Merci pour cet essai très complet une fois de plus ! Vos vidéos sont vraiment très bien faites ! Pas mal cette Jaguar, mais le tarif est vraiment élevé, c'est du luxe...
je la trouve très jolie. Ligne sportive et moderne. L'intérieur est sympa, même si je le trouve un peu trop classique pour une électrique. Dommage qu'elle soit si chère.
Bravo pour cet essai très complet et intéressant. Cette voiture est vraiment top, un pur plaisir quotidien ! Et merci pour votre avis sur la consommation, point de vue que je partage à 100% et plein de bon sens et en même temps c’est vrai qu’on aime se faire plaisir au volant d’un tel engin. Pour info je suis sur un modèle 2019 en 20 pouces et ma moyenne mixte est de 24 kWh aux 100 à la sortie de l’hiver.
C'est la seule à offrir un grand confort allié à un très grand plaisir de conduite et des performances incomparables hors bitume.Tout dépend de son cahier des charges.
Comme si ceux qui roulent avec ce genre de voiture s'inquiètent de 2€ de consommation électrique. C'est l'autonomie que ça affecte, et là c'est important.
3 года назад
Bonjour, chouette essai comme d'habitude. Question, savez-vous quand vous pourrez faire un essai du Skoda Enyaq ?
Bonjour, merci pour vos essais toujours très agréables et détaillés. Je pense cela dit qu'il serait utile d'y ajouter une simulation de long trajet sur le GPS pour que l'on voit si la voiture gère bien l'intégration des arrêts recharge et éventuellement le statut des bornes de recharge. Je ne suis pas 100% d'accord avec vous concernant le parallèle avec la consommation d'une version thermique, une consommation 50% supérieure sera relativement peu impactante au jour le jour sur la facture comme vous le dites sauf que dès que l'on aura un long trajet à faire, d'une part les arrêts recharge seront beaucoup plus fréquents et ici, avec une charge plafonnée à 100 kW cela peut prendre du temps mais aussi, dans ce type de trajet on va utiliser des bornes telles que Ionity qui ne sont pas réputées pour leur faible coût d'usage... En particulier si ce constructeur ne bénéficie pas de tarif préférentiel (je ne sais pas si c'est le cas). Cela peut donc revenir encore plus cher qu'un véhicule diesel avec quelques contraintes en plus. C'est donc fortement impactant sur le choix de ce véhicule en fonction de l'usage qu'on en aura
Tout va dépendre des habitudes de chacun mais le recours aux bornes Ionity devrait, pour le plus grand nombre, être anecdotique en terme de coût, la recharge s’effectuant en (très) grande majorité au domicile et sur le lieu de travail.
Bel essai . Manque peut être juste l’autonomie en km , car quoi qu’on veuille en dire les gens attendent de savoir combien ils pourront faire en ville et sur autoroute . Continuez comme ça . 👏
Je pense qu'il est dit qu'il y a 85kw de disponible. Et une moyenne de 29kwh de consommation aux 100km. Une règle de 3 et on arrive à 293km en conditions réelles mixtes.
@@alainvd bien d’accord mais l’essai est tellement détaillé que je trouvais juste dommage cette précision vis à vis du parcourt et pas seulement en mixte .
La voiture est sublime ! Toutefois elle a selon moi trop de lacunes : trop grosse consommation et faible autonomie sur autouroute, puissance de recharge et évidemment le prix des options..
Super essai Olivier, je me délectais de la vidéo jusqu'au moment ou tu as annoncé le prix !!! ouch, ça fait mal au porte monnaie !!! le prix n'est vraiment pas en rapport avec le standing de la voiture.
Ne pas avoir à se soucier de la valeur au moment de la revente, payer une mensualité fixe du premier au dernier mois et profiter d’une formule tout compris sont autant d’avantages, oui. Vous me direz que ça coûte plus cher de de tout gérer soi-même ? Évidemment, le service se paie… C’est une question de choix et de priorités.
@@ChargingStation Ma EC4 que je récupère aujourd'hui, pris de vente concession : 39000€, le véhicule en leasing si je l'achète, me coûte 47000€ si je veux qu'il m'appartienne. Si je ne souhaite pas l'acquérir, je l'ai loué durant 36mois, pour une somme totale de 20000€ environ et que je rends avec les clefs sans contrepartie. Mais, j'ai acheté une EC4 de retour de leasing, moins d'un an, moins de 4000km qui m'appartient pour 20000€. Donc, quels sont les avantages du leasing, à part jeter son argent par la fenêtre ? C'est une vraie question.
Vous n’êtes pas fan du leasing, j’ai bien compris. Il comporte pourtant des avantages… que vous ne voulez pas entendre, soit… Continuez selon votre formule et tout va bien. Chacun fait comme il veut.
Son défaut ultime est le temps de recharge sur borne rapide !!! Très très lent car, contrairement à Tesla, il n’y a pas de préchauffage de batterie. du coup, lors de la charge, il faut déjà un certain temps que la batterie chauffe et par la même occasion, la charge plafonne à maximum 60kw/h. Avec votre info des 100kw, JAMAIS vous mettez 45min pour recharger votre batterie à 80% !!!
@@ChargingStation Oui d’accord, mais c’est un TRÈS gros défaut de cette Jaguar... et qui n’est toujours pas réglé apparemment ! Après un peu plus d’un an, je m’en suis séparé car c’est rédhibitoire quand on fait de la route. Et la consommation... Vous parlez de plaisir et autres, je suis entièrement d’accord avec vous! Et c’est pour ça que je suis comblé avec la TMX 100D. De l’espace, du confort, du plaisir (bien plus) et la même consommation pour un dinosaure de 2800kg... Et mes finitions sont très bonnes (je sais que ça vous embête un peu 😂 )
C’est probablement que vous aviez acheté cette voiture sans prendre la peine de vérifier si elle allait correspondre à votre usage. Ce n’était manifestement pas le cas. Concernant la finition de votre Model X, je vous souhaite le meilleur, aucune ambigüité sur ce point
La ligne est belle ,cela reste une Jaguar 👍.créer du bruit alors que l un des avantages de l'electrique est le silence 🤔😀.le WLTP ok pour la comparaison ,mais sur ces voitures de ce gabarit et de ce prix ,l autonomie à 130 exclusivement serait utile....et sous les 450 km c est insuffisant, après pour le tous les jours,50 ou 100 km pourrait suffire dans 90 % des cas .vive l ami one 😀
Le design de la planche de bord fait vieillot et l’insert de plastique à droite des aérateurs est très laid. L’utilisation de piano black est peu pertinente de nos jours....très déçu par cet intérieur alors que le désign extérieur est racé.....Merci pour cet essais !
Plaisir sans doute. Mais entre une conso de 19 ou de 29kwh ca fait surtout 50% de conso en plus et compte tenu de la taille du « réservoir » c’est à ne pas sous estimer. Du coup pour en faire un véhicule « familiale » ça devient un peu rédhibitoire. A nouveau SUV et écologie c’est un mariage impossible.
J'allais écrire plus ou moins la même chose. On parle bien de 50% de plus. Entre 320i et une 340i il n'y a pas 50% de conso en plus, mais plutôt 10 à 20%...
Entre 19 kWh et 29 kWh il y a 50% de conso en +... en électrique. En gros, à 20 centimes /kWh, si j’arrondis a 20 et 30, on parle de 4 EUR ou 6 EUR La différence est donc de 2 EUR, soit un gros litre de carburant fossile...
@@baptistem5292 j ai une Tesla model 3 pour mon boulot et je suis a 16.5kwh/100 et j ai une m240i cab pour le plaisir mais descendre sous les 8.5l c'est difficile 😜 11 quand j ai le pied un peu plus lourd 😇
@@ChargingStation on est d'accord. Mais si on calcul une conso ou un coût c'est bien en % que l'on parle. Alors certes le coût final n'est pas excessif. Mais on parle bien de 50% en plus, avec le même "réservoir".
Absolument, mais il faut garder à l’esprit qu’on parle de kWh à 20 centimes et pas de litres à 1,30 EUR. Cette Jaguar consomme beaucoup, c’est un fait. Mais n’oublions pas que c’est 6 EUR / 100 km, soit l’équivalent d’un peu plus de 4 litres de carburant fossile...
Encore un constructeur qui n'a pas bien compris et ce n'est pas ce véhicule qui va inquiéter Tesla. Son prix est comparable à une Tesla Model S. Mais la Tesla est beaucoup plus performante, tant en accélération qu'en consommation, elle a une autonomie 50% plus grande et elle dispose du réseau de superchargeurs Tesla. Autant dire que cette Jaguar n'est pas du tout compétitive.
@@ChargingStation il me semble que la majorité des bornes triphasées 11kW pour domicile peuvent aussi délivrer du 22 (c'est le cas de notre Wallbox Copper SB). Le coût d'une telle installation est minime par rapport au prix du véhicule.
La borne, oui. Mais l’installation en est-elle capable ? Augmenter la puissance a un coût certain qui n’est pas unique puisque l’augmentation de la puissance délivrée se répercute aussi sur l’abonnement.
@@ChargingStation on parle de qques euros par mois... Par rapport à la concurrence l'e-tron et le taycan proposent la charge à 22kW. La France dispose aussi de beaucoup de bornes publiques de cette puissance à cause de la Zoé (je ne peux pas parler pour la Belgique). Le coût d'un chargeur embarqué 22 par rapport à 11 ne doit pas représenter une différence majeure sur un véhicule qui tutoie les 100k€ quand même.
Les constructeurs suivent la tendance du marché. La musique dématérialisée prend le dessus sur le support physique, il est donc assez logique qu’ils fassent l’impasse sur le lecteur CD. Les puristes peuvent s’en émouvoir mais attendre une marche arrière semble illusoire...
@@ChargingStation c'est de l'arnaque tout simplement. La musique dématérialisée comme le mp3 sur clé usb a une sonorité déplorable dans un véhicule équipé du matériel premium, ce n'est pas logique du tout. Il faut être vraiment idiot d'acheter un véhicule premium comme Audi A8 ou Mercedes EQ ou encore une Bentley etc ...et écouter la musique mp3 tout en pensant qu'on a de la bonne sonorité avec 12 ou 18 hp tout autour de l'habitacle... les consommateurs doivent imposer leur demande et pas les constructeurs...et vous les essayeurs de voitures...???
Pour 95% des utilisateurs, la différence entre un bon ficher compressé et la qualité CD est imperceptible. Les constructeurs ne fabriquent pas des voitures pour les 5% d’audiophiles 🤷♂️
@@ChargingStationles constructeurs nous proposent des équipements HIFI premium tout en sachant que les automobilistes acceptent sourdement de payer cher leur matos...c'est vraiment désolant. L'insonorisation des premium sert une grande partie pour que les automobilistes puissent profiter de la bonne sonorité de la musique tout en conduisant sur de longs trajets...
Inutile de poster des commentaires à la gloire de Tesla sous toutes les vidéos. On a bien compris que vous aimez les Tesla… Qui va s’acheter une Jaguar ? Peut-être celui qui a envie d’une Jaguar ? Et concernant le réseau de superchargeurs, rappelons que ce n’est un avantage que pour celui qui l’utilise. Je serais curieux de savoir quel pourcentage de propriétaires de Tesla recharge régulièrement à un superchargeur de la marque… Et concernant votre post sous la vidéo de la VW ID.4, attendez l’essai du Skoda Enyaq iV qui sortira ce dimanche… Vous constaterez les progrès accomplis en matière de gestion de l’énergie…
Vous n'en parlez pas clairement (Jaguar a sans doute demandé d'éviter le sujet) mais la conclusion c'est quand même que l'autnomie n'atteind même pas 300 km (290 km si on va jusqu'à l'immobilisation du véhicule, donc en gros 250 à 270 km d'autonomie utile) !!!!! A ce niveau, ce n'est ni du plaisir, ni du manque d'efficacité, c'est simplement un gros ratage monumentale. Ca manque tout de même dans la vidéo au vu de l'importance de cette information !
J’ai donné ma conso moyenne et la taille de la batterie. Vous pouvez donc facilement en déduire l’autonomie possible dans le cadre de mon essai. Il n’y a aucun mystère, aucune machination, aucune demande de Jaguar, soyez tranquille.
Pour l’es différence de conso vous évoquez que différence en terme de prix mais vous oubliez que vous allez revenir plus souvent aux bornes et y perdre beaucoup de temps donc de l’argent ...
Tout dépend de l’usage. Si vous faites moins de 300 km par jour (ce qui est le cas de la très très grande majorité des automobilistes), vous ne verrez pas la différence puisque vous rechargerez chez vous et/ou sur votre lieu de travail. Pas d’attente à prévoir. L’attente se limitera aux trajets supérieurs à 300 km pour lesquels il faudra prévoir un ou plusieurs arrêts.
@@ChargingStation Donc il faut oublier l’utilisation improvisée de l’automobile : pas de décision de partir sur le pouce ou de départ en urgence C’est très restreignant par rapport à la flexibilité d’utilisation du thermique et du coup c’est plutôt une régression je trouve
belle auto mais je reste chez Tesla pour son reseau de super chargeurs.. sinon faut pas s eloigner de chez soi .. dans quelques années pourquoi pas ;-)
@@ChargingStation si on ne peut pas partir en vacances avec une voiture de ce prix là, le choix est vite fait... Mais d ici un an , les bornes devraient se développer. Beaucoup témoignent de ces difficultés de long voyage...
@@ChargingStation c'était une boutade mais ça m'étonne que dans la pub officielle Jaguar, ils prononcent "eu-paye-sse" pour la E-Pace ...C'est comme dire di-ji pour DJ, mi français mi english ; ) PS : "aïe paye sse", bravo ; )
80k€ pour aller chercher une portion de frite ... Pas sûr que ce soit convaincant pour le public ciblé. Il y a bien mieux ... pour le même prix, voire moins cher !!! Next !!!
@@ChargingStation Bah, Olivier, au vu du prix demandé, il y a bien mieux sur la marché. Après, les goûts et les couleurs ... En ce qui me concerne, je cible pres de 40k€ plus bas ... et je trouve presque mieux 😉 J'attends avec impatiences tes nouveaux tests 👍
Mais chacun ses goûts... En thermique, tout le monde achète la voiture la plus spacieuse et la plus économique à l’usage ? Non, tout le monde achète la voiture qui LUI plaît et répond à SES critères. C’est ce qui fait qu’on ne roule pas tous dans la même voiture et c’est tant mieux ! En électrique, c’est la même chose...
@@ChargingStation Je leur souhaite d'en vendre beaucoup ... même si je n'y crois pas 😉 Après, j'apprécie l'honnêteté de votre présentation, comme toujours, et la qualité de vos essais. A bientôt pour la suite. Bonne soirée devant une bonne bière... et des frites 😉🤣👍
Merci pour cet essai très complet une fois de plus ! Vos vidéos sont vraiment très bien faites ! Pas mal cette Jaguar, mais le tarif est vraiment élevé, c'est du luxe...
Le retour du "Frunk à frite" ;-D
je la trouve très jolie. Ligne sportive et moderne. L'intérieur est sympa, même si je le trouve un peu trop classique pour une électrique. Dommage qu'elle soit si chère.
Bravo pour cet essai très complet et intéressant. Cette voiture est vraiment top, un pur plaisir quotidien ! Et merci pour votre avis sur la consommation, point de vue que je partage à 100% et plein de bon sens et en même temps c’est vrai qu’on aime se faire plaisir au volant d’un tel engin. Pour info je suis sur un modèle 2019 en 20 pouces et ma moyenne mixte est de 24 kWh aux 100 à la sortie de l’hiver.
Bel effort pour l'énoncé des tarifs qui tient compte du pays d'achat. La plaque personnalisée est sympa aussi.
C'est la seule à offrir un grand confort allié à un très grand plaisir de conduite et des performances incomparables hors bitume.Tout dépend de son cahier des charges.
Merci pour ce test, vraiment très qualitatif comme d'habitude
Mais je ne me souvenais avoir autant de publicités, 4 en 15 minutes c'est beaucoup.
Ah bon ? Je n’ai touché à rien pourtant 🤷♂️
RUclips s’emballe sur mes vidéos on dirait 😂
Comme si ceux qui roulent avec ce genre de voiture s'inquiètent de 2€ de consommation électrique. C'est l'autonomie que ça affecte, et là c'est important.
Bonjour, chouette essai comme d'habitude. Question, savez-vous quand vous pourrez faire un essai du Skoda Enyaq ?
Normalement en mai pour une première prise en mains et dans la foulée pour un grand essai.
Bonjour, merci pour vos essais toujours très agréables et détaillés. Je pense cela dit qu'il serait utile d'y ajouter une simulation de long trajet sur le GPS pour que l'on voit si la voiture gère bien l'intégration des arrêts recharge et éventuellement le statut des bornes de recharge. Je ne suis pas 100% d'accord avec vous concernant le parallèle avec la consommation d'une version thermique, une consommation 50% supérieure sera relativement peu impactante au jour le jour sur la facture comme vous le dites sauf que dès que l'on aura un long trajet à faire, d'une part les arrêts recharge seront beaucoup plus fréquents et ici, avec une charge plafonnée à 100 kW cela peut prendre du temps mais aussi, dans ce type de trajet on va utiliser des bornes telles que Ionity qui ne sont pas réputées pour leur faible coût d'usage... En particulier si ce constructeur ne bénéficie pas de tarif préférentiel (je ne sais pas si c'est le cas). Cela peut donc revenir encore plus cher qu'un véhicule diesel avec quelques contraintes en plus. C'est donc fortement impactant sur le choix de ce véhicule en fonction de l'usage qu'on en aura
Tout va dépendre des habitudes de chacun mais le recours aux bornes Ionity devrait, pour le plus grand nombre, être anecdotique en terme de coût, la recharge s’effectuant en (très) grande majorité au domicile et sur le lieu de travail.
Bel essai merci
En France il est pratiquement impossible d’être raccordé en triphasé pour un particulier.
Bel essai . Manque peut être juste l’autonomie en km , car quoi qu’on veuille en dire les gens attendent de savoir combien ils pourront faire en ville et sur autoroute . Continuez comme ça . 👏
Je pense qu'il est dit qu'il y a 85kw de disponible. Et une moyenne de 29kwh de consommation aux 100km. Une règle de 3 et on arrive à 293km en conditions réelles mixtes.
@@alainvd bien d’accord mais l’essai est tellement détaillé que je trouvais juste dommage cette précision vis à vis du parcourt et pas seulement en mixte .
Très belle, intérieur et extérieur, dommage le prix et la politique d'options.
Oui mais tu as différente finition qui chacune est équipée de manière différente.
Tout les constructeurs premium ont une longue liste d'option
La voiture est sublime ! Toutefois elle a selon moi trop de lacunes : trop grosse consommation et faible autonomie sur autouroute, puissance de recharge et évidemment le prix des options..
Pour le retraité branché qui a les moyens et roule peu, tout ça n’a que peu d’importance 😉
Super essai Olivier, je me délectais de la vidéo jusqu'au moment ou tu as annoncé le prix !!! ouch, ça fait mal au porte monnaie !!! le prix n'est vraiment pas en rapport avec le standing de la voiture.
bravo jaguar
merci pour la video
Très intéressante vidéo comme à l'habitude. Mais par contre, dire qu'il y a beaucoup d'avantage dans le leasing pour particulier, c'est une blague ?
Ne pas avoir à se soucier de la valeur au moment de la revente, payer une mensualité fixe du premier au dernier mois et profiter d’une formule tout compris sont autant d’avantages, oui.
Vous me direz que ça coûte plus cher de de tout gérer soi-même ? Évidemment, le service se paie… C’est une question de choix et de priorités.
@@ChargingStation Ma EC4 que je récupère aujourd'hui, pris de vente concession : 39000€, le véhicule en leasing si je l'achète, me coûte 47000€ si je veux qu'il m'appartienne. Si je ne souhaite pas l'acquérir, je l'ai loué durant 36mois, pour une somme totale de 20000€ environ et que je rends avec les clefs sans contrepartie. Mais, j'ai acheté une EC4 de retour de leasing, moins d'un an, moins de 4000km qui m'appartient pour 20000€. Donc, quels sont les avantages du leasing, à part jeter son argent par la fenêtre ? C'est une vraie question.
Vous n’êtes pas fan du leasing, j’ai bien compris. Il comporte pourtant des avantages… que vous ne voulez pas entendre, soit…
Continuez selon votre formule et tout va bien. Chacun fait comme il veut.
Bonjour, Avez vous une date pour le XC40 Full Electric? Merci par avance,
Pas encore, malheureusement.
sympa l'immatriculation :D Très jolie voiture mais elle ne me semble pas valoir le prix qu'elle est vendue sauf à vouloir un jaguar sur la calandre...
Sauf à vouloir un Jaguar sur la calandre...
Son défaut ultime est le temps de recharge sur borne rapide !!! Très très lent car, contrairement à Tesla, il n’y a pas de préchauffage de batterie. du coup, lors de la charge, il faut déjà un certain temps que la batterie chauffe et par la même occasion, la charge plafonne à maximum 60kw/h.
Avec votre info des 100kw, JAMAIS vous mettez 45min pour recharger votre batterie à 80% !!!
Rappelons que les durées sont les durées théoriques fournies par le constructeur, comme à chaque fois.
@@ChargingStation
Oui d’accord, mais c’est un TRÈS gros défaut de cette Jaguar... et qui n’est toujours pas réglé apparemment !
Après un peu plus d’un an, je m’en suis séparé car c’est rédhibitoire quand on fait de la route.
Et la consommation... Vous parlez de plaisir et autres, je suis entièrement d’accord avec vous! Et c’est pour ça que je suis comblé avec la TMX 100D. De l’espace, du confort, du plaisir (bien plus) et la même consommation pour un dinosaure de 2800kg...
Et mes finitions sont très bonnes (je sais que ça vous embête un peu 😂 )
C’est probablement que vous aviez acheté cette voiture sans prendre la peine de vérifier si elle allait correspondre à votre usage. Ce n’était manifestement pas le cas.
Concernant la finition de votre Model X, je vous souhaite le meilleur, aucune ambigüité sur ce point
@@lexav7 je crois que le monsieur est anti Tesla 😁
La ligne est belle ,cela reste une Jaguar 👍.créer du bruit alors que l un des avantages de l'electrique est le silence 🤔😀.le WLTP ok pour la comparaison ,mais sur ces voitures de ce gabarit et de ce prix ,l autonomie à 130 exclusivement serait utile....et sous les 450 km c est insuffisant, après pour le tous les jours,50 ou 100 km pourrait suffire dans 90 % des cas .vive l ami one 😀
Le design de la planche de bord fait vieillot et l’insert de plastique à droite des aérateurs est très laid. L’utilisation de piano black est peu pertinente de nos jours....très déçu par cet intérieur alors que le désign extérieur est racé.....Merci pour cet essais !
Manque de caractère, ne se dénote pas des autres X3, intérieur en effet très (trop) sobre
Je ne sais pas si à cause du bexit tous les designers ont quittés l'Angleterre mais franchement la voiture est plutôt moche ! Merci pour cet essai
Je trouve l'arrière moche (genre C5 ou Velsatis), mais l'avant pas si mal que ça. 😉
Les goûts et les couleurs...
Moi je l'aime bien mais à un tarif à 6 chiffres heuuu comment dire "non merci"
On dirait une japonaise des années 90
Bizarre qu’il n’y a pas d’obligation pour les Tesla…. Ou je me trompe ?
Obligation de ?
@@ChargingStation le bruit de la voiture à l’extérieur… pour les piétons
Plaisir sans doute. Mais entre une conso de 19 ou de 29kwh ca fait surtout 50% de conso en plus et compte tenu de la taille du « réservoir » c’est à ne pas sous estimer. Du coup pour en faire un véhicule « familiale » ça devient un peu rédhibitoire. A nouveau SUV et écologie c’est un mariage impossible.
J'allais écrire plus ou moins la même chose. On parle bien de 50% de plus. Entre 320i et une 340i il n'y a pas 50% de conso en plus, mais plutôt 10 à 20%...
Entre 19 kWh et 29 kWh il y a 50% de conso en +... en électrique.
En gros, à 20 centimes /kWh, si j’arrondis a 20 et 30, on parle de 4 EUR ou 6 EUR
La différence est donc de 2 EUR, soit un gros litre de carburant fossile...
@@baptistem5292 j ai une Tesla model 3 pour mon boulot et je suis a 16.5kwh/100 et j ai une m240i cab pour le plaisir mais descendre sous les 8.5l c'est difficile 😜 11 quand j ai le pied un peu plus lourd 😇
@@ChargingStation on est d'accord. Mais si on calcul une conso ou un coût c'est bien en % que l'on parle. Alors certes le coût final n'est pas excessif. Mais on parle bien de 50% en plus, avec le même "réservoir".
Absolument, mais il faut garder à l’esprit qu’on parle de kWh à 20 centimes et pas de litres à 1,30 EUR.
Cette Jaguar consomme beaucoup, c’est un fait. Mais n’oublions pas que c’est 6 EUR / 100 km, soit l’équivalent d’un peu plus de 4 litres de carburant fossile...
Encore un constructeur qui n'a pas bien compris et ce n'est pas ce véhicule qui va inquiéter Tesla. Son prix est comparable à une Tesla Model S. Mais la Tesla est beaucoup plus performante, tant en accélération qu'en consommation, elle a une autonomie 50% plus grande et elle dispose du réseau de superchargeurs Tesla. Autant dire que cette Jaguar n'est pas du tout compétitive.
Vue la consommation et le prix, un chargeur 22kW aurait été le bienvenu...
Encore faut-il pouvoir avoir accès à de la recharge 22kW en triphasé
@@ChargingStation il me semble que la majorité des bornes triphasées 11kW pour domicile peuvent aussi délivrer du 22 (c'est le cas de notre Wallbox Copper SB). Le coût d'une telle installation est minime par rapport au prix du véhicule.
@@ChargingStation au passage, très bonne vidéo comme toujours sur cette chaîne 😉
La borne, oui. Mais l’installation en est-elle capable ? Augmenter la puissance a un coût certain qui n’est pas unique puisque l’augmentation de la puissance délivrée se répercute aussi sur l’abonnement.
@@ChargingStation on parle de qques euros par mois... Par rapport à la concurrence l'e-tron et le taycan proposent la charge à 22kW. La France dispose aussi de beaucoup de bornes publiques de cette puissance à cause de la Zoé (je ne peux pas parler pour la Belgique). Le coût d'un chargeur embarqué 22 par rapport à 11 ne doit pas représenter une différence majeure sur un véhicule qui tutoie les 100k€ quand même.
où est mon lecteur cd??? à ce prix il n'est même pas équipé de lecteur cd, c'est incompréhensible????
Les constructeurs suivent la tendance du marché. La musique dématérialisée prend le dessus sur le support physique, il est donc assez logique qu’ils fassent l’impasse sur le lecteur CD.
Les puristes peuvent s’en émouvoir mais attendre une marche arrière semble illusoire...
@@ChargingStation c'est de l'arnaque tout simplement.
La musique dématérialisée comme le mp3 sur clé usb a une sonorité déplorable dans un véhicule équipé du matériel premium, ce n'est pas logique du tout.
Il faut être vraiment idiot d'acheter un véhicule premium comme Audi A8 ou Mercedes EQ ou encore une Bentley etc ...et écouter la musique mp3 tout en pensant qu'on a de la bonne sonorité avec 12 ou 18 hp tout autour de l'habitacle...
les consommateurs doivent imposer leur demande et pas les constructeurs...et vous les essayeurs de voitures...???
Pour 95% des utilisateurs, la différence entre un bon ficher compressé et la qualité CD est imperceptible.
Les constructeurs ne fabriquent pas des voitures pour les 5% d’audiophiles 🤷♂️
@@ChargingStationles constructeurs nous proposent des équipements HIFI premium tout en sachant que les automobilistes acceptent sourdement de payer cher leur matos...c'est vraiment désolant.
L'insonorisation des premium sert une grande partie pour que les automobilistes puissent profiter de la bonne sonorité de la musique tout en conduisant sur de longs trajets...
« Acceptent sourdement de payer cher »...
Personne n’est obligé de prendre les (optionnels) systèmes audio haut de gamme...
A part quelques anglais riches non je vois pas qui va acheter par rapport à une Tesla S avec accès au réseau super chargeur ...
Inutile de poster des commentaires à la gloire de Tesla sous toutes les vidéos.
On a bien compris que vous aimez les Tesla…
Qui va s’acheter une Jaguar ? Peut-être celui qui a envie d’une Jaguar ? Et concernant le réseau de superchargeurs, rappelons que ce n’est un avantage que pour celui qui l’utilise.
Je serais curieux de savoir quel pourcentage de propriétaires de Tesla recharge régulièrement à un superchargeur de la marque…
Et concernant votre post sous la vidéo de la VW ID.4, attendez l’essai du Skoda Enyaq iV qui sortira ce dimanche… Vous constaterez les progrès accomplis en matière de gestion de l’énergie…
@@ChargingStation ok c'est vrai ... Je ne regarderai plus que les essais de VE, cela m'évitera d'être désagréable inutilement .....
Vous n'en parlez pas clairement (Jaguar a sans doute demandé d'éviter le sujet) mais la conclusion c'est quand même que l'autnomie n'atteind même pas 300 km (290 km si on va jusqu'à l'immobilisation du véhicule, donc en gros 250 à 270 km d'autonomie utile) !!!!! A ce niveau, ce n'est ni du plaisir, ni du manque d'efficacité, c'est simplement un gros ratage monumentale.
Ca manque tout de même dans la vidéo au vu de l'importance de cette information !
J’ai donné ma conso moyenne et la taille de la batterie. Vous pouvez donc facilement en déduire l’autonomie possible dans le cadre de mon essai.
Il n’y a aucun mystère, aucune machination, aucune demande de Jaguar, soyez tranquille.
Je trouve la ligne horrible! Notamment l'arrière....
Pour l’es différence de conso vous évoquez que différence en terme de prix mais vous oubliez que vous allez revenir plus souvent aux bornes et y perdre beaucoup de temps donc de l’argent ...
Tout dépend de l’usage.
Si vous faites moins de 300 km par jour (ce qui est le cas de la très très grande majorité des automobilistes), vous ne verrez pas la différence puisque vous rechargerez chez vous et/ou sur votre lieu de travail. Pas d’attente à prévoir.
L’attente se limitera aux trajets supérieurs à 300 km pour lesquels il faudra prévoir un ou plusieurs arrêts.
@@ChargingStation
Donc il faut oublier l’utilisation improvisée de l’automobile : pas de décision de partir sur le pouce ou de départ en urgence
C’est très restreignant par rapport à la flexibilité d’utilisation du thermique et du coup c’est plutôt une régression je trouve
Oui évidemment si vous prenez un cas extrême...
Pensez plutôt à tous les bénéfices au quotidien.
belle auto mais je reste chez Tesla pour son reseau de super chargeurs.. sinon faut pas s eloigner de chez soi .. dans quelques années pourquoi pas ;-)
Pas s’éloigner de chez soi, n’exagérons pas...
Elle n’a pas 20 km d’autonomie non plus hein...
@@ChargingStation si on ne peut pas partir en vacances avec une voiture de ce prix là, le choix est vite fait... Mais d ici un an , les bornes devraient se développer.
Beaucoup témoignent de ces difficultés de long voyage...
On ne peut pas non plus partir en vacances avec une Ferrari Portofino, pour d’autres raisons. Et pourtant, elle coûte encore bien plus cher...
@@ChargingStation nous pouvons partir en vacances dans un i pace ou une Tesla avec deux ou trois enfants pas dans une Ferrari portofino 😆
CQFD
Trop d’option tue l’option...dommage..
l'arrière n'est pas joli dommage !
Va-t-il correctement prononcer le nom du véhicule contrairement à la pub Jaguar concernant la E-Pace que l'on peut voir actuellement à la TV ...
Je tremble à l’idée que cela ne soit pas le cas...
@@ChargingStation c'était une boutade mais ça m'étonne que dans la pub officielle Jaguar, ils prononcent "eu-paye-sse" pour la E-Pace ...C'est comme dire di-ji pour DJ, mi français mi english ; )
PS : "aïe paye sse", bravo ; )
Tout comme chez VW, ils prononcent ID4 avec « ail di » à l’anglaise (alors que c’est une allemande) et le 4 en français 🤷♂️
@@ChargingStation c'est pas faux ; )
80k€ pour aller chercher une portion de frite ...
Pas sûr que ce soit convaincant pour le public ciblé.
Il y a bien mieux ... pour le même prix, voire moins cher !!!
Next !!!
Dire qu’elle n’est capable que d’emmener son propriétaire chercher des frites, c’est un rien réducteur, non ? 🤔
#MauvaiseFoi
@@ChargingStation Bah, Olivier, au vu du prix demandé, il y a bien mieux sur la marché. Après, les goûts et les couleurs ...
En ce qui me concerne, je cible pres de 40k€ plus bas ... et je trouve presque mieux 😉
J'attends avec impatiences tes nouveaux tests 👍
Mais chacun ses goûts...
En thermique, tout le monde achète la voiture la plus spacieuse et la plus économique à l’usage ?
Non, tout le monde achète la voiture qui LUI plaît et répond à SES critères.
C’est ce qui fait qu’on ne roule pas tous dans la même voiture et c’est tant mieux !
En électrique, c’est la même chose...
@@ChargingStation Je leur souhaite d'en vendre beaucoup ... même si je n'y crois pas 😉
Après, j'apprécie l'honnêteté de votre présentation, comme toujours, et la qualité de vos essais. A bientôt pour la suite.
Bonne soirée devant une bonne bière... et des frites 😉🤣👍
Un peu déçu par cette voiture. Mercedes fait bien mieux et Tesla reste plus efficiente.
Tu va arrêter avec tes « On en reparlera »?!?, en attendant je garde ma Tesla 😂😂😂
😉