@S.H.P-z2n 아 그 충돌 사건.. 여기서 중점 잡고싶은건 관제를 어떻게 했냐는거긴한데, 만일 관제지시가 잘못됐다면 관제사에게 화살 돌리려는게 아니라 그 관제 메뉴얼 자체의 문제점도 짚었으면 해서임. 둔덕이 비행기에 손상 줄수있는걸 알고있었을까, 알고도 말 안 하고 복행을 허락한건지 아니면 모르고 지시라도 한건지 무슨 이유로 녹취를 까지않는지 자꾸만 의구심이 드니까. 이걸 한번 정정해주기위해 오히려 공개했으면함. 어차피 긴급상황에서는 관제지시가 아닌 조종사의 선택이 우선순위래도, 그 과정에서 관제의 역할이 없어지는건 아니니까.
그런데 둔덕에만 너무 초점을 두는데, 둔덕이 없었어도 저 속도로 활주로 중간에 터치다운 했으면 이미 대형사고예요. 동체와 날개 분리되면서 동체가 옆으로 수십바퀴를 구르고 화재로 다 탔을 거예요. 다소 생존자가 더 있을 수는 있지만 크게 결과가 다르지는 않았을 거예요. 초점은 왜 플랩과 스포일러도 없이 역방향으로 그것도 활주로 중간에 터치다운 할 수 밖에 없는 상황이 되었냐에 모아져야해요.
그런데, 참 이상한 게, 유압이 없어 랜딩기어, 플랩, 스포일러가 모두 동작을 안하는 상태인데도 최종 활주로 정렬하고 터치다운 할 때에는 정확하게 정렬했거든... 이건 유압없으면 안돼. 유압없이 활주로에 터치다운 하는 건 눈감고 다트 던지는 거랑 같은 건데... 왜 플랩과 스포일러가 안되었는 지, 아니면 속도가 안될 줄 알고 안 편건지... 그리고 터치다운 후 엔진을 보면 버드스트라이크가 발생한 2번엔진은 역추진이 되었는데, 1번엔진은 안되고 있어. 이것도 미스테리.
메이데이 비상 선언하고 사고까지가 4분인데 메이데이 선언 직후 때 양쪽 엔진이 꺼져 있어야 됩니다. 양쪽 엔진이 멈췄으면 어떻게 1차 착륙 시도 실패 후 재 상승했는지 설명이 안됩니다. 1차 착륙 시점까지는 한 쪽 엔진이 살아있었으니까 2차 시도하려고 했던 거죠. 아무리 생각해봐도 이상합니다.
@@V1_rotate_15인천공항도 원래는 철새 도래지여서 건설당시 환경단체들 반발이 심했음 영종도와 용유도 주변에 지금 공항부지 주변 골프장 리조트까지 수도권 최대 갯벌이였고 무안하고는 비교도 안되게 수많은 동식물들의 생태계 보고였어서 만약 개발이 지연되었다면 인천공항은 시작도 못하고 생태계 보전지역으로 묶었을듯
우리나라에서 저거 열어봤을때 지들끼리만 열었을까? 해외에서 관련 담당자들 와서 다 참관하는 상태에서 열었을텐데... 자동차 사고에서 EDR 못믿겠다고 난리치는 인간들 나올 때 '저 인간들은 설마 항공기 사고 나도 블랙박스 데이터 못 믿겠다고 난리치려나' 하고 농담처럼 생각했는데 아니나 다를까...
완전히 전원이 끈겨도 자동배터리로 블랙박스는 기록되어야 하는거 아니냐?? 그게 기본 설계인데 뭔 소리들을 하는건지. 정말 전기가 끈어지면 블랙박스가 동작을 멈춘다면 블랙박스를 왜 그따구로 설계했는지? 도저히 이해가 안가네. 저 콘크리트는 지금 없애는 공사는 시작함? 하루에도 몇백대가 뜨고 착륙하는 공항에서 문제점 알고도 바로 조치도 안하고 다른 공항도 6군데나 있다는데 이 놈의 나라는 도대체 뭘하고 있는거냐. 절차 따지고 있을거냐? 무능의 끝이다. 답이 안나와
지금은 보조배터리 설치가 의무이지만 저 항공기는 그 전에 생산되어 해당되지 않습니다. 비행기는 평시에 전력생산을 오로지 엔진에서 하기 때문에 양쪽 엔진이 모두 꺼진 상황은 그야말로 비상상황입니다. 당연히 비상상황에서 모든 전력은 통신, 계기, 비행보조 컴퓨터 등에 우선 사용되지 블랙박스에 우선 사용되지 않습니다. 당신이 모든 게 전기로 작동하는 자동차를 모는데 갑자기 전기가 나가서 남은 전기만으로 운전해야한다 했을 때, 당신은 그 전기를 핸들 돌리고 브레이크 밟는데 쓰시겠습니까, 아니면 핸들 브레이크가 잠기는 한이 있더라도 블랙박스 기록 남기는데 쓰시겠습니까?
원인을 규명하여 책임이 있는 자를 처벌하는 것도 중요하지만… 대형 참사에는 단일 원인으로 인한 것이라고 생각하지 않습니다… 여러 복합적 원인들이 작용하여 결국 이런 참사가 일어났을 것이고 다시는 사랑하는 사람들을 떠나보내는 일이 없도록 절차와 제도를 보완했으면 하는 바람입니다…
관제사쪽 발표나 인터뷰 이런거는 왜 하나도 없는지 의문입니다. 항공기 블랙박스 기록이 없다면 관제사 쪽에는 자동 녹음 될것 같은데… 일반 회사 고객센터도 녹음되는데 공항 관제탑이 녹음 영상이 공개되지 않아 답답합니다. 기록이 남아있지 않다면 사고당시 상황을 관제사가 가장 많이 알텐데 왜 직접 조사하지 않는지…
글쎄요. 항공기 전문가들이나 정비 전문가들도 만의 하나 기장이 실수로 멀쩡한 항공기 엔진을 모두 셧다운 하엿을수도 있다 라고 말 했어요. 혹시 기장이 실수로 항공기 엔진을 둘다 꺼버렸다고 할 지라도 블랙박스와 음성박스는 모두 항상 충전이 되어 있는 예비 밧데리로 작동이 되기에 블랙박스와 음성박스에 기록이 되어 있어야 정상이다 라고 말 합니다. 이번 사고는 마지막 4분간에는 아예 기록 저장 자체가 없다 라고 말 합니다
@@neoely1. 블랙박스는 수심 6~7km까지 버티는 방수성능을 가지고있습니다. 2. 섭씨 1000도에서 최소 60분은 버팁니다. 3. 충돌사고시 중력가속도 3,400배까지 버팁니다. 4. 최대 6년의 배터리 수명을 가지고 있고 수중에서 자체적으로 30일 동안 신호를 전송 할 수있습니다. 5. 혹여나 손상 되었더라도 복구가 용이하도록 설계되어있습니다. 엔진 두개가 다 나가고 혼자 바다에 떨어져도 남아있는게 블랙박스 배터리인데... 좀 더 명확한 규명이 필요해보이네요ㅠㅠ
@@아리-u1j4s 글을 잘못 보신거 같은데 일단 메이데이 선언이 1차 시도 후라는 말은 안했고요. FDR이 아직 분석중이니 정확한 고도는 모르지만 58분쯤 항공기 속도는 140노트 언저리였던걸로 기억합니다. 엔진 한쪽이라도 있어야 고어라운드가 가능할텐데 비행기는 어떻게 속도를 확보했을까요?
조심스럽지만 가능성이 있는 추정. 착륙 중에는 버드스트라이크 발생하더라도 GA안하고 착륙을 진행하는 것이 권고되고 지켜진다는 가정하에... 1. 애초에 항공기가 낮게 접근하거나 높게 접근하여 고어라운드 함. (일부 기록에 접근고도가 낮았음을 나타내는 수치가 있음) - 그러니까, 버드스트라이크와 관계없이 접근고도의 문제로 고어라운드를 시행. 2. 고어라운드로 고도를 높이는 과정에 버드스트라이크가 발생하여 2번엔진의 출력이 떨어짐. 3. 1번엔진의 추력을 높여 고도를 어느 정도 높인 다음 문제가 발생한 2번 엔진을 셧다운. 이 때 실수로 2번 엔진이 아닌 1번 엔진을 셧다운 함. 4. 양쪽 엔진을 모두 잃은 상태를 확인하고 장주비행이 아닌 역방향 접근을 선택함. 5. 플랩과 랜딩기어, 스포일러를 모두 잃은 상태로 활주로 중간에 터치 다운. 간간히 문제가 있는 엔진을 셧다운 한다는 것을 실수로 정상적인 엔진을 셧다운시켜 발생하는 사고가 있었음. 최근에는 대만에서도 반대편 엔진을 꺼서 고도 유지를 못하고 강으로 추락한 경우가 있었고. 조심스럽지만 이런 추론이 납득안되는 선택과 경로를 모두 설명할 수 있는 최적의 추론이 아닐 지.
제 동생이 제주항공 정비사인데 확인해보니 엔진 두개다 새가 들어갔다고 합니다 그러다보니 브레이크, 전력공급 등 모든 기능 셧다운 되었고 동체착륙을 위해서 랜딩기어를 굳이내리지는 않았다고합니다 속력제어가 불가능한상태에서 랜딩기어 내린채로 지면에 닿으면 비행기가 박살날수도 있다하네요
그니까 엔진이 나가서 전기 공급이 끊기니까 유압계통이 먹통이 된거고 그래서 고어라운드 못하고 그대로 급하게 내려왔는데 유압 나갔으니 랜딩기어도 안내려와서 동체착륙을 한거고.. 동체착륙할 때 보면 에어브래이크 역할 하는 플랩도 못내린거고.. 속도 빠른 상태로 로컬라이저 박았다는 말인거 같은데..? 저 상태에서 동체 착륙한 것만 해도 파일럿들이 엄청나게 노력했을 거라는 생각이 드네... 참 안타깝다..
하 진짜 지금의 댓글들처럼 온갖 추측이 난무하고 음모론이 판을 쳐서 블박이라도 하루빨리 나오길 기다렸는데 59분 메이데이 선언하고 3분 둔덕 충돌까지 “4분”...딱 그 4분 동안의 블박 기록이 없다니요..희생된분들이 무엇때문에 희생됐는지 정확히 밝혀낼수가 없다니요.....기체로 조사는 한다지만 그 당시의 기장님들의 대화와 긴박함이 가장 중요하고 정확한 단서일텐데ㅠㅠㅠㅠ더욱더 허탈해지네요
유가족이 공개한 카톡에보면 새가 엔진에 껴서 착륙못한대 하니까 유가족이 언제부터 그랫냐 했던 카톡 보신분들 많으실텐데요 그게 9시1분인데 59분부터 전원이 다 끊겨서 기록이 안된상태면 그상태에서 기장이 기내방송도 할수 있나요??잘몰라서요… 비상구탈출이나 안전벨트 불빛 뭐 이런건 전기 많이 안써서 잠시 불빛 남아있을수도 있다고 하는데 기장이 안내방송하는것도 그런것처럼 전원을 거의 안쓰나요? 착륙하다가 못하고 빙 돌때 기장이 새때메 다시 착륙시도하겠다 너무 긴장하지마시라 이런식으로 기내방송을 했기때매 그 승객도 새때메 착륙을 못한대 이렇게 카톡을 보낸거 아닐가요? 아니면 그냥 덜컹 하고 엔진이 크게 터지니까 기내에서 사람들이 자체적으로 술렁대면서 새때충돌햇나보네 엔진나갓어 이런얘기를 듣고 보낸거엿을가요? 그것보다는 기장이 방송햇을가능성이 거의 90프로일거같거든요 제생각에는요… 좀더 기다려라 새때충돌해서 착륙못하고 있대 라고 쓰신건 분명 기장이 1차착륙시도햇다가 안돼서 사람들이 놀랏을거 생각해서 새때충돌로 1차착륙시도 실패햇다 다시돌아서 착륙시도하겠다 랜딩까지 몇분더 소요될뿐이다 너무걱정말라 이런 멘트를 하셨을거 같은데 ㅠㅠㅠㅠ 59분에 전력완전다 끊기기 전에 방송한걸 그 승객이 핸드폰 꺼내서 타자해서 보낸게 9시 1분이엇을가요? 아…… 혼란스럽네요 다른희생자분들 폰도 포렌식 한다는 뉴스 본거같은데 유의미한 결과 ㄴ왔으면 좋겠네요
기록안된 4분전에는 그럼 전원이 꺼질만큼 큰충격이 없엇다는건데 블박이 작동안될만큼 아예 전기가 다 나가버린 상황에서 기내방송같은거는 전력을 많이 필요로 하지 않는건지가 의문임 기장이 안내한게 아니라 승객중에 날개쪽 앉은 사람이 터지는거 확인하고 착륙이 늦어지겠네 라고 온 비행기에 소리소리를 지었을가요?
다시 확인해보세요. 그 카톡 첫 메세지 시간이 9시 1분이 아니라 9시 정각이었고요 메이데이 선언은 59분이었습니다. 그때는 전원이 있으니까 관제탑과 교신을 했겠죠. 즉 최소 8시 59분 xx초 까지는 방송이나 통신이 가능할만큼 전원이 있을때였다는 소리임. 메이데이 전에 기내방송을 했을 가능성이 높으니 58~59분 사이에 기내방송을 했고 그걸 들은 승객이 9시 정각에 카톡을 보낸거라고 보면 됩니다. 다시 말해 조류충돌 직후 기내방송 하고 메이데이 선언하고 그 직후에 하나 남았던 엔진도 꺼지면서 조종계통 말고는 모든 전원이 나갔다고 보는게 타당합니다. 보조배터리가 없던 블박 전원도 그때 같이 나간거고 관제탑 교신도 그때부터 끊긴거고요. 시점이 딱딱 맞아 떨어지는데요?
@@neoely 그쵸 시점이 그렇게 맞아떨어지면 블박전원 꺼지기전인데 녹음이 됐었겠죠? 초반에 엔진 하나망가져도 정상착륙할수잇는데 왜 랜딩기어도 못펼만큼 다급한상황이 뭐가있냐 말 나올때 블박에 안내방송 녹음 됏을건데 사실은 엔진두개다 나간거더라 두개다나가면 엄청 긴급했던건 맞다 국토부가 엄청 까이고있는 와중에 그얘길 안꺼냈을가요? 그리고 4분 기록이 없다고 확인사살까지 한 지금까지도 그앞전에 녹음된거에관련해선 말한마디 없는거 봐서는 녹음된게 없는거죠 블박 꺼지기전에는 어떤 안내방송멘트도요 메이데이선언후 뻑뻑해진 조종간을 부기장님 도움까지 받아가면서 힘겹게 움직이는 와중에 관제탑이랑 소통하고 동력전부 상실했을때 기체가 몇미터까지 날아갈수 있냐 이런 체크리스트까지 확인했을 상황엔 기내방송이 거의 불가능햇지 않았을까 생각해요 하더라도 관제탑이랑 반대방향으로 내려도 좋다까지 소통하고난 59분부터나 그이후일거 같은데 승객이 9시에 카톡보냈으니 59-00사이에 했을거 같아요. 그땐이미 전원이 다 꺼진 상태라 블박에도 공급안됐는데 기내방송이 가능했는지가 가장 의문인거죠
블박이 기록이 없다는 건 1) 누군가 고의로 지운거 (케이블 분실 때부터 뭔가 쎄했음) 2) 굉장히 낮은 확률로 블랙아웃되어 시스템 멈춘거 이거인데, 2번이라면, 실마리를 밝힐 난관이 아니고, 이건 엔진 두개가 다 나간경우 밖에 없고 엔진 두개가 다나갔으면 당연히 a) 랜딩기어 안내려올거고, 플립도 작동안함. b) 랜딩기어 수동으로 내리는 레버가 있더라도 이미 동력을 잃은 비행기는 추락할일만 남았는데 활주로는 이미 지나와서 뒤에 있는 상황임. c) 유압이 풀려서 혼자서 기수 못돌림. 기장 부기장 전부 핸들만 잡고 힘으로 억지로 돌려서 강제로 선회시키고 활주로에 안착시키는게 그들이 할 수 있는 최선인 상태임. 뭐 2번이면 a),b),c) 는 필연적인 상황이구만 뭐 밝힐 수 없는 난관이야
그러니까 정리하자면 해당 비행기는 2009년 생산된 비행기라서 블박에 보조전력장치가 의무가된 2010년이전 생산분이라 선택사항인데 제주항공은 굳이 돈이 더들어가는 옵션을 구매 안했을거다 라는 추측이고 이건 곧 밝혀질것이고 Apu가 있다한들 이게 정상작동하여 다시 전력공급하는데 2분정도의 시간이 필요하다는건 해당 장비 전문가의 증언 그래도 4분중 2분의 공백이 있는데 그럼 양측 엔진이 모두 작동안할 확률이 극악이라 의무가 아닌 옵션으로 둔 보잉 잘못인가?
@@onesometoomuch 이제 나도 모르겠어 뭐가 진실인지 나도 아닐거라고 생각하는데 음모론이니 뭐니.. 그렇다고 하기에 정황들이 너무 많잖아.. 원래 없었던 둔덕이며, 무안공항 국제선승인후 한달도 안되서 이런 안타까운 일이 일어난거랑 왜 국토부에서는 둔덕에 대해서 얘기가 없는지.. 뭐라도 아시는게 있으면 알려주셔요 별뜻아니고 그냥 알고싶은겁니다
@@onesometoomuch 근데 왜 하필 제일 중요한 사고 직전인 4분만 기록이 안되어 있었던건가요..? 그리고 규정전이라고 해도 음성기록장치,비행기록장치들이 두개다 기록이 안되어있다는 사실이 전문가분들도 이례적이라고 판단하시고.. 규정이랑 기록이 안되어있는거랑 무슨 관련이 있는지 알고싶어지네요.. 규정전에 만들어진 비행기들은 블랙박스가 지금까지도 없다는 말씀으로 받아드려도 될까요?
@@홍동기-i6d 해당 규정 전에 만들어진 비행기들은 해당 블랙박스용 배터리 설치가 옵션임...즉 설치되어 있는 비행기도 있고 아닌 비행기도 있음. 즉 그 이전에 있는 비행기는 두 엔진이 모두 나가서 전력이 전부 차단되면 블랙박스도 녹화가 안됨. 실제로 김리 글라이더 사건으로 유명한 에어캐나다 143편 불시착 사건도 해당 규정 전에 발생한 일이라 2개의 엔진이 모두 나가자 해당 비행기의 블랙박스가 작동을 멈춘적이 있었음. 사고 전 4분 전에 엔진 2개가 모두 나갔다면 그 부분이 녹화가 안된건 당연한거임..
@@Tachyonplus APU는 비상전원공급장치가 아니라, 보조동력장치(Auxiliary Power Unit)입니다. 추력을 만들지는 않습니다만 그 자체로 완벽한 제트엔진입니다 원 댓글의 UPS처럼 배터리로 약10~30분 이상 작동되는 비상전원공급장치가 아닙니다. APU는 장착 목적이 좀 다릅니다.
교육은 착륙시 버드스트라이크는 그대로 내리는 거라고 들었습니다. 복행을 시도한 것이 습관일수도 있고 아니면 다른 이유가 있을 수 있습니다만, 랜딩기어 올리고 복행 시도한 그 짧은 시간이 치명적이었던 것 같습니다. 그 이후 최선을 다해 동체 착륙을 했는데, 마지막에는 콘크리트 둔덕 때문에... 너무 안타깝습니다.
![[스페셜] 가정이 무너지든 말든 하고 싶은 거 다 한다? 품위 유지를 목숨 걸고 하는 '경제관념 없는' 아내들 #1| 이혼숙려캠프 | JTBC 241212 방송](http://i.ytimg.com/vi/3sEZ2GXpaZE/mqdefault.jpg)
![[스페셜] 가정이 무너지든 말든 하고 싶은 거 다 한다? 품위 유지를 목숨 걸고 하는 '경제관념 없는' 아내들 #1| 이혼숙려캠프 | JTBC 241212 방송](/img/tr.png)
![[다시보기] 뉴스룸｜구치소에서 또 '옥중 메시지' "내란 아니다"…폭설에 파묻힌 귀성길, 수도권도 폭설 (25.1.28) / JTBC News](http://i.ytimg.com/vi/g-9un-LJyvU/mqdefault.jpg)
![[실제 이륙장면] 대만가는 조종사와 승무원의 하루 (에어부산 무삭제 풀버전)](/img/1.gif)
와 그럼 완전 방전된 비행기를
저정도로 기체손상없이 활주로에 내린것도
대단한 비행실력이네ㄷㄷㄷ
이게 의문입니다.
엔진멈추고 완전 방전된 항공기를 랜딩기어도 내려오고, 활주로 위이면
그냥 착륙하는게 그나마 가장 안전한 방법인데
엄청난 위험을 감수하고 복행을 했냐는 거죠. 그것도 랜딩기어도 올리면서 까지....
@@777-ve4dr 좀 찾아보고 의문이라해요 복행하기전엔 1엔진 페일 복행 이후엔 2엔진 페일이라서 급하게 내린거임 .. 하여간 진짜
그리고 복행할때 즉 고어라운드할땐 항력때문에 무조건 랜딩기어 다시 접어야함.
@@777-ve4dr방전된 항공기가 복행을 어떻게 해 친구야 너가 쓰고도 이상하지 않니?
@@777-ve4dr 님아 제발 어디가서 아는척하지마세요 제발 부탁이에요 선무당이 사람잡는다는 소리 알죠? 님이 딱 그거임
어떤 이유로든 기장님은 비행기가 아니라 무동력 무전력 고철덩어리를 착륙시킨거였네...
어캐했노
@@americium1709 불난 집 괴력?
항공회사, 항공기제조사, 관제사, 조종사 등 다 과실 없음
새가 범인
@@내가니형이다 아무것도 밝혀진게 없는건데 이미 밝혀진 콘크리트 둔덕은 왜 뺌? 무안공항은 이미 죄가 큼
@@내가니형이다김대중,이재명 예명이 새인가요?
관제사의 증언이라도 있어야지. 왜 관제사 취재는 없나. 그리고 블랙박스 기록이 없다는 걸 그럴수 있다는 취지로 뉴스에 방향을 잡나.
진실규명 왜 안하겠냐? 7시는 민주당이 종교니까~~
떼쓰는것이 꼭~ 윤석열 같네ㅋㅋ 위버링겐 사고 이후로 관제탑 기록은 공개수사안해요
관제 기록은 비공개가 원칙. 아직 누가 사고 책임자일지 모르는데 누구 좋으라고 그걸 공개해서 수사에 차질을 빚게 하는가?
그리고 블랙박스 기록이 없는 건 실제로 그럴 수 있고 그런 사례도 꽤 있는데 뭐가 문제임
@@보노보노-z8s 반말 하지마세요. 상대방은 모욕적으로 받아 드릴 수 있습니다. 그리고 민주당은 대한민국 제1야당입니다.
블랙박스 4분 소실은 알겠다, 교신 녹취록은 원본 그대로 까라. 음성은 다 꽁꽁 숨겨놓으니 무슨 말을 해도 믿을수가없네.
사고시 항공관제기록은 공개 의무가 없을걸? 관제사가 항공사고 유족한테 살해당한 사건이 있어서
@S.H.P-z2n 아 그 충돌 사건.. 여기서 중점 잡고싶은건 관제를 어떻게 했냐는거긴한데, 만일 관제지시가 잘못됐다면 관제사에게 화살 돌리려는게 아니라 그 관제 메뉴얼 자체의 문제점도 짚었으면 해서임. 둔덕이 비행기에 손상 줄수있는걸 알고있었을까, 알고도 말 안 하고 복행을 허락한건지 아니면 모르고 지시라도 한건지 무슨 이유로 녹취를 까지않는지 자꾸만 의구심이 드니까. 이걸 한번 정정해주기위해 오히려 공개했으면함.
어차피 긴급상황에서는 관제지시가 아닌 조종사의 선택이 우선순위래도, 그 과정에서 관제의 역할이 없어지는건 아니니까.
지금 일반인들에게 깐다고 의문이 해결되나요? 거기서 온갖 음모론 다 튀어나오면서 누군가 바보되는상황나오고 막상 조사 마무리되서 결과가 나오면 그땐 이미 다 잊혀졌을텐데
? 숨기는 자가 범인 ^^@@송연-y5v
@@S.H.P-z2n숨기는 자가 범인 ^^
사고 영상 없었으면 그냥 그대로 기장 탓 될뻔했내 기록도 없다고 하니 뻔하구만
사고 원인이 버드스트라이크라던데 기장 탓이 어떻게 됨 ㅋㅋㅋ
@@롤레롤레롤레버드스트라이크 나도 기장 역량에 따라 결과가 다르니깐 기장책임을 물을수 있지 모든 항공기가 버드스트라이크 나면 100퍼 추락하는것도 아니고 대부분 안전하게 착륙하는데 뭐라누
@@wkssdf뭔 개소리냐 블박도안대는데 기장이뭐 잘못했는데
우리나라가 여객기 블랙박스도 조작할수준의 항공산업 초일류 국가였냐?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ미국도 하기힘든짓을 하는 초일류 국가였농
@@wkssdf 한쪽엔진이 버드스트라이크면 쉽게 내리지 임마 , 이번엔 양쪽엔진이라고 ㄷ,러운것아
진짜 긴박했나봐 한번도저런 사례가없으니 얼마나 당황하셨을까..
힘들게 착륙했는데 그 앞에 둔덕이라니...
그런데 둔덕에만 너무 초점을 두는데, 둔덕이 없었어도 저 속도로 활주로 중간에 터치다운 했으면 이미 대형사고예요. 동체와 날개 분리되면서 동체가 옆으로 수십바퀴를 구르고 화재로 다 탔을 거예요. 다소 생존자가 더 있을 수는 있지만 크게 결과가 다르지는 않았을 거예요.
초점은 왜 플랩과 스포일러도 없이 역방향으로 그것도 활주로 중간에 터치다운 할 수 밖에 없는 상황이 되었냐에 모아져야해요.
@@clauselan그걸 왜 님이 정함?
@@clauselan둔덕없었으면 최소한 꼬리쪽 사람들 수십명은 더살았음
@@clauselan 둔덕없이 저 속도로 활주로 터치다운했으면 활주로를 벗어나면서, 주변 공터로 비행기라 밀려날뿐입니다. 공항 활주로 근처 일정이상 거리에는 아무것도 짓지 못합니다. 실제로 예전 아시아나 항공이 540도 회전하면서 착륙했는데도, 대부분이 살았어요.
사실 둔덕과의 충돌로인한 비행기의 폭발, 그로인한 대부분의 탑승객이 사망한것은 팩트임
그래서 둔덕탓하는거 이해는 하지만 결과론적인거 같음..
둔덕없으면 살았다? 폭발없었다? 외벽뚫고 쭉 미끄러져서 공터에 갖다박으면 엔진 안터질거라는 보장없음
그니까 일부로 지운게 아니라면
거리 속도 고도 각도 아무것도 모르는 상태로 순수하게 눈으로보고 착륙시켰다는거네??????
진짜 안타깝다
그건아니고 배터리는있는데 cvr fdr 까지 전력이 안갔을듯. 최소한의 계기는 살아있어요.
전력공급이 중단되면 Rat이 내려오면서 속도와 고도를 보여주는 장비정도만 살아나게 됩니다.
그런데, 참 이상한 게, 유압이 없어 랜딩기어, 플랩, 스포일러가 모두 동작을 안하는 상태인데도 최종 활주로 정렬하고 터치다운 할 때에는 정확하게 정렬했거든... 이건 유압없으면 안돼. 유압없이 활주로에 터치다운 하는 건 눈감고 다트 던지는 거랑 같은 건데... 왜 플랩과 스포일러가 안되었는 지, 아니면 속도가 안될 줄 알고 안 편건지... 그리고 터치다운 후 엔진을 보면 버드스트라이크가 발생한 2번엔진은 역추진이 되었는데, 1번엔진은 안되고 있어. 이것도 미스테리.
@@clauselan이런애들특 비행기 메커니즘모름
@@clauselanrat이 작동을 하면 에일러론 러더 엘리베이터는 작동해서
활주로 정렬하는건 상관이 없어요
수동으로 렌딩기어를 내릴시간도 없었던걸로 보이고
전력이 다 나간걸 봤을때 역추진자체는 작동 했을지 모르나 어짜피 추력이 0이라 있느나 마나한 상태였던거죠
이런 참사가 특검이 필요한 사건이다.
국힘한테 특검 해달라고 해야겠네오
아니 근데 무슨 차량 블박도 아니고 비행기 블박에 보조 전력원이 없는게 말이 되나?????
ㄹㅇ 말이안됨
저모델 2009년에 판매할때 비상배터리부분이 옵션이였음 2008년부터 블랙박스 배터리가 의무화 된걸로 알고있는대 이때 딱 1년 유예기간을 줌 그러므로 딱 저 비행기가 거진 마지막으로 블랙박스 배터리 없던 모델이라 보시면됨
찾아보세요 왜 없을까요
블박 꺼진 후 뭐가 알고싶은데요?
자동차도 블박 전원선 짜르면 꺼지는데 바보냐??
고장나고 문제 있을 때 기록을 잘해야 블랙박스지.. 전원 나갔다고 기록이 안되면 ㅠ
그러게, 중국산 보조배터리 몇개만 붙여놨어도 살아있었을 것 같은데..
@@clauselan흐이구
블랙박스가 애초에 전자제품인데 전원 나가서 기록 못 했다고 욕하면 안되죠
@GChr1s 사고기록장치가 사고나면 기록 못 하는 걸 불량이라고 함
그래서 여러가지 추가 동력공급원을 두는 거임. 기록이 안 된 게 참 이상하네. 한두푼 하는 것도 아니고.
진상규명 왜 안하는거야
마지막을 확인하기 위해서 만들어놓은게 블랙박스 아니냐? 그러면 저건 블랙박스라고 할 수 없지.
이놈에 나라는 숨기는게 왜이렇게 많어
내 400만원짜리 오토바이도 전원공급 안되면 비상 전원으로 블랙박스 작동 10시간넘게 합니다
거짓말하지 마세요 국토부 ^^
이게맞지
무안공항 사고라고 하지 부득 부득 제고항공 사고 라고 우기는 이 방송사.. 없애야돼.
관제탑 음성녹음은 왜 안공개?
공개 의무가 없습니다. 공개했다가 이전에 관제사가 살해당한 사건이 있었거든요
뭔 개소리
@@with_lt?
@@with_lt위버링겐 공중충돌 그거 말하는 건가
김어준씨?@@with_lt
세때 충돌로 7번의 폭발음이 들린 다는건 이상한 일이죠. 세계적으로 하루에 수십번 조류충돌이 일어나는대
한국에서만 유독 대형첨사 국토부는 진상규명 자료 공개하라
ruclips.net/video/L1jZvlFmqQU/видео.html 이 영상에서도 나왔듯이 한 마리가 빨려들어 갔는데 폭발음이 여러 번 나는 경우도 있음.
세때는 뭐냐ㅋㅋㅋ 한글 발로 배웠냐ㅋ
새떼 하나도 없었음 보수정권뻔함
빨리 규명되서 기장님 부기장님 가족분들이 마음다해 슬퍼할 수 있었으면 합니다..
전원이 단절되었다고 기록이 안되면 그게 블랙박스라고 할 수 있나?
1:14 플립 아니고 플랩요..이쯤 되면 비전문가도 용어쯤 다 알게 되었을텐데 언론이라는 곳이 아직도 용어 하나 조차 제대로 못쓰다니..
좌빨언론이잖아~ 한잔해~
Jtbc잖아요ㅋㅋ
jtbc한테 뭘 바라겠나요ㅋㅋ
이름부터가 J(OA)TBC방송인데ㅋㅋㅋㅋㅋ
갤럭시 z플립
메이데이 비상 선언하고 사고까지가 4분인데
메이데이 선언 직후 때 양쪽 엔진이 꺼져 있어야 됩니다.
양쪽 엔진이 멈췄으면 어떻게 1차 착륙 시도 실패 후
재 상승했는지 설명이 안됩니다.
1차 착륙 시점까지는 한 쪽 엔진이 살아있었으니까
2차 시도하려고 했던 거죠.
아무리 생각해봐도 이상합니다.
이거 올려라
숨기는자가 범인입니다😅
처음엔 1개만 나갔고 복행 중 2개 모두 나갔을 확률이 높음. 어찌 되었든 철새가 떼로 날아다니는 곳에 공항을 짓고. 조류퇴치조 1명으로 공항을 운영한 국토부, 공항공사 그리고 저 공항에 취항을 압박한 정치권이 문제. 항공사에 국토부 갑질은 없어져야함
@@khl4776 민중궈당 특검가자😂
@@V1_rotate_15인천공항도 원래는 철새 도래지여서 건설당시 환경단체들 반발이 심했음 영종도와 용유도 주변에 지금 공항부지 주변 골프장 리조트까지 수도권 최대 갯벌이였고 무안하고는 비교도 안되게 수많은 동식물들의 생태계 보고였어서 만약 개발이 지연되었다면 인천공항은 시작도 못하고 생태계 보전지역으로 묶었을듯
동력이 끊겨 4분간 기록이 없는 데
9시1분에 관제탑이랑 소통은 어떻게 한거임?
이게 거짓말의 핵심입니다
관체탑과 활주로 방향 소통했다면서 전부 개소리 거짓말을 하고 있는겁니다
왜 감추려는지 누가 지웠는지 심각하네요
구라핑이 섞여있나보지
@@daddybear276 지우면 지운흔적 남는데 보잉사 애들이 바보냐ㅋㅋㅋ 어휴.. 생각좀.. 관제탑도 어느순간 통신이끊겼다잖냐.. 같은거보고있는거맞냐??
@@handleer6숨기는 자가 범인 ^^
양쪽 엔진 페일 상황에도 항공기는 베터리 파워로 가장 기본적인 것들에만 파워를 공합니다. ex) 통신장비, PFD, ND 기타 등등 아주 비행에만 필요한 기본적인 요소들
무안항공사건 정말 이상하네요.
이번에는 왜들 안파헤치고 있을까요? 다른사건과는 다른행보네요.
이상한 방향으로 여론 선동하지 맙시다
@@uskdjrndkdleorktdk12 사실이잖음 ㅋㅋ 천안함, 세월호, 이태원때는 그렇게 난리치면서 정치적으로 이용해먹던것들아
불리하니까. 불리한걸 아니까. 선택적으로 시위 하는겁니다. 그게 반국가세력들의 실체죠 종북좌빨공산당들에게 뭘 바라지 마시고 보이는 즉시 손절하세요.
무안군이 언제 항공사 만들었나요?ㅋㅋ 무안 제주항공 사건이죠 이름좀 똑바로
@@히치히치-k8k공항이 이상하게 지어졌잖음
왜 특검안함? 콘크리트 구조물 예산 얼마해먹었는지 밝혀라
전국 9군데 로컬라이져가 저런 식으로 되어 있는데, 논리대로라면 다 조사 해야지
좋은 지적입니다. 야당이 세월호참사, 이태원참사때와는 너무 달라요.
@@hsj9828네 싹다 합시다 ㅋㅋ
조사를 제대로 안받거나, 진상이 제대로 안밝혀지면 그 때 특검을 하는거임.
계속 숨기려 하면 절차에 의해 특검 예산부터 계획 다 짤거임. 일단 기존 수사기관에 맡기고.
삼가고인의명복을빕니다...
????? 고어라운드 이후에 반대편 방향으로 착륙 허가가 되어 비상착륙을 했다고 본 것 같은데 관제탑과 교신이 단절되었다는건 무슨 말 바꾸기이죠????? 원활하지 않다.. 단절되었다.. 차이가 있는 말인데요
관제탑 교신 숨기는게 제일 이해안가는 부분. 새떼 경고했다. 활주로 변경을 요청 승인했다. 메이데이 버드스트라이크. 이것만 띄엄띄엄 공개하더니 그마저도 어영부영 쏙들어감
최소한의 계기들은 작동은해요, 고로 통신은 됐을 수 있음.
@@공돌김씨통신은 되는데 CCTV가 안됨?? ㅋㅋ
우리나라는 참 신기한 일이 많이, 자주 일어나요... 천안함도 하필 어뢰가 맞았다는 그 순간을 포함한 30초만 녹화가 안되고... 블박도 딱 버드스트라이크 부터 충돌까지만 녹음이 안되고... 블박은 미국에서 개방했으니 할 수 없이 믿긴 하는데...ㄷㄷ
주전원이 나가 통신이 원활하지 않으니 되다 안되다 했던 거고 항공기 최후의 비상전원은 계기판, 조종장치, 그리고 통신장치임. 블랙박스도 중요한 장치지만 저 항공기 인수받을 당시에는 보조전원 탑재가 필수가 아니어서 빠졌다고 함. 문제점 없음.
그럼 이 사고의 책임비중은 어떻게 됩니까?
무안국제공항의 로컬라이져 둔덕이 문제가 큰지 제주항공의 대처가 안된부분이 문제였는지
뉴스에서 그런부분도 다뤘으면 좋겠네요
기록장치가 작동 안될정도로 전력이 나갔으면 모든 전자장치 계통이 다나가서 진짜 수동으로 했다는 소리인데...조종사 실력이 장난 아니엇다는말이네.
블랙박스가 전원이 독립적이지 않다고? 이걸 진짜 믿어야 되나요 내가 여태 본 항공기 블랙박스는 안망가진다는게 가장 큰 장점이었는데 이게 전력공급이 안되어서 저장이 안되었다고?
우리나라가 여객기 블랙박스도 조작할수준의 항공산업 초일류 국가였냐?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ미국도 하기힘든짓을 하는 초일류 국가였농
ㅔ 당연하게도 엔진이 나가면 전력 공급 장치가 없으니 끊깁니다. 보조원 의무 설치도 2008년부터 유예기간 1년 줘서 2009년 이후 생산 기종부터인데 이번 사고 기종이 딱 2009년 생산 기종인가 그럴거임
사고 기록을 저장 못하는 블랙박스는 그 자체로 결함임. 뭐하러 달아놨을까. 없는 거랑 똑같은데
@ 결함은 맞지만 그게 한국이 주작질을하면서까지 결함시킬수없는 부위임. 걍 보잉사 잘못인거고
일단 블박도 결함이네?
비행경로사이트 자료들도 그 시각엔 다 없던데 비상전원 포함해서 비행기 전원이 전부 없어진 모양이네요. 어떻게 이런 끔찍한 일이 발생했는지.. 정말 안타깝네요.
손으로하늘을가려라. 얼마나 썩을거니
무안공항참사 반드시 특검해야합니다.. 삼가고인의 명복을 빕니다..
HID 요원투입 의심
여기애들 좀 눈치가 없네..ㅋㅋ4분 기록 없는거 우파들은 수상하다고 난리인데 니들이 빠는 애들은 그냥 어물쩡 넘기려고 하더라 눈치챙겨ㅋㅋ
@@모나비-s4t 그니까 특검해서 자살테러 요원인지 뭔지 잡아내봐 ㅋㅋㅋ
@@fdiejslwos5936 ㅇㅇ 정권바뀌면 해야지 지금은 내란범이 더 급함
@@fdiejslwos5936 ㅇㅇ 정권바뀌면 해야지 지금은 내란범 잡는게 더 급함
그러면 미국으로 보내기 전에 열어본 후4분 이 사라진걸 알면서 아무발표 안하고 미국으로 보내거는 왜그런 거임 ?
그러게 국토부 뭐하냐?
진짜 저장 안된게 맞는지 최종 확인 차원에서 보낸거리 함 중요한거니 더블 챠크 필요함
더블 체크
교차검증 안하고 그냥 발표했으면 너같은 네티즌들이 가만히 있었을까? 미국이랑 교차검증 한 지금도 음모론이 이렇게 많은데, 안하고 내면 너가 지금보다 심한 음모론 쓰고있었겠지?
우리나라에서 저거 열어봤을때 지들끼리만 열었을까? 해외에서 관련 담당자들 와서 다 참관하는 상태에서 열었을텐데...
자동차 사고에서 EDR 못믿겠다고 난리치는 인간들 나올 때 '저 인간들은 설마 항공기 사고 나도 블랙박스 데이터 못 믿겠다고 난리치려나' 하고 농담처럼 생각했는데 아니나 다를까...
사고났을때를 대비한 블랙박스가 사고났다고 멈추는게 말이되나...?
그럼 블박이 꺼진 4분 전부터 비행기 전력이 완전OFF상태였다는 소리네...기장이 할수있는건 날개를 미묘하게 컨틀롤 하는정도 인건가요? 아님 그것도 전력이 있어야 가능한건가요?
전원이 완전히 상실되면 플랩,슬랫,스포일러,역추진 등 대부분 장비는 먹통이 됩니다.항공기 조작에 필요한 장비(엘리베이터,에일러론,러더) 장비들만 사용 가능합니다.
사람힘으로만 운전대 돌려야하는데, 기계적인 힘이 없어서 그 큰 운전대 돌리는게 사실상 불가능해짐 서서히 몇분내로
굉장히 뻑뻑하지만 작동이 되기는 함.
자동차도 마찬가지 전원 끊기면 핸들이 뻑뻑해짐.
항공기는 플라이바이와이어로 제작되어 기계적인 연결이 전혀 없습니다. 전력이 완전 차단이라면 기체를 컨트롤 할수 없는게 정상입니다. 블랙박스쪽은 항공기 정비불량으로 비상전원 크로싱(UPS) 기능이 작동하지 않은듯합니다.
추측이긴 하지만 아마 전력은 살아있었을 것 같아요. 비행기가 1분 정도의 시간동안 180 회전한점, 착륙 후 역추진이 가동된 것을 보면 ...
아니근데 나 항공쪽 학과 1학년인데 비행기 엔진 고장나면 작은 풍력발전기 나와서 최소한 자동시스템은 복구가 된다던데 어케 전력이 아예 없었대?
완전히 전원이 끈겨도 자동배터리로 블랙박스는 기록되어야 하는거 아니냐?? 그게 기본 설계인데 뭔 소리들을 하는건지. 정말 전기가 끈어지면 블랙박스가 동작을 멈춘다면 블랙박스를 왜 그따구로 설계했는지? 도저히 이해가 안가네. 저 콘크리트는 지금 없애는 공사는 시작함? 하루에도 몇백대가 뜨고 착륙하는 공항에서 문제점 알고도 바로 조치도 안하고 다른 공항도 6군데나 있다는데 이 놈의 나라는 도대체 뭘하고 있는거냐. 절차 따지고 있을거냐? 무능의 끝이다. 답이 안나와
지금은 보조배터리 설치가 의무이지만 저 항공기는 그 전에 생산되어 해당되지 않습니다. 비행기는 평시에 전력생산을 오로지 엔진에서 하기 때문에 양쪽 엔진이 모두 꺼진 상황은 그야말로 비상상황입니다. 당연히 비상상황에서 모든 전력은 통신, 계기, 비행보조 컴퓨터 등에 우선 사용되지 블랙박스에 우선 사용되지 않습니다. 당신이 모든 게 전기로 작동하는 자동차를 모는데 갑자기 전기가 나가서 남은 전기만으로 운전해야한다 했을 때, 당신은 그 전기를 핸들 돌리고 브레이크 밟는데 쓰시겠습니까, 아니면 핸들 브레이크가 잠기는 한이 있더라도 블랙박스 기록 남기는데 쓰시겠습니까?
원인을 규명하여 책임이 있는 자를 처벌하는 것도 중요하지만… 대형 참사에는 단일 원인으로 인한 것이라고 생각하지 않습니다… 여러 복합적 원인들이 작용하여 결국 이런 참사가 일어났을 것이고 다시는 사랑하는 사람들을 떠나보내는 일이 없도록 절차와 제도를 보완했으면 하는 바람입니다…
기자님.. 플립이 아니라 플랩 ... ㅠㅠ
엔진나가고 전원 다 나갔는데, 무슨수로 랜딩기어를 내립니까.. 플랩도 못 펼치지요. 그냥 간신히 돌아서 동체착륙 한거에요. 전원다 아웃된 상태에서..
수동으로 내릴수있답니다. 중력에 의해서 내린다네요
그런데, 활주로 정렬하고 터치다운 하는 거 보면 유압없이는 불가능한 수준을 해 냈어요. 러더와 엘리베이터는 확실하게 움직인 것 같아요.
@@이티티-t7x 방구석 여포가 또 나오네
무동력 랜딩 내리는거 최소 1분*3면 3분이 걸린다
그것도 순수 내려가는 시간만
저런 긴박 상황에 뭘 수동으로 랜딩기어를 내리냐
@@이티티-t7x수동으로 랜딩디어 내려도 굴러다니는 바퀴일뿐 브레이크 안되는 타이어는 내릴 필요가 없어요. 그리고 속도조절이 안되는 상황에서 동체착륙하려는데 더더욱 랜딩내리면 안됩니다. 지면에 닿을때 비행기박살나요
@@alstjr3316 내릴 수 있으면 내리는게 몇백배는 낫습니다. 당연히 브레이크도 되고요. 보조동력이 있기 때문에. 보조동력이 없으면 활주로 정렬 자체를 못합니다. 이번 사고도 활주로 정렬은 했습니다. 최소한의 전력은 있었다는 소리에요.
블랙박스는 중력의 3400배도 견딜 충격으로 제작됨. 지상에서 미끄러지는 속도의 충격에 두동강나는 블랙박스? 볼트4개가 모두 부러지고 커넥터가 망가져???
기기가 중력의 3400배도 버티는거랑 충돌하는 물리적인 충격을 소제 자체가 버티는건 다르지 단순충돌도 아닌 추돌후 폭파,전소인데 탱크를 실어났어도 반갈남
"보잉사는 사고기록이 남지도않는 블랙박스를 전세계예 팔아먹고있다" 이거 지금 감당가능하니까 이러는거겠지?
멍청한걸 인증하는건지...ㅋㅋㅋㅋㅋ
예전 디스커버리 다큐나 보던가 좀 찾아봐라ㅋㅋ
외부 볼트나 커넥터는 중요한부분도 아니고ㅋㅋ 저장데이터가 보존된다는거임ㅋㅋ
외피가 불타거나 파손시 보통 그라인더로 잘라서 저장장치를 빼낸단다ㅋㅋㅋ
@@pachypus 커넥터가 파손이 아니라 아예 사라지는 사고도 있다냐?
@@dsp6089 당연히 충격이 심한 사고시엔 연결장치고 뭐고 다 사라지죠..저장장치만 살리는게 블랙박스 역할입니다.
구글에 찾아보시면 자료사진 많아요
관제사쪽 발표나 인터뷰 이런거는 왜 하나도 없는지 의문입니다. 항공기 블랙박스 기록이 없다면 관제사 쪽에는 자동 녹음 될것 같은데… 일반 회사 고객센터도 녹음되는데 공항 관제탑이 녹음 영상이 공개되지 않아 답답합니다. 기록이 남아있지 않다면 사고당시 상황을 관제사가 가장 많이 알텐데 왜 직접 조사하지 않는지…
청문회 열리면 그건 알아서 다 하게 되어있음
민주당이 관심이 전혀 없는데요
왜 하필이면 그 4분이 기록이 안됐냐고 하....
이상민 행안부장관ㅡ제주항공 사외이사ㅡ애경ㅡAK홀딩스 사외이사ㅡ김주현 민정수석. 우연은 없다
기를 쓰고 제주항공이라 적으면서 무안공항콘크리트 둔덕 사건이라고 기억에 안 남게 하려는거봐
무안공항이라고 적어라
이태원 사고,연평도 포격사건,대구 지하철 참사 등등 다 사고가 난곳의 명칭을 따는데 진짜 기를 쓰고 제주제주거림
이태원참사는 할로윈데이사고 대구지하철사고는 어느지역까스지하철사고 연평도포격사건은 분단선가까운섬포격사건 이렇게 말해줘야하나? 마유미가 터뜨린 KAL기 폭파 사건은 마유미비행기 폭파사건이라고해야되고? 무안공항이 폭팔했으면 당연히 무한공항사건이라고하겠지 제주항공이 폭팔햇잔어요~ 제발좀
이태원 연평도 대구지하철참사를 님이한번 정해보세요 뭐라고해야할지 보수를 지지하는지 진보를 지지하는지는 몰라도 그렇게하면 지지하는당 욕먹이는겁니다
이태원사고는 그리 난리치더니 무안사고 왜이리 조용한건지 무안사고 특검하고 책임자 처벌하고 철저히 조아해라.
궁금한게 왜 승객들의 카톡에는 정전됐다는 말을 아무도 안했나요.
전원이 모두 나가게 되면 계기 트립도 안들어오고 객실칸도 어떠한 전원도 안들어옵니다.
꼬리부부에 보조동력장치가있어서 엔진이 다날나가도 일정시간 전기를 공급합니다
사고영상 멈춰서 캡쳐하면 이멀전시라이트 들어와있습니다. 최후의 수단으로 비상구 위치등 탈출은 할 수 있도록 켜지는 수단입니다. 전력이 다 나갔다는 증거이기도합니다.
내가 비행기 날때 번개 맞아봐서 아는데 실내 내부등 다 꺼져야지 전원이 없는거임. 번개 맞으면 1초간 실내 내부등 모두 꺼짐. 전원이 없다는건 아예 내부등이 꺼지고 모든 불 빛이 없는 상태엿을거임.
@@Boriblri4 전원이 나가도 최소한의 배터리는 있어서 실내등, 교신장치는 어느정도 유지합니다
플랩이나 블랙박스같은 전력을 많이 먹는 장치들은 전압이 안돼서 작동을 멈추고요
RAT이라고 비행기가 다 작살나서 깡통이 되었을때 희망을 가져보라고 바로 돌아가는 풍력 발전기가 있음
그거 돌아가면 객실 비상등, 조종실의 최소한의 계기(고도, 속도계)만 작동함
해외에서는 실수로 고장난 엔진이 아닌 정상작동하는 엔진을 꺼버린거 아니냐는 말이 처음부터 제기됐었는데 점점 그 가능성이 높아지네.. 실제로 그런 사고사례들도 있었고
이럴 가능성도 있음. 착륙 중 엔진 출력 낮을때 버드스트라이크를 당했는데 저정도 손상이 일어나는건 말이 안되고 사례도 없음
글쎄요. 항공기 전문가들이나 정비 전문가들도 만의 하나 기장이 실수로 멀쩡한 항공기 엔진을 모두 셧다운 하엿을수도 있다 라고 말 했어요. 혹시 기장이 실수로 항공기 엔진을 둘다 꺼버렸다고 할 지라도 블랙박스와 음성박스는 모두 항상 충전이 되어 있는 예비 밧데리로 작동이 되기에 블랙박스와 음성박스에 기록이 되어 있어야 정상이다 라고 말 합니다. 이번 사고는 마지막 4분간에는 아예 기록 저장 자체가 없다 라고 말 합니다
@ 저 기체는 예전에 생산되어 블박용 보조배터리 자체가 없는 기체임.
이건 뭔가 숨기는게 확실해
제조사 조작?
미국의 압박으로
원인규명은 ....
에휴.. 음모론자 또 납셨네. 같은 연식 같은 모델 다수가 블박 보조전원이 없어서 똑같다는데 뭐가 의혹이야. 사고 직후부터 국토부에서는 1:00 사고 4분전부터 관제탑과 교신이 안됐다고 하는데 딱 그 시점이구만.
@@neoely1. 블랙박스는 수심 6~7km까지 버티는 방수성능을 가지고있습니다.
2. 섭씨 1000도에서 최소 60분은 버팁니다.
3. 충돌사고시 중력가속도 3,400배까지 버팁니다.
4. 최대 6년의 배터리 수명을 가지고 있고 수중에서 자체적으로 30일 동안 신호를 전송 할 수있습니다.
5. 혹여나 손상 되었더라도 복구가 용이하도록 설계되어있습니다.
엔진 두개가 다 나가고 혼자 바다에 떨어져도 남아있는게 블랙박스 배터리인데... 좀 더 명확한 규명이 필요해보이네요ㅠㅠ
아메리카고조선 보세요
@@나의행복-d1q 아메리카노 먹을래
아니. 말이 안되는게 블랙박스 전원이 공급안될정도로 전원이 차단됐는데 다시비행기를 띄우고 조종이가능 한거임???
엔진 하나는 살아있던 거임. 딱 그때까지는 기록되고 상승 후 부터 기록이 없는거
@tkaans 뭐래요. 메이데이 말한시점을 모르세네. 1차 착륙 시작전에 메이데이 송수신했습니다.
@@아리-u1j4s 글을 잘못 보신거 같은데 일단 메이데이 선언이 1차 시도 후라는 말은 안했고요. FDR이 아직 분석중이니 정확한 고도는 모르지만 58분쯤 항공기 속도는 140노트 언저리였던걸로 기억합니다. 엔진 한쪽이라도 있어야 고어라운드가 가능할텐데 비행기는 어떻게 속도를 확보했을까요?
@@tkaans 제말이 그겁니다. 메이데이 말하고 1차 착륙전에 전기가 끈어 졌는데. 어떻게 다시 비행기를 띄웠고 비행조정을 했냐는거죠
다 필요없고 시멘트 때문임
그러면 진짜 원인은 무안공항에 있다는거네요… 콘크리트 둔덕이 사람들을 죽인거임
딱 봐도 수상하구만 뭔 또 이상한 선동질이야...비행기 블랙박스가 무슨 애들 장난감도 아니고 하필 그 4분간만 삭제된다는게 말이 된다고 생각함??
@@wkdlzm12 엔진이 나가서 전력이 부족하면 블랙박스가 작동하지 않을 수 있습니다. 영상에서도 블랙박스 기록이 없다 했지 삭제됐다고 안 했습니다
전력이 나갔따고 블랙박스가 동작을 안하는게 어처구니가 없네
저 중요한 장치에 보조 전력이 없다니
해당 기종은 제작당시 블랙박스 보조전력 설치하지 않은 기종이라네요
저 당시 제작된 737-800 기종 전부 블랙박스 보조전력 없는거같음
블박에 보조전력 설치하는게 비용이 많이든다네요 휴대폰 액정갈아끼우는것보다 새로사는게 나은 상황이랑 비슷
저런 걸 누가 믿는다고 뭔가 숨기고 싶은 게 분명이 있다는 반증이지
조심스럽지만 가능성이 있는 추정. 착륙 중에는 버드스트라이크 발생하더라도 GA안하고 착륙을 진행하는 것이 권고되고 지켜진다는 가정하에...
1. 애초에 항공기가 낮게 접근하거나 높게 접근하여 고어라운드 함. (일부 기록에 접근고도가 낮았음을 나타내는 수치가 있음) - 그러니까, 버드스트라이크와 관계없이 접근고도의 문제로 고어라운드를 시행.
2. 고어라운드로 고도를 높이는 과정에 버드스트라이크가 발생하여 2번엔진의 출력이 떨어짐.
3. 1번엔진의 추력을 높여 고도를 어느 정도 높인 다음 문제가 발생한 2번 엔진을 셧다운. 이 때 실수로 2번 엔진이 아닌 1번 엔진을 셧다운 함.
4. 양쪽 엔진을 모두 잃은 상태를 확인하고 장주비행이 아닌 역방향 접근을 선택함.
5. 플랩과 랜딩기어, 스포일러를 모두 잃은 상태로 활주로 중간에 터치 다운.
간간히 문제가 있는 엔진을 셧다운 한다는 것을 실수로 정상적인 엔진을 셧다운시켜 발생하는 사고가 있었음. 최근에는 대만에서도 반대편 엔진을 꺼서 고도 유지를 못하고 강으로 추락한 경우가 있었고.
조심스럽지만 이런 추론이 납득안되는 선택과 경로를 모두 설명할 수 있는 최적의 추론이 아닐 지.
상당히 설득력이 있어 보입니다. 최초 고도 낮게 접근하여 다시 고도를 높이는 과정에서 버드스트라이크 그리고 그 다음이 궁금했는데, 긴박한 상황에서 인간이 실수 할 수 있다는 가정도 배제 못하겠군요 ~
지금까지 본 가설 중 현재의 상황을 가장 잘 설명하는 듯 하네요,,
말씀하신 부분들을 가정하면, 우선 3번에서 실수로 1번 엔진을 셧다운 하기 전까지는 1번 엔진이 살아있기 때문에 뉴스에서처럼 블랙박스에 전력이 공급 안됐다는게 설명이 안될 것 같아요.
적어도, 실수로 반대 엔진을 셧다운 할때까지의 비행자료기록장치 및 음성기록이 남아있어야 할텐데요..
제 동생이 제주항공 정비사인데 확인해보니 엔진 두개다 새가 들어갔다고 합니다
그러다보니 브레이크, 전력공급 등 모든 기능 셧다운 되었고 동체착륙을 위해서 랜딩기어를 굳이내리지는 않았다고합니다
속력제어가 불가능한상태에서 랜딩기어 내린채로 지면에 닿으면 비행기가 박살날수도 있다하네요
기장하고 마지막 까지 통신한, 관제탑 직원은 있을 거 아님?
그리고 관제탑은 비행기와 통신기록 저장 안하나?
통신한 직원이 있을 텐데? 사고 원인은 충분히 유추 가능 할 텐데?
조작이 아니길...
그니까 엔진이 나가서 전기 공급이 끊기니까 유압계통이 먹통이 된거고
그래서 고어라운드 못하고 그대로 급하게 내려왔는데 유압 나갔으니 랜딩기어도 안내려와서 동체착륙을 한거고..
동체착륙할 때 보면 에어브래이크 역할 하는 플랩도 못내린거고.. 속도 빠른 상태로 로컬라이저 박았다는 말인거 같은데..?
저 상태에서 동체 착륙한 것만 해도 파일럿들이 엄청나게 노력했을 거라는 생각이 드네... 참 안타깝다..
덧붙이자면 수동으로 랜딩기어 내릴 수 있는 시간이 부족했다고 판단했을 듯
@다비-b9h 수동으로 내리는 것도 사람의 힘으로 안되니 유압 계통 보조가 있어야 하는데 전기 끊겨서 안됐던게 아닐까요? 이건 그냥 추측입니다
@@RexPack7 그럴 수도 있겠죠. 랜딩기어 수납판을 열어 줄 동력이 아예 없었다면. 전원이 아예 죽은 상태...
@@RexPack7네 아닙니다 사람손으로 땡길수 있어요 단지 그 상황에서 땡길 수 없었겠죠.
@@다비-b9h사고기종은 랜딩기어 도어 없습니다.
하 진짜 지금의 댓글들처럼 온갖 추측이 난무하고 음모론이 판을 쳐서 블박이라도 하루빨리 나오길 기다렸는데 59분 메이데이 선언하고 3분 둔덕 충돌까지 “4분”...딱 그 4분 동안의 블박 기록이 없다니요..희생된분들이 무엇때문에 희생됐는지 정확히 밝혀낼수가 없다니요.....기체로 조사는 한다지만 그 당시의 기장님들의 대화와 긴박함이 가장 중요하고 정확한 단서일텐데ㅠㅠㅠㅠ더욱더 허탈해지네요
지인이 제주항공 정비사입니다 사실대로 말씀드리자면 엔진 두개 모두에 새가 한마리씩 들어갔고 그렇게되면 전기, 브레이크 등 모든기능이 셧다운 됩니다. 랜딩기어를 내려도 브레이크가 되질않으니 그저 굴러다니는 바퀴라 동체착륙하기위해서 안내렸다 합니다. 정비쪽은 문제가 없다고 이력에 나와있답니다
유가족이 공개한 카톡에보면 새가 엔진에 껴서 착륙못한대 하니까 유가족이 언제부터 그랫냐 했던 카톡 보신분들 많으실텐데요 그게 9시1분인데 59분부터 전원이 다 끊겨서 기록이 안된상태면 그상태에서 기장이 기내방송도 할수 있나요??잘몰라서요… 비상구탈출이나 안전벨트 불빛 뭐 이런건 전기 많이 안써서 잠시 불빛 남아있을수도 있다고 하는데 기장이 안내방송하는것도 그런것처럼 전원을 거의 안쓰나요? 착륙하다가 못하고 빙 돌때 기장이 새때메 다시 착륙시도하겠다 너무 긴장하지마시라 이런식으로 기내방송을 했기때매 그 승객도 새때메 착륙을 못한대 이렇게 카톡을 보낸거 아닐가요? 아니면 그냥 덜컹 하고 엔진이 크게 터지니까 기내에서 사람들이 자체적으로 술렁대면서 새때충돌햇나보네 엔진나갓어 이런얘기를 듣고 보낸거엿을가요? 그것보다는 기장이 방송햇을가능성이 거의 90프로일거같거든요 제생각에는요… 좀더 기다려라 새때충돌해서 착륙못하고 있대 라고 쓰신건 분명 기장이 1차착륙시도햇다가 안돼서 사람들이 놀랏을거 생각해서 새때충돌로 1차착륙시도 실패햇다 다시돌아서 착륙시도하겠다 랜딩까지 몇분더 소요될뿐이다 너무걱정말라 이런 멘트를 하셨을거 같은데 ㅠㅠㅠㅠ
59분에 전력완전다 끊기기 전에 방송한걸 그 승객이 핸드폰 꺼내서 타자해서 보낸게 9시 1분이엇을가요? 아…… 혼란스럽네요
다른희생자분들 폰도 포렌식 한다는 뉴스 본거같은데 유의미한 결과 ㄴ왔으면 좋겠네요
기록안된 4분전에는 그럼 전원이 꺼질만큼 큰충격이 없엇다는건데 블박이 작동안될만큼 아예 전기가 다 나가버린 상황에서 기내방송같은거는 전력을 많이 필요로 하지 않는건지가 의문임
기장이 안내한게 아니라 승객중에 날개쪽 앉은 사람이 터지는거 확인하고 착륙이 늦어지겠네 라고 온 비행기에 소리소리를 지었을가요?
그니깐요 앞뒤가 안맞음
다시 확인해보세요. 그 카톡 첫 메세지 시간이 9시 1분이 아니라 9시 정각이었고요 메이데이 선언은 59분이었습니다. 그때는 전원이 있으니까 관제탑과 교신을 했겠죠. 즉 최소 8시 59분 xx초 까지는 방송이나 통신이 가능할만큼 전원이 있을때였다는 소리임. 메이데이 전에 기내방송을 했을 가능성이 높으니 58~59분 사이에 기내방송을 했고 그걸 들은 승객이 9시 정각에 카톡을 보낸거라고 보면 됩니다. 다시 말해 조류충돌 직후 기내방송 하고 메이데이 선언하고 그 직후에 하나 남았던 엔진도 꺼지면서 조종계통 말고는 모든 전원이 나갔다고 보는게 타당합니다. 보조배터리가 없던 블박 전원도 그때 같이 나간거고 관제탑 교신도 그때부터 끊긴거고요. 시점이 딱딱 맞아 떨어지는데요?
@@neoely 그쵸 시점이 그렇게 맞아떨어지면 블박전원 꺼지기전인데 녹음이 됐었겠죠? 초반에 엔진 하나망가져도 정상착륙할수잇는데 왜 랜딩기어도 못펼만큼 다급한상황이 뭐가있냐 말 나올때 블박에 안내방송 녹음 됏을건데 사실은 엔진두개다 나간거더라 두개다나가면 엄청 긴급했던건 맞다 국토부가 엄청 까이고있는 와중에 그얘길 안꺼냈을가요? 그리고 4분 기록이 없다고 확인사살까지 한 지금까지도 그앞전에 녹음된거에관련해선 말한마디 없는거 봐서는 녹음된게 없는거죠 블박 꺼지기전에는 어떤 안내방송멘트도요
메이데이선언후 뻑뻑해진 조종간을 부기장님 도움까지 받아가면서 힘겹게 움직이는 와중에 관제탑이랑 소통하고 동력전부 상실했을때 기체가 몇미터까지 날아갈수 있냐 이런 체크리스트까지 확인했을 상황엔 기내방송이 거의 불가능햇지 않았을까 생각해요 하더라도 관제탑이랑 반대방향으로 내려도 좋다까지 소통하고난 59분부터나 그이후일거 같은데 승객이 9시에 카톡보냈으니 59-00사이에 했을거 같아요.
그땐이미 전원이 다 꺼진 상태라 블박에도 공급안됐는데 기내방송이 가능했는지가 가장 의문인거죠
기내방송할여유가 없었을거라 생각됩니다. 카톡출처도 불분명하죠 급박한상황에 대처하기도바쁜데 방송은우선순위가 아니죠
무안참사 꼭 밝혀라
저게 이상한게 메이데이 선언하고 쾅하고 사고날때까지가 4분이 안되는데 그전부터 비행기가 다 꺼지고 블랙박스도 안됐다는건데 그러면 전원이 다나가서 빈깡통이된 비행기로 메이데이 선언은 어떻게했으며 그이후 관제 교신은 뭐로했는지가 의문. 블랙박스가 작동안됐다하더라도 적어도 4분보다는 짧아야 말이됨
블박 전기가 끊어질 정도면 기체의 모든 전기가 다 끊어졌겠네
4분이외의 나머지 부분은 공개할 필요가 없는 구체적 이유를 제시하지 못하고, 무조건 자의적으로 공개할 필요가 없다는 이유로, 공개를 거부한다면, 고장원인을 조금이라도 파악할 수 없게 뭔가 구린 게 있는 게 맞음.
이건 누가 분명 일부로 지운거다
와,,,, 미쳤네,,, 어떻게 블랙박스에 전기가 안들어가냐;;;; 역사상 최초 아니냐????? 진짜 미치거 팔짝 뛰겠네,,,;;;
그런거떄문에 보조배터리가 들어가야 하는데 이번 참사 비행기 기종에서는 보조배터리가 없다는 말이있어요
@@최연수-o1g 보조전원공급장치 APU가 있는데.. 두 개의 엔진이 정지되면 이것으로 전원을 투입 시도 했을텐데 안 된 이유가 수상
@@wina2025apu가 1초만에 켜지지는 않으니까요ㅎ
수상해
@@wina2025 그거 켜지는데에도 시간이 걸립니다.
블박이 기록이 없다는 건
1) 누군가 고의로 지운거 (케이블 분실 때부터 뭔가 쎄했음)
2) 굉장히 낮은 확률로 블랙아웃되어 시스템 멈춘거 이거인데,
2번이라면, 실마리를 밝힐 난관이 아니고,
이건 엔진 두개가 다 나간경우 밖에 없고
엔진 두개가 다나갔으면 당연히
a) 랜딩기어 안내려올거고, 플립도 작동안함.
b) 랜딩기어 수동으로 내리는 레버가 있더라도 이미 동력을 잃은 비행기는 추락할일만 남았는데 활주로는 이미 지나와서 뒤에 있는 상황임.
c) 유압이 풀려서 혼자서 기수 못돌림. 기장 부기장 전부 핸들만 잡고 힘으로 억지로 돌려서 강제로 선회시키고 활주로에 안착시키는게 그들이 할 수 있는 최선인 상태임.
뭐 2번이면 a),b),c) 는 필연적인 상황이구만 뭐 밝힐 수 없는 난관이야
그렇게 중요한 장치에 비상전원이 없다는게 말이됨?
그러니까 정리하자면
해당 비행기는 2009년 생산된 비행기라서
블박에 보조전력장치가 의무가된 2010년이전 생산분이라 선택사항인데
제주항공은 굳이 돈이 더들어가는 옵션을 구매 안했을거다 라는 추측이고 이건 곧 밝혀질것이고
Apu가 있다한들 이게 정상작동하여 다시 전력공급하는데 2분정도의 시간이 필요하다는건 해당 장비 전문가의 증언
그래도 4분중 2분의 공백이 있는데
그럼 양측 엔진이 모두 작동안할 확률이 극악이라 의무가 아닌 옵션으로 둔 보잉 잘못인가?
리스한거 아님?
저거 처음 구매한건 라이언에어이고 그거 다시 사온거다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 제즈항공 ㅇㅈㄹ
@JunWoo-dj4dm
APU 도 나름 가스터빈 엔진인데 오히러 2분 밖에 안걸리는게 대단한거 아닌가요?
외계인들이보면 얼마나 한심한 비행기일까 저 인간들 저노무나들 종이비행기타고다니며 쑈한다고 한심스럽게 혀차겠다😢
양쪽 엔진 나가도 블박에 전기가 안들어가면 제조사 책임 아님?
블박은 최후까지 전원공급이 되야 정상 아닌가?
@@jjrooom 아닙니다. 전력이 부족한 상황에선 통신, 조종에 전원이 공급 돼야 사고 확률과 피해 규모를 줄일 수 있지, 블랙박스는 사고 피해를 줄이는데 하등 도움이 되지 않습니다
블박에 예비전원이 없단것이 놀랍다
APU 도 있긴한데 금방켜지는게 아니라서요...
@@싸1코금방 켜짐. 냉간시에도 2~3분 정도면 작동함. 오래 걸리는건 시동 전 절차들이 있어서 그럼
@@tkaans 엔진 나가면 바로키는게 맞긴하죠
국토부가 말떠듬는거보니 뭐가 있긴한가봄
방콕에 있는 공항, 여기에서 정비내역도 확인을 해보아 야 하지 않나 생각함,
이 참사이후 방콕에서 다른여객기에서 문제발생.
그건 진작에 엔진체인지나 다른조치 들어갔죠. 의문점을 풀라면 생각을 조금 더 하세요.. 정비팀이 아예 일 안하는것도 아니고
@@공돌김씨정비쪽에서 일어난 사보타주 테러 가능성도 생각해볼수있음
진실을 규명하라!!
2018년 이후에 제조된 비행기는 블랙박스 비상용 배터리를 법적으로 넣게 되어있는데. 현 사고기는 이전에 만들어짐.
엔진 2개가 버드스트라이크로 셧다운. 비상착륙.
동체착륙은 완벽했다. 그러나 무안콘크리트가.. 끔찍한 참사를 불렀다. 법과규정이 없는게 꼭 정치랑 똑같구나. 삼가 애도를 표합니다.
무안공항참사.
허가하면 안될것을 허가해준 놈들이 원인이다.
이게 밝혀지면 국토부나 무안공항 잘못이될수있다보니 없어진게아니라 블박들어보니까 없어져야될거같아서 그런거아닐까...그냥 개인적인생각임....
블랙박스에 저장되지않는것은 아마 블랙박스가 만들어진 이후부터 처음인듯
항공사고 수사대 같은 거 보면 기록장치가 중간에 끊긴 사례 나름 나옵니다.
블랙박스에 저장 안되는 사례 꽤 있습니다. 양쪽 엔진이 정지되서 전원 공급이 안되서 끊기는 경우, 충격으로 인해 데이터가 소실되는 경우, 비상 착륙 후 블랙박스가 꺼지지 않아서 기존 데이터에 덮어 씌어져서 소실된 경우 등등 사례가 있어요
@@howrite그만 때리소 저분 웁니다 😂😂😂😂
무안공항참사니깐요
@@howrite추측한걸 가지고 비웃어대는 극도로 저급한 인성,,, 혹시 찢이냐? 그럼 인정~
블박기록 없으면 관제사와 통신기록은 관제탑에 저장 되는거 아닌가요
메이데이 송신 후 블박이 중단되었으면 모든 전원이 다 나갔다는건데, 그 상태로 어떻게 180도 급선회하면서 수평 자세 유지한 채 동체착륙이 가능함?
모든 전원이 다 나가도 기체에 필수적인 부분(유압계통)에 전원을 공급하는 풍력발전시스템도 있고, 그런 긴박한 상황에 그런 기동이 가능할 정도로 조종사의 능력이 뛰어났다는 반증이기도 함.
유압계통은 수동이라 유압이 남아있는 상태면 조작은 어느정도 가능함. 자동차 브레이크도 유압남아있으면 시동꺼져도 어시스트 작동하는거랑 같아요
유압장치 나가도 압력이 없어지려면 시간이 걸리니 남아있는 압력 가지고 간신히 착륙시킨거..
자동차 시동꺼도 브레이크 패달 5번 밟을정도는 유압 남아 있어요. 계속 밟아보셈.. 점점 딱딱해짐.
저 뱽기 케이블로 조종해서 엔진 다 죽어도 컨트롤은 가능해요 다만 겁나 무거워져서 힘이 많이 들어갑니다
기본적으로는 케이블로 연결되어 기존보다 엄청 힘들게.조종이 가능합니다. 한마디로.
일반 자동차 무파워핸들 생각하시면 됩니다.
끝까지 기장의 잘못으로 유도를 하는 JTBC
이건 전체전원공급 안되었다는건데 기체결함이 맞네요ㅜㅜㅜ 두 기장님들 얼마나 무서웠을까
기체결함 아닙니다 엔진두개에 새가 들어가면 브레이크, 전력 모든기능이 꺼지는건 보잉기 전체가 그렇습니다.
이거 무슨수를 써서라도 밝혀내야함
블랙박스는 이를 대비한 자체 보조전원장치가 있는걸로 압니다
그게 의무화가되기직전 기체라 배터리가 안달려잇답니다
@hyungsuk23 이번 사고 제주항공 비행기 블랙박스는 백업배터리가 정말 없었네요. 그 비싼 항공기에 그정도 장치도 의무규정 아니라고 업그레이드 안했다니.
윗분이 말한거처럼 해당 사고 기종은 보조장치가 옵션일때 연식으로 의무가 아니였습니다
@@Steve-q3r1h 기업에 이윤추구의 현실이죠...
제주항공 참사 X 무안공항 참사 0
세월호,이태원 참사는 진상규명하라고 목소리 높이더니
왜 무안공항 참사에는 말이 없냐!!! 진상 규명해라!!
진상규명 중이잖아.. 기다려
저렇게 단절된 적이 한번이라도 있었나?
기자양반 1:13 플립이 아니라 "플랩(flap)"이라오. 전문가에게 확인좀 하고 기사 올리시오.
Z플립 쓰시나 봄.
보잉737....ㅠ
헛소리그만해… 이거는 국민들 기만이야 유가족분들 생각해서라도 진실 얘기해줘라.. 안늦었다 아직
@@홍동기-i6d 뭐가 진실인데? 이젠 대놓고 음모론 주장하네..
@@onesometoomuch 이제 나도 모르겠어 뭐가 진실인지 나도 아닐거라고 생각하는데 음모론이니 뭐니.. 그렇다고 하기에 정황들이 너무 많잖아.. 원래 없었던 둔덕이며, 무안공항 국제선승인후 한달도 안되서 이런 안타까운 일이 일어난거랑 왜 국토부에서는 둔덕에 대해서 얘기가 없는지.. 뭐라도 아시는게 있으면 알려주셔요 별뜻아니고 그냥 알고싶은겁니다
@@홍동기-i6d 블랙박스 4분 녹화 안된건 그냥 규정 적용 이전에 만들어진 비행기라 그런거임...
@@onesometoomuch 근데 왜 하필 제일 중요한 사고 직전인 4분만 기록이 안되어 있었던건가요..? 그리고 규정전이라고 해도 음성기록장치,비행기록장치들이 두개다 기록이 안되어있다는 사실이 전문가분들도 이례적이라고 판단하시고.. 규정이랑 기록이 안되어있는거랑 무슨 관련이 있는지 알고싶어지네요.. 규정전에 만들어진 비행기들은 블랙박스가 지금까지도 없다는 말씀으로 받아드려도 될까요?
@@홍동기-i6d 해당 규정 전에 만들어진 비행기들은 해당 블랙박스용 배터리 설치가 옵션임...즉 설치되어 있는 비행기도 있고 아닌 비행기도 있음. 즉 그 이전에 있는 비행기는 두 엔진이 모두 나가서 전력이 전부 차단되면 블랙박스도 녹화가 안됨. 실제로 김리 글라이더 사건으로 유명한 에어캐나다 143편 불시착 사건도 해당 규정 전에 발생한 일이라 2개의 엔진이 모두 나가자 해당 비행기의 블랙박스가 작동을 멈춘적이 있었음. 사고 전 4분 전에 엔진 2개가 모두 나갔다면 그 부분이 녹화가 안된건 당연한거임..
전원이 완전 소실되었다는 말은 거짓같은데..
적어도 한쪽엔진은 착륙시점까지 작동되고 있었던거 같은데
무언가 이상한 냄새를 자꾸 날리네
모든게
의문 투성
국제여객기인데 블랙박스가 안된다니 국제사회의 조롱거리가 되었고 제주항공 큰 타격을 입겠네.
비행기 제작을 우리가 했냐 ㅋㅋㅋ 무식한 댓글들 심하네
여객기, 블박 둘다 미국제인데 진짜 무식하네
의문점이 많다
비행기 결함...? 누군가. 숨기는. 이유는...?
특검가자
4분이 왜 사라져 ㅡㅡ 그 4분 보려고 블박 복구하는건데
비상전원공급장치 UPS 가 있을텐데 말이되나??
UPS없어요...APU라고 있는데 수동으로 켜야합니다...
이 기종에 기름 버리는 기능도 없다던데.. 이건 보잉의 설계이슈 아닌가요??@@Tachyonplus
@@Tachyonplus
APU는 비상전원공급장치가 아니라, 보조동력장치(Auxiliary Power Unit)입니다.
추력을 만들지는 않습니다만 그 자체로 완벽한 제트엔진입니다
원 댓글의 UPS처럼 배터리로 약10~30분 이상 작동되는 비상전원공급장치가 아닙니다.
APU는 장착 목적이 좀 다릅니다.
처음 착륙 시도했을때 그냥 그대로 착륙했으면 아무 문제 없었을것을 메뉴얼대로 빙~ 돌다가 일이 커진거네 ...
교육은 착륙시 버드스트라이크는 그대로 내리는 거라고 들었습니다. 복행을 시도한 것이 습관일수도 있고 아니면 다른 이유가 있을 수 있습니다만, 랜딩기어 올리고 복행 시도한 그 짧은 시간이 치명적이었던 것 같습니다. 그 이후 최선을 다해 동체 착륙을 했는데, 마지막에는 콘크리트 둔덕 때문에... 너무 안타깝습니다.