Ребята не занимайтесь подобными делами, упад давления происходит в двух местах коленвал, распредвал. (Ремонтируете эти узлы и вам не нужны ни какие доработки )
Надо не увеличивать производительность насоса, а переделывать редукционный клапан, чтобы масло с него шло в поддон, а не на впуск насоса. А то в стоке насос взбивает масло и гонит в систему суспензию (пену) а не масло. Надеюсь понятно, что пена держит нагрузку так себе. На канале ДВС если видос как работают оба этих варианта. Сам переделывал маслонасос на десятке, так что рекомендую.
новые шестерни косозубые производительность намного лучше ! обработка поверхностей производилась камнем -цилиндра ! молодец ! я увеличил производительность путем установки пары добавки !
4:47 мужик, если ты говоришь, что стальные, закаленные шестерни "покаребало" об АЛЮМИНИЕВЫЙ корпус маслонасоса, то доработки даже Москвича - это не для тебя. Не лезь к нему лучше.
Каналы лучше не трогать просто надо увеличенные шестерни от газ 51 ставил они на 5 мм выше и более полные по диаметру,эффект хороший проставку 5 мм отрезал от маслонасоса газ 51 все собрал на горячем движке те вентилятор включился давление1,8-2 очка. Если поднимать шестерни на сантим полтора надо обязательно переделывать ведущий и ведомый валы и у ведущего снизу делать скользящий упор, и в основном маслянном канале в блоке ставить доп редукционник, чтобы давление не превышало на оборотах 5-6 очков а то будет срыв маслянной плёнки что тоже нежелательно. Короче очень сложная переделка получается. Легче 102 мерсовский движок поставить там все нормально, или от Опеля восьми клоп 2,0 литровый он ещё проще, а москвичевский сдать на алюминий и пиздец больше не мучиться.
Увеличение шестерён - это хорошо (да и вазовские проще купить). Но вот сильно сомневаюсь на счёт россверленых каналов подачи масла. Давление создаётся не только же шестернями но разностью диаметра отверстия. Задача создать давление и мазать систему а не пропустить как можно больше масла. Но в любом случае - очень интересен результат, какое будет давление и как будет смазыватся бошка. Слежу за проектом 👍.
У насоса ваз межцентровое больше, более сложная переделка, а площадь зацепления шестерен не намного больше, смысла нет. Вообще-то насос должен вращаться со скоростью коленвала или в два раза быстрее. Например американцы конструкцию своих смол и биг блоков не меняют уже лет 50-60, просто ставят на колено коловратный маслонасос, делают длинный наклонный шатун, короткий и лёгкий поршень узкие кольца, и по два больших клапана на цилиндр и спокойно снимают с v8 от 500 до 1500 коней на стандартном топливе, стоят теже штанги и нижний распред. А на метаноле или нитрометане от 2500 до 13000 коней в зависимости от объёма движка. Все гениальное просто. И не надо придумывать велосипед, его давно придумали. У нас ещё в90 е годы нормальные пацаны перетачивали колено от фольксваген ауди2,0 дизеля, шлифовали шатунные шейки в сторону под меньший размер Опеля ход получался 91, поршня 83 ставили шатуны от Опеля, на 09 блок клеили сверху проставку и через неё гильзовались. Получался 09 мотор объём 1920 кубиков без камер сгорания. Пушка движок.
@@ВладимлавКолотвинов сейчас такие переделки намного дороже выходят (если у тебя нет знакомых на заводе или собственных станков.) нежили в 90е. Можно то и с 2jz поршневую с шатунами поставить - вот тебе и 2литра.
@@ИсторииСанСаныча сейчас этим никто не занимается потому что таких станочников уже давно нет и никому это уже не надо, все берут нормальные новые тачки, год катаются и продают ничего не делая. Все равно лучше чем завод никто не сделает. Потому что на конвейере ставится все лучшее а зап части это вторая третья категории качества.
@@ВладимлавКолотвинов смотря о каком автопроме вести речь🤔. И кто сказал что на конвейере ставят всё лучшее? Почему тогда "некоторые марки авто" и до пятидесяти тыщ не дохаживают. И поверьте есть ещё станочники и есть хорошие станки! Кто хочет тот найдёт. А да, и людей ещё хватает которые фанатеют, и просто берут советские авто че-то крутят - мутят, и благодаря этому обучаются и познают принцип работы и строение ДВС.
Зачем переделывать насос, его продуктивности и так хватает, проще применить другое масло, но не чересчур вязкое, придумай лучше как сделать разборную постель распредвала ,а каналы разного диаметра на то и сделаны чтоб равномерно проходило масло по всем точкам.
Ребята не занимайтесь подобными делами, упад давления происходит в двух местах коленвал, распредвал. (Ремонтируете эти узлы и вам не нужны ни какие доработки )
Надо не увеличивать производительность насоса, а переделывать редукционный клапан, чтобы масло с него шло в поддон, а не на впуск насоса. А то в стоке насос взбивает масло и гонит в систему суспензию (пену) а не масло. Надеюсь понятно, что пена держит нагрузку так себе. На канале ДВС если видос как работают оба этих варианта. Сам переделывал маслонасос на десятке, так что рекомендую.
новые шестерни косозубые производительность намного лучше ! обработка поверхностей производилась камнем -цилиндра ! молодец ! я увеличил производительность путем установки пары добавки !
Подскажите пожалуйста где можно купить такой шестерня?
Не морочьте голову, сразу ставьте НШ-10 И масло бак на 20л. Ведь по барабану от чего сальники выдавит! 😁👍
Причём тут насос и сальники?)
Короче всё просверлил?!
А теперь за втуль!😂😂😂
4:47 мужик, если ты говоришь, что стальные, закаленные шестерни "покаребало" об АЛЮМИНИЕВЫЙ корпус маслонасоса, то доработки даже Москвича - это не для тебя. Не лезь к нему лучше.
Каналы лучше не трогать просто надо увеличенные шестерни от газ 51 ставил они на 5 мм выше и более полные по диаметру,эффект хороший проставку 5 мм отрезал от маслонасоса газ 51 все собрал на горячем движке те вентилятор включился давление1,8-2 очка. Если поднимать шестерни на сантим полтора надо обязательно переделывать ведущий и ведомый валы и у ведущего снизу делать скользящий упор, и в основном маслянном канале в блоке ставить доп редукционник, чтобы давление не превышало на оборотах 5-6 очков а то будет срыв маслянной плёнки что тоже нежелательно. Короче очень сложная переделка получается. Легче 102 мерсовский движок поставить там все нормально, или от Опеля восьми клоп 2,0 литровый он ещё проще, а москвичевский сдать на алюминий и пиздец больше не мучиться.
А над этими двигателями можно будет поиздеваться как над москвичовским
Заварил сверху каналы на осях коромысел и забыл о проблеме, нет же надо создавать геморрой себе
от газона поставь шестерни, они полнее и на 5 мм выше, на холостых гдето около двойки будет.
Та нема в москвича проблем з давлениєм зробити головку і шліфанути колінвал і все
Двойной мн 65 мм ruclips.net/video/C31H-wGIQ4k/видео.html родной+газ 52,добавило хорошо.
Привет✋👋
Увеличение шестерён - это хорошо (да и вазовские проще купить). Но вот сильно сомневаюсь на счёт россверленых каналов подачи масла. Давление создаётся не только же шестернями но разностью диаметра отверстия. Задача создать давление и мазать систему а не пропустить как можно больше масла.
Но в любом случае - очень интересен результат, какое будет давление и как будет смазыватся бошка.
Слежу за проектом 👍.
Не, ты ошибаешься, давление образуется в зазорах вкладышах и тому подобное, а в узких каналах идёт лишь потеря давления
У насоса ваз межцентровое больше, более сложная переделка, а площадь зацепления шестерен не намного больше, смысла нет. Вообще-то насос должен вращаться со скоростью коленвала или в два раза быстрее. Например американцы конструкцию своих смол и биг блоков не меняют уже лет 50-60, просто ставят на колено коловратный маслонасос, делают длинный наклонный шатун, короткий и лёгкий поршень узкие кольца, и по два больших клапана на цилиндр и спокойно снимают с v8 от 500 до 1500 коней на стандартном топливе, стоят теже штанги и нижний распред. А на метаноле или нитрометане от 2500 до 13000 коней в зависимости от объёма движка. Все гениальное просто. И не надо придумывать велосипед, его давно придумали. У нас ещё в90 е годы нормальные пацаны перетачивали колено от фольксваген ауди2,0 дизеля, шлифовали шатунные шейки в сторону под меньший размер Опеля ход получался 91, поршня 83 ставили шатуны от Опеля, на 09 блок клеили сверху проставку и через неё гильзовались. Получался 09 мотор объём 1920 кубиков без камер сгорания. Пушка движок.
@@ВладимлавКолотвинов сейчас такие переделки намного дороже выходят (если у тебя нет знакомых на заводе или собственных станков.) нежили в 90е.
Можно то и с 2jz поршневую с шатунами поставить - вот тебе и 2литра.
@@ИсторииСанСаныча сейчас этим никто не занимается потому что таких станочников уже давно нет и никому это уже не надо, все берут нормальные новые тачки, год катаются и продают ничего не делая. Все равно лучше чем завод никто не сделает. Потому что на конвейере ставится все лучшее а зап части это вторая третья категории качества.
@@ВладимлавКолотвинов смотря о каком автопроме вести речь🤔. И кто сказал что на конвейере ставят всё лучшее?
Почему тогда "некоторые марки авто" и до пятидесяти тыщ не дохаживают.
И поверьте есть ещё станочники и есть хорошие станки! Кто хочет тот найдёт.
А да, и людей ещё хватает которые фанатеют, и просто берут советские авто че-то крутят - мутят, и благодаря этому обучаются и познают принцип работы и строение ДВС.
Не особо нужная переделка
Не просто ненужная, а невозможная, межцентровое расстояние не даст нормального зацепления увеличенных шестерен.
Зачем переделывать насос, его продуктивности и так хватает, проще применить другое масло, но не чересчур вязкое, придумай лучше как сделать разборную постель распредвала ,а каналы разного диаметра на то и сделаны чтоб равномерно проходило масло по всем точкам.
Насос закарпунил так как стоят толстые маслофорсунки и смазка турбины