По поводу зажигания, то что ты там выставил прелестно, но на работу под нагрузкой влияет мало. Необходимо откалибровать центробежный автомат опережения зажигания и вакуум-корректор.
@@sign6555 нужно просто поискать и купить новый бесконтактный распределитель зажигания. У меня сейчас переделанный контактный. Мне это не очень нравится, хочу заводской бесконтактный от 1.7
@@Supercharger_Carb могу расстроить, что контактный, что бесконтактный, оба содержат автомат ЦОЗ и он одинаков. С завода, они обычно не настроены или выставлены "на глазок". Предполагается, что их настроят на стенде в мастерской, под конкретный тип двигателя. Дело в том, что характеристика ЦОЗ с разной поршневой и плечом коленвала будет разной, обычно её график приводят в справочных данных на двигатель. По поводу контактного, работа сильно зависит от зазора в контактах, в том числе и установленный УОЗ. Ты можешь просто добавить коммутатор заменив КЗ получить "контактно-транзисторную" систему зажигания. Катушку и коммутатор можно взять от ЗМЗ-402, он может работать с контактным трамблёром. Таким образом, уберёшь искрение и увеличишь мощность искры. Можно и от жигулей поставить коммутатор рассчитанный на датчик Холла, будет пахать и с контактами.
@@sign6555 я ни разу не видел, чтобы среднестатистической автолюбитель заморачивался с настройкой трамблёра. Все используют то, что настроили на заводе. К тому же я не умею там ничего настраивать. На ВАЗ 2108 я также не заморачивался с настройкой и ездил с наддувом на карбюраторе. Когда у двигателя степень сжатия меньше 7:1, то там неточность угла зажигания не несёт никакой опасности. Там все равно режим "тапка в пол" при наддуве и угол зажигания практически стоит на месте. В любом случае что толку настраивать этот трамблёр, если под наддув он не проектировался изначально.
@@Supercharger_Carb у УЗАМ-412 степень сжатия 8.8 и можете поверить, что даже при степени сжатия менее 7. УОЗ очень влияет, как и характеристика ЦОЗ. У меня было много авто , в том числе три москвича. Смысл ЦОЗ в том, что при неправильной характеристики ОЗ на рабочих режимах получается превышение угла или наоборот запаздывание и двигатель не развивает мощности. Ну, а ездят, как придётся либо по не знанию, либо просто смирясь с неизбежным. Могу сказать, что даже отработавший на двигателе трамблёр, настроенный на заводе, со временем меняет параметры ЦОЗ из-за прослабления пружин грузиков. На 402 моторе Волги. например, неправильная работа ЦОЗ даёт то, что "тапка в пол", а машина тупит, несмотря, на верную регулировку карб. и УОЗ и при степени сжатия 6,8.
Привет! Да, бля, это классика. У меня несколько моторов и куча датчиков давления масла. И часть из них точно так же пиздит. Один вообще показывает давление что то около нуля, а по мехманометру нормальное давление. Точно такая же картина как на твоём видео. Самое стрёмное, что можешь купить новый датчик и получить такую же шляпу.
Вот именно, что можешь купить новый и новый тебя также обманет, согласен. Я вообще мог просто выкрутить родной и закрутить свой, капиллярный, но, все же, решил сделать через тройник, чтобы оставить родной датчик также. Мало ли - может когда-нибудь попадется не врущий. В любом случае все получилось аккуратно даже через тройник. Разве что подороже)
@@Миха-991 нет, давление может быть лишним. Чем выше давление - тем больше тратится мощности двигателя на его нагнетание, вплоть до затруднения работы на холостом ходу, да и маслонасос начинает изнашиваться усиленно. Так что, нет, больше чем 2 бара на горячую вряд ли требуется. Максимум 3. Попробую покрутить, на 1 бар бы можно было поднять, больше не нужно, на мой взгляд.
Ничего не понял, штатный манометр показывает 2,4..2,5кг при средних оборотах, товарищ тупит? Не понимает градуировки шкалы прибора в мегапаскалях? Мало давления, закрути перепускной клапан масляного насоса.
@@sign6555 ну вот в том-то и дело, что ты ничего не понял и тупишь именно ты, а не я 😁. Объясняю : первая точка слева - это 0, ноль, НООООООООООЛЬ! бар, а не 2, как ты думал все это время. А вот вторая точка - это уже 2 бара. Жуткая правда жизни, да. Надеюсь, спать теперь плохо не станешь? 🤣
@@Supercharger_Carb не хами молодой, не красит. Давление у тебя на приборе в МПа, и чтоб получить в Кг/см умнож грубо на 1,2. На видео, стрелка находится за 0,2, а деления 0,2-0,4, так что, у тебя верно показывает указатель 2,4..2,5кг.
@@sign6555 Слушай, я не знаю, насколько ты там "немолодой" уже - мне без разницы. Мне 40 лет и это достаточный возраст, чтобы иметь достаточный жизненный опыт перед действительно молодыми и зелеными, а также перед уже реально старыми пердунами, у которых частенько уже крыша съезжает и толку от их большого возраста уже немного, а у некоторых мозгов в голове никогда и не бывало, но поучать они всегда первые. То есть, я хочу сказать, что седые мудя далеко не гарантия того, что человек не несет хрень сам. Есть такие затупки в возрасте, что диву даешься и частенько их еще невозможно переубедить никакими аргументами. Так вот, ты сам как написал? Ты написал " товарищ тупит?" - зачем ты так, немолодой, написал? Это ли не хамство? А что ты ожидал в ответ на свое же хамство? Я тебе ответил в таком же духе. Насчет шкалы - я еще раз пишу: Первая точка слева - это 0 МПа, вторая - 0.2 МПа, третья - 0.4 МПа, четвертая - 0.6 МПа. 1МПа=10 бар, следовательно получаем на первой точке 0 (НОЛЬ) бар и только на второй точке будет 0.2 МПа, или 2 бара. Когда на моем капиллярном термоманометре показывало уже полтора бара, то на штатном приборе стрелка покоилась на первой точке, то есть на НУЛЕ! Это что, АДЕКВАТНЫЕ показания? КАК по ним можно определить, какое там точно давление? Если стрелка на нуле?
Я сейчас не хочу этим заниматься. Капиллярный термоманометр мне дает больше информации, чем штатные приборы. Точная температура ОЖ и точное давление масла. Пока что меня это устраивает.
@@voxxxapiter4564 конкретнее, пожалуйста. Я хочу знать, что вы имеете в виду под "привести в порядок"? Ну вот, имеется у меня датчики давления масла (бочонок) как мне его привести в "порядок"? И откуда мне знать, что датчик не в "порядке", пока ч не проверил давление механическим манометром? То есть, пока я не нагородил огород? Может датчик и не врал, а я бы его начал зря в "порядок" приводить. 🤣
@@zigandarov ну на Москвиче, я думаю, прокатит. Потом ещё можно эксперимент провести с электропомпой, на 12 и 24 вольтах. Проверить, будет ли заметно лучше охлаждение на 24 вольтах, через преобразователь
@@Supercharger_Carb дело в том что при постоянном винтеляторе с радиатора уже резко проходит порцию холодного антифриза , помпа какой производительностьи?
@@Гена-ь1в5ы ты явно не смотрел видео, или смотрел его не полностью. Меня устраивает давление масла, оно в норме. И у меня стоит жиклер 1.5мм между блоком и ГБЦ, этот жиклер и является подпором и состояние распредвала никак не может больше влиять на давление. Для этого я этот жиклер и установил.
Сложно сказать, но точно иридиевые, с тонким центральным электродом. А сложно сказать, потому что для двигателей с низкой степенью сжатия положены более горячие свечи, которыми и являются сейчас установленные. Сейчас стоят 5-ки, а норма - это 6-ки. Но под наддув нужны более холодные свечи, 7-ки чаще всего ставят. Но если я основную часть времени буду ездить на этих 7-ках в спокойном режиме, то они быстро засрутся нагаром. Поэтому я отвечу так: нужно будет проверить на практике. Но те, что у меня сейчас стоят - они точно не подойдут для наддува - могут расплавиться. А жалко - свечи отличные и что самое приятное - достались мне бесплатно 😋
Zdarova!
Clean, cool and strong engine with an healthy startup... ready to receive the supercharger!!😈
@@wsbygt Спасибо 🤗
По поводу зажигания, то что ты там выставил прелестно, но на работу под нагрузкой влияет мало. Необходимо откалибровать центробежный автомат опережения зажигания и вакуум-корректор.
@@sign6555 нужно просто поискать и купить новый бесконтактный распределитель зажигания. У меня сейчас переделанный контактный. Мне это не очень нравится, хочу заводской бесконтактный от 1.7
@@Supercharger_Carb могу расстроить, что контактный, что бесконтактный, оба содержат автомат ЦОЗ и он одинаков. С завода, они обычно не настроены или выставлены "на глазок". Предполагается, что их настроят на стенде в мастерской, под конкретный тип двигателя. Дело в том, что характеристика ЦОЗ с разной поршневой и плечом коленвала будет разной, обычно её график приводят в справочных данных на двигатель.
По поводу контактного, работа сильно зависит от зазора в контактах, в том числе и установленный УОЗ. Ты можешь просто добавить коммутатор заменив КЗ получить "контактно-транзисторную" систему зажигания. Катушку и коммутатор можно взять от ЗМЗ-402, он может работать с контактным трамблёром. Таким образом, уберёшь искрение и увеличишь мощность искры. Можно и от жигулей поставить коммутатор рассчитанный на датчик Холла, будет пахать и с контактами.
@@sign6555 я ни разу не видел, чтобы среднестатистической автолюбитель заморачивался с настройкой трамблёра. Все используют то, что настроили на заводе. К тому же я не умею там ничего настраивать. На ВАЗ 2108 я также не заморачивался с настройкой и ездил с наддувом на карбюраторе. Когда у двигателя степень сжатия меньше 7:1, то там неточность угла зажигания не несёт никакой опасности. Там все равно режим "тапка в пол" при наддуве и угол зажигания практически стоит на месте. В любом случае что толку настраивать этот трамблёр, если под наддув он не проектировался изначально.
@@Supercharger_Carb у УЗАМ-412 степень сжатия 8.8 и можете поверить, что даже при степени сжатия менее 7. УОЗ очень влияет, как и характеристика ЦОЗ. У меня было много авто , в том числе три москвича.
Смысл ЦОЗ в том, что при неправильной характеристики ОЗ на рабочих режимах получается превышение угла или наоборот запаздывание и двигатель не развивает мощности. Ну, а ездят, как придётся либо по не знанию, либо просто смирясь с неизбежным. Могу сказать, что даже отработавший на двигателе трамблёр, настроенный на заводе, со временем меняет параметры ЦОЗ из-за прослабления пружин грузиков. На 402 моторе Волги. например, неправильная работа ЦОЗ даёт то, что "тапка в пол", а машина тупит, несмотря, на верную регулировку карб. и УОЗ и при степени сжатия 6,8.
Привет! Да, бля, это классика. У меня несколько моторов и куча датчиков давления масла. И часть из них точно так же пиздит. Один вообще показывает давление что то около нуля, а по мехманометру нормальное давление. Точно такая же картина как на твоём видео. Самое стрёмное, что можешь купить новый датчик и получить такую же шляпу.
Вот именно, что можешь купить новый и новый тебя также обманет, согласен. Я вообще мог просто выкрутить родной и закрутить свой, капиллярный, но, все же, решил сделать через тройник, чтобы оставить родной датчик также. Мало ли - может когда-нибудь попадется не врущий. В любом случае все получилось аккуратно даже через тройник. Разве что подороже)
На штатном маслонасое есть регулировочный винт регулировки давления масла.
Не крутил, на мой взгляд давление у меня в норме.
@@Миха-991 но я на днях, всё-таки попробую покрутить, спасибо. Я думаю, можно сделать давление и повыше.
Давления лишним не бывает,бывает не хватает!
И змерять лучше механическим манометром.
@@Миха-991 нет, давление может быть лишним. Чем выше давление - тем больше тратится мощности двигателя на его нагнетание, вплоть до затруднения работы на холостом ходу, да и маслонасос начинает изнашиваться усиленно. Так что, нет, больше чем 2 бара на горячую вряд ли требуется. Максимум 3. Попробую покрутить, на 1 бар бы можно было поднять, больше не нужно, на мой взгляд.
Ничего не понял, штатный манометр показывает 2,4..2,5кг при средних оборотах, товарищ тупит? Не понимает градуировки шкалы прибора в мегапаскалях?
Мало давления, закрути перепускной клапан масляного насоса.
@@sign6555 ну вот в том-то и дело, что ты ничего не понял и тупишь именно ты, а не я 😁. Объясняю : первая точка слева - это 0, ноль, НООООООООООЛЬ! бар, а не 2, как ты думал все это время. А вот вторая точка - это уже 2 бара. Жуткая правда жизни, да. Надеюсь, спать теперь плохо не станешь? 🤣
@@Supercharger_Carb не хами молодой, не красит. Давление у тебя на приборе в МПа, и чтоб получить в Кг/см умнож грубо на 1,2. На видео, стрелка находится за 0,2, а деления 0,2-0,4, так что, у тебя верно показывает указатель 2,4..2,5кг.
@@sign6555 Слушай, я не знаю, насколько ты там "немолодой" уже - мне без разницы. Мне 40 лет и это достаточный возраст, чтобы иметь достаточный жизненный опыт перед действительно молодыми и зелеными, а также перед уже реально старыми пердунами, у которых частенько уже крыша съезжает и толку от их большого возраста уже немного, а у некоторых мозгов в голове никогда и не бывало, но поучать они всегда первые. То есть, я хочу сказать, что седые мудя далеко не гарантия того, что человек не несет хрень сам. Есть такие затупки в возрасте, что диву даешься и частенько их еще невозможно переубедить никакими аргументами. Так вот, ты сам как написал? Ты написал " товарищ тупит?" - зачем ты так, немолодой, написал? Это ли не хамство? А что ты ожидал в ответ на свое же хамство? Я тебе ответил в таком же духе.
Насчет шкалы - я еще раз пишу: Первая точка слева - это 0 МПа, вторая - 0.2 МПа, третья - 0.4 МПа, четвертая - 0.6 МПа. 1МПа=10 бар, следовательно получаем на первой точке 0 (НОЛЬ) бар и только на второй точке будет 0.2 МПа, или 2 бара. Когда на моем капиллярном термоманометре показывало уже полтора бара, то на штатном приборе стрелка покоилась на первой точке, то есть на НУЛЕ! Это что, АДЕКВАТНЫЕ показания? КАК по ним можно определить, какое там точно давление? Если стрелка на нуле?
@@Supercharger_Carb датчик давления масла проверь, он механический резистивный и часто изнашивается контакт, особенно в начале шкалы.
Я сейчас не хочу этим заниматься. Капиллярный термоманометр мне дает больше информации, чем штатные приборы. Точная температура ОЖ и точное давление масла. Пока что меня это устраивает.
Помоему, прежде чем колупать лучше в порядок привести родные датчики, чем городить огород,
@@voxxxapiter4564 конкретнее, пожалуйста. Я хочу знать, что вы имеете в виду под "привести в порядок"? Ну вот, имеется у меня датчики давления масла (бочонок) как мне его привести в "порядок"? И откуда мне знать, что датчик не в "порядке", пока ч не проверил давление механическим манометром? То есть, пока я не нагородил огород? Может датчик и не врал, а я бы его начал зря в "порядок" приводить. 🤣
@@Supercharger_Carb Понятно, всего хорошего, удачи
4:44 очень ьыстро повышение t°, надо искать причину
Вот мой 4.7 с холодным впуском
ruclips.net/user/shortsNeYEmX72-BI?feature=shared
Так там вентилятора нет и авто стоит на месте. Ясен пень будет нагреваться. Плюс еще печка отключена. Ссылку твою не пропустило. А, нет, пропустило😊
@@Supercharger_Carb у нас на ЗМЗ v , не прокатывает электро вентелятор , надо включение делать пораньше и термостат похолоднее 70°
@@zigandarov ну на Москвиче, я думаю, прокатит. Потом ещё можно эксперимент провести с электропомпой, на 12 и 24 вольтах. Проверить, будет ли заметно лучше охлаждение на 24 вольтах, через преобразователь
@@Supercharger_Carb дело в том что при постоянном винтеляторе с радиатора уже резко проходит порцию холодного антифриза , помпа какой производительностьи?
@@zigandarov Помпа 5200 литров в час, но это при 28 вольтах. А при 14 сейчас производительность меньше.
Смотри распредвал!
@@Гена-ь1в5ы зачем мне его смотреть?
Через него идёт вся система смазки
@@Гена-ь1в5ы и что, что идёт? Я тебя не понимаю.
Большие зазоры. Масло просто льётся через них. Нет подпора
@@Гена-ь1в5ы ты явно не смотрел видео, или смотрел его не полностью. Меня устраивает давление масла, оно в норме. И у меня стоит жиклер 1.5мм между блоком и ГБЦ, этот жиклер и является подпором и состояние распредвала никак не может больше влиять на давление. Для этого я этот жиклер и установил.
Здравствуйте свечи с каким калильном числом?
Комментарий открыт по ссылке
@user-kh5qw5fk5v Здравствуйте. Пока что 5-ки. NGK DIFR5E-11.Когда начну надувать, скорее всего заменю на более холодные.
@@Supercharger_Carb Какие хочешь ставить?
Сложно сказать, но точно иридиевые, с тонким центральным электродом. А сложно сказать, потому что для двигателей с низкой степенью сжатия положены более горячие свечи, которыми и являются сейчас установленные. Сейчас стоят 5-ки, а норма - это 6-ки. Но под наддув нужны более холодные свечи, 7-ки чаще всего ставят. Но если я основную часть времени буду ездить на этих 7-ках в спокойном режиме, то они быстро засрутся нагаром. Поэтому я отвечу так: нужно будет проверить на практике. Но те, что у меня сейчас стоят - они точно не подойдут для наддува - могут расплавиться. А жалко - свечи отличные и что самое приятное - достались мне бесплатно 😋
Я ставил IK16TT Denso, потом поставил IK20TT стало хуже