence fort
Une des chaînes "VTT" française les plus sérieuses et qualitative. Je souhaite que ceux qui aiment vraiment ce sport s'abonnent en masse. Bonne continuation Monsieur Batista
Mec tes vidéos sont géniales, c'est pourquoi j'aimerai un petite vidéo sur les fourches (si elle est aussi bien faite que les autres vidéos) pour être sûr du faire le bon choix, puisque je veux en changer
Top, très complet et bien compréhensible. C’est le truc que je regrette un peu sur mon vtt, c’est que j’ai jamais vraiment pris le temps de bien régler mes suspensions. Faudra que je m’y attelle...
Bravo ! Super intéressant et clair, rien à dire si ce n'est que j'attends de nouveaux épisodes. Je suis un peu comme toi (je pense), j'adore comprendre comment tout fonctionne, je connaissais le principe (crossman et dans le métier de la conception mécanique), mais il me quelques infos, encore bravo, vivement la suite !
Super vidéo ! Je découvre ta chaîne en ayant eu bien du mal a trouver des vidéos d'infos techniques en français pour choisir son VTT. Je suis content d'être tombé sur cette "pépite", merci !!
Top ! en ce qui concerne le vélo , beaucoup d'entrée ou milieu de gamme n'ont pas de système de clapet pour des questions de prix de revient mais simplement un laminage très basique pour les compressions lente et muni d'un by pass pour un retour libre et un matériaux déformable encaisse l’énergie pour les compressions rapides . c'est le cas pour la fameuse MOTION CONTROL de rockshox par exemple , en ce qui concerne le haut de gamme , très bonne vulgarisation ;)
Superbe, je crois que c’est ça qui m’intéresse le plus. C’est l’interprétation de résultats. Le moment où tu lies mathématique et monde réel 👌🏻 merci pour la force! 💪🏻
C'est incroyable ce que tu raconte, habituellement les formule de maths etc c'est plutôt emmerdant mais tu as le talent de rendre ça tellement claire et tellement simple. C'est génial merci
Salut Levy, super video ultrq pertinente mais je me posais une question, au niveau simplement des clics et des token (fourche et amortisseur à air si tu en utilise un)et de la detente quel sont tes reglages favoris? Et est ce que tu pense qu il faut toujours avoir une fourche plus dur et plus reactive que l'ammortisseur ou des "regles" comme ca?
Salut, tout d'abord, je tenais à te dire que ton contenu est très intéressant ! Je voulais te demander si tu pouvais me renvoyer le PDF stp, je n'arrive pas à l'ouvrir... Merci d'avance et continu comme ça !
Très bonne vidéo. Etant en train de préparer les concours d'entrée aux écoles d'ingénieur, j'étudie dans le but du tipe les suspensions de vtt. Peut on avoir accès au fonctionnement de l'hydraulique et des suspensions (ressort) avec une fourche? Merci par avance!
Salut levy j'avais une petite question, ce que tu tiens dans la main c'est le piston de quel fourche ? Et si j'ai compris c'est le piston qui est lié à la détente ?
Salut Levy merci pour tes vidéos, c'est parlant pour tout niveau et les sujets sont bien choisis! As-tu un préparateur de suspension à conseiller dans la région? merci Bruno
Comme d'habitude merci pour cette vidéo très complète ! Petit question : j'ai une FOX 40 avec réglages compression et rebond haute et basse vitesse. Y-a t'ils des bases à respecter genre les basse vitesse ne doivent pas être plus ouverte que les hautes ou inversement ?
Salut Geoffrey, non je ne vois pas de raison d’avoir ce genre de règle. Par contre, dans une démarche de réglage. Je dirai, tout d’abord de mettre les réglages recommandé dans les doc de fox, puis commencer par régler les basses vitesses. Et ensuite les hautes vitesses. Car les basses vitesses vont influer sur les hautes vitesses mais pas l’inverse.
salut je suis en PREPA et je prepare pour les concours un TIPE sur les suspensions arrieres le titre est:ETUDES DES SUSPENSIONS ARRIERE DE VTT ET PERSPECTIVES D'AMELIORATIONS POUR UNE CONDUITE TOUT TERRAIN est ce un bon sujet dois je le changer? et etudier d'autre aspect du VTT?
Seul petit detail, l'ajustement du ressort est a placer en tete devant l'hydraulique. Ton hydrauliqueva etre ajusté en fonction de ton ressort et non l'inverse. Par exemple si on veux ameliorer le small bump ont dois dabord se questionner sur notre ressort car si on ouvre les valves low speed completement et que notre brakaway point de ressort au trop élevé... et bien ca donne rien. Faut donc voir quelle modification possible sur notre ressort que ce soit modif reel ou simplement en ajustant la pression. Le video est super bien fait mais ce petit details est important.
J’ai pas précisé mais oui il faut faire le SAG en premier, ensuite l’hydraulique. Et enfin se pencher sur les spacers pour peaufiner. Au moment de faire ton SAG, tu verras tout de suite si ton ressort est adapté ou non. Voir la vidéo sur les ressorts pour ce point.
DM Bike et là encore, il n’y a pas de formule. Les hautes vitesses sont sollicités sur différentes parties d’une piste. Si elles sont très bien partout mais que ça talonne sur certain gros chocs alors oui des cales de volumes feront l’affaire. Mais peut être aussi que l’hydraulique ne dissipe pas suffisamment l’énergie et qu’il faut changer les passages d’huile au risque de modifier les sensations lorsque ça ne talonnais pas. C’est probablement pour toute ces raisons que l’on se perd vite sans expérience... mais les deux approche son valable et il faut faire les deux tests je pense
Ça veut dire quoi pour toi quand tu dis d'entretenir nos suspension à la fin, un entretien complet genre on démonte et tout ce qui va avec ou juste de l'entretien extérieur ?
Oui changer les joints, changer l’huile et regraisser. Il y a pas mal d’explications sur les sites des fabricants mais le mieux c’est de faire réviser par les centres spécialisés. Comme le Fox France service center pour les suspensions Fox
@@LevyBatista138 D'accord merci beaucoup, mais est ce que c'est vraiment utile sur une utilisation moins demandeuse que de la montagne et sur une suspension à air d'entrée de gamme à une centaine d'euros ?
Bsoir, Vu ton passé motocross,tu sais qu'on avait une course morte sur la suspension.Moto a l'arrét sans le pilote dessus,on pouvait (devait) relever l'arriére (en tenant le gardeboue) de 2/3 cms.De méme qu'a l'avant. Pour "gommer" les ptits chocs,entre autres.... On a pas ça en vtt(ae) et les gars qui ont cette course morte sur la fourche flippent a mort. Pourtant la cinétique est trés proche,non ?
La course morte en moto est due au poids de la moto. En vélo le poids est trop faible pour en avoir. Parfois La Fourche d’un vélo à une course morte. Mais on dirai plutôt un déséquilibre dans les chambres. C’est pas normale mais sans être dangereux
Moi j'ai un xc avec une fourche 30 silver tk de chez rockshox!Tu me conseillerais quel fourche avec un budget moyen(je n'ai pas d'amortisseur arrière)Pour gagner un peu de précision
Tout ce que j’ai dit dans la vidéo est valable pour une moto, donc en moto aussi il y a soit piston flottant, ou vessie. Les vis de purge servent justement à les purger. Peut être que certaine marque dans le vélo ont aussi la vis de purge d’ailleurs
jeremy agostini oui certainement. Souvent le problème entre moto et vélo, c’est la miniaturisation. Ce qui fait que le vélo est souvent en retard par rapport à la moto
Salut Levy. J'étais en train de regarder le nouveau catalogue 2020 de Tribe Sport Group où j'ai constaté que tu apparaît en photo sur les produits Parts8 en page 200 quand j'ai reçu la notification pour ta vidéo. Coincidence amusante. 😅
Que je suis impressionné! Un Français qui parle... français! Et non pas en utilisant 1001 anglicismes comme on le voit et l'entend partout maintenant en France. Je croyais que ça n'existait plus. (Au Québec, nous sommes entourés de centaines de millions d'anglophones, alors la protection de notre langue, c'est important. Quoique nous aussi, on se laisse happer par l'utilisation de termes en anglais pour avoir l'air... cool.) Toutes mes félicitations pour ces explications, la qualité de ton vocabulaire, les termes précis utilisés en français. Vraiment jeune homme, vous êtes une rare exception et ça fait réellement du bien à entendre. Bon succès dans tous vos projets!
Que je suis impressionné! Un Français qui parle... français! Et non pas en utilisant 1001 anglicismes comme on le voit et l'entend partout maintenant en France. Je croyais que ça n'existait plus. (Au Québec, nous sommes entourés de centaines de millions d'anglophones, alors la protection de notre langue, c'est important. Quoique nous aussi, on se laisse happer par l'utilisation de termes en anglais pour avoir l'air... cool.) Toutes mes félicitations pour ces explications, la qualité de ton vocabulaire, les termes précis utilisés en français. Vraiment jeune homme, vous êtes une rare exception et ça fait réellement du bien à entendre. Bon succès dans tous vos projets!
Hello Levy, je suis enseignant dans une école professionnel en Suisse, je forme des apprentis mécaniciens en cycles et aussi en motocycles.
Je trouve que tes vidéos sont vraiment pertinentes et instructives. Je les montres à mes apprentis ce qui me permet de différencier mes cours.
Merci pour ton partage de compétence et ton style trop cool !
Bon ride et bonne mécanique !
Salutations sportives.
Raphaël
Super complet, +1 pour l’exemple, les schémas et les infos techniques!
Je suis en formation Ingenieur et également à fond dans le vélo et c’est vraiment agréable de trouver du contenu technique et scientifique sur le sujet.
J’attends la suite, Ciao!
Yes! Au top!
Bravo pour cette vidéo qui explique très clairement et sans longueur comment fonctionne nos fourches. Tu peux reprendre l’émission « C’est pas sorcier » si Jamy arrête un jour. 😂
Ca fait plaisir d avoir un francais qui explique tout ca 😂 GMBN ils sont sympas mais bon... rien ne vaux le francais, donc gg a toi 🤘🔥
Avec Gmbn on peut peaufiner son anglais, mais ça fait du bien de voir qu'en France on a aussi du contenu. En plus avec le coup de la machine à café, ça commence fort
Genial, c'était clair. Pas de blabla inutile. Efficace.
Merci !
A la portée de tous , très bien expliqué ............................
CA FAIR TELLEMENT PLAISIR DE TOMBER SUR UN CONTENUE DE QUALITÉ CONTINUE COMME CA J'Ai APPRIS BEAUCOUP DE CHOSRS EY C'était TRÈS PERTINENT MERCI !
Une des chaînes "VTT" française les plus sérieuses et qualitative. Je souhaite que ceux qui aiment vraiment ce sport s'abonnent en masse. Bonne continuation Monsieur Batista
Merci 💪🏻
Complet et bien expliqué, maintenant je comprend le prix d'une suspension
Cette vidéo est très instructive. C'est exactement le même principe que certaines suspensions automobile 👍.
Mec tes vidéos sont géniales, c'est pourquoi j'aimerai un petite vidéo sur les fourches (si elle est aussi bien faite que les autres vidéos) pour être sûr du faire le bon choix, puisque je veux en changer
Hello Levy,toujours un plaisir de t’écouter....la connaissance n’a pas de prix...Merci beaucoup !👌
Vraiment intéressant, j'adore le côté scientifique
Top, très complet et bien compréhensible.
C’est le truc que je regrette un peu sur mon vtt, c’est que j’ai jamais vraiment pris le temps de bien régler mes suspensions. Faudra que je m’y attelle...
Whouahhhhh merci beaucoup tellement intéressant et bien expliqué avec le côté scientifique j'adore!!!
👌🏻
Bravo pour la vidéo. Je comprends mieux le fonctionnement de l'hydraulique. Je vais mieux régler la compression et rebond sur ma moto :)
Et ça fonctionne !
Mes suspensions sont finalement équilibrées.
Maintenant je vas attaquer les réglages fins.
👌 ça serait bien je tu fasse une vidéo sur l endroit où tu met tes vélos , présentations de ton équipement et de tes outils
Bravo ! Super intéressant et clair, rien à dire si ce n'est que j'attends de nouveaux épisodes.
Je suis un peu comme toi (je pense), j'adore comprendre comment tout fonctionne, je connaissais le principe (crossman et dans le métier de la conception mécanique), mais il me quelques infos, encore bravo, vivement la suite !
Super vidéo ! Je découvre ta chaîne en ayant eu bien du mal a trouver des vidéos d'infos techniques en français pour choisir son VTT. Je suis content d'être tombé sur cette "pépite", merci !!
J'aime !!! Merci pour toutes les infos j'aime quand c'est complexe et j'aime apprendre
Super ! Géniale l'intro !!
Énorme. C'est hyper clair. Merci mec !!!
Pédagogique, clair, condensé.Bref, impeccable. Merci.
Wow super intéressant. En plus j'ai tous compris, merci
Top ! en ce qui concerne le vélo , beaucoup d'entrée ou milieu de gamme n'ont pas de système de clapet pour des questions de prix de revient mais simplement un laminage très basique pour les compressions lente et muni d'un by pass pour un retour libre et un matériaux déformable encaisse l’énergie pour les compressions rapides .
c'est le cas pour la fameuse MOTION CONTROL de rockshox par exemple , en ce qui concerne le haut de gamme , très bonne vulgarisation ;)
Super vidéo explications bien complète 👍🏼
1 mot = GENIAL!!!
ps: continue les videos comme ca c'est excellent. peut être une justement sur le réglage comp/rebond etc...
ou sur les différents type de cinématique
Merci 👌🏻 pour les idées aussi ✌🏻
Vraiment une super explication !!! 😍😉🤘🏼
J'ai tout compris, merci 😉🤘🏼
J'attendais la vidéo avec impatience et je suis pas déçu, super interressant, au top man🤘🏼
ton pdf ne fonctionne pas... dommage. :(
Super tuto merci +1 abo 👍
mais c'est tellement bien !!! merci beau coup pour le pdf c'est génial
je suis en prépa ingénieur et tu donnes du sens à des équation (ou modélisation) avec une approche physique. C'est beaucoup trop cool.
Superbe, je crois que c’est ça qui m’intéresse le plus. C’est l’interprétation de résultats. Le moment où tu lies mathématique et monde réel 👌🏻 merci pour la force! 💪🏻
Encore merci. Pourquoi pas une vidéo tuto/astuce pour régler ses suspensions et assiette du vélo ?
Merci pour cette vidéo et ces explications de qualité !
Est ce que ça serais possible que tu fasse une vidéo sur l entretien des suspensions quand tu devra faire l entretien de tes suspension ?
Merci
as tout compris génial, merciiii
Super vidéo
C'est incroyable ce que tu raconte, habituellement les formule de maths etc c'est plutôt emmerdant mais tu as le talent de rendre ça tellement claire et tellement simple. C'est génial merci
Vraiment super intéressant 👍🏼
Super vidéo, très propre, comme à chaque fois, j'adore tes video;)
Salut Levy, super video ultrq pertinente mais je me posais une question, au niveau simplement des clics et des token (fourche et amortisseur à air si tu en utilise un)et de la detente quel sont tes reglages favoris? Et est ce que tu pense qu il faut toujours avoir une fourche plus dur et plus reactive que l'ammortisseur ou des "regles" comme ca?
La bonbonne c'est surtout pour avoir une basevalve et ne pas être limité par la cavitation pour gérer les compressions.
Au top 👍
ça c'est de la qualité
Excellent 👍👍👍
Salut, tout d'abord, je tenais à te dire que ton contenu est très intéressant ! Je voulais te demander si tu pouvais me renvoyer le PDF stp, je n'arrive pas à l'ouvrir... Merci d'avance et continu comme ça !
Mec je viens de découvrir ta chaine, excellente!
Tu fais des placements de produits ?
Nice one, bien fait! a+
Très bonne vidéo. Etant en train de préparer les concours d'entrée aux écoles d'ingénieur, j'étudie dans le but du tipe les suspensions de vtt. Peut on avoir accès au fonctionnement de l'hydraulique et des suspensions (ressort) avec une fourche? Merci par avance!
Merci
Je l'entretiens moi même et correctement
Salut levy j'avais une petite question, ce que tu tiens dans la main c'est le piston de quel fourche ? Et si j'ai compris c'est le piston qui est lié à la détente ?
Salut, c’est un piston de Yari, il gère la détente et la basse vitesse en compression
Merci :)
Salut Levy merci pour tes vidéos, c'est parlant pour tout niveau et les sujets sont bien choisis!
As-tu un préparateur de suspension à conseiller dans la région?
merci
Bruno
Salut Bruno. Oui je travaille avec magic racing. magic-racing.fr bientôt je poste une vidéo sur lui.
Super merci!!
😉
Et un joyeux noël !!
Comme d'habitude merci pour cette vidéo très complète ! Petit question : j'ai une FOX 40 avec réglages compression et rebond haute et basse vitesse. Y-a t'ils des bases à respecter genre les basse vitesse ne doivent pas être plus ouverte que les hautes ou inversement ?
Salut Geoffrey, non je ne vois pas de raison d’avoir ce genre de règle. Par contre, dans une démarche de réglage. Je dirai, tout d’abord de mettre les réglages recommandé dans les doc de fox, puis commencer par régler les basses vitesses. Et ensuite les hautes vitesses. Car les basses vitesses vont influer sur les hautes vitesses mais pas l’inverse.
Levy Batista merci !
Mais tu fais de la MAO également?si oui, quel genre?
Je fais un peu de fl studio! 👌🏻
@@LevyBatista138 je serai intéressé que tu présentes également ton matos et tes productions. Et si tu avais des astuces FL avec tes explications 😉
salut je suis en PREPA et je prepare pour les concours un TIPE sur les suspensions arrieres le titre est:ETUDES DES SUSPENSIONS ARRIERE DE VTT ET PERSPECTIVES D'AMELIORATIONS POUR UNE CONDUITE TOUT TERRAIN est ce un bon sujet dois je le changer? et etudier d'autre aspect du VTT?
Salut oui ça peut être un sujet. Mais je trouve que l’équilibre avant arrière pourrait être un sujet encore plus intéressant ☺️
@@LevyBatista138 merci bcp
Seul petit detail, l'ajustement du ressort est a placer en tete devant l'hydraulique. Ton hydrauliqueva etre ajusté en fonction de ton ressort et non l'inverse. Par exemple si on veux ameliorer le small bump ont dois dabord se questionner sur notre ressort car si on ouvre les valves low speed completement et que notre brakaway point de ressort au trop élevé... et bien ca donne rien. Faut donc voir quelle modification possible sur notre ressort que ce soit modif reel ou simplement en ajustant la pression. Le video est super bien fait mais ce petit details est important.
J’ai pas précisé mais oui il faut faire le SAG en premier, ensuite l’hydraulique. Et enfin se pencher sur les spacers pour peaufiner. Au moment de faire ton SAG, tu verras tout de suite si ton ressort est adapté ou non. Voir la vidéo sur les ressorts pour ce point.
@@LevyBatista138 contraire, si on bottom, faut se pencher sur les spacer avant de jouer sur notre compression high speed par exemple.
DM Bike et là encore, il n’y a pas de formule. Les hautes vitesses sont sollicités sur différentes parties d’une piste. Si elles sont très bien partout mais que ça talonne sur certain gros chocs alors oui des cales de volumes feront l’affaire. Mais peut être aussi que l’hydraulique ne dissipe pas suffisamment l’énergie et qu’il faut changer les passages d’huile au risque de modifier les sensations lorsque ça ne talonnais pas. C’est probablement pour toute ces raisons que l’on se perd vite sans expérience... mais les deux approche son valable et il faut faire les deux tests je pense
Ça veut dire quoi pour toi quand tu dis d'entretenir nos suspension à la fin, un entretien complet genre on démonte et tout ce qui va avec ou juste de l'entretien extérieur ?
Oui changer les joints, changer l’huile et regraisser. Il y a pas mal d’explications sur les sites des fabricants mais le mieux c’est de faire réviser par les centres spécialisés. Comme le Fox France service center pour les suspensions Fox
@@LevyBatista138 D'accord merci beaucoup, mais est ce que c'est vraiment utile sur une utilisation moins demandeuse que de la montagne et sur une suspension à air d'entrée de gamme à une centaine d'euros ?
Alors dans ce cas peut être que l’entretien sera un peu trop coûteux pour une amélioration peu intéressante pour ton usage
@@LevyBatista138 D'accord merci beaucoup, très bonne vidéo sinon !
Bsoir,
Vu ton passé motocross,tu sais qu'on avait une course morte sur la suspension.Moto a l'arrét sans le pilote dessus,on pouvait (devait) relever l'arriére (en tenant le gardeboue) de 2/3 cms.De méme qu'a l'avant.
Pour "gommer" les ptits chocs,entre autres....
On a pas ça en vtt(ae) et les gars qui ont cette course morte sur la fourche flippent a mort.
Pourtant la cinétique est trés proche,non ?
La course morte en moto est due au poids de la moto. En vélo le poids est trop faible pour en avoir. Parfois La Fourche d’un vélo à une course morte. Mais on dirai plutôt un déséquilibre dans les chambres. C’est pas normale mais sans être dangereux
Moi j'ai un xc avec une fourche 30 silver tk de chez rockshox!Tu me conseillerais quel fourche avec un budget moyen(je n'ai pas d'amortisseur arrière)Pour gagner un peu de précision
je ne peux pas répondre, Je ne connais pas les gammes XC
XC Two Wheels C’est à dire budget moyen ? Sinon je pense que la Reba RL est un bon compromis
PS: je ne l’ai jamais testé, j’ai la même fourche que toi
@@davyblanc1839 merci pour cette info
XC Two Wheels Tu as quoi comme vélo il coute entre 750-1000€ non ?
@@davyblanc1839 oui 1000 euros
La Citroën ds21 de 1960 elle a une suspension hydraulique
Pourquoi ils ne font pas des vis de purge comme sur les fourches moto?
Tout ce que j’ai dit dans la vidéo est valable pour une moto, donc en moto aussi il y a soit piston flottant, ou vessie. Les vis de purge servent justement à les purger. Peut être que certaine marque dans le vélo ont aussi la vis de purge d’ailleurs
@@LevyBatista138 se serait plus simple pour l'entretien du coup
jeremy agostini oui certainement. Souvent le problème entre moto et vélo, c’est la miniaturisation. Ce qui fait que le vélo est souvent en retard par rapport à la moto
@@LevyBatista138 ça va venir....
Une fourche à air ou une fourche hydraulique ? C'est quoi les différences
Salut Levy. J'étais en train de regarder le nouveau catalogue 2020 de Tribe Sport Group où j'ai constaté que tu apparaît en photo sur les produits Parts8 en page 200 quand j'ai reçu la notification pour ta vidéo. Coincidence amusante. 😅
Ahaha, c’est le destin! Trop cool!
Que je suis impressionné! Un Français qui parle... français! Et non pas en utilisant 1001 anglicismes comme on le voit et l'entend partout maintenant en France. Je croyais que ça n'existait plus. (Au Québec, nous sommes entourés de centaines de millions d'anglophones, alors la protection de notre langue, c'est important. Quoique nous aussi, on se laisse happer par l'utilisation de termes en anglais pour avoir l'air... cool.) Toutes mes félicitations pour ces explications, la qualité de ton vocabulaire, les termes précis utilisés en français. Vraiment jeune homme, vous êtes une rare exception et ça fait réellement du bien à entendre. Bon succès dans tous vos projets!