Boa noite tudo bem. Me tire uma dúvida por favor. Comprei uma central igual a que está no carro . o rapaz que me vendeu falou que precisa desbloquear antes de colocar no carro. mais se igual a que está no carro realmente precisa desbloquear. ou posso colocar no carro que não tem problema
Meu amigo, depois de passar tanta raiva com um gol G2, um mecânico resolveu colocar uma central usada e a central do meu gol era o problema. Na hora que acelerava o carro cortava . Quase infartei de tanto que mexia e não resolvia o problema, mas graças a Deus deu certo
@@lucasbrito8954 o meu faltava combustível. Troquei bico bomba e nada resolvia. Pega uma central e coloca pra ver se é o problema. A central dos gols é fácil de encontrar. Até gol inteiro tem nós ferro velho rsrs. Mas faz um teste com uma central meu brother
@@lucasbrito8954 não precisa comprar a central não, tem que pegar e colocar pra ver se é o problema, pq uma central já velha pode tbm não está boa, pega emprestada em um ferro velho ou oficina e faz um teste, foi assim que fiz com a minha, e a minha central estava com problema na alimentação de combustível, eu até ia concertar ela mas precisei entregar na compra da outra. Paguei 300,00 na minha
Interessante seu vídeo, obrigado por postar e ajudar. Tenho um problema semelhante em um Gol 1.6 AP 1996 injeção monoponto, o mesmo já foi feito retifica no motor completa, foi trocada bomba de combustível, cabos de velas Boch, velas Boch, tampa do distribuidor Boch, rotor, sensor de temperatura do ar, reles pertinentes a ignição, todos os sensores da TBI foram substituídos por novos Magneti Marelli. O bico é original, foi trocado apenas o reparo. Acontece que o carro, hora pega na partida e as vezes não pega, quando não pega, eu percebo que a bomba de combustível não faz barulho ao virar a chave, quando isso acontece, as vezes mexendo nos fios atrás da caixa de fusível ele volta a pegar, agora o carro voltou a falhar quando em movimento, tem vezes que a lenta fica normal e vezes que o carro morre. Certa vez eu inverti os polos da bateria pois havia tirado ela para uma recarda e ao colocar no carro não me liguei, ai conectei os cabos e vi que estava errado, foi coisa de 5 segundos. Qual sugestão você pode me dar para verificar esse falhamento?
MARCO ANTONIO PIRES A primeira sugestão é que você coloque um manômetro no sistema de alimentação e verifique se a pressão está em 1 bar. Se não estiver em 1 bar, atue no parafuso do retorno próximo ao bico e girando esse parafuso com um fenda pequena você faz essa regulagem . Segundo, troque o relé do sistema de injeção pra fazer um teste. Esse relé é aquele verdinho. Na DNI ele tem o número de código 330. Em terceiro, teste o sensor de temperatura da água e veja se os dois fios que vêm pra ele estão tendo voltagem com o sensor retirado. Depois que você fizer estes testes me diga se resolveu. Se não resolver a gente prossegue com mais testes.
Fiat Lux, obrigado pelas sugestões. O relé de injeção já substitui por um novo, o teste do sensor de temperatura da água ainda vou fazer e o da pressão de combustível vai levar mais um tempinho pois não tenho a ferramenta, vou ter que ir em alguma oficina. Mas como atualização do meu caso, andei verificando os chicotes e a fiação e encontrei muita emenda, alguns fios desencapados, outros quebradiços a sua capa. Refiz então algumas emendas, isolei de uma maneira melhor, alguns fios todos dobrados presos com fita eu desmanchei, limpei os contatos da caixa de fusíveis e conectores. Tendo feito isso, arrisco a dizer que a parte de ignição agora esta em 90%, pois até o momento parou de morrer em reduzidas ou paradas em cruzamentos, falhamentos em baixas rotações já quase não acontece mais, quando acontece é muito menor que antes. Então fica como dica para o pessoal que esta com problema, além de verificar sensores, velas, cabos (que no meu caso é tudo novo), dar uma atenção as gambiarras feitas na parte elétrica, emendas, chicotes, conectores que vão nos relés, no meu caso sanou por enquanto as engasgadas e afogamento. Mas ainda tenho que prosseguir com mais testes, quero deixar o carro redondinho, principalmente pela economia de combustível.
Uma outra coisa, sabe onde posso encontrar todos os valores de tensões e sinais e como medir cada sensor? Por exemplo: Como testar o TPS, saber qual sinal correto chega nele, outros sensores também, testar resistência e essas coisas? Pois aí posso ir verificando geral pra ver o que esta ou não ok.
MARCO ANTONIO PIRES Vamos começar pelo TPS: Ele possui 3 fios Um fio é positivo Um é negativo e o outro é o sinal que ele envia para a UCE. Com um multímetro meça a tensão entre positivo e negativo com sensor desconectado a qual deve ser de 5 volts. Com o sensor conectado meça a voltagem do fio que leva o sinal para a UCE . Ligue a ignição e com o multímetro em V olts veja se ele varia de 0 a 5 volts . Você começa a medir sem apertar o acelerador e aí vai acelerando e vendo se ele vai variando a voltagem . Na teoria diz que o sinal deve variar de 0 a 5 volts. Mas na prática fica em torno de 0,5 a 4,8 volts mais ou menos.Se estiver assim, o sensor está Ok!
Poderia me tirar uma duvida .. tenho um pointer 96 .. percebi que a valvula de canister estava travada fechada, comprei outra válvula quando testo a valvula direto na bateria ela esta em normal funcionamento .. peguei uma caneta de teste de polaridade e com multímetro tambem e percebi que o chicote do canister possui um sinal positivo 12 volts direto que é um fio preto o mesmo conjugado com o fio do bico injetor , ja outro fio que vem do módulo pino 35 que é o sinal negativo para a valvula entrar em funcionamento nao esta chegando polaridade negativa . Minha duvida seria o seguinte. A valvula canister do pointer ela trabalha com sinal pulsante ou negativo direto ? Meu carro é um pointer injeção monoponto 1.8 ap
Bom dia. me tire uma dúvida por favor. comprei uma central pra deixar de reserva. só que a central que está no carro tem as letras bcm . a que eu comprei tem as letras BAH . mais as numerações tanto de uma como da outra são iguais. tem algum plobema se eu colocar no carro. acho que o que manda e a numeração ser igual uma da outra né. ou da plobema na injeção do carro
Boa tarde,estou passando por um probleminha semelhante,porém meu carro liga só que quando ele esquenta o rpm dele sobe demais e quando desliga ele,ele só liga quando esfria, mecânico passou aparelho,segundo o que ele tá relatando é que pode ser módulo.
Cara estou com os pinos do modulo, 2 quebrados e um torto. O mecânico disse que so pode testar o modulo se ajeitar primeiro a tomada, vc sabe se isso é dessa forma. Pois eu nao consigo imaginar ter que pagar 250 reias pra ajeitar 2 pinos quebrados e e torto pra nao saber se nem vai da certo. me ajuda , tou muito perdido. o carro é um peugeot 206
Com certeza, o correto é ajeitar a pinagem. Agora, com o esquema de injeção do carro em mãos, dá pro mecânico ver se os pinos quebrados tem a ver com o problema que está acontecendo no seu carro.
Tenho um gol G2 1.0 at 8v este carro fechou curto no sensor de detonação e apagou .. pergunto será que queimou o módulo de injeção??? pois não quis pegar de jeito nenhum...será???
Boa noite to com problema assombroso no carro meu carro paro de funcionar do nada não tem centelha nas velas já troquei bobina sensor de rotação e nada de pagar no plug da bobina são 3 fios um 12v qui tem 12v e outros 2 q vai para o módulo ja abri o chicote tdo atrás de partido e nada o chicote ta perfeito fiz um teste simples com multimetro no módulo nos fio de pulso q vai pra bobina n sei é o certo um fio fica oscilando em 38 e 39 e o outro fica cravado em 38 mas mesmo assim n pega já testei comutador da chave e nada tem alguma dica será módulo com problema ou outra coisa ah a bomba aciona normal é os bico tbm ..
A primeira limitação é o cabo. Você tem que comprar um cabo para adaptação. Porém, nunca fiz isso, não posso dizer que funciona. Na linha Fiat mais antiga funcionou com um cabo adaptador de 16 pinos, que pega no Elm 327 , e na outra ponta 3 pinos, o qual pega no conector de diagnóstico. De qualquer forma é bom você se informar mais. Talvez alguém já tenha feito isso!
Tenho um gol g 2 motor cht a valvula do canister não está Armando já diz o teste ela tá Boa tem os 12v mas não tem o sinal negativo do modulo ser a q pode ser o modulo..
Meu amigo troquei o motor do meu gol 1.0 pra 1.6 to querendo por a central do logus monoponto 1.6 nele. A pinagem da tomada e a mesma ou nao ou terei que comprar o chicote tambem
Olá, vídeo muito interessante, sou da Argentina, tenho um ponteiro vw cli 1.6, único ponto, com sérios problemas de aceleração, ao querer iniciar o teste dinâmico, acontece que, ele não inicia e me lança códigos de erro 51,54 e 98 (emergência), este poderia ser o problema do ecu? Muito obrigado e um grande abraço!
Ruben Cecconi Olá, muito obrigado ! Os códigos do scanner são : 51 Temperatura do líquido de arrefecimento. 54 Temperatura do ar de admissão . 98 Sistema de emergência. É bom você testar o sensor de temperatura e o sensor do ar admitido, testando também suas devidas fiações. Além disso, antes de condenar a UCE, é bom você conferir no terminal da UCE, se está chegando aterramento nos pinos 20, 40 e 60. Positivo constante no pino 1 e pós chave nos pinos 37 e 57. Gracias por su comentário !
@@fiatlux582 boa tarde estou com o msm problema é os mesmos códigos já troquei sensor e apaguei a memória do módulo e mesmo assim continua em emergência
Oi boa noite amigo eu tenho um gol g2 ap 1.6 injeção eletrônica 4 bicos estou com um problema há mais de 1 ano ele está cortando o negativo que vem da central pro relé da bomba de combustível fica fazendo barulho no relé cortando e vomitando o que vc acha que pode ser?
Penso que pode ser a central de injeção, porém, teste a continuidade desse fio, o aterramento do relé da bomba como você disse e toda a alimentação da central. Consiga um esquema elétrico e faça os testes dos positivos e negativos de alimentação da central antes de condená-la.
Acho que o defeito é no aterramento porque fiz uma ligação no fio marrom entre o relé e a central e coloquei um interruptor e liguei a outra ponta do fio no aterramento ,quando o carro começa a corta eu aciono o interruptor e o carro fica normal, porém o funcionamento não fica 100% O carro fica um pouco mais acelerado parece que confunde a central, já conversei com um eletricista e ele me disse que pode ser dentro da central um rompimento no aterramento.
o defeito no meu e que os 3 fios que sai do modulo para o sensor de borboleta esta saindo 9v+ mas o certo deveria ser 5v+, -9v,-12v. alguma dica ou solução ???
Amigo boa noite, tenho um pointer 95 esse carro fazia 10 km por litro do nada ele caiu para 6 km por litro cravado nem mais nem menos, hora na cidade hora na estrada já mexi em tudo limpeza de injeção, troca de cabos o carro só faz 6 km me disseram que pode ser o modulo, vc que é um profissional pode me ajudar me dizendo se pode ser o modulo obrigado
Boa noite. Você já fez escaneamento com Scanner nele? Você lembra o código de erro? O módulo é sempre o último a ser culpado. Faça os testes dos sensores e dos atuadores para depois culpar o módulo.
Faça um teste no sensor de oxigênio (sonda lamba). Não estou dizendo que seja ele, mas sonda lambda com problema é um dos principais vilões do consumo excessivo. Depois de quente, meça nos terminais cinza e preto dela a voltagem a qual deve estar oscilando entre 0,1 a 0,9 volts.
O meu tá com esse mesmo problema o meu é um gol 96 mais o módulo tá normal mais mesmo assim n tá injetando como posso tá fazendo uma gambiarra para tá ligando o carro para eu tá indo até um eletricista ?
Mc maicon da vg Boa noite! Veja se os fusiveis 13 e 14 estão bem. Se estiverem, faça um jumper nos conectores do relé da bomba com ele retirado . Se acionar a bomba e o bico e a fiação estiverem bem, ele vai funcionar. O jumper é entre os fios dos pinos 30 e 87.
Boa noite tenho um ford mondeo 94 2. 0 automatico e o módulo está com defeito eu moro em Araçatuba e não tem nenhum técnico vc pd me indicar algum posso mandarmos sedex.
ieri M Boa noite. Aqui na região de Guanambi a gente faz esses serviços mais complexos na Injecar ou em Márcio das Chaves. Ambos em Guanambi, Bahia. Eu não sei se eles fazem serviços para pessoas que moram longe e mamam pelos Correios. Não custa nada tentar . Pesquise esses estabelecimentos citados pela Internet e entre em contato com algum deles. Valeu!
Às vezes, para retirar alguma energia residual, eu tanto faço a união dos terminais da bateria e ainda passo de leve a chave de fenda devagarinho nós terminais do módulo. Isto, foi mostrado uma certa vez pelo grande Pedro Scoppino no programa Universo do Mecânico. No caso citado pelo Pedro Scoppino, alguém usou uma moeda ao invés da chave de fenda. Isto é para retirar alguma imantação ou energia residual do módulo. Isto pode ocasionar até marcha lenta irregular. Já peguei unos quadrados com este defeito.
@@fiatlux582 Perguntei pra vc porq vi em outro vídeo q módulo q armazena energia quando se uni os cabos da bateria pode danificar o módulo.....Então pensei q tivesse estradado o meu módulo por ter feito esse procedimento de unir os cabos desligados da bateria.
@@marcelobenatto1596 Penso que há uma probabilidade muito mínima de queimar o módulo. Já fiz bastante aqui na oficina nestes carros mais antigos e nunca aconteceu de queimar o módulo.
@@fiatlux582 Eu estava preocupada achando q tinha danificado o módulo por ter feito isso algumas vezes...Obrigado Fiat Lux por responder e tirar a dúvida!!
Eu tenho uma Parati Cli 1.8 monoponto o esquema elétrico da central q eu achei no google não ´igual a tomada q tem os fios no modulo! A numeração da posição dos fios não é igual
Amigo tô com um gol 96 desse que o relé verde fica "clicando" a medida que eu vou acelerando... Quando tiro o pé para. Quando passo em um quebra mola, ou quando tenho que reduzir rápido o carro morre. Parado da lenta normal. As vezes quando tenho que sair rápido ele engasga, como se afogasse ou faltasse combustível e depois vai... Você pode me ajudar? Já passei por vários mecânicos
Joan Moraes Eu te recomendaria verificar o funcionamento do sensor de velocidade, porque o módulo necessita também do sinal desse sensor para fazer o cálculo do tempo de injeção. Verifique também com um manômetro, a pressão na linha de alimentação, a qual deve ser de 1,0 bar . Veja também se o anel de vedação inferior do bico está em perfeitas condições e não produz vazamentos.
Fiat Lux Olá, obrigado pela resposta... Já verifiquei tudo isso porém esse sensor de velocidade não tenho conhecimento do que é e onde fica... Esse gol 96 tem esse sensor?
Joan Moraes Esse sensor tem 3 pinos : Um é o positivo Um outro fio é o sinal pulsante que sai do sensor para o módulo. Um outro é o negativo. Colocando o carro com pelo menos uma roda suspensa é possível colocar a caneta de polaridade no fio do sinal que vai pro módulo e perceber esse sinal pulsante ao girar axroda do carro até mesmo com mão. Obs. Não retire o conector pra fazer esse teste. Já vi esse defeito na linha Fiat dos anos 90.
Amigo tenho um gol 96 um bico so eli tava falhando e agora parou de veis n ta dano fagulhas na (bobina mas ja testei a mesma e ta otima )sera que pode ser o senso hall me ajuda ai
Eliane Souza Tem muito haver com o sensor Hall a questão da faísca nesses carros, mas antes confira toda a fiação do distribuidor: os três fios: Um é positivo Um é negativo E um é sinal pulsante que sai do distribuidor, orientado pelo sensor Hall. Com uma caneta dr polaridade dá pra fazer esses testes. Se o distribuidor, ao girar enviar sinal pulsante o hall está bem. Confira também as ligações e conexões do módulo TFI. Os dois que vão ao distribuidor vêm do TFI , um módulo de ignição preto, de forma retangular. Se quiser adentrar mais no assunto, veja esquema elétrico desse veículo para fazer as medições de fio a fio e ou componentes.
Detalhe: depois tirei o plug do módulo e do MAP e medi continuidade entre o positivoe negativoe deu 13,60 será chicote? por último tirei o módulo e testei os pinos ...agradeço sua ajuda!!!
@@rogerioinacio5579 É possível que o positivo possa estar em curto circuito com o aterramento em algum lugar no chicote. Verifique esses dois furos corrigindo-os.
Boa tarde Fiat Lux!! Vc tem um telefone q eu possa tirar uma dúvida? Eu não tenho wat zap conversei com vc a um ano atrás Vc tem celular operadora vivo?
@@fiatlux582 Vc tem o esquema elétrico é Parati CLi 1.8 1996 a gasolinacorrentecontinuaautomotiva.blogspot.com/2018/06/esquema-eletrico-sistema-eec-iv.html esse não é igual ao q está no carro
@@marcelobenatto1596 Certo amigo. Estou com meu esquema em mãos. Vamos lá, veja se confere aí.: O pino 46 da central é o negativo do sensor de temperatura do ar, do sensor de temperatura da água, do Map e do sensor de posição de borboleta. O pino 25 é positivo e sinal ao mesmo tempo do sensor de temperatura do ar. O pino 7 é o positivo e sinal ao mesmo tempo do sensor de temperatura da água. O pino 26 é positivo do Map e do sensor de posição de borboleta. O 47 é sinal do sensor de posição de borboleta e o 45 é sinal do Map.
Vídeo simples , curto mas muito eficiente parabéns.
Boa noite tudo bem. Me tire uma dúvida por favor. Comprei uma central igual a que está no carro . o rapaz que me vendeu falou que precisa desbloquear antes de colocar no carro. mais se igual a que está no carro realmente precisa desbloquear. ou posso colocar no carro que não tem problema
gostei muito das suas explicações!
O meu é gol g2 ap 1995,ele tá ruim de pegar ,o mecânico já testou todos os sensores,e o carro tá ruim de pegar, será q pode ser essa peça?
Show... Amigo qual seu contato?
Meu amigo, depois de passar tanta raiva com um gol G2, um mecânico resolveu colocar uma central usada e a central do meu gol era o problema. Na hora que acelerava o carro cortava . Quase infartei de tanto que mexia e não resolvia o problema, mas graças a Deus deu certo
Meu amigo, meu problema talvez seja o mesmo que o seu. Meu carro liga normal, mas quando eu acelero e bate 2 mil giro apaga, o seu estava assim?
@@lucasbrito8954 o meu faltava combustível. Troquei bico bomba e nada resolvia. Pega uma central e coloca pra ver se é o problema. A central dos gols é fácil de encontrar. Até gol inteiro tem nós ferro velho rsrs. Mas faz um teste com uma central meu brother
@@josiasezidio7237 beleza, vou comprar uma pra ver, você colocou a central e sanou o problema do seu mesmo?
Parou de desligar ao acelerar é isso
@@lucasbrito8954 não precisa comprar a central não, tem que pegar e colocar pra ver se é o problema, pq uma central já velha pode tbm não está boa, pega emprestada em um ferro velho ou oficina e faz um teste, foi assim que fiz com a minha, e a minha central estava com problema na alimentação de combustível, eu até ia concertar ela mas precisei entregar na compra da outra. Paguei 300,00 na minha
@@lucasbrito8954 seu gol é que ano? Tenho o sistema elétrico do gol G2 95, comprei no mercado livre, 23,00 só imprimi
Boa tarde meu amigo módulo do GOL bolinha CHT. 1.0.E mesmo do GOL bola. Motor AP. 1.8..E AP.1.6
É isso.
Interessante seu vídeo, obrigado por postar e ajudar.
Tenho um problema semelhante em um Gol 1.6 AP 1996 injeção monoponto, o mesmo já foi feito retifica no motor completa, foi trocada bomba de combustível, cabos de velas Boch, velas Boch, tampa do distribuidor Boch, rotor, sensor de temperatura do ar, reles pertinentes a ignição, todos os sensores da TBI foram substituídos por novos Magneti Marelli. O bico é original, foi trocado apenas o reparo. Acontece que o carro, hora pega na partida e as vezes não pega, quando não pega, eu percebo que a bomba de combustível não faz barulho ao virar a chave, quando isso acontece, as vezes mexendo nos fios atrás da caixa de fusível ele volta a pegar, agora o carro voltou a falhar quando em movimento, tem vezes que a lenta fica normal e vezes que o carro morre. Certa vez eu inverti os polos da bateria pois havia tirado ela para uma recarda e ao colocar no carro não me liguei, ai conectei os cabos e vi que estava errado, foi coisa de 5 segundos. Qual sugestão você pode me dar para verificar esse falhamento?
MARCO ANTONIO PIRES A primeira sugestão é que você coloque um manômetro no sistema de alimentação e verifique se a pressão está em 1 bar. Se não estiver em 1 bar, atue no parafuso do retorno próximo ao bico e girando esse parafuso com um fenda pequena você faz essa regulagem . Segundo, troque o relé do sistema de injeção pra fazer um teste. Esse relé é aquele verdinho. Na DNI ele tem o número de código 330. Em terceiro, teste o sensor de temperatura da água e veja se os dois fios que vêm pra ele estão tendo voltagem com o sensor retirado. Depois que você fizer estes testes me diga se resolveu. Se não resolver a gente prossegue com mais testes.
Fiat Lux, obrigado pelas sugestões. O relé de injeção já substitui por um novo, o teste do sensor de temperatura da água ainda vou fazer e o da pressão de combustível vai levar mais um tempinho pois não tenho a ferramenta, vou ter que ir em alguma oficina. Mas como atualização do meu caso, andei verificando os chicotes e a fiação e encontrei muita emenda, alguns fios desencapados, outros quebradiços a sua capa. Refiz então algumas emendas, isolei de uma maneira melhor, alguns fios todos dobrados presos com fita eu desmanchei, limpei os contatos da caixa de fusíveis e conectores. Tendo feito isso, arrisco a dizer que a parte de ignição agora esta em 90%, pois até o momento parou de morrer em reduzidas ou paradas em cruzamentos, falhamentos em baixas rotações já quase não acontece mais, quando acontece é muito menor que antes. Então fica como dica para o pessoal que esta com problema, além de verificar sensores, velas, cabos (que no meu caso é tudo novo), dar uma atenção as gambiarras feitas na parte elétrica, emendas, chicotes, conectores que vão nos relés, no meu caso sanou por enquanto as engasgadas e afogamento. Mas ainda tenho que prosseguir com mais testes, quero deixar o carro redondinho, principalmente pela economia de combustível.
MARCO ANTONIO PIRES É isso aí amigo! Sua dica é muito valiosa. Parabéns!
Uma outra coisa, sabe onde posso encontrar todos os valores de tensões e sinais e como medir cada sensor? Por exemplo: Como testar o TPS, saber qual sinal correto chega nele, outros sensores também, testar resistência e essas coisas? Pois aí posso ir verificando geral pra ver o que esta ou não ok.
MARCO ANTONIO PIRES Vamos começar pelo TPS: Ele possui 3 fios
Um fio é positivo
Um é negativo e o outro é o sinal que ele envia para a UCE.
Com um multímetro meça a tensão entre positivo e negativo com sensor desconectado a qual deve ser de 5 volts. Com o sensor conectado meça a voltagem do fio que leva o sinal para a UCE . Ligue a ignição e com o multímetro em V olts veja se ele varia de 0 a 5 volts . Você começa a medir sem apertar o acelerador e aí vai acelerando e vendo se ele vai variando a voltagem . Na teoria diz que o sinal deve variar de 0 a 5 volts. Mas na prática fica em torno de 0,5 a 4,8 volts mais ou menos.Se estiver assim, o sensor está Ok!
Poderia me tirar uma duvida .. tenho um pointer 96 .. percebi que a valvula de canister estava travada fechada, comprei outra válvula quando testo a valvula direto na bateria ela esta em normal funcionamento .. peguei uma caneta de teste de polaridade e com multímetro tambem e percebi que o chicote do canister possui um sinal positivo 12 volts direto que é um fio preto o mesmo conjugado com o fio do bico injetor , ja outro fio que vem do módulo pino 35 que é o sinal negativo para a valvula entrar em funcionamento nao esta chegando polaridade negativa .
Minha duvida seria o seguinte. A valvula canister do pointer ela trabalha com sinal pulsante ou negativo direto ? Meu carro é um pointer injeção monoponto 1.8 ap
@@vitorcardoso1012 É negativo direito, porém, somente quando o módulo faz essa solicitação.
Quero dizer que a válvula do cânister só funciona de vez em quando e com a solicitação do módulo.
Boa noite.
O meu módulo ecc iv não tem 5v no pino 26 será defeito no módulo?
Bom dia. me tire uma dúvida por favor. comprei uma central pra deixar de reserva. só que a central que está no carro tem as letras bcm . a que eu comprei tem as letras BAH . mais as numerações tanto de uma como da outra são iguais. tem algum plobema se eu colocar no carro. acho que o que manda e a numeração ser igual uma da outra né. ou da plobema na injeção do carro
Bom dia. Talvez não dê grande problema, mas se as letras mudam é porque tem alguma diferença, mesmo que seja quase insignificante.
Boa tarde,estou passando por um probleminha semelhante,porém meu carro liga só que quando ele esquenta o rpm dele sobe demais e quando desliga ele,ele só liga quando esfria, mecânico passou aparelho,segundo o que ele tá relatando é que pode ser módulo.
amigo, qual a referencia do diobo zener que fica na proteção de entrada da corrente elétrica
Aonde é sua loja?
Ótima dica,Obrigado.
Muito obrigado
Por nada, amigo!
Cara estou com os pinos do modulo, 2 quebrados e um torto. O mecânico disse que so pode testar o modulo se ajeitar primeiro a tomada, vc sabe se isso é dessa forma. Pois eu nao consigo imaginar ter que pagar 250 reias pra ajeitar 2 pinos quebrados e e torto pra nao saber se nem vai da certo. me ajuda , tou muito perdido. o carro é um peugeot 206
Com certeza, o correto é ajeitar a pinagem. Agora, com o esquema de injeção do carro em mãos, dá pro mecânico ver se os pinos quebrados tem a ver com o problema que está acontecendo no seu carro.
Tenho um gol G2 1.0 at 8v este carro fechou curto no sensor de detonação e apagou .. pergunto será que queimou o módulo de injeção??? pois não quis pegar de jeito nenhum...será???
Eu penso que este curto não é suficiente para queimar o módulo.
Muito bom
Boa noite to com problema assombroso no carro meu carro paro de funcionar do nada não tem centelha nas velas já troquei bobina sensor de rotação e nada de pagar no plug da bobina são 3 fios um 12v qui tem 12v e outros 2 q vai para o módulo ja abri o chicote tdo atrás de partido e nada o chicote ta perfeito fiz um teste simples com multimetro no módulo nos fio de pulso q vai pra bobina n sei é o certo um fio fica oscilando em 38 e 39 e o outro fica cravado em 38 mas mesmo assim n pega já testei comutador da chave e nada tem alguma dica será módulo com problema ou outra coisa ah a bomba aciona normal é os bico tbm ..
Nesse caso, você deve levar o módulo para ver se o mesmo está ok! Ele pode estar com defeito na parte que faz a pulsação para a bobina de ignição.
Tem como usar scanner automotivo elm 327 no escort 96?
A primeira limitação é o cabo. Você tem que comprar um cabo para adaptação. Porém, nunca fiz isso, não posso dizer que funciona. Na linha Fiat mais antiga funcionou com um cabo adaptador de 16 pinos, que pega no Elm 327 , e na outra ponta 3 pinos, o qual pega no conector de diagnóstico. De qualquer forma é bom você se informar mais. Talvez alguém já tenha feito isso!
Tenho um gol g 2 motor cht a valvula do canister não está Armando já diz o teste ela tá Boa tem os 12v mas não tem o sinal negativo do modulo ser a q pode ser o modulo..
Faça um teste de continuidade nesse fio que vem do módulo. Se estiver ok, aí sim, culpe o módulo.
Meu amigo troquei o motor do meu gol 1.0 pra 1.6 to querendo por a central do logus monoponto 1.6 nele. A pinagem da tomada e a mesma ou nao ou terei que comprar o chicote tambem
Se o seu gol 1.0 for aquele monoponto também (motor AE), a pinagem é a mesma. Já se for qualquer outro multiponto, a tomada e o chicote mudam.
Parabéns
Semaias Rodrigues Obrigado!
Olá, vídeo muito interessante, sou da Argentina, tenho um ponteiro vw cli 1.6, único ponto, com sérios problemas de aceleração, ao querer iniciar o teste dinâmico, acontece que, ele não inicia e me lança códigos de erro 51,54 e 98 (emergência), este poderia ser o problema do ecu? Muito obrigado e um grande abraço!
Ruben Cecconi Olá, muito obrigado ! Os códigos do scanner são :
51 Temperatura do líquido de arrefecimento.
54 Temperatura do ar de admissão .
98 Sistema de emergência.
É bom você testar o sensor de temperatura e o sensor do ar admitido, testando também suas devidas fiações. Além disso, antes de condenar a UCE, é bom você conferir no terminal da UCE, se está chegando aterramento nos pinos 20, 40 e 60. Positivo constante no pino 1 e pós chave nos pinos 37 e 57. Gracias por su comentário !
@@fiatlux582 boa tarde estou com o msm problema é os mesmos códigos já troquei sensor e apaguei a memória do módulo e mesmo assim continua em emergência
Oi boa noite amigo eu tenho um gol g2 ap 1.6 injeção eletrônica 4 bicos estou com um problema há mais de 1 ano ele está cortando o negativo que vem da central pro relé da bomba de combustível fica fazendo barulho no relé cortando e vomitando o que vc acha que pode ser?
Voltando
Penso que pode ser a central de injeção, porém, teste a continuidade desse fio, o aterramento do relé da bomba como você disse e toda a alimentação da central. Consiga um esquema elétrico e faça os testes dos positivos e negativos de alimentação da central antes de condená-la.
Boa noite!
Acho que o defeito é no aterramento porque fiz uma ligação no fio marrom entre o relé e a central e coloquei um interruptor e liguei a outra ponta do fio no aterramento ,quando o carro começa a corta eu aciono o interruptor e o carro fica normal, porém o funcionamento não fica 100% O carro fica um pouco mais acelerado parece que confunde a central, já conversei com um eletricista e ele me disse que pode ser dentro da central um rompimento no aterramento.
Cam qual Solda vc fez
Solda comum de eletrônica mesmo.
o defeito no meu e que os 3 fios que sai do modulo para o sensor de borboleta esta saindo 9v+ mas o certo deveria ser 5v+, -9v,-12v. alguma dica ou solução ???
Penso que deve ser defeito no módulo. É o módulo quem manda os 5 volts.
Amigo boa noite, tenho um pointer 95 esse carro fazia 10 km por litro do nada ele caiu para 6 km por litro cravado nem mais nem menos, hora na cidade hora na estrada já mexi em tudo limpeza de injeção, troca de cabos o carro só faz 6 km me disseram que pode ser o modulo, vc que é um profissional pode me ajudar me dizendo se pode ser o modulo obrigado
Boa noite. Você já fez escaneamento com Scanner nele? Você lembra o código de erro? O módulo é sempre o último a ser culpado. Faça os testes dos sensores e dos atuadores para depois culpar o módulo.
Faça um teste no sensor de oxigênio (sonda lamba). Não estou dizendo que seja ele, mas sonda lambda com problema é um dos principais vilões do consumo excessivo. Depois de quente, meça nos terminais cinza e preto dela a voltagem a qual deve estar oscilando entre 0,1 a 0,9 volts.
O meu tá com esse mesmo problema o meu é um gol 96 mais o módulo tá normal mais mesmo assim n tá injetando como posso tá fazendo uma gambiarra para tá ligando o carro para eu tá indo até um eletricista ?
Mc maicon da vg Boa noite! Veja se os fusiveis 13 e 14 estão bem. Se estiverem, faça um jumper nos conectores do relé da bomba com ele retirado . Se acionar a bomba e o bico e a fiação estiverem bem, ele vai funcionar. O jumper é entre os fios dos pinos 30 e 87.
Mc maicon da vg Se O problema for no bico mesmo, o que é muito difícil de acontecer, o jeito é rebocar ou arrumar um outro bico.
O mecânico fez isso inverteu os cabos da bateria e queimou minha central agora tirei minha duvida bem explicado
Boa noite tenho um ford mondeo 94 2. 0 automatico e o módulo está com defeito eu moro em Araçatuba e não tem nenhum técnico vc pd me indicar algum posso mandarmos sedex.
ieri M Boa noite. Aqui na região de Guanambi a gente faz esses serviços mais complexos na Injecar ou em Márcio das Chaves. Ambos em Guanambi, Bahia. Eu não sei se eles fazem serviços para pessoas que moram longe e mamam pelos Correios. Não custa nada tentar . Pesquise esses estabelecimentos citados pela Internet e entre em contato com algum deles. Valeu!
Boa noite!! Qual a maneira correta de fazer o reset nesse módulo?? Ele armazena energia??
Boa noite. Como ele é antigo, penso que retirando os dois terminais das baterias e unindo-os por uns 5 min ele vai resetar.
Às vezes, para retirar alguma energia residual, eu tanto faço a união dos terminais da bateria e ainda passo de leve a chave de fenda devagarinho nós terminais do módulo. Isto, foi mostrado uma certa vez pelo grande Pedro Scoppino no programa Universo do Mecânico. No caso citado pelo Pedro Scoppino, alguém usou uma moeda ao invés da chave de fenda. Isto é para retirar alguma imantação ou energia residual do módulo. Isto pode ocasionar até marcha lenta irregular. Já peguei unos quadrados com este defeito.
@@fiatlux582 Perguntei pra vc porq vi em outro vídeo q módulo q armazena energia quando se uni os cabos da bateria pode danificar o módulo.....Então pensei q tivesse estradado o meu módulo por ter feito esse procedimento de unir os cabos desligados da bateria.
@@marcelobenatto1596 Penso que há uma probabilidade muito mínima de queimar o módulo. Já fiz bastante aqui na oficina nestes carros mais antigos e nunca aconteceu de queimar o módulo.
@@fiatlux582 Eu estava preocupada achando q tinha danificado o módulo por ter feito isso algumas vezes...Obrigado Fiat Lux por responder e tirar a dúvida!!
Meu gol g2 1.6 4 bicos quando eu ando nele os relés esquentam demais ,é normal isso ?Detalhe nunca troquei os relés
Se não está tendo nenhum sintoma anormal no funcionamento do carro, não é preciso substituí-los por isso.
Eu tenho uma Parati Cli 1.8 monoponto o esquema elétrico da central q eu achei no google não ´igual a tomada q tem os fios no modulo! A numeração da posição dos fios não é igual
Amigo tô com um gol 96 desse que o relé verde fica "clicando" a medida que eu vou acelerando... Quando tiro o pé para. Quando passo em um quebra mola, ou quando tenho que reduzir rápido o carro morre. Parado da lenta normal. As vezes quando tenho que sair rápido ele engasga, como se afogasse ou faltasse combustível e depois vai... Você pode me ajudar? Já passei por vários mecânicos
Joan Moraes Eu te recomendaria verificar o funcionamento do sensor de velocidade, porque o módulo necessita também do sinal desse sensor para fazer o cálculo do tempo de injeção. Verifique também com um manômetro, a pressão na linha de alimentação, a qual deve ser de 1,0 bar . Veja também se o anel de vedação inferior do bico está em perfeitas condições e não produz vazamentos.
Fiat Lux Olá, obrigado pela resposta... Já verifiquei tudo isso porém esse sensor de velocidade não tenho conhecimento do que é e onde fica... Esse gol 96 tem esse sensor?
Joan Moraes Ele tem esse sensor, com certeza! É o sistema de injeção do qual falo neste vídeo. Sistema EEC IV CFI.
Joan Moraes Esse sensor tem 3 pinos :
Um é o positivo
Um outro fio é o sinal pulsante que sai do sensor para o módulo.
Um outro é o negativo.
Colocando o carro com pelo menos uma roda suspensa é possível colocar a caneta de polaridade no fio do sinal que vai pro módulo e perceber esse sinal pulsante ao girar axroda do carro até mesmo com mão. Obs. Não retire o conector pra fazer esse teste.
Já vi esse defeito na linha Fiat dos anos 90.
Fiat Lux esse sensor é oq conheço como sensor hall, que vai dentro do distribuidor não é isso?
Amigo tenho um gol 96 um bico so eli tava falhando e agora parou de veis n ta dano fagulhas na (bobina mas ja testei a mesma e ta otima )sera que pode ser o senso hall me ajuda ai
Eliane Souza Tem muito haver com o sensor Hall a questão da faísca nesses carros, mas antes confira toda a fiação do distribuidor: os três fios:
Um é positivo
Um é negativo
E um é sinal pulsante que sai do distribuidor, orientado pelo sensor Hall. Com uma caneta dr polaridade dá pra fazer esses testes. Se o distribuidor, ao girar enviar sinal pulsante o hall está bem. Confira também as ligações e conexões do módulo TFI. Os dois que vão ao distribuidor vêm do TFI , um módulo de ignição preto, de forma retangular.
Se quiser adentrar mais no assunto, veja esquema elétrico desse veículo para fazer as medições de fio a fio e ou componentes.
Eliane Souza Desculpa: Os fios que vão pro distribuidor vêm do módulo TFI
Eliane Souza Este sistema é o EEC IV CFI . Procure na Net pelo esquema.
Amigo tenho um Logus 95 tirei o modulo eos pinos 26(+) e 46(-) do sensor MAP tão dando continuidade,isso é normal?
Se o MAP estiver conectado é normal. Desconecte o MAP pra ver.
@@fiatlux582 fiz o teste com o módulo não mão todo desconectado
Tô com problemas no MAP,com motor em lenta ou acelerando tá travado em 2,5v desconectei o plug e tem 5 volts no + e tbm 5 volts no sinal é normal ?
Detalhe: depois tirei o plug do módulo e do MAP e medi continuidade entre o positivoe negativoe deu 13,60 será chicote? por último tirei o módulo e testei os pinos ...agradeço sua ajuda!!!
@@rogerioinacio5579 É possível que o positivo possa estar em curto circuito com o aterramento em algum lugar no chicote. Verifique esses dois furos corrigindo-os.
Boa tarde Fiat Lux!! Vc tem um telefone q eu possa tirar uma dúvida? Eu não tenho wat zap conversei com vc a um ano atrás
Vc tem celular operadora vivo?
Vou te dar o meu e-mail. Coloque um texto aí relatando o problema e eu te responderei.
deymprofessor@gmail.com
@@fiatlux582 Vc tem o esquema elétrico é Parati CLi 1.8 1996 a gasolinacorrentecontinuaautomotiva.blogspot.com/2018/06/esquema-eletrico-sistema-eec-iv.html esse não é igual ao q está no carro
Vc se lembra d e mim eu moro em Botucatu interior de SP
Lembro sim. Ainda não resolveu o problema da falha amigo?
@@marcelobenatto1596 Certo amigo. Estou com meu esquema em mãos. Vamos lá, veja se confere aí.:
O pino 46 da central é o negativo do sensor de temperatura do ar, do sensor de temperatura da água, do Map e do sensor de posição de borboleta. O pino 25 é positivo e sinal ao mesmo tempo do sensor de temperatura do ar. O pino 7 é o positivo e sinal ao mesmo tempo do sensor de temperatura da água. O pino 26 é positivo do Map e do sensor de posição de borboleta. O 47 é sinal do sensor de posição de borboleta e o 45 é sinal do Map.
@@fiatlux582 Lá no carro no numero 26 não tem nem um fio e no 47 também não tem
@@fiatlux582 O seu celular é vivo? Posso conversa com vc no telefone?
@@fiatlux582 No pino 2 , 26 e 47 não tem fio lá
Bom dia Fiat Lux!!
Bom dia.
Defeito criado....