Миш, привет! И огромное спасибо! Смотрю канал уже давно, а тут такая красота появляется😅 О формате: конечно, продолжай! Неси свет просвещения нам, новичкам:)
Респект Дядя Миш ;) У тебя отлично получается обьяснять народу, просто и лаконично, такие сложные технические вещи. Хотя, именно благодаря одному из таких роликов, что то там было по камерам в ИксПлейне кажется, я и попал на твой канал. В общем, классный материал и его подача !!!
Хороший ликбез. Грамотно все разжевал. Я представлял ЧТО к ЧЕМУ, но полностью не догонял, как это все рассчитать, хотя TOPCAT имею. Теперь все встало на свои места....
Всё-таки FLEX как я понимаю это не совсем разница между Тгmax и той, что мы хотим получить. Это условная температура наружного воздуха, при которой тяга двигателя будет иметь соответствующие параметры. Например ограничение Тг-900, flex-60, это не значит, что Тг будет 840 (все будет зависеть от ТНВ), но это значит, что тяга двигателя будет такой же как при температуре на улице 60 градусов, и если фактическая температура наружного воздуха например -30 то и Тг будет значительно меньше чем 840. Это не отменяет всего сказанного в видео, но немного уточняет физику процесса. (Наверное вместо ТНВ надо было применять ОАТ или ТАТ, но в этих терминах могу ошибиться, да и принципиально это ничего не меняет.) Т.Е.FLEX подменяет температуру идущую с датчика температуры наружного воздуха в FADEC на большую температуру и "обманывает" компьютер управления двигателем.
Зрители ставящие дизлайки, вы хоть пишите в коментах, что вам не нравится. Я обычно так делаю))) Вот сейчас поставил лайк. Хотя еще недавно отписался с канала ,но думаю вернуться. Если такие ролики и дальше будут появляться, мне не хочется пропускать их появление
=) тут есть малочисленная часть зрителей (3-4%), обиженных на автора, они приходят, смотрят, но морщят носики и ставят дизы и продолжают смотреть) такая вот особая категория людей)
В аэропорту Скиатос в Греции пилоты airbus A320 cyprus airways произвели shortfield takeoff с помощью закрылков в положение 3, TOGA поменяли на Flex 46. Там длина ВПП 1628 метров. Наши пилоты в принципе обучены взлету на таких коротких ВПП и часто ли используют закрылки в положении 3?
спасибо очень сильно помог до этого ставил 29 теперь понял что двигатели изнашиваются щас готовлюсь к вылету махачкала домодедова до этого просмртрел у тебя про центровку ты обьясняеш всё понятно раскажи как заполнять режимы двигателей на высотах в мсидьу
В двух словах, режим не выставить, на точке в МСДУ можно выставить высоту и скорость. В текущей модели от FBWвсе это мутно. Ждем качественный эйрбас от Феникса, где вроде как все будет адекватно смоделировано, и там уже я все покажу.
@@VIRTAVIA67 это скорость, но нужно тогда еще высчитать и остаток полосы для принятия этого самого решения и если полосы останется мало, т.к. мы решили сэкономить ресурс двигателя, то можем уже и не оттормозиться по остаточной длине полосы.
@@dmitrysinicin8285 не не Дим, это именно та скорость, с которой полосы хватит остановить борт. Потом уже не хватит полосы. Она считается с учетом всех условий (длина полосы, масса, мокрая/сухая/снег, ветер, давление)
@@VIRTAVIA67 Вопрос про тормозной путь при прерванном взлете, поэтому решил написать в эту ветку тоже. TOPCAT как-то странно рассчитвает V1. Чем меньше у него остается остаток полосы тем ближе V1 к Vr. Посмотрите на 9:40, V1 = Vr = 141 при этом остаток полосы 43 метра. Сомневаюсь что при прерванном взлете на v1 43 метров хватит чтобы остановиться. Я всего лишь нуб в этом деле, но мне видится, что чем менее интенсивный разгон (читай, чем больше Flex Temp), тем сильнее должен отличаться V1 от Vr, причем в меньшую сторону.
@@VIRTAVIA67 в том-то и дело, что нельзя ни одного, ни другого сделать, программа пущена на самотёк разрабами. Было бы правильно об этом сообщить. Вредность так вредность. Считай как хочешь.
Ко всему выше сказанному было бы шикарно, если бы ты добавил свои файлы performance aircraft для TOPCAT и, желательно, не только A320 NEO. Поиск информации в интернете мне ничего не дал...
Топкат умеет брать данные из файла aircraft.cfg, который находится в папке модели. Весьма удобный вариант. Указываем путь к файлу, о его анализирует и у вас правильные цифры в расчете.
Вряд ли разработчики топката знают об особенностях взлета в Сочи, но можно им написать в саппорт и попросить поставить полосу в исключения при выборе на взлет))))))
@@iNeoN50 Игорян, я ждал от тебя этого каментария, но Саня оказался вреднее и быстрее. Про инспектора и 30 замечаний к пожарной лопате я кажется рассказывал на стримах...
Всё чётко, конкретно и по существу. Спасибо!
Виктор, куда б без вашей помощи)
Миш, привет! И огромное спасибо!
Смотрю канал уже давно, а тут такая красота появляется😅 О формате: конечно, продолжай! Неси свет просвещения нам, новичкам:)
Спасибо на добром слове, да я сам учусь и с вами делюсь.
Как раз задавался вопросом где высчитывать flex спасибо!
Большое Спасибо. Все очень полезно и нужно. Новые видео будут интересны.
Респект Дядя Миш ;) У тебя отлично получается обьяснять народу, просто и лаконично, такие сложные технические вещи. Хотя, именно благодаря одному из таких роликов, что то там было по камерам в ИксПлейне кажется, я и попал на твой канал. В общем, классный материал и его подача !!!
спасибо дружище на добром слове!
Очень крутой и полезный видос, спасибо. Обожаю Айрбас, а туториалы в основном на английском, так что прям сразу лайк))
спасибо, будем продолжать
Хороший ликбез. Грамотно все разжевал. Я представлял ЧТО к ЧЕМУ, но полностью не догонял, как это все рассчитать, хотя TOPCAT имею. Теперь все встало на свои места....
Рад, что ролик оказался полезным. Сам вникаю в детали и снимаю видео для вас.
Таак за такую рубрику сразу подписачку.
Отличное видео! Коротко, доходчиво и последовательно.
Спасибо за видео! Интересно и полезно!
На здоровье!
Спасибо, Михаил! 👍🤝🛩
Супер. Спасибо.
Всё-таки FLEX как я понимаю это не совсем разница между Тгmax и той, что мы хотим получить. Это условная температура наружного воздуха, при которой тяга двигателя будет иметь соответствующие параметры. Например ограничение Тг-900, flex-60, это не значит, что Тг будет 840 (все будет зависеть от ТНВ), но это значит, что тяга двигателя будет такой же как при температуре на улице 60 градусов, и если фактическая температура наружного воздуха например -30 то и Тг будет значительно меньше чем 840. Это не отменяет всего сказанного в видео, но немного уточняет физику процесса. (Наверное вместо ТНВ надо было применять ОАТ или ТАТ, но в этих терминах могу ошибиться, да и принципиально это ничего не меняет.) Т.Е.FLEX подменяет температуру идущую с датчика температуры наружного воздуха в FADEC на большую температуру и "обманывает" компьютер управления двигателем.
Соглашусь, мало того, температура EGT на максимальной тяге (как и само значения максимальной тяги) у каждого двигателя своя, особенно с учетом износа.
Очень круто, спасибо!
спасибо очень полезно
спасибо за теплые слова!
Зрители ставящие дизлайки, вы хоть пишите в коментах, что вам не нравится. Я обычно так делаю))) Вот сейчас поставил лайк. Хотя еще недавно отписался с канала ,но думаю вернуться. Если такие ролики и дальше будут появляться, мне не хочется пропускать их появление
=) тут есть малочисленная часть зрителей (3-4%), обиженных на автора, они приходят, смотрят, но морщят носики и ставят дизы и продолжают смотреть) такая вот особая категория людей)
Дизлайки ставит все та же дружная команда, что и на стримах. Тут все без изменений ;)
@@andrewletaev2097 ) собаки лают, караван идет)
В аэропорту Скиатос в Греции пилоты airbus A320 cyprus airways произвели shortfield takeoff с помощью закрылков в положение 3, TOGA поменяли на Flex 46. Там длина ВПП 1628 метров. Наши пилоты в принципе обучены взлету на таких коротких ВПП и часто ли используют закрылки в положении 3?
Благодарю
Спасибо
спасибо очень сильно помог до этого ставил 29 теперь понял что двигатели изнашиваются щас готовлюсь к вылету махачкала домодедова до этого просмртрел у тебя про центровку ты обьясняеш всё понятно раскажи как заполнять режимы двигателей на высотах в мсидьу
В двух словах, режим не выставить, на точке в МСДУ можно выставить высоту и скорость. В текущей модели от FBWвсе это мутно. Ждем качественный эйрбас от Феникса, где вроде как все будет адекватно смоделировано, и там уже я все покажу.
Так в программе надо было такие же значения ввести и сравнить.
А профиль готовый для Neo под TOPCAT где можно взять?
Аналогичный вопрос
Найти в сети либо указать путь к конфигу модели и топкат из него возьмет цифры (aircraft.cfg).
какой тормозной путь например на арбузе? что бы понять за сколько метров можно затормозить, если что то пошло не так
Есть скорость V1, это скорость принятия решения - либо взлет, либо стоп. Позже уже безопасно остановится не получится.
@@VIRTAVIA67 это скорость, но нужно тогда еще высчитать и остаток полосы для принятия этого самого решения и если полосы останется мало, т.к. мы решили сэкономить ресурс двигателя, то можем уже и не оттормозиться по остаточной длине полосы.
@@dmitrysinicin8285 не не Дим, это именно та скорость, с которой полосы хватит остановить борт. Потом уже не хватит полосы. Она считается с учетом всех условий (длина полосы, масса, мокрая/сухая/снег, ветер, давление)
@@VIRTAVIA67 Вопрос про тормозной путь при прерванном взлете, поэтому решил написать в эту ветку тоже. TOPCAT как-то странно рассчитвает V1. Чем меньше у него остается остаток полосы тем ближе V1 к Vr. Посмотрите на 9:40, V1 = Vr = 141 при этом остаток полосы 43 метра. Сомневаюсь что при прерванном взлете на v1 43 метров хватит чтобы остановиться.
Я всего лишь нуб в этом деле, но мне видится, что чем менее интенсивный разгон (читай, чем больше Flex Temp), тем сильнее должен отличаться V1 от Vr, причем в меньшую сторону.
@@Frankoneroable согласен, тут есть несоответствие, либо нюанс, который мы не применили.
А что с шаблонами TOPCAT под NEO? Это конечно хорошо считать хоть какой-то FLEX, но...
Ищем в сети, делаем сами, показываем конфиг сима. Любой вариант потешит вашу вредность. Видео было не о профилях топката.
@@VIRTAVIA67 в том-то и дело, что нельзя ни одного, ни другого сделать, программа пущена на самотёк разрабами. Было бы правильно об этом сообщить. Вредность так вредность. Считай как хочешь.
Ко всему выше сказанному было бы шикарно, если бы ты добавил свои файлы performance aircraft для TOPCAT и, желательно, не только A320 NEO. Поиск информации в интернете мне ничего не дал...
Топкат умеет брать данные из файла aircraft.cfg, который находится в папке модели. Весьма удобный вариант. Указываем путь к файлу, о его анализирует и у вас правильные цифры в расчете.
А разве с 06 взлетают в Сочи?)
Вряд ли разработчики топката знают об особенностях взлета в Сочи, но можно им написать в саппорт и попросить поставить полосу в исключения при выборе на взлет))))))
Взлетают. Но один раз. По этому не взлетают )))
@@iNeoN50 Игорян, я ждал от тебя этого каментария, но Саня оказался вреднее и быстрее. Про инспектора и 30 замечаний к пожарной лопате я кажется рассказывал на стримах...
у Толисса есть свой встроенный калькулятор
да, у многих моделей есть
Как я понял есть разные программы которые считают FLEX. А чем пользуются реальные пилоты? Наверно это как-то регламентировано? Спасибо
Наш знакомый пилот А320 говорит, что у них планшеты с установленным софтом. Выдаются в АК.