W urządzeniu do śledzenia wzroku osoby ciężko chorej coś się przepaliło!??
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Zgłoszenia serwisowe kierujcie tutaj: rakowieckiserw...
Nowe promocje w Komputronik: tiny.pl/d59ff
Przy zakupie dowolnego PC Komputronik, monitor Samsung Odyssey G30A LS27AG300NRXEN - 27'' 144Hz 70% taniej!
Premiera nowego PC Komputronik R770. Z tej okazji do końca maja przy zakupie premierowego kompa, monitor iiyama G-Master GCB3280QSU-B1 - 32'' 70% taniej!
-------------------------------------------------------------------------------
Razem z Aleksandrem Kałużą założyliśmy nową firmę - serwis elektroniki przemysłowej Aldatech. Zajmujemy się szerokim spektrum sprzętu, od wózków widłowych po sprzęt medyczny i statki. W Aldatech oferujemy kompleksową obsługę sprzętu przemysłowego. Więcej o nas znajdziecie na stronie www.aldatech.pl/
Dołącz do naszego zespołu Aldatech: aldatech.pl/ka...
-------------------------------------------------------------------------------
INFORMACJE O MNIE:
Moja Platforma Szkoleniowa: rakowiecki.pl/
drako4service@gmail.com - preferowany kontakt do mnie w celu biznesowym.
PATRONITE: patronite.pl/r...
Instagram: / rakowiecki_i_spolka
-------------------------------------------------------------------------------
SPRZĘT NA KTÓRYM PRACUJĘ:
- Stacja bazowa lutownicy kolbowej + szczypce: tiny.pl/r5mr9
- Kolba: tiny.pl/r5m98
- grot cienki SMD: tiny.pl/r5m93
- grot gruby SMD: tiny.pl/r5mwg
- grot minifala: tiny.pl/r5mw9
- grot do zdejmowania KBC: tiny.pl/r5mwc
- grot do BGA szeroki: tiny.pl/r5mw5
- Szczypce: tiny.pl/r5mw1
- Hot Air na którym pracuję: tiny.pl/r5mw2
- Hot Air który polecam ze względu na cenę/jakość: tiny.pl/r5mcq
- Automat. czyścik grotów: tiny.pl/r5mcn
- Multimetr: tiny.pl/r5mcz
- Rozlutownica tiny.pl/r59vt
- Precyzyjny miernik LCR www.lcrresearc...
- Okulary do pracy NoBlue: tiny.pl/cdnkv
- Stół warsztatowy: tiny.pl/9lf4t
- Fotel biurowy "Shine": tiny.pl/9lf49
- Stabilny regał: tiny.pl/9lf4f
Elzap: Rabat 12% na CAŁY asortyment z kodem: DR12
Sprawdź ile przepłacasz i odbierz 150 zł!: Mubi.pl/bonus-rakowiecki
Promocja mubi-garage: promocje-mubi.pl/mubi-garage
Zakup sobie forscana do forda
Kup Forda S-max, Galaxy lub Mondeo mk5 po 2015r to mogę tobie ciekawe modyfikacje wgrać😁
Pod koniec grudnia kończy się OC to będzie akurat :) aczkolwiek nie wiem czy zaliczy bo już raz korzystałem z tej promki
Wesołej hanuki zapraszają na wigilijkę na wiejska bo wyczuli nastroje mainstream tv nie daje rady.przekaz tak dla przeglądu sytuacji.
hej 9 wsadziłeś to brnij w to dalej dpf do czyszczenia jesli palnik z wypalania jest ok i nie wywala błedu to zostaw i koniecznie sprawdź dawki paliwowe na wtryskach oraz kolektor dolotowy czy nie jest zawalony olejem lub nagarem z egr-u. Pozdro
Urządzenie identyfikuje się jako USB Full Speed poprzez pull up D+ do 3V3.
Z ust mi to wyjąłeś.
A możesz napisać jakie są możliwe konfiguracje?
Albo podlikować coś?
Sam naprawiam elektronikę i chętnie się douczę :)
@DanielRakowiecki Dla linii D+/D- stosuje się pullup do vcc żeby zasygnalizować hostowi prędkość transmisji (full speed/high speed)
Dokładnie tak. Czasem te pullupy są w procku, czasem dokłada się na zewnątrz.
Te pullup przy wyższych szybkościach wprowadzają za dużo indukcji pasożytniczej, dlatego coraz więcej kontrolerów wykorzystuje wbudowane tranzystory
Też tak macie, że jak Daniel już robi testy po ewentualnej naprawie to sprawdzacie pasek postępu RUclips czy to nie aby już koniec odcinka? 😂😂😂😂 jeśli nie to mam coś z głową 😂😂😂
Dokładnie 😊 też tak robię
He he, też mnie to stresuje że zaraz koniec i kukam co chwilę!... 😅😅😅😅😅
za każdym zrobionym testem
Tak samo mam
Tak, i dodam że to bardzo stresujący moment 😆😆
Te 'dwie masy' co znalazłeś to jedna z nich jest ekranem - spróbowałbym porządny kabelek normalnie przylutować (osobno ekran i GND). Możliwe że system widzi to urządzenie, próbuje się rozpędzić do pełnej prędkości i bity wypadają na ziemię. Raczej mało prawdopodobne ale lepiej zrobić niż się zastanawiać.
O podciągniętej linii D-/D+ już inni pisali w komentarzach, ale kontroler i tak może być uszkodzony w inny sposób.
Swoją drogą to rzeczy to ja bym na linuxie podłączał. W dmesgu powinieneś dostać jakąś informację co go boli. Na Windowsie można spróbować przejrzeć 'podgląd zdarzeń' możliwe że też będą jakieś informacje. W SDK do windowsa masz programik 'usbview' w którym można popatrzeć na drzewku co w którym porcie siedzi i jak się przedstawia. Jest też USBDeview od NirSoft który pokazuje informacje o urządzeniach USB.
W pelni sie zgadzam, skoro windows plumka to cos sie jednak na tym USB identyfikuje, trzeba zajrzec do logow (na linuksie porsciej).
@@raszwindows zaplumka od samego 3.3v na dplus
Pierwszy raz w życiu, nie POMIJałem reklam. Niech dobro wróci do Ciebie, chociaż w takiej skromnej postaci. Pozdrawiam
Daniel, Twoje filmy są świetne. Stale oczekuję na kolejne, a najbardziej niedokończone. Tych niedokończonych jest sporo. Proszę, skup się na nich. Szacun. Pozdro
Zapchanie dpf-u zazwyczaj jest skutkiem, a nie przyczyną problemu. Konkretna diagnoza, ostatnio robiłem Kugę 2.0 i też zapchany DPF plus totalna niemoc. Przyczyną była gruszka od turbo, a dokładnie czujnik poziomu sztangi. Do spr parametry czujników temp. spalin, czujnik różnicowy i jego przewody itd. Powodzenia z naprawą.
USB device na początku musi zidentyfikować sie czy pracuje jako USB Full-speed (D+ podciągnięte do zasilania przez 1,5k Ohm) czu USB Low-speed (D- podciągnięte do zasilania przez 1,5k Ohm).
OK. W takim wypadku, żeby były 3V, to musi być dodatkowo podpięty pod masę przez rezystor. (Jeżeli się nie mylę 1k)
Chyba, że tam idzie komunikacja i miernik to uśrednia. Trzeba by to oscyloskopem sprawdzić.
USB device po podłączeniu zasilania jest w stanie nasłuchu - czeka na ramkę danych od hosta. Jeżeli jedno wejście podciągniemy przez 15k do Vcc a drugie nie (ma około 300k do masy) to i tak miernik może pokazać ok 3V gdyż jego Rw ma ok 10M.
Ale równie dobrze może być uszkodzone wejście i 'przywiera' do zasilania.
Panie. Dla mnie to czarna magia. 🤷♂ Ale najważniejsze jest byś w miarę szybko pomógł temu człowiekowi w potrzebie. Nie ma nic gorszego niż niepełnosprawność i brak możliwości normalnego funkcjonowania. Znam ten problem z autopsji (niepełnosprawność wzrokowa). Także proszę szybko pomóż temu komuś!!! Robisz świetną robotę! Pozdrawiam. 👍👍👍
Jak auto miało nieszczelność, sterownik silnika mógł źle przeliczyć poziom zapełnienia dpf, warto sprawdzić co pokazuje czujnik różnicy spalin zanim zaczniecie kolejne inwestycję, drugi temat w tych fordach często pękały przewody gumowe między dpf a tym czujnikiem i też były podobne problemy
Szacunek się należy. Mam nadzieję że to zapowiedź kierunku na unboxing i fixing sprzętów poprawiających komfort życia osób z niepełnosprawnościami.
mam leciutko wrażenie że daniel reklamuje mubi tylko dlatego żeby mu się za naprawę auta zwróciło xD
I słusznie, trzeba korzystać póki można 😅
Jeśli ma możliwość to czemu nie
Ja jakbym miał wybulić 10 kafli na naprawę która nie dała efektów, a potem kolejne trzy kafle, to zareklamowałbym chyba wszystko.
@@ukaszkulesza7510dokładnie. Nie rozumiem ludzi którzy płacą za taką usługę.... Jakiś pseudo mechanik wymienia wszystko a potem powie panie..... Wtryski i tak były uszkodzone....
@@kamil8149 No ja na pewno nie odwiedził tego mechanika ponownie. A może i pokusiłbym się o żądanie zwrotu pieniędzy. Ma jeździć do cholery a nie stać.
Jak dobrze pamiętam to na szynie d+/d- sygnalizuje się rezystorami pull up/down pobór prądu urządzenia. Tak było przed interfejsami typu QuickCharge.
To robiło gniazdo ładowarki, urządzenie to sobie sprawdza. Więc nie ten przypadek.
źle pamiętasz, jest tak tylko w ładowarkach i to ładowarka rezystorem daje znać urządzeniu ile prądu może pobrać, a nie telefon/inne urządzenie ładowarce
Faktycznie 😉 Gdzieś dzwonili mi, że jakieś rezystory tam wisiały.
Pozdrawiam, ostatnio właśnie walczyłem z podobnym zachowaniem interfejsu do diagnostyki samochodów pewnej marki na f... U mnie pomogło wgranie pamięci eeprom z innego interfejsu. Dzięki za filmiki które są kopalnią wiedzy zarazem. Pozdrawiam 👍
Brawa dla mechanika który w tej generacji forda namówił Cię na regenerację piezolektrykow ! Te wtryski nowe kosztują 1500zl sztuka ,do tego regeneracja pompy jeżeli rzuciła opiłkami i jeździsz dalej ,na temat DPF i EGR w tym modelu widzę jedną najprostszą drogę 😊 nie będę obwiniał mechanika bo nie wiem co nim kierowało ,ale przejdziesz drogą wtrysków jeszcze raz i zapamiętaj proszę piezolektryków nie regenerujemy
Regenerujemy tylko trzeba umieć ;)
Jeśli procek ma jakieś piny do konfiguracji bootowania to moze sprawdź jak one są ustawione. Może uda się ustalić czy ma ustawiony start z zewnetrznej pamieci?
Edit: sprawdziłem datasheeta są tam opisane "booting modes"
@DanielRakowiecki jeśli chodzi o tranzystory w trybie "CMOS" to linia ciągła na symbolu wskazuje na użycie typu depletion. Zachowuje się on nieco inaczej niż najpopularniejszy enhanced. Mosfety typu depletion są "normalnie włączone" tzn. przy napięciu Vgs=0. W tym wypadku teoretycznie wystarczyłoby podanie takiego samego napięcia na bramkę mosfeta N jak Vcc, aby zaczął przewodzić. Zakładając że sygnał wejściowy Do input jest zerem, Vgs mosfeta N jest ujemne więc nie przewodzi, natomiast jeśli chodzi o mosfet P w tej konfiguracji (Vgs=0) przewodzi.
Startujemy 👍 twoje filmy to niczym akceptacja płatności , wyświetla się i akceptuję 🤣
Daniel, nie kupuj calego kpl do wypalania dpf, jesli sa bledy ze filtr nie moze sie wypalic ze wzgledu na niespelnione warunki to wymień samą swiece żarową (przewod stalowy i ciezko sie lutuje), sama dysza to po prostu rurka z dziurka i wystarczy drucikiem udrożnić. Swieca ok 350zl a caly kpl z dysza ok 1k. Domniemam ze dpf sie zawalil przez lejacy wtrysk, jesli byla wypalona podkladka, bylo wypadanie zaplonow, komp wtedy podnosi dawke paliwa zeby wyrownac prace silnika. Ale to juz moje przypuszczenie.
Podepnij do Linuksa (choćby RPi) i zobacz co tam w logach zapiszczy po podpięciu, będzie widać więcej.
no poprostu magik
Odnosnie autka .. jak mechanik widzi blad PDF to juz zaciera raczki na przyplyw duzej gotowki.
A zazwyczaj jest jakis maly blad .czujnik temperatury lub podobny . Powodzenia.. 😊
Jeśli wcześniej poszły wtryski to normalne że dpf dostał. Ten dotryskiwacz paliw przed dpf często się zapycha. Przy takiej inwestycji nie bardzo się opłaca sprzedawać z usterka. Lepiej dokończyć czyli wymienić to ustrojstwo i dpf do prania. Ford ma drogie części polecam szukać od citroena bo tańsze a dokładnie te same. Co do naprawy to oszczędzać na zestawie montażowy? No tak mocno średnio.
Dotrysku paliwa do DPF nie ma w citroenie ;)
S-max - jeśli masz DPF bez ad blue, dopalany paliwem, to często po czasie zapycha się ten dopalacz przy DPFie.
Od tego potem zaczynają się wszystkie problemy. Wtryski, turbo, wszystko leci po kolei,i nawet jak latasz głównie w trasie, DPF się nie dopala i cały czas jest przytkany. Wymień tą część jako pierwszą, bo możliwe, że na razie usuwasz tylko skutki awarii, a nie jej przyczynę.
Linia D- i D+ w zależności czy jest w wersji 1.1 czy 2.0 jest NA STAŁE podciągana do +5V po to aby host wykrył że cokolwiek podpięliśmy do portu USB.
Polecam zobaczyć prosty interfejs V-USB na mikrokontorlerach AVR które nie były projektowane do USB a działają bardzo dobrze.
W tym momencie sądzę że pańskie podejrzenia są błędne :(
Drobna poprawka, podciągana jest do 3,3V
Opierasz swoje tezy na podejrzeniach które i tak idą do nikąd jak to widać w co drugim odcinku. Ciekaw jestem ile masz nieudanych napraw na 100 przyjętych, napisz odpowiedź pod tym postem.
Panie mądry to nie jest latarynka na bateryjkę żeby sobie od tak stwierdzić przyczynę usterki. Gdyby Dostępna była pełna serwisówka urządzenia wraz ze schematem, do tego pod ręką części zamienne to dopiero można by stawiać tezy poparte na faktach. Ale Panu, panie mądry życzę powodzenia w życiu i nauki konstruktywnej krytyki, a nie krytyki dla zasady.
Najlepiej powiedzieć klientowi że padł procek i tylko producent ma możliwośść naprawy...aa i zapewne skasować klienta za próbę naprawy@@focusik1989
super temat danielu :)
Z tego co wide masz 2.0 przedliftowe o kodzie dw10, w nim nie ma dopalacza dpf i wypalanie dpf realizuje się poprzez podanie paliwa w fazie wydechu. Dopalacz jest w silniku dw10c poliftowym. Polecam spr szczelność dolotu i zawór egr.
💪💪 wesołych 😁😁
@Daniel Rakowiecki w sprawie Forda: po pierwsze pojawiła się i będzie się pojawiać Tobie usterka silnika ze względu na brak możliwości wypalenia DPF podczas normalnej eksploatacji pojazdu. Jak masz zaprzyjaźnionego mechanika podjedź na podłączenie do komputera. Niech wymusi na nim serwisowe wypalanie DPF. Może to wystarczy...
W przypadku jak nie będzie chciał interfejs tego wykonać lub przerwie w trakcie to oznacza, że wypalona jest świeca żarowa w "module żar" (tym ustrojstwie o którym mówiłeś). I tak jak poprzednicy pisali wystarczy wymiana tylko świecy... tylko to 50/50 albo wykręci się to albo ukręci się. Nie warto inwestować w nową cześć (zbyt droga) warto kupić używaną i sprawdzić tam świecę. Urządzenie jest proste jedne kabel zasila świece aa wężykiem doprowadzane jest paliwo. Wymienić i znów zapodać wypalanie serwisowe DPF. Tak jak poprzednicy pisali warto przejrzeć przewody od czujnika różnicy ciśnień czy są całe. :)
nagrywaj dalej bo to jest naprawde modywacyjne
polecam mimo wszystko nie płacić za czyszczenie dpf tylko po prostu wymusić procedurę jego wypalenia, lub po prostu go wyciąć
Ja polecam go wymienić albo zregenerować wkład a nie truć ludzi dookoła ....
Mogą wyłączyć go na chwilę i zobaczyć czy jest efekt
Miałem dokładnie tak samo, winna była grzałka vapourizera we wtryskiwaczu przez co nie dochodziło do zapłonu w DPF i po kilku próbach wywalał wchodził w limb mode. Można zmierzyć rezystancję elementu grzejnego, będzie bardzo niska kilka ohm (nie wiem czy z kompa tego nie zrobisz, raczej nie) ale finalnie to wydaje mi się że mycie DPF, bo pewnie zakiszkowany skoro już błąd wyrzuca, (ps. kompem go nie wypalisz w takim stanie) i do tego nowy wtryskiwacz i będzie 👌🏻 Pozdrawiam....
Dopalacz filtra DPF można zregenerować bo zapycha się sadzą. Operacja trwa około godzinki i pojazd jest gotowy do wypalenia. Znany problem w fordach
Do testowania takich niepewnych układów polecam separator galwaniczny USB.
Pojęcia ni mom o elektronice ale oglądam nie wiem dlaczego hehehehe 👍😉
Zanim podejmiesz kolejne kroki u mechanika,
Kup sobie podstawowy interface do auta od majfrendów typu Delphi (200-400)
2 puszki DPF cleenera z K2 +-30zł sztuka.
Preparat działa testowałem go wielokrotnie.
(Pod warunkiem że w twoim filtrze nie przekroczyłeś krytycznej ilości popiołów bo wtedy tego nie wypłukasz)
Puszeczki aplikujesz po 1 przed filtrem DPF wg instrukcji.Wystarczy wykręcić lub czujnik temperatury.
Po zabiegu możesz sprawdzić w komputerem czy czujniki działają poprawnie.
Na koniec po usunięciu błędów przeprowadzić statyczne wypalanie filtra.(warto wyposażyć się w środki gaśnicze ze względu na podwyższone ryzyko pożaru)
Nie jest to trudne taki spec jak ty na pewno sobie z tym poradzi.
@Discord-Serwis_Elektroniki_PL pewnie o chinoli chodzi ;P
Do forda wystarczy polski Interfejs Vscan STN1170 plus darmowy forscan. Cena niecałe 200pln.
@Discord-Serwis_Elektroniki_PLChińczycy. Określenie wzięło się od "My friend". Tak najczęściej rozpoczynają swoją korespondencję z kupującym.
Miałem ten sam problem z S-Maxem po ligowym… problem z wypalaniem dpf… z komputera pięknie , wszystko elegancko… ale sam z siebie się nie chciał wypalić. Wtryski jak nowe, czujniki wszystkie cykały prawidłowo. Prawdopodobnie problem był z elektryką. Problem też był że gdy chciał wypalić to delikatnie szarpało samochodem. Nie tracił mocy, nie kopcił. 😊
Kiedyś pisałem w formularzu, że mam sprzęt specjalistyczny dla słabowidzącego dziecka ale ktoś mi odpisał że nie naprawiacie takich rzeczy to jak to jest? Nie chciałem przepłacać i wysyłać sprzętu zagranicę...
tak jest że nie jesteś znajomym lub "celebrytą", zresztą dzbany w komentarzach piszą oddaj samochód do naprawy "tam albo tam" (przelecą większość kanałów celebryckich żydotubowych) - świat zszedł na psy, ci ludzie żyją w wirtualnym świecie.
Mi "mój mechanik" usuwa wyciek oleju już z pół roku, jestem pewny że byłby w stanie to zrobić tylko mu się nie chce… a wyciek powstał po jednej z jego "ingerencji w silnik".
@@andrzejrubacha9521 Aj tam od razu celebrytą czy znajomym. Może po prostu nie zajmują się tym i tyle. Tylko szkoda trochę, bo sprzęt za 12K leży w szafie bezużyteczny.
@@tomaszkonieczny5622 Daniel zajmuje się "rozwojem kanału" a naprawy to przy okazji. On jest w stanie naprawić coś takiego raczej bez problemu.
Powiedzmy że, coś tam kiedyś robiłem, teraz (od wielu lat) tego nie robię a ludzie dzwonią dalej, pomimo że bez problemu jestem dalej w stanie to robić.
Legenda głosi że Daniel zrobi godzinny odcinek🎉
Widzę, że już padły odpowiedzi że stosuje się pull-up do sygnalizacji. Dodam jedynie, że w przodku USB czyli RS485 stosuje się też rzystory pull-up na linii A+ i puul-down na linni B- celem wymuszenia prawidłowego stanu w czasie gdy transmiter nie pracuje.
Rozumiem zaledwie kilka % z tego co mówisz, i pomijam, że odmówiłeś naprawy mojego Wacom'a... i tak będę Cię oglądał! Dzięki, że jesteś! :)
Jeśli będziesz coś robił z DPFem, sprawdź ile kosztuje nowy wkład. Bo czyszczenie kosztuje 600-700 zł a nowy wkład może kosztować 1000 zł. Czyszczenie nie koniecznie pomoże, nie wyczyscisz go w 100%. Dodatkowo przy wyciąganiu/czyszczeniu DPF łatwo go uszkodzić.
Ja podejrzewam ze wystarczy wymusić mu wypalanie gdyż jezeli był problem z uszczelka i wtryskani to paliwo nie było do końca spalane lub w ogóle i trafiało na filtr i go zapychało.
DPF nie dopala żadnych spalin. Spaliny się zawraca w celu zmniejszenia ilości tlenu w kolektorze ssącym. Mniej nadmiarowego tlenu, mniej tlenków azotu. Proste. Dajcie spokój z tym dopalaniem.
W fordzie często zapycha się ten dodatkowy wtryskiwacx paliwa do dpf, jesli nie chcesz inwestowac lub chcesz sprawdzic czy bedzie dzialac to mozna go naprawic metodami domowymi 😂
Świetny człowiek-o-elektronik. Będę na święta w Szczecinie, to wpadnę ;-) uścisnąć dłoń. Pozdrowionka
Świetna robota, trzeba pomagać.
co do auta: to mozesz po
1) zglosic reklamacje o niepotrzebna naprawe awarii (zmienil pompe i wszystkie wtryski bo co?) Jakie bledy byly wczesniej?
2) ten odczyt bledow jest jakis dziwny bo z kad ma jakikolwiek czujnik wiedziec ze jest za duze pokrycie sadza? Jedyne co miezy czujnik to zmiana cisnienia przed i po dpf, a dokladniej to fap z tego co pamietam, a tam czesto sie plyn konczyl (fap to cos jak aktywny dpf z ad-blue)
3) sam filtr najlepiej wyciagnac i myjka przeczyscic z dodatkiem chemii (z domowej kwas muriatyczny chyba najlepiej dzialal), zamontowac i patrzec co dalej, jezeli robisz przez mechanika to zapytaj sie o wycene naprawy i jak wiecej nizeli 5k to se nowsze/inne auto kup a jak mniej to mozesz to dac do naprawy
Tez fakt ze jestes z szczecina to ja bym ci polecil M4K czy w szczecinie (z tego co pamietam to byl) lub gdansku bo wiesz ze jest to robione rzetelnie i nie proboja cie naciagnac.
5:05 odpala elegancko
Same błędy niewiele dają. Dobrze byłoby sprawdzić parametry pracy podczas testu drogowego zwłaszcza, gdy pojawia się błąd. Jeśli chodzi o mycie DPF to obecnie nie jest to duży wydatek (od 250 zł plus koszty montażu, demontażu i adaptacji filtra w aucie). Z fordem jest o tyle dobrze, że wystarczy tani interfejs np. z firmy Viaken (niecałe 200 zł) i program Forscan (po wysłaniu maila do producenta oprogramowania można uzyskać pełen dostęp nawet z kodami PATS bezpłatnie na miesiąc) i samodzielnie zobaczyć zmiany parametrów pracy w trakcie jazdy.
Cześć Daniel.Najwazniejszy błąd w twoim aucie to P0135 -regulacja ogrzewania sondy lambda.Do sprawdzenia przewody zasilające sondę czy jest zasilanie,oraz wysterowanie z ECU silnika sygnałem PWM,jeżeli jest ok to do wymiany sonda.Sonda ta odpowiada za sklad mieszanki paliwo-powietrze i bez niej zatyka się sądzą DPF lub katalizator.
przecież to jest wstępne podgrzanie bo za chwilę spaliny ją ogrzewają
To sterownik ECU przez cały czas zasila sondę i na podstawie poboru prądu okresla ilość tlenu w spalinach.
nie sonda nie gra roli... z dpf i egr jest tylko jedno słuszne wyjście, a poza tym jak koledzy wcześniej pisali - dolot na szczelność dymem do sprawdzenia
@@karlikthebest wepnij rure wydechowa po tym twoim "jedynym sluszynm wyjsciu" bezposrednio w usta swojego dziecka glabie. To nie jest dekoracja, ma tam siedziec zeby auto nie trulo ludzi.
Daniel, odnośnie auta to nie wiem z jakiego roku masz tego MAXa. Ja miałem przez prawie 7 lat mondeo MK4 z 2012 roku z chyba identycznym silnikiem. Lub prawie takim samym. 2.0 tdci w 2011 miały lift i wtedy było trochę zmian (inny układ wtryskowy - przejście bodajże z Siemensa na Delphi, inny układ dopalania, itd). Przed 2011 rokiem był silnik DW10, od 2011 roku szedł DW10C. Ogólnie Twoja historia jest bardzo dziwna. To są bardzo dobre silniki, którym ogólnie nic nie dolega. Ja przez 7 lata nie jeździłem zbyt dużo (przebieg z 85 tys na 135 tys km), ale totalnie z autem nic się nie działo. Jeśli chodzi o dźwięk pracy silnika to jest on OK. Ja po 7 latach słuchania tego silnika nic tam nie słyszę. Brzmi mi to na silnik DW10C. On cicho pracuje na biegu jałowym i ten właśnie też tak pracuje. Trochę kręci rozrusznikiem, ale DW10C tak lubi mieć. Wracając, to są bardzo dobre silniki. Siedzę na forach Mondeo MK4 wiele lat i nie słyszałem, żeby ktoś wsadził w ten silnik 10k PLN. Co było konkretnie powodem tego, że została zmieniona aż pompa i cały układ wtryskowy? Błędy z DPF lubią być związane z tym, że samochód zbyt mocno dymi na czarno i DPF nie nadąża tego filtrować i się zapycha. Pytanie, czy masz to przez problemy sprzed wymiany układu wtryskowego - to wtedy by to się jakoś tłumaczyło i warto byłoby iść dalej z naprawą. Czy może jednak to było związane z naprawą i może nowy układ wtryskowy powoduje problem? Po lifcie, czyli od 2011 roku DPF w tym aucie powinien być bezobsługowy - nie powinno się do niego patrzeć. Ogólnie auto brzmi jakby było już przy nim mocno namodzone. Strasznie źle brzmi ta wymiana całego układu wtryskowego od A do Z, w sytuacji w której te układy mają bardzo dobre opinie. Więcej powiem, ojciec miał też z 8 lat poprzednika, mondeo mk3 z 2004 roku. Tam oficjalnie układ wtryskowy był wadliwy i wszyscy właśnie wymieniali zawsze całość, opiłkowanie itd. Ojciec zrobił tym autem 100 tys km, zmienił tylko zaworki we wtryskach, założył filterek do opiłków. Auto sprzedał i jeździ u sąsiada do dnia dzisiejszego, bez najmniejszych problemów. Tak samo mój DW10C jeździ teraz u ojca, ja przeszedłem na DW10F z 2018 roku (ściągnięty z Niemiec bez oglądania) i też mu nic nie dolega. Do czego dążę - dziwnie brzmi ta Twoja naprawa, wydaje się, że elementy są wymieniane na pałę. To są pancerne auta, one muszą jeździć. Chyba, że masz realnie powyżej pół miliona kilometrów (pomijam wskazanie licznika), to może faktycznie coś się dziać. Poniżej tego ten silnik powinien tylko jeździć. Także proponowałbym jednak zmienić mechanika, który zrobi po prostu konkretną diagnozę i doprowadzi Ci to auto do porządku. Bo to, że Ty już teraz masz listę rzeczy do wymiany zaproponowaną to też świadczy tylko o tym, że oni wiedzą z czego auto jest zbudowane (no gratulujemy) i po prostu będą wymieniać po kolei. Zadymienie można sprawdzić, to czy świeca jest sprawna też. Itd. Czy wtryski po wymianie były zakodowane? Nowe to są zamienniki? Regenerowane? Mają prawidłowo nabite i wprowadzone do komputera kody korekcji? Proponowałbym, żeby to ktoś od Fordów obejrzał. Ja ostatnio też zmieniam warsztat, bo Ci którzy kiedyś zrobili bardzo dobrą robotę w moim aucie (i tym samym zyskali moje zaufanie), aktualnie już 3 razy mieli wpadki i trzeba szukać kogoś innego. A apropos tego jak warsztaty diagnozują to można sobie np. od Dworaczyka obejrzeć filmik: ruclips.net/video/8i1GwwpL_f8/видео.html
Mam ten sam silnik w Focusie mk3 (rocznikowo 2011, u mnie od 2013). Nie mam i nie miałem z nim najmniejszych problemów. OK, w tym roku padł (zatarł się) kompresor klimy, rok temu rozleciała się rolka alternatora i poszedł pasek klinowy, ale z silnikiem nie działo się nic, absolutne zero. No ten, oczywiście olej trzeba wymieniać 🙂Pozdro.
Dlaczego wtryski? Pewnie dlatego że to DW10C właśnie w którym siedzi układ delphi w którym pompa lubi sobie puścić opiłki po jakimś czasie i wykończyć wtryski.
Generalnie problemy z dpf mogą być następstwem jazdy wcześniej na zajechanych wtryskach.
@@pio075 brzmisz jak ten mechanik co to zmieniał. Układy Delphi faktycznie opiłkowały w Mondeo MK3 z lat produkcji 2001-2004. Nie ma żadnych dowodów, ani stwierdzeń od ludzi rzetelnych, mających wiedzę, że ktoś potwierdził opiłkowanie układów Delphi CR 3 generacji jaką być może ma autor filmu (bo pewności nie ma, może tam być jednak przedlift ma Siemensie).
@@piotrz8032 Oczywiście że te układy też opiłkują - nie na taką skalę jak ten śmietnik w mondeo mk3 który kończył się czasem po 100 tys. km ale problem nadal istnieje. Niejeden właściciel C5 czy 508 z RHH (czyli dw10c inaczej) oglądał brokat w filtrze paliwa.
@@pio075 zobaczę to uwierzę. Na razie moja perspektywa jest taka, że nie cofany Mondeo MK3 po wymianie samych zaworków i dołożeniu filtra do opiłków robi 200 tys km i mając dzisiaj DWADZIEŚCIA lat odpala na -20 mrozie od strzała. Zaś DW10C przy przebiegu do 150 tys km nawet nie kaszlnie. Nie zrobiłem w DW10C dużego przebiegu, ale sporo jeździłem do przedszkola na zimnym silniku, a jak wiemy to jest dla Diesla zabójstwem. Nic mu się nie działo. Także te takie opinie, które Ty piszesz, że Delphi z lat 2011+ też opiłkuje - ok, pokażcie dowód i REALNE przebiegi pojazdu przy jakich to występowało (realny przebieg = z raportów ASO).
Cześć Daniel.
Ciekawe urządzenie masz na warsztacie i mam nadzieje że naprawa zakończy sie powodzeniem. Co do S-maxa to z wymianą pompy i wtrysków mechanik zaszalał hihi. Czyszczenie DPF jak i zaworu par paliwa to juz ponad 1 tys. i załatwi sprawe ale nie na dlugo (przerabialem ten temat dwa razy). Najtaniej wyszło pozbycie sie tego eko ustrojstwa i dzięki temu silnik jak i turbo ma lżej a auto może jeździć w kolo komina bez obawy o zapchanie DPF-a. Pozdrawiam serdecznie.
Typowo polskie! Kiedyś rozwiercali katalizatory i ceramikę z platyną wyrzucali na śmieci! Teraz kradną katalizatory dla platyny!
To są cwane rozwiązania, dzięki którym, niszczysz jeszcze bardziej, to od czego każdy jest uzależniony, czyli środowisko naturalne... dzięki któremu żyjemy! Ale ty obejdziesz się, bez takich bzdur, jak powietrze i woda‼️🤯👎
Napięcie na D+
Witam
Panie Danielu napięcie na D+ to może być normalna sytuacja. Podciągając Linie D+ do 3.3V informujemy kontroler USB komputera że urządzenie USB jest FullSpeed, jak podciągniemy D- do 3.3V to urządzenie jest LowSpeed.
Po podłączeniu do komputera tego napięcia nie będzie po zainicjowaniu się urządzenia.
Tak mi się wydaje :)
Najpewniej masz zapchany 5 wtrysk(ten kabel co wrzuciles w zdjeciu) a nie uszkodzony. Bardzo czesto sie zapychaja i przez to nie wypala się dpf. W zielonej górze moglbym pomoc ale to jednak kawalek drogi jest
Usb uzywa d plus i minus do inicjalizacji predkosci polaczenia. Gdy dplus podciagniete jest do 3.3v host startuje w full speed mode a gdy dminus to w low speed jak usb1.0. Takie zachowanie jest normalne i napiecie na dplus starczy aby windows zaplumkal
Zanim zaczniesz robić coś z DPFem - nie polegaj na automatycznym dopalaniu bo jak cykl jest przerwany to jest tylko gorzej.
Zabierz Żonkę na weekendową przejażdżkę, zrób 30-40 kilometrów na wysokich obrotach typu 3.5-4k to się zagrzeje konkretnie. Jak nie pomoże w zauważalnym stopniu - wtedy dopiero zabierz auto do mechanika.
(dla ciekawskich i nieświadomych) Co jakiś czas automatycznie potrafi się załączyć automatycznie dopalanie DPFa, czyli silnik podlewa paliwem jeszcze bardziej żeby filtr się bardziej nagrzał, zalał i dopalił. Jeśli cykl zostanie przerwany to cały ten nagar tam po prostu zostaje przykryty świeżą warstwą. To jest żart że w cyklu miejskim, gdzie trasy są bardzo krótkie, ten cykl się włącza samoczynnie. Żartu ciąg dalszy: DPF wyłapuje cząsteczki niedopalonego paliwa które powstają przy przyspieszaniu - czyli nie dość że jest pełny to jeszcze odbiera więcej tych cząsteczek niż przy normalnej jeździe, jak się cykl próbuje kilka razy powtórzyć to go tylko dobija. Długa trasa na wysokich obrotach rozgrzewa go do prawidłowej temperatury, a do tego daje wystarczające ciśnienie spalin żeby to wszystko przepchać dalej.
Jak ktoś chce zadbać o dieselka to raz na 2-3 tygodnia autostradka i dać mu miodu, obojętnie czy jest DPF czy nie.
Film jak zawsze super, ale w tym odcinku wyjątkowa rewia mody :D Co scena to inne ciuchy ;)
5:18 to że zapchany DPF z jednoczesną usterką układu paliwowego potwierdzało usterke wtryskiwaczy, które lały przyczyniając się do powstawania nadmiernej ilości sadzy
Sam ostatnio w swoim s maxie wymieniałem ten wtryskiwacz i świece żarowa w jednym w swoim s maxie, 840 zł taka przyjemność. Kod błędu p244c. Poszła procedura wypalania DPF i święty spokój
4.51 W tym aucie masz chyba silnik od citroena , więc i filtr dpf może być mokry. Przed rozkopaniem silnika mechanik powinien zrobić diagnostykę i wtedy było by jasne czy dpf jest drożny, egr sprawny i który wtrysk kuleje. swoją drogą to jak mechanik wyciągał wtrys do zmiany podkładki za pierwszym razem to czy obrobił głowicę ? , ja bym kupił diagnoskop, albo podjechał do ogarniętego mechanika, bo ten ''poczuł piniądz ''
Witam. U mnie auto też pochodziło w tryb awaryjny... okazała się nieszczelnosc w układzie dpf... był tak zapchany jak toaleta pracownicza w pierwszym dniu mojej pracy w pewnej angielskim Markecie.... auto nie rzucało błędami przez nieszczelnosc w aucie było czuć swoisty "zapach" po naprawie i wyczyszczeniu dpf auto wróciło do normy... możliwe że u ciebie jest podobnie... (winowajcą była stara obejma... przez co dpf tracił cisnienie podczas próby wypalania...)
Pozdrawiam
Podciągnięcie na linii D+ jest normalne i oznacza urządzenie typu full speed.
Tak ale podciąga się do 1,520-1,860V D+ czasem D- też zależy od typu sprzętu
Co do dpf-a, zapycha się ta rurka co ma dozować ropę na dpf, czyściłem ją u znajomego, poje**ne rozwiązanie, specjalnie żeby się zapchało i "popsuło" :)
W aucie sprawdź dolot powietrza czy nie ma jakiejś dziurki, mi zatykał dpf bo miał za bogatą mieszankę. A błąd wskazywał na dopalanie albo dpf. Finalnie po wymianie dpfu i wtrysku wypalania okazało się że rura od turbo do silnika ma pekniecie które czasami się ssmo uszczelniało. Pozdrowionka i powodzenia
Daniel to taki nasz Polski Sherlock Holmes :)
jak dla mnie bardziej dr. House, też szuka co boli pacjenta i bierze tylko trudne przypadki xd
@@piotrzembrowski ale nie kuśtyka i nie jest uzależniony od Vicodynu :)
Te dwie masy połączone, nie będą miały na to wpływu? Druga identyfikacja urządzenia usb D+ podciągnięte do 3.3v to by się zgadzało?
Trzecia rzecz którą zauważyłem aplikacja tranzystorów sterujących liniami D+D- odseparowana bramka.
Może sie mylę, Twoja wiedza przewyższa moją, z niecierpliwością czekam na kolejny odcinek 😊
kurde...jestem uzależniony od Twoich filmów....dzięki
Czekaliśmy
Sprzedaj tego TDCI ka, nie da się zregenerować układu wtryskowego w tdciku tak aby za dosłownie chwilę nie sypał opiłkami ponownie. Nawet jeśli regeneracja została pieczołowicie wykonana to są niskie szanse że ten układ przeżyje więcej jak 80tys km a najczęściej nie dojeżdża 40tys.
Jedyną słuszną metodą naprawy tego układu paliwowego jest całościowa wymiana na fabrycznie nowy, od zbiornika paliwa poprzez pompę nc, przewody i filtry, pompę CR, listwę, wtryski, przelewy po przewód powrotny, dosłownie całego układu który miał kontakt z paliwem. Miał jaki robi się w czasie uszkodzenia - zatarcia układu cr, jest tak drobny i upierdliwy że nie da się go ani wyczyścić ani odfiltrować, drobinki ścieru są tak drobne że bez problemu przedostają się przez filtr. Nawet po płukaniu układu "mączka" opiłków zostaje w szparach przy spawach w listwie CR przy gwintach od przewodów wtryskiwaczy, pod oringami w układzie niskiego ciśnienia i wszystkich drobnych zakamarkach układu paliwowego i jest systematycznie wymywana, powodując dokładnie tę samą awarie. Nawet potrafi się pojawić ponownie po umyciu zbiornika paliwa, przelaniu go cieczą, wyschnięciu i ponownym napełnieniu - zostaje mączka wewnątrz porów odlewów plastikowego zbiornika paliwa. I tu nie ma znaczenia czy ktoś zrobi regenerację pieczołowicie czy po łebkach, poprostu układ jest całościowo do wymiany na nowy.
Co do dpfa to jeśli masz błąd że on się zapycha to przedewszystkim sprawdź poziom oleju. Częstym uszkodzeniem jest to że wtryski leją na zimnym silniku, robią się 2 - 3 stany oleju zmieszanego z ropą, bo komputer chce dpf jak najszybciej dogrzać i siłą rzeczy przerzuca z ciepłej strony turbiny w wydech, olej silnikowy pomieszany z dieslem i zapycha dpf. Jazda z zapchanym dpf powoduje powstanie zbyt dużego ciśnienia zwrotnego w układzie wydechowym, i powstanie błędnego koła poprzez zwiększony wyciek oleju z turbo, z odmy, z uszczelniaczy, przedmuchy przez pierścienie tłokowe, co w skrajnym przypadku może spowodować rozbieganie się silnika. Dzieje się tak dlatego że smarowanie turbiny i jej chłodzenie olejem w trakcie obciążenia powoduje odparowanie oleju na jej wałku. Jeśli poziom lustra oleju jest podniesiony, w silniku, i niepozwala na rozprężenie gazów olejowych w przewodzie powrotnym turbo do misy, który jest wypełniony olejem zamiast być pusty, mgła olejowa przedostaje się poprzez uszczelnienie najczęściej do strony gorącej, właśnie powodując dodatkowe zabrudzenie dpfa.
Tedeceika poprostu się nie naprawia, jest to absolutnie nieuzasadnione ekonomicznie, bo koszt prawidłowej naprawy przewyższa prawie dwukrotnie wartość sprawnego samochodu.
Wydałeś 10k na układ wtryskowy, bez wymiany filtra paliwa. Mam nadzieję, że to błąd na fakturze ;) ja się właśnie zwolniłem z serwisu forda w Szczecinie, więc juz ci nie ogarnę, ale pojedź do chłopaków na zielonogórskiej promelka, zeby ci zdjeli dpf i go wymyli na maszynie. Sprawdzą pozostałe podzespoły też. Znają się. Wydaje mi się, że masz przedliftowego smaxa przed 11 rokiem. Ten z dopalaczem/świeca żarowa dpf za 1200zł jest od 11 roku. Świece można naprawić, rozwiercasz wiertłem 8 czyszcisz nagar i spawasz. Sama świeca jest ori za 220zł nowa, ale co druga sie urywa przy próbie odkrecenia, więc stara jak nie ma zwarcia moze zostać.
Czepiacie się mechanika, że za pierwszym razem nie postawi poprawnej diagnozy, a przecież nawet Daniel jasnowidzem też nie jest i za pierwszym razem rzadko kiedy rozwiąże problem. Nie rozumiem tych podwójnych standardów.
Trzeba wykonać naprawę po polsku - dpf, egr off. Fizycznie usunąć DPF i sprzedać na wschód ;)
Soundtrack 10/10 :D
Trzeba było to auto od razu sprzedać i nic nie naprawiać! Oddać taniej bo teraz 3 x więcej dołożysz niż byś opuścił przy sprzedaży! Mechanik co tylko wierzy w soft kompa diagnostycznego to gówno nie mechanik to tylko czytelnik błędów a zero logiki.
Zdaje się że standard dopuszcza stan lini D+ High i D- LOW przy uruchomieniu komunikacji sygnały te definiują czy mamy do czynienia z USB high speed czy low speed. Nie zagłębiałem się w temat ale w trakcie komunikacji te linie przyjmują takie stany pomimo że są różnicowe. W filmnie Ben Easter "How does a USB keyboard work?" W 10:11 jest przeprowadzona analiza komunikacji z klawiaturą i takie stany konfigurują komunikację. Nie wiem bo się nie znam czy na wypiętej wtyczce też mogą wystąpić. Może ktoś pomoże w temacie ;).
Może być ale nie na sztywno... Ja bym się zastanowił czy przypadkiem gdzieś jeszcze masa nie wyparowała i po prostu wisi sobie +3,3 w powietrzu
Ben Eater
Nie oddawaj samochodu do czyszczenia filtra najlepszy sposób na wyczyszczenie to pojechanie na ekspresówkę wrzucić trójke i jazda 100km/h
Gdzie mupie taka bluzę? Filmy sztos oglądam zawsze pozdrawiam byku!!!
Historia Twojego Forda to sprawa dla reportera... tzn dla Profesora Chrisa;) A zapchany DPF to najczęściej pochodna uszkodzonych wtryskiwaczy. BTW, kosmiczna cena w skali ceny tego auta;)
Sprawdzenie szczelności układu paliwowego, powinno być na 1 miejscu! Powietrze w paliwie sprawia, że silnik robi cuda!
Jazda "emerycka". Jak nie robisz autem dłuższych tras to się będzie zapychał pdf (w fordzie może się inaczej nazywać filtr cząstek stałych). Jeśli wtrysk mocznika i czujniki ciśnienia są w porządku to jest na to tylko jedna rada (oczywiście jak już oczyścisz ten zapchany filter, bo tego raczej żadne wypalanie komputerem diagnostycznym raczej nie usunie, choć od tego bym zaczął) :
W palnik mu dać porządnie raz na jakiś czas! Jedyna, dwója, gaz do dechy, aż do 4000rpm; po prostu musisz nagrzać porządnie układ wydechowy, wówczas komputer(ten w samochodzie, pokładowy) rozpoczyna procedurę wypalania; zazwyczaj dzieję się w trasie przy prędkościach autostradowych; jeśli nie robisz tym autem dłuższych tras po prostu musisz raz na 4. tygodnie jeden dzień dynamicznie pojeździć i zrobić z 50 km na raz, lub profilaktycznie u porządnego mechanika pojechać i niech zrobi procedurę wypalania filtra i sprawa załatwiona. Czyli w sumie dwie rady. Moc tracił bo w tryb awaryjny wchodził, miał zbyt dużą różnicę ciśnień przed i za filtrem(może któryś czujnik zdechł?)
Tak z ciekawości : czy po wymianie uszczelki(nie pompy i wtrysków) przestało śmierdzieć paliwem czy tam spalinami? Jeśli tak to te problemy nie były powiązane; wątpię, że zapchany pdf na tyle zwiększył by ciśnienie na cylindrze aby wywołać tam nieszczelność na wtryskiwaczu; tak na chłopski rozum: przy suwie pracy to dopiero jest ciśnienie na cylindrze i jakoś nie wydmuchuje; jeśli dalej śmierdzi to ten filtr już tak zapchany jest, że spaliny uciekają z połączeń układu wydechowego na drodze silnik-pdf, a to bardzo niedobrze bo wydmuchuje uszczelnienia na połączeniach, a nawet niebezpieczne bo taki strumień spalin potrafi nabroić w komorze silnika skierowany w nieodpowiednie miejsce...(gaśnice masz w aucie?)
Pierwsze co jedź do mechanika z dobrym sprzętem(komputerem diagnostycznym) i poproś o procedurę wypalania filtra cząstek stałych. Powinno pomóc bo pali normalnie; jak filtr całkiem jest zajeba.y to gaśnie auto wtedy; po prostu spaliny nie uciekają i się zdusza; jak nie pomorze(gość powinien od razu wiedzieć bo procedury nie da się uruchomić jeśli filtr jest już mocno zapchany bodajże) dalsza diagnostyka tych całych sąd, czujników i tego wtrysku. Tutaj dobry sprzęt no i gość z głową potrzebny, jak komp mu nic nie wypluje to na podstawie odczytów z tych czujników można wyciągnąć istotne wnioski(są chyba nawet w stanie stwierdzić w jakim stopniu jest zawalony). Mogą być w porządku; wówczas fizycznie go trzeba wyjąć i do zakładu wysłać, który to ciśnieniowo wyczyści.
Tak powinieneś zrobić.... choć ja bym pewnie to wyciął, wyprogramował w piz.u i zapomniał o tym na zawsze(bo bez tego przegląd w Polsce przejdziesz), ale to tylko ja bym tak zrobił..... no i pewnie kilkaset tysięcy Polaków, którym ten system się już naprzykrzył.... Decyzję pozostawiam Tobie i pozdrawiam serdecznie.
Powiedział(a raczej napisał) co wiedział.
P.S.: Usunięcie jest tańsze niż naprawa... a mechanik jak gość z honorem to powinien starą pompę i wtryski założyć i kasę oddać(czy tam za tą regeneracje zwrócić), jego błędna diagnoza, jego odpowiedzialność, taka praca takie ryzyko(jak rebaling procka komuś zrobisz a to nie pomogło to kasujesz za to?co on w ogóle błędów nie sprawdził?) 😶🌫
Jak już ktoś wcześniej napisał, D+ podciągnięte pull up do zasilania to identyfikacja prędkości USB2.0 jako HiSpeed.
Znajdź sobie kogoś, kto zajmuje się wycinaniem DPF. Wstaw za to kawałek rury i wyprogramuj. Sprawdzisz, czy to faktycznie DPF. Potem odwróć zmiany, jak już będziesz wiedział, czy to on. Kupno/czyszczenie DPF to koszt, a może okazać się niepotrzebne.
Ja bym zaczął od czyszczenia DPF najlepiej podłączyć go pod komputer i spróbować podczas jazdy go wypalić. Jak to nie da rady to 2 opcja jest czyszczenie filtra cząsteczek stałych u mojego kolegi pomogło. Nie musiał wymieniać elektryki. Też kontrolka sprawdź ślinik się świeciła. Teraz ma spokój.
Daniel dziwne że 5 pinów czyżby było tam kiedyś gniazdo, przewód inny może urządzenie w zależności od potrzeby było hostem albo clientem - OTG? Ja bym sprawdził ten przewód USB podłączył jakiś konkretny - wzmocnił linię 5V może ruszy. Druga sprawa to podpiąć się pod procesor konsolą może gdzieś jakieś wyprowadzenia są i będzie widać czy procesor wstaje cos się dzieje itd.
Procesor się grzeje, linia 5V sobie hula, a kabel usb 2.0 ma 4 przewody i o jeden przewód więcej, bo pięć Pinów mają USB mini A, USB mini B, USB mini AB oraz USB micro A, USB micro B. Ja bym poszedł w tym kierunku, że masy powinny być rozdzielone skoro na płytce nie są złączone i w złączu mają oddzielne piny oraz kabelki.
Ten flash to jest podłączony do procesora, czy raczej do układu FPGA? W tym drugim przypadku procesor ma swój firmware w sobie.
Naprawiam fordy tylko i mialem kiedys focusa 2 z 1.8 tdci wyrzucal bledy od cisnienia paliwa, tez chcieli robic pompe i wtryski. Uszkodzony byl czujnik cisnienia w pompie 😊. Ford to nie prom kosmiczny do usterki idzie dojsc, a twoj mechanik jedynie wymienia co popadnie. Odpalenie silnika tak szczerze srednie, powinien zaskoczyc od razu tutaj chwile kreci
Czy w tym C-MOS, że jest odwrócony P-N nie chodzi o to że jest zamiast kanału zubażanego jest kanał wzbogacany - bo na to wskazuje jego symbol ideowy? Z tym, że jest to bardzo rzadko stosowane rozwiązanie.
Daniel, a kiedy będzie kontynuacja filmów gdzie tylko część sie ukazała? Ostatnia naprawa na statku, pewnie jeszcze jakieś podobne były.
Pary różnicowe ? A komu to potrzebne ? a dlaczego ?
👍
Panie Rakowiecki, kiedy zmieniamy nazwisko 😮
Danielu, sprawdź, miernikiem pompkę płynu dpf. U mnie był brak przejścia na jej złączu, a powinno być 20Ohm.
@Daniel Rakowiecki - ostatnio przechodziłem długą, dłuuugggąąą historię z DPFem w Fordzie 2.0 TDCI (między innymi wymieniałem dopalacz), teraz jest już dużo mądrzejszy, a prawie zrobiłem doktorat w tej kwestii:) Dużo by pisać - jeśli chcesz podpowiedzi - to odezwij się do mnie - to skontaktujemy się (najlepiej telefonicznie) i wszystko Ci opowiem co ewenttualnie zrobić.
dla mnie to czarna magia
Panie Danielu Spieszę z odpowiedzią na pytanie kto to lutował, otóż lutowania dokonał "Artysta" :)
Antychrysta.?
Ja myślę że Rafałek to lutował
"No, to ja robiłem"😂😂
w komunikacji różnicowej prawidłowym stanem idle jest moment gdy linia dodatnia (A, D+, P, etc. w zależności od rodzaju linii komunikacyjnej) jest podciągnięta do napięcia zasilania drivera, a ujemna (B, D-, N) jest do masy. Niższe napięcie skuteczne jest spowodowane wymogiem utrzymania stałego prądu na magistrali. Jeśli drivery są nowszej generacji lub linia jest otwarta z jednej strony to napięcie na dodatniej linii powinno wynosić blisko napięcia zasilania (pomniejszone o spadek napięcia na driverze).
W przypadku lini USB stan idle oznacza napięcie między 2.5 a 3.6V na linii D+ oraz -0.5 do 0.8V na lini D-.
Siemka, też jestem po wizycie u dentysty 😢 trzymaj się Daniel.
W TDCI występowały wtryski Siemens które są nieregenowalne bo Siemens nie udostępnia już części zamiennych do wtryskiwaczy, je się tylko wymienia na nowe więc "regeneracja" polega na poskładaniu 10 wytrysków w jeden. Taka sama sytuacja z pompą CR, której regeneracja polegała zapewne na pomalowaniu jej czarą farbą do wydechów. Fajnie że wyczyścili zbiornik paliwa bo rzadko kto to robi przy regeneracji całego układu paliwowego w dieslu. A co do DPF to on sam z siebie się nie zatka, problemem jest złe spalanie paliwa, być może oleju w dodatku oraz błędy w sterowniku silnika które uniemożliwiają uruchomienie wypalania DPF. Forda kupuj z francuskim Dieslem bo amerykanie się nie postarali 😅
Tym razem Danielu wyszły jednak Twoje braki w znajomości działania USB. 3.3V na D+ to normalka, bo jest dostarczane przez pullup dla identyfikacji prędkości i podłączenia USB. Upewnij się czy sygnał z napięciem 3.3V jest podłączony do D+ wtyczki USB, czyli czy nie są zamienione D+ z D-. Urządzenie było grzebane więc nie wiadomo czy ktoś to dobrze polutował. Oczywiście test na uszkodzenie kabla też by się przydał.
Nie obejrzałem jeszcze całego odcinka ale zakładam, że nie powiedziałeś nic o tym dlaczego tak dziwnie mówisz, czyżby aparat na zęby?