Volkswagen Passat B6 1.8 TSI - Ошибка Р2015, датчик положения заслонок впускных каналов
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Volkswagen Passat B6 1.8 TSI - горит чек, проблемы с запуском и полное отсутствие тяги. В ЭБУ двигателя записан код неисправности: P2015 - датчик положения заслонок впускных каналов. Как показывает практика, код Р2015 достаточно распространённый для двигателей семейства TSI. На большинстве автосервисов, владельцу приговорили замену впускного коллектора, а цена на такой узел в данный момент очень кусается. Будем разбираться.
Другой случай - • Volkswagen Passat B6 1...
RUclips: / @auto_diagnost
VK: auto_di...
Курс автоэлектрика: boosty.to/auto...
Группа VK посвящённая курсу: auto_di...
Rutube: rutube.ru/chan...
Дзен: dzen.ru/auto_d...
Telegram: t.me/auto_diag...
Boosty: boosty.to/auto...
Донат: boosty.to/auto...
Отличное видео. Даже сразу подписался,завтра пойду проверять как у меня работает этот датчик. Тоже данная ошибка вылезает
Рад, что видео оказалось для вас полезным! Будут вопросы - пишите.
@@auto_diagnost сейчас проверил,что шток на месте стоит при запуске двигателя. Сам шток ходит без заеданий. Будут смотреть дальше вакуумный датчик)
Спасибо за отличное видео! Видно, что вы мастер своего дела. Удачи и здоровья вам!
Спасибо за отзыв! Очень приятно, что видео оказалось полезным. Вам также здоровья и благополучия!
Спасибо вам, таже беда, в сервисе говорят коллектор менять, цена космос, а дело вот в чем)))
Здравствуйте! Рад, что видео оказалось для вас полезным!
Спасибо, отличное видео👍
Рад, что вам понравилось!
Отличное видео👍
Спасибо! Рад, что вам понравилось!
Спасибо 🙏🏼
Приветствую! Спасибо за видео.
У меня на Тигуане иная ситуация: через пару дней после замены масла загорелся чек, прочитал ошибки, все по датчику положения заслонок впускных каналов
P2014 - 000 - сбой в электрической цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
P2017 - 000 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
P2015 - 000 - недостоверный сигнал - Непостоянно
Ошибки стер, ничего не делая читаю снова - опять 2014, и после удаления она снова фиксируется.
Заходил в 142 группу, двигал шток привода заслонок рукой - ничего не меняется: в 1 пункте постоянно 99%, во втором 0%, даже если двигать шток.
Что интересно, при включении зажигания слышен звук работы вакуумного насоса что ли, какое-то негромкое гудение.
После сброса ошибки проехал порядка 50 км в разных режимах, двигатель ведёт себя немного иначе, как-то подтупливает порой в момент переключения передач вверх - на приборке пока ничего не появилось, но, полагаю, скоро появится.
Не пойму, что это может быть. Если датчик положения, то почему что-то гудит. Вобщем, какая-то нестандартная ошибка.
Подпишусь, ❤ однозначно
Good job
Thank you!
Здравствуйте, интересно я зашёл.
Здравствуйте! Ещё и на такое видео. Столкнулись с ошибкой 2015?
@@auto_diagnost Здравствуйте, чинил жёлтую маслëнку года 4- после холтурного ремонта двигателя -на герметик установили соединительную трубку между радиатором масла и помпой , этот герметик забил этот радиатор, 1000 км после замены масла проеду загорается, заменил радиатор масла замечательно стало, но появилась эта ошибка первый раз попробую снять продуть клапан.
Здраствуйте! Спасибо большое за видео. Подписался. Подскажете пожалуйста куда смотреть. Мотор такой же vw b6. Я снимал и ставил впускной коллектор, т к. нужно было поменять корпус помпы. Заодно снял и почистил форсунки, впускные клапана и каналы. Новые кольца на форсунки, новые прокладки под впускной коллектор и дроссель. Вообщем после сборки и завода на холодную (утром) или простоя часа 3, 4 обороты после завода через 2 секунды нормальной работы, падают до 400-500, как бы неустойчивая работа с провалом секунды 3-4, затем всё нормально. Последующие заводы все хорошо. Чек не горит . 142 группа в норме, по нулям. При 3000 оборотов открываются заслонки в впуске. Тест и адаптацию вихревые заслонки проходят успешно. Началась после именно сборки сразу...
Подскажете, пожалуйста, с чего начать диагностику и куда смотреть? Многие меняют выпускной коллектор по причине заклинивания или большого люфта вихревых заслонок. У меня с этим все норм. Работает от вакуума корректно клапан. Спасибо!
Здравствуйте! Возможно где-то есть негерметичность. Могли допустить ошибки при сборке. Когда мотор работает, под капотом присутствует запах бензина?
@@auto_diagnost запаха бензина нету. При сборке все просто вроде, поменял прокладку и прикрутил. На форумах у многих такая же фигня, на там по вихревым проблема и ошибка. У меня по вихревым ошибки нету и при 3000 клапан корректно работает. Бензонасос новый в Баке. Давление от тнвд в норме, 40 на х.х. или его посмотреть при заводке и провале?
Здравствуйте. Попробовал сделать опрессовку впуска. Подавал воздух через большой патрубок после дмрв. При незначительном давлении. Через квкг (маленькое отверстие сбоку) пошёл сброс воздуха. Это норм?
Воздух оттуда травить не должен. Можете для полного удостоверения вскрыть крышку и посмотреть на мембрану через свет. Получается, раз травит, значит в ней трещина.
@@auto_diagnost
Квкг сегодня заменил на оригинал. В старом была порвана мембрана.
Вавернусь к первой теме. При утреннем заводе обратил внимание, что провал на 3 секунды в оборотах именно когда заслонка вихревая делает тест, т.е. поджимается, открывается.
Интересно и почему обороты на это время проваливается и авто чуть не глохнет?... ошибок нет.
잘봤습니다.. 레버를 움직이는 솔레노이드는 진공이어야겠지요? 이게 저는 터진것 같네요
У меня данная ошибка вылазит только после того как при езде дать обороты выше 3,5-4 тыс. оборотов, при этом на работе двигателя никак не сказывается. При спокойной езде до 3 тыс. Ошибку не выдает.
Здравствуйте! Всё верно, заслонки впускного коллектора должны открываться на высоких оборотах двигателя, если ЭБУ увидит, что этого не произошло, будет ошибка, если обороты не достигнут нужной для отслеживания отметки, то и ошибки не будет. Процесс проверки точно такой же как и на видео: вакуумный привод, клапан и датчик положения заслонок.
@@auto_diagnost спасибо👍
Всегда рад помочь!
Все б хорошо и видео хорошее, только где бы найти подобного специалиста, если я в этом ничего не понимаю от слова совсем! И причём ни в одном сервисе не понимают даже когда я ссылаюсь на возможности как в этом видео, а предлагают менять коллектор в сборе за ценник свыше 50и штук....вы хоть скажите где находитесь, может к вам будет дешевле доехать..!
Здравствуйте! Нахожусь в городе Краснодар. Не слушайте таких мастеров, только зря деньги и нервы потеряете.
@@auto_diagnost абсолютно согласен!
@@auto_diagnostо вы еще и сосед с Ростова не так хоть далеко бежать
Добрый день1.4 tsi горит ошибка р2004
Клапан ставил новый не помогало, шток ходит плавно и нормально) проводка тоже рабочая
Но у меня в 3 графе в 142 группе 1.24v
Если включить зажигание и держать шток показание от 0-96 меняются
Вакуум в система есть
Приветствую, разобрались в причине? Тоже и у меня.
День добрый, пассат б6 вода на пассажирском под ковриком .Кругом все сухо и под капотом в дриножах.
Здравствуйте! Посмотрите внимательно дренажи под желобком, где дворники стоят. В идеале снять боковые облицовки в ногах пассажира, и хорошо просмотреть кузов в этих местах и под парпризом с этой стороны. Возможно где-то с крыши стекает. Нужно всё ещё раз внимательно просматривать.
@@auto_diagnost дякую.
Всегда рад помочь!
Приветствую столкнулся с такой же ошибкой, клапан проверил в норме , заменил потенциометр на новый показывает фактическое значение 99% , но на самом деле заслонки закрыты , уже даже не знаю куда копать
Здравствуйте! Вручную пошевелить заслонки и посмотреть показания потенциометра пробовали?
@@auto_diagnost да, всё двигается но показания не меняются. Люфтов нет. По факту они работают правильно, только датчик постоянно пишет 99,9%. Ах да датчик не оригинал поставил, точнее 2 уже купил. Подумал что первый оказался с браком
Обратите внимание на разъём датчика, как вариант, такие показания возможны если проводка разъёма замкнута между собой и немаловажный момент при установке датчика - у него внутри пластиковая направляющая, которая устанавливается на ось заслонок. Можно при установке потенциометр датчика установить на ось в крайнем положении (что не правильно) и показания тоже будут такие.
@@auto_diagnostу меня при максимальном натяжении рычажка заслонок ,показывает 70 проц в фактическом ,то есть в первом окне 142 группы ,датчик неисправен или может коллектор загрязнён?
Вообще может ли выскакивать эта ошибка в случае закоксованности коллектора ?
P3096 не могу победить ошибку
какой адаптер для диагностики использовался?
Здравствуйте! Адаптер ВАСЯ диагност Origin
Здравствуйте, такая же ошибка выскочила. Сейчас пойду смотреть по положению рычага открытия/закрытия заслонки. Но попутно еще несколько проблем по проводке. Ошибки в рулевом колесе (не срабатывает сигнал при определенном угле поворота), ошибка по водительской и пассажирской двери и KESSY срабатывает не всегда, пишет ключ не найден. Смотрел проводку в фишках, которые на дверь приходят там все идеально, никаких окислов. Куда копать? Кстати, после замены датчика вы не проверяли пропуски в цилиндрах, они исчезли? У меня они тоже появились, но после замены свечей пока не появились. Вы где вообще находитесь? Может мне к вам приехать уже пора? ))
Здравствуйте! Извините за долгий ответ, не всегда получается найти время и ответить каждому)
После ремонта автомобиля из видео я не смотрел остались пропуски зажигания или нет. Скорее всего они ушли, потому что мотору дышать стало легче и заработал он ровнее.
По вашему вопросу: если при определённом угле поворота руля не срабатывает сигнал, нужно обратить внимание на шлейф (снимаете руль, обшивку колонки и на обоих концах каждого провода измеряете сопротивление, вращая при этом шлейф. При скачках сопротивления на величину более 1 Ома или вообще при бесконечном сопротивлении меняете шлейф. Если дело не в нём, то обратите внимание на жгут проводов, который проходит вдоль рулевой колонки к шлейфу. Когда руль регулируется в двух плоскостях, на жгуте делается запас, чтобы провода не рвались. В этом месте может заламываться проводка. Также не лишним будет проверить нажимную пластину в самом рулевом колесе (стоит за подушкой безопасности) она даёт массу на реле сигнала. Бывает контакты на пластине окисляются и может сигнал работать через раз.
Насчёт блока Kessy, нужно сделать диагностику дилерским сканером или что-то вроде официального Вася-диагност, чтобы понять какую ошибку он выдаёт и посмотреть параметры в реальном времени. Kessy своего рода болезнь пассатов тех поколений и часто приходится менять блок целиком.
Подскажите, какие у вас ошибки по дверям?
Нахожусь я в городе Краснодар.
Что за клапан? Как он точно называется?
Здравствуйте! Это клапан управления заслонками впускного коллектора.
Добрый день!
Октавия А5 1.8TSI, ошибка 2015+2004, шток заслонок вообще на месте стоит при любых оборотах. Уже почистили коллектор, поменяли электромагнитный клапан, поменяли датчик положения, продули тройник и шланги вакуумной магистрали, вскрыли мембранный клапан - мембрана целая. Если завести, дать обороты и рукой подвинуть шток, то он держится в нужном положении, но сам не открывается, видимо не хватает разрежения, но по другим узлам всё норм, тормоза работают корректно, значит вакуум есть. Подскажите, куда дальше копать?
Здравствуйте! Нужно хорошо просмотреть трубки, по которым подаётся вакуум. У вас где-то потеря идёт. Если есть где-то негерметичность, продувка не всегда покажет в каком именно месте. Лучше всего провести диагностику дымогенератором.
@@auto_diagnost спасибо, где бы его ещё взять)
@user-pv6wb8qd3w dzen.ru/a/ZcK1FvOk_wry7a_S
@@auto_diagnost В сервисе проверили насосом с манометром - магистраль разрежение держит, но при заведённом движке разрежение набирается медленно, но доходит до -0.7 бар примерно, а при нажатии на тормоз падает до -0.5 В итоге механик приговорил вакуумный насос, вот думаю: раскошеливаться или нет. Дословно: "скорее всего вакуумный насос, надо поменять и проверить", а Pierburg 20к. деревянных стоит, китайские, говорят, не работают. Как точно убедиться, что это насос? Какие-то ошибки он же должен выдавать, если не исправен (ну кроме 2004 и 2015)?
@user-pv6wb8qd3w Здравствуйте! Ошибок может и не быть. Если нужно удостовериться, что дело точно в насосе, можно напрямую к его выходу подключиться манометром, измеряющим вакуум.
У меня такая же проблема глохнуть может из за этого ?
Здравствуйте! Может, но на самом причин можно назвать миллион. Нужно сначала сделать диагностику и уже от этого отталкиваться.
@@auto_diagnost такая же ошибка p2015
@@auto_diagnost до этого не было на днях запускается и глохнет как у вас на видео но после прогозовки нормально
Раз такая ошибка, то смотреть внимательно в сторону коллектора: клапан, диафрагма и датчик положения заслонок. По всей видимости, что-то из них барахлит.
У меня бьёт ошибку 2008, если фактический показатель в 142гр будет по 00 тк понимаю замена потенциометра?
Здравствуйте! Проверьте всю систему как я показывал в этом ролике. Судя по ошибке, похоже на клапан - он либо не держит, либо забился фильтр, под небольшой круглой крышечкой на его корпусе.
@@auto_diagnost Спасибо, буду смотреть
@@auto_diagnost Добрый день, такой вопрос - разобрал этот узел и обнаружил что фишка на клапан не подключена, она была стяжкой привязана к патрубку да и защелка сломана. Провел тест с мембраной и самим клапаном они рабочие, потенциометр по васе показывает фактические данные по заслонкам если их двигать физически. Померял на фишке при включенном зажигании постоянный + и нет - теперь в сомнениях, стоит ли подключать фишку к клапану или нет, уж не знаю кто её отключил но возможно не просто так?
Здравствуйте! Если клапан рабочий, то можете подключать разъём. Если бы на нём было короткое замыкание, как минимум сгорел бы предохранитель, отключив за собой ещё половину потребителей вокруг мотора, ну или как факт расплавился бы разъём. Разъём мог и сам из-за отсутствия защёлки отстегнуться, мотор тем более трясёт хорошо. Странно, что к патрубку он был закреплён, он должен стоять на отливе впускного коллектора, как на видео. Либо крепления сломаны, либо просто не захотели заморачиваться, потому что крепить его не очень удобно, мало пространства для рук. Поэтому подключайте и проверяйте работоспособность. Что касается отсутствия питания, возможно защита сработала. В зависимости от версии ЭБУ двигателя, он может не давать питание в случае, если висит ошибка в памяти или ЭБУ не видит нагрузки, то есть на снятом разъёме питания не будет. Его наличие тогда устанавливается подключением специальных иголок с обратной стороны на одетом разъёме. И опорное питание может подаваться либо сразу при включении зажигания, либо только после запуска мотора.
@@auto_diagnost В таком случае буду пробовать подключать и смотреть что будет
Здрати-подскажтте пожалуйста что может быть в это й ситуации ???Вибрация на холостых ауди а6 с6 2.0 tdi BRE 1видео (ruclips.net/user/shortsQMGk2-eBYdo) 2 видео при вкл зажигании (ruclips.net/video/1ZuU7WqiByA/видео.html)