Achtung: Aufgrund meiner ab und zu vorkommenden Sprachfehler bitte nicht verwechseln: Das Führungslager ist das in der Mitte (mit Bund) der Rest die normale Hauptlagerschalen ohne Axial-führung :) Bei Fragen einfach kommentieren!
Lieber Max, zunächst einmal vielen Dank für die außerordentlichen Informativen! Und bitte unbedingt weiteren Folgen zur Ursachenermittlung und zu Zusammenbau!
Hi Max, hat man die VIN von dem F80 mal mit Carfax gecheckt? Da findet man bestimmt Bilder vom Vorschaden aus USA. Finde deine Theorie mit dem "Bums" von hinten sehr interessant. Bin mal gespannt, ob du der Sache noch auf den Grund kommst 🙂 Finde die Videos zum F80 sehr interessant, da ich selbst einen fahre 😁
Moin, also Unfall kann ich mir nur Schwer vorstellen da die Hinterachse ja nicht Starr mit der Kurbelwelle verbunden ist, da müssten ja schon einige Komponenten dazwischen richtig im Brötchen sein.. Defekte Schwungscheibe oder eine Unwucht in dem Bereicht fände ich da warscheinlicher, oder ein defekt in richtung zündung könnten die Ursache sein.. Aber bei letzteren wäre ja das Pleullager auch sichtlich schlechter als alle anderen. zu guter letzt wäre es noch der typische "Material Fehler ab Werk" :D Schöne Grüße, bin gespannt aufs Ergebnis!
Ich würde gerne wissen und sehen, wie es es an diesem BMW weitergeht. Auch die Ursache, wie dieser krasse Schaden entstanden ist, wäre interessant. Bitte diese Video-Reihe weiter führen. Schönen Sonntag und bis zum nächsten Video.✌🙋♂
ich verstehe zwar technisch hier rein gar nichts, trotzdem schaue ich mir die Videos immer gerne an. Vlt. ändert sich dadurch doch noch das Verständnis der Technik. :)
Dass der Wagen einen massiven Vorschaden hatte, hätte man zu Beginn erwähnen sollen. Die Ursache für den Motorschaden könnte vom Vorschaden kommen, überprüfen kann man es jetzt nicht mehr 100%ig. Aber wenn ein Differential durch einen Unfall so einen heftigen Schlag bekommt, ist Wagen eigentlich bereits von der Karosse her ein Totalschaden. Übrigens: Dein "Führungslager" nennt man auf der Straße nicht so, auch nicht "Passlager" - sondern natürlich "Axiallager".
Max du bist einfach soooo cool . Du BMW Feinschmecker mit der Zunge 😂😂😂 muss ich jedes Mal lachen wenn du Kostproben nimmst 😂😂😂 . Mach bitte weiter so. IMeine Analyse und Tipp ist : ich gehe auch davon aus das der M3 ein böses Wasserbad hatte . Nachdem selbst die Schrauben vom Krümmer sooo arg verrostet sind. Also .. ich denke das sich auch Wasser in der Getriebe Glocke gesammelt hat , und damit ist das Massenschwungrad auch innen drin verrostet und somit starr und unbeweglich geworden. Was zu folge hat das eine Unwucht direkt auf die Kurbelwelle kommt. Gruß,dein S55 jünger aus Schleswig Holstein. ( Axel )
38:26 denk mal kein Unfalloder sonstwas. Glaube eher, die Schale hat sich etwas verdreht (soll ab und an vorkommen), und hat den Ölkanal etwas verschlossen 🤕
Bestimmt ein Versprecher. Das weiß man normal im ersten Lehrjahr. Wenn man sich vorher schon bisschen auskannte, wie ich, auch schon vor der Ausbildung...eigentlich.
Was mich wundert ist das die Auspuffanlage OPF hat den M3 F80 gab es doch nie mit OPF. Zur OPF Einführung hat BMW doch die Produktion vom M3 F80 eingestellt. BMW hat doch nur den M4 F82 & F83 mit OPF ausgeliefert. Wer baut den freiwillig eine Auspuffanlage nachträglich mit OPF ein? Das mit der Stahlkardanwelle ist leider Original. BMW hat ab November 2017 von CFK auf Stahl gewechselt.
Hatte jetzt vor 3 Monaten auch einen sehr mysteriösen Lagerschaden beim S65. Pleuellagerschaden nach 13.000 km lagerschalenwechsel. Die andern Lagerschalen haben ausgesehen wie neu. Frag mich bis heute wie sich diese Pleuellager Aufgearbeitet hat.
37:12 Ist die Kardanwelle jetzt doch die Originale, die verbaut ist? An einer anderen Stelle heißt es, dass doch ausschl. CFK Wellen verbaut werden? Vlt. hab ich es auch nur nicht verstanden, aber irgendwie ist das jetzt für mich unlogisch.. Abgesehen davon sehr geiles Video, solche Arbeiten sind sehr schwer, weil man etwas rekonstruieren muss und das aus den noch vorhandenen Spuren, Schäden, Dingen, wie auch immer. Sehr cool und absolut anspruchsvoll, da kann man nur den Hut ziehen. Finde ich mega spannend. Was der Herr Zimmer im Sternenhimmel, ist der Max bei den blau woißen Bimmern😊
Die Korrosion am Getriebe und der Rost an einem 50000,- km Motor deuten ja darauf hin, dass der Wagen im Salzwasser war oder zumindest stark Salzwasser abbekam. Ist das ein US- Import, dann kein Wunder. Soll ja ausserdem auch Zeitgenossen geben, die es witzig finden solche Autos durchs Wasser zu ballern. Folgeschäden sind ja dann wohl kein Wunder.
Ich habe mein 535 d e 61 400k km gefahren. Das einzige was nervig war das die Vorderachse beim bremsen geruckelt hat und ich öfters bremsscheiben tauschen musste. Ansonsten keine Probleme.
Vl war der Wagen nur im Wasser, nicht vollständig, sondern nur bis zur bodenplatte, dann ist etwas Salzwasser in die Lager vom Diff und durch den simering zum 1. Lager. Nicht viel, aber genug um das Öl etwas zu verdünnen. War ein US Fahrzeug, da sind unwetter Leider öfter mal. Gibt es hierzu einen carfax Auszug?
@@BastianKH Ich denke das ist der Klassiker, Motor mit Getriebe waren ausgebaut, vielleicht im Winter und ist Korrodiert durch Luftfeuchtigkeit. Hab das auch im Winter bei einem Projekt gehabt, Feuchtigkeit kondensierte in der Halle an dem Motor und selbst Aluteile fingen an zu oxidieren...
Der Schaden kommt durch Schwingungen. Eingeleitet durch das ZMS. Lass doch die KW vermessen, wenn die Gerade ist, dann lass KW mit ZMS wuchten, bzw. schauen ob es Unwucht gibt. Das kostet nicht viel und man kann so schnell eingrenzen ob die Schwingung von der KW selber kommt, oder durch das ZMS.
Hallo Max, zur Fehleranalyse würde ich nicht nur die Unwucht an dem 2MS in Betracht ziehen sondern auch noch eine Unwucht der Stahl Kardanwelle die da eigentlich nicht hin gehört. Vielleicht auch eine dynamische Unwucht zwischen 2MS und Kardanwelle .Und das Diff. evtl. mit in die Ursachenforschung einbeziehen (ist das das originale Diff.??) Was ist wenn das Diff. die Ursache war und der Folgeschaden dann an der Lagerschale entstand! Das sind nur meine laienhaften Gedanken, aber vielleicht helfen Sie dir bei der Ursachenforschung ein klize kleines bischen weiter… Bitte mehr/alles vom S55 Schaden zeigen LG Roland
Würde auch auf unbedingt das Zms tippen, wenn sonst nichts zu finden ist. Ein Schlag von hinten auf keinen Fall, da zerbröseln erstmal die Gangräder und ausserdem steht die Getriebeantriebswelle nicht an der Kurbelwelle an. Da ist minimum 10mm Luft dazwischen, wie sollte die sich soweit bewegen ohne selbst Schaden zu nehmen?
Hi Max, sehr interessanter Fall, allerdings würde es helfen, wenn du deine Gedanken ein wenig sortieren würdest. Denn wenn man die kausalen Zusammenhänge nicht so gut kennt wie du und auch die Möglichkeiten nicht so gut kennt, ist man am Ende völlig verwirrt. Ist diese Stahl Kardanwelle jetzt original oder nicht original? Und wichtig wäre auch, wie ist der Zustand des Autos lt. Vertrag gewesen, als der Kunde das Auto gekauft hat. Natürlich wollen wir Zusammenbau und Auflösung erfahren. Vielen Dank!
Sehe ich auch so. Mehr Infos zur Historie des Wagens erforderlich. Ist es zB. ein US- Auto oder war der Wagen bei der Ahrtalkatastrophe involviert. Weiss man was über einen Wasserschaden. Wie erklärt der Besitzer/ Verkäufer die Rostschäden?
Sehe ich auch so. Mehr Infos zur Historie des Wagens erforderlich. Ist es zB. ein US- Auto oder war der Wagen bei der Ahrtalkatastrophe involviert. Weiss man was über einen Wasserschaden. Wie erklärt der Besitzer/ Verkäufer die Rostschäden?
Hi Max, habe aktuell einen M54B30 als Spaßsau am Start. Bei mir hat sich die Druckplatte leicht verabschiedet und dadurch zerstört es mir immer den Schwingungsdämpfer bei 6700U/Min. Hat eine Weile Gebraucht bis ich den Fehler gefunden habe. Ķönnte mir vorstellen das bei dam ab Kurbelwelle irgendwas nicht ganz sauber in der Wucht ist. Meine zweite Theorie. Viele Burnout wo die Räder sehr stark gehüpft sind oder geschlagen haben und diese Schwingung vorne angekommen sind. Bin gespannt was du noch raus bekommst. Lg aus dem Allgäu
als ich das erste video sah und gehört habe usa import usw... musste ich an mat armstrong denken mit seinem rs6 den er in die usa mitgenommen hatte und einen motorschaden bekam wegen dem us sprit weil die Software von dem auto mit dem sprit nicht klar kam... erster gedanke war vielleicht liegt es ja bei dem m3 auch an dem problem nur umgekehrt usa>eu... aber naja bin kein mechaniker musste nur daran denken🫣
Das muss doch Zusammenhängen lader rostig und Ablagerung auf dem Getriebe Ist es eigentlich dass die S55 Fahrzeuge mit Software bei Vollgas leicht vibrieren ?
Vielleicht hat der Wagen eine andere Software drauf ? Und es kam zum Klopfen am besagten Zylinder ? Hatte einen N55 der sich durch schlechtes Tuning an der hauptlager Gasse auch verabschied hat ! Das Lager hat sich auch an die Kurbelwelle fest gebacken … Mal Software stand überprüfen ?
sicher war hier zuviel Kraftstoff im Öl durch zu langen Ölwechselintervall oder tropfende Injektoren. Zu dünnes Öl wie 5W30. Und durch die Software wird ja auch das Getriebe auf höhere Drücke umprogrammiert welche dann viel mehr auf die Kupplung und somit die Kurbelwelle drücken
Hallo, kannst du die Welle mal auf Rollen ablegen und drehen, würde geen wissen ob die Unwucht hat. Und das mit der Stahlwelle kommt mir seltsam vor? Hat die vielleicht Auswirkung durch höheres Gewicht auf die Kurbelwelle? Dann stell ich mir das vor wie bei einem Mixer, unten in der Schlagsahne (also da wo die Kardan raus geht) höheres Gewicht und Unwucht, am Handgelenk (KS-Seitig vom Motor) Vibration. Richtung KGS wird die Unwucht wieder stabil.
Wenn diese Unfalltheorie stimmen sollte, wie hätte der Geschädigte den Schaden von der gegnerischen Versicherung abwickeln lassen sollen ? Zum Blechschaden auf Verdacht noch die Motorrevision verlangen ? Aber kurz nach dem Unfall wäre im Motorinneren alles ok... Der Schaden entstand dann ja, als Unfallfolge irgendwann später... Wie würde man hier diese Causalität beweisen können ? Fragen über Fragen...
10:20 die Schlitze bei Bremsen sehen falsch aus thermische gesehen kommt drauf an wie die Belüftung der Bremsen aussieht Und ob die Bremsscheiben laufRichtung haben
Hab auch seit 8 Jahren nen schwarzen E61 30d mit M Paket, aber aus 2010. Hat jetzt 160tkm gelaufen und Scheckheft voll. Wäre ab 2025 zu haben. Kilometer werden nicht mehr viel mehr, steht eigentlich nur noch rum. Brauch mal was frisches, vielleicht nen neueren 5er oder X5. Mal sehen...
Zusammen bau bitte zeigen 👌 würde es jetzt keinen sinn mehr mach das axial spiel mit alter Welle und lagerschalen/block zu messen? Mein f30 335i getriebe sah genauso oxidiert aus. Auto kam aus Luxemburg. War generell also auch motor VTG und vorderachse habe ixg dann behandeln müssen
Meine Frage zum Schaden am Lager: Kann Wasser dort eindringen, wenn man das Auto bspw. aus einer abgesoffenen Tiefgarage herausfährt? Oder beim anschließenden Beseitigen des Wasserschadens, indem man bspw. wie ein Gestörter mit dem Hochdruckreiniger auf den Radialwellendichtring draufhält? Angenommen, das ist möglich, ist meine Theorie, dass das Fahrzeug eine Zeitlang in Salzwasser stand, dann würde es herausgefahren, aggressiv gereinigt, stand danach eine Weile, wobei Lagerschale und Kurbelwelle mittels Rost eine Einheit gebildet und sich beim nächsten Start wieder unsanft voneinander getrennt haben. Gleiches gilt ggf. für das Diff: dass Reibpartner durch Korrosion beschädigt wurden? Und die AGA wurde ersetzt, weil sie ebenfalls durch Salzwasser angefressen, bei der Demontage zur Reinigung beschädigt wurde oder einfach nur günstig herging?
Wenn Wasser eindringen könnte, würde auch Öl austreten. Und wenn Wasser durch den KW Simmering durchdringen könnte, würde es nicht direkt an die Lagerstelle kommen sondern einfach im Öl landen Und damit da ein Schaden entsteht, müsste so viel Wasser im Öl sein, das max das sicher gesehen hätte und der Motor hätte nicht nur an einer Lagerstelle gefressen
Haben RP Triebwerke auch diese Aufkleber wo man nachprüfen kann woher es kommt? Wann es gebaut wurde bzw vill bei einem RP Triebwerk was gemacht wurde? Wir haben ein RP Triebwerk bekommen auf Garantie von BMW, doch das ist Schrott. Kann mir kaum vorstellen das solch ein defekter Motor (mit Rost in den Zylindern) von BMW kommt. Auch wurde die Motornummer vor Ort eingeschlagen. Ich glaub kaum das ein Motor ohne Motornummer das Werk verlässt. Vill könntet ihr ein paar Infos dazu geben was ein Motor (speziell ein RP Triebwerk) alles hat in Hinblick auf Barcodes/Nummern von Werk aus hat. Etwas im Netz zu finden ist so schwer dazu
@@MXMotorsports nein nicht bei euch, bei mir:) ich hab ein RP Triebwerk bekommen auf Garantie von nem BMW Händler, das Ding ist aber Kernschrott mit Rost auf den Zylinderwänden. Kann mir kaum vorstellen das dass Original so von Werk gekommen ist. Deshalb wollte ich Fragen ob ihr vill wisst, ob auch RP Triebwerke diese Codes haben so wie das Getriebe im Video. Auch ob ihr vill wisst ob ein RP Triebwerk ne Motornummer hat, denn unseres hatte keine, die musste erst eingeschlagen werden vom Händler was mir sehr spanisch vorkommt.
Lass mal die alte Kurbelwelle von einem Motorbauer auf Schlag prüfen. Dann sieht gleich ob deine Theorie stimmt. Block kann man doch lasern und die Bohrung nachbearbeiten lassen. Neue Kurbelwelle rein und fertig
Achtung: Aufgrund meiner ab und zu vorkommenden Sprachfehler bitte nicht verwechseln: Das Führungslager ist das in der Mitte (mit Bund) der Rest die normale Hauptlagerschalen ohne Axial-führung :)
Bei Fragen einfach kommentieren!
@@MXMotorsports Mir war es aufgefallen. Es war aber klar, was du sagen wolltest!
Nicht schlimm, sowas schaut sowieso niemand, der das nicht weiß.
Ja, den Zusammenbau wollen wir gerne sehen!;-)
Ja UNBEDINGT, den zusammen bau BITTE aufs genauste dokumentieren. Recht herzlichen DANK
Lieber Max, zunächst einmal vielen Dank für die außerordentlichen Informativen! Und bitte unbedingt weiteren Folgen zur Ursachenermittlung und zu Zusammenbau!
Absolut kompetent der Max ! Wenigstens mal ein Video was keine Zeitverschwendung ist wie bei vielen Kollegen auf dieser Plattform.
Weiter so Max 💯👍🏽
Danke dir 😊
Wir müssen danken 😎Ⓜ️♿️ 😉
3 Riesen "nur" für den Block ohne KW. Da hätte ich locker das doppelte Getippt.
Bitte den Zusammenbau zeigen Max 💪
Ja finde ich auch. Hört sich dekadent an aber wenn man bedenkt das bei anderen Herstellern sowas 10-18.000€ kost is das ok 😊
Definitiv! Super Videos, bloß weiter so 🥰👌🏼
1. GEIL - ich liebe es, wenn du Technisches erklärst! 😍
2. JA - gerne "Zwischenbau" ^^ + Zusammenbau zeigen! 😁
Bitte mehr davon. Ist ja ein richtig spannender krimi
Hi Max, hat man die VIN von dem F80 mal mit Carfax gecheckt?
Da findet man bestimmt Bilder vom Vorschaden aus USA.
Finde deine Theorie mit dem "Bums" von hinten sehr interessant. Bin mal gespannt, ob du der Sache noch auf den Grund kommst 🙂
Finde die Videos zum F80 sehr interessant, da ich selbst einen fahre 😁
Auf alle Fälle weitermachen .👍
Natürlich wollen wir das Zudammenbauvideo sehen....aber erstmal Hut ab...bei so ner OP am offenen Herzen muss halt ein Prof.Dr. Max ran 👌🏽🧑🏻⚕️💯🔝🤙🏽
Der Innenraum vom B3 GT3 ist einfach ein Traum. Kein besseres BMW Interieur jemals gesehen
Bin mal gespannt wie er nach der Behandlung mit dem MX Innenraumreiniger aussieht 😂
@@frankschmitt2167 kann nur besser werden :)
Hallo Max! Bitte unbedingt weiter machen mit dem Video, finde kaum jemand macht das mit so viel Interesse zur Materie wie du 💪🏻
Wir gemacht 👌🏼
Bitte unbedingt fortsetzen, die Auflösung ist sicher sehr interessant
Super Video gerne mehr zu diesem Thema7fall
Moin, also Unfall kann ich mir nur Schwer vorstellen da die Hinterachse ja nicht Starr mit der Kurbelwelle verbunden ist, da müssten ja schon einige Komponenten dazwischen richtig im Brötchen sein.. Defekte Schwungscheibe oder eine Unwucht in dem Bereicht fände ich da warscheinlicher, oder ein defekt in richtung zündung könnten die Ursache sein.. Aber bei letzteren wäre ja das Pleullager auch sichtlich schlechter als alle anderen. zu guter letzt wäre es noch der typische "Material Fehler ab Werk" :D Schöne Grüße, bin gespannt aufs Ergebnis!
Mega interessant! Sherlock Motor 😊 Bitte unbedingt zeigen, wie es weitergeht
Klar wollen wir denn Zusammenbau sehen 😁👍
Natürlich wollen wir den Zusammenbau sehen!
Super Videos! :)
Ist notiert!
Ich würde gerne wissen und sehen, wie es es an diesem BMW weitergeht. Auch die Ursache, wie dieser krasse Schaden entstanden ist, wäre interessant.
Bitte diese Video-Reihe weiter führen.
Schönen Sonntag und bis zum nächsten Video.✌🙋♂
Hat mich mehr gefesselt als ein kinofilm❤❤❤
Mega interessantes Video 😉👌
ich verstehe zwar technisch hier rein gar nichts, trotzdem schaue ich mir die Videos immer gerne an. Vlt. ändert sich dadurch doch noch das Verständnis der Technik. :)
Sehr interessant 👌 bitte den Aufbau zeigen 🙋♂️
Sehr gerne 👍
Wieder Technikerklärung vom feinsten
Top Vorstellung
Beim Zusammenbau bitte ein Video 😅😅😅😅😅
Viele Grüße
Bitte Zusammenbau zeigen. Immer sehr interessant.
wahnsinng gute analyse
Sehr interessanter Fall bitte mehr Videos dieses F80
Unbedingt bitte den Zusammenbau zeigen 😍
Dass der Wagen einen massiven Vorschaden hatte, hätte man zu Beginn erwähnen sollen. Die Ursache für den Motorschaden könnte vom Vorschaden kommen, überprüfen kann man es jetzt nicht mehr 100%ig. Aber wenn ein Differential durch einen Unfall so einen heftigen Schlag bekommt, ist Wagen eigentlich bereits von der Karosse her ein Totalschaden. Übrigens: Dein "Führungslager" nennt man auf der Straße nicht so, auch nicht "Passlager" - sondern natürlich "Axiallager".
Max du bist einfach soooo cool . Du BMW Feinschmecker mit der Zunge 😂😂😂 muss ich jedes Mal lachen wenn du Kostproben nimmst 😂😂😂 . Mach bitte weiter so.
IMeine Analyse und Tipp ist : ich gehe auch davon aus das der M3 ein böses Wasserbad hatte . Nachdem selbst die Schrauben vom Krümmer sooo arg verrostet sind.
Also .. ich denke das sich auch Wasser in der Getriebe Glocke gesammelt hat , und damit ist das Massenschwungrad auch innen drin verrostet und somit starr und unbeweglich geworden. Was zu folge hat das eine Unwucht direkt auf die Kurbelwelle kommt.
Gruß,dein S55 jünger aus Schleswig Holstein. ( Axel )
Top Erklärt und sehr interessant.
Hätte eine frage bei 30:52 der funke kommt doch kurz vor OT oder?
Wir wollen den Zusammenbau natürlich sehen, für mich immer interessanter als jeder Krimi
38:26 denk mal kein Unfalloder sonstwas. Glaube eher, die Schale hat sich etwas verdreht (soll ab und an vorkommen), und hat den Ölkanal etwas verschlossen 🤕
30:52
Es wird übrigens kurz „vor“ OT gezündet und nicht „nach“ OT :D
Herr KFZ Meister :D
Bestimmt ein Versprecher. Das weiß man normal im ersten Lehrjahr. Wenn man sich vorher schon bisschen auskannte, wie ich, auch schon vor der Ausbildung...eigentlich.
Was mich wundert ist das die Auspuffanlage OPF hat den M3 F80 gab es doch nie mit OPF.
Zur OPF Einführung hat BMW doch die Produktion vom M3 F80 eingestellt.
BMW hat doch nur den M4 F82 & F83 mit OPF ausgeliefert.
Wer baut den freiwillig eine Auspuffanlage nachträglich mit OPF ein?
Das mit der Stahlkardanwelle ist leider Original. BMW hat ab November 2017 von CFK auf Stahl gewechselt.
genau das sagt er doch
Gerade erst vor paar Wochen en Alpina GT3 auf Mobile gefunden und wusste garnet das es den gibt. Kostet auch nur knapp 100k 😂
Zusammenbau etc. wollen wir sehen, mega interessant 😊
Wird gemacht 🫡
Cool, dass es bei dem Projekt so zeitnah weiter geht! Das Thumbnail find ich bissle schrill, aber jo.
Hatte jetzt vor 3 Monaten auch einen sehr mysteriösen Lagerschaden beim S65. Pleuellagerschaden nach 13.000 km lagerschalenwechsel. Die andern Lagerschalen haben ausgesehen wie neu. Frag mich bis heute wie sich diese Pleuellager Aufgearbeitet hat.
37:12 Ist die Kardanwelle jetzt doch die Originale, die verbaut ist? An einer anderen Stelle heißt es, dass doch ausschl. CFK Wellen verbaut werden? Vlt. hab ich es auch nur nicht verstanden, aber irgendwie ist das jetzt für mich unlogisch..
Abgesehen davon sehr geiles Video, solche Arbeiten sind sehr schwer, weil man etwas rekonstruieren muss und das aus den noch vorhandenen Spuren, Schäden, Dingen, wie auch immer. Sehr cool und absolut anspruchsvoll, da kann man nur den Hut ziehen. Finde ich mega spannend. Was der Herr Zimmer im Sternenhimmel, ist der Max bei den blau woißen Bimmern😊
Die Korrosion am Getriebe und der Rost an einem 50000,- km Motor deuten ja darauf hin, dass der Wagen im Salzwasser war oder zumindest stark Salzwasser abbekam.
Ist das ein US- Import, dann kein Wunder. Soll ja ausserdem auch Zeitgenossen geben, die es witzig finden solche Autos durchs Wasser zu ballern. Folgeschäden sind ja dann wohl kein Wunder.
Na klar solltest du den Zusammenbau zeigen, ich höre den BMW Professor sooo gerne zu
Ich habe mein 535 d e 61 400k km gefahren. Das einzige was nervig war das die Vorderachse beim bremsen geruckelt hat und ich öfters bremsscheiben tauschen musste. Ansonsten keine Probleme.
Bitte den Zusammenbau filmen. Ist es möglich, macht es Sinn eine stärkere ölpumpe einzubauen ?
Nein die oem Pumpe funktioniert wirklich top !
Vl war der Wagen nur im Wasser, nicht vollständig, sondern nur bis zur bodenplatte, dann ist etwas Salzwasser in die Lager vom Diff und durch den simering zum 1. Lager. Nicht viel, aber genug um das Öl etwas zu verdünnen. War ein US Fahrzeug, da sind unwetter Leider öfter mal. Gibt es hierzu einen carfax Auszug?
Das ist Unsinn. Wie soll Wasser ohne Druck in einen Motor gelangen, der Öldicht ist...
@@guntermischke ist ein Argument...
@@guntermischke In den Motor selbst vllt. nicht würde aber die ganze Korrosion an Hardyscheibe, Turbo und Getriebe erklären.
@@BastianKH Ich denke das ist der Klassiker, Motor mit Getriebe waren ausgebaut, vielleicht im Winter und ist Korrodiert durch Luftfeuchtigkeit. Hab das auch im Winter bei einem Projekt gehabt, Feuchtigkeit kondensierte in der Halle an dem Motor und selbst Aluteile fingen an zu oxidieren...
Zusammenbau Video, sehr gerne.
Wir wollen mehr sehen
Der Schaden kommt durch Schwingungen. Eingeleitet durch das ZMS. Lass doch die KW vermessen, wenn die Gerade ist, dann lass KW mit ZMS wuchten, bzw. schauen ob es Unwucht gibt. Das kostet nicht viel und man kann so schnell eingrenzen ob die Schwingung von der KW selber kommt, oder durch das ZMS.
Hallo Max,
zur Fehleranalyse würde ich nicht nur die Unwucht an dem 2MS in Betracht ziehen sondern auch noch eine Unwucht der Stahl Kardanwelle die da eigentlich nicht hin gehört. Vielleicht auch eine dynamische Unwucht zwischen 2MS und Kardanwelle .Und das Diff. evtl. mit in die Ursachenforschung einbeziehen (ist das das originale Diff.??) Was ist wenn das Diff. die Ursache war und der Folgeschaden dann an der Lagerschale entstand! Das sind nur meine laienhaften Gedanken, aber vielleicht helfen Sie dir bei der Ursachenforschung ein klize kleines bischen weiter…
Bitte mehr/alles vom S55 Schaden zeigen
LG Roland
Die Stahl Kardan hat der ab Werk, ist direkt so vom Band gelaufen. Hat BMW bestätigt ✅
Würde auch auf unbedingt das Zms tippen, wenn sonst nichts zu finden ist. Ein Schlag von hinten auf keinen Fall, da zerbröseln erstmal die Gangräder und ausserdem steht die Getriebeantriebswelle nicht an der Kurbelwelle an. Da ist minimum 10mm Luft dazwischen, wie sollte die sich soweit bewegen ohne selbst Schaden zu nehmen?
Hi Max, sehr interessanter Fall, allerdings würde es helfen, wenn du deine Gedanken ein wenig sortieren würdest. Denn wenn man die kausalen Zusammenhänge nicht so gut kennt wie du und auch die Möglichkeiten nicht so gut kennt, ist man am Ende völlig verwirrt.
Ist diese Stahl Kardanwelle jetzt original oder nicht original? Und wichtig wäre auch, wie ist der Zustand des Autos lt. Vertrag gewesen, als der Kunde das Auto gekauft hat. Natürlich wollen wir Zusammenbau und Auflösung erfahren. Vielen Dank!
Sehe ich auch so. Mehr Infos zur Historie des Wagens erforderlich. Ist es zB. ein US- Auto oder war der Wagen bei der Ahrtalkatastrophe involviert. Weiss man was über einen Wasserschaden. Wie erklärt der Besitzer/ Verkäufer die Rostschäden?
Sehe ich auch so. Mehr Infos zur Historie des Wagens erforderlich. Ist es zB. ein US- Auto oder war der Wagen bei der Ahrtalkatastrophe involviert. Weiss man was über einen Wasserschaden. Wie erklärt der Besitzer/ Verkäufer die Rostschäden?
@@volkerkonig9376haben wir schon im ersten Video geklärt :)
Hi Max,
habe aktuell einen M54B30 als Spaßsau am Start. Bei mir hat sich die Druckplatte leicht verabschiedet und dadurch zerstört es mir immer den Schwingungsdämpfer bei 6700U/Min. Hat eine Weile Gebraucht bis ich den Fehler gefunden habe. Ķönnte mir vorstellen das bei dam ab Kurbelwelle irgendwas nicht ganz sauber in der Wucht ist. Meine zweite Theorie. Viele Burnout wo die Räder sehr stark gehüpft sind oder geschlagen haben und diese Schwingung vorne angekommen sind. Bin gespannt was du noch raus bekommst. Lg aus dem Allgäu
7:40 kurz und knapp😀
als ich das erste video sah und gehört habe usa import usw... musste ich an mat armstrong denken mit seinem rs6 den er in die usa mitgenommen hatte und einen motorschaden bekam wegen dem us sprit weil die Software von dem auto mit dem sprit nicht klar kam... erster gedanke war vielleicht liegt es ja bei dem m3 auch an dem problem nur umgekehrt usa>eu... aber naja bin kein mechaniker musste nur daran denken🫣
Das muss doch Zusammenhängen lader rostig und Ablagerung auf dem Getriebe
Ist es eigentlich dass die S55 Fahrzeuge mit Software bei Vollgas leicht vibrieren ?
Ja mehr davon👍
S55 oder s58 besser deiner Meinung nach?
Vielleicht hat der Wagen eine andere Software drauf ?
Und es kam zum Klopfen am besagten Zylinder ?
Hatte einen N55 der sich durch schlechtes Tuning an der hauptlager Gasse auch verabschied hat ! Das Lager hat sich auch an die Kurbelwelle fest gebacken … Mal Software stand überprüfen ?
sicher war hier zuviel Kraftstoff im Öl durch zu langen Ölwechselintervall oder tropfende Injektoren. Zu dünnes Öl wie 5W30. Und durch die Software wird ja auch das Getriebe auf höhere Drücke umprogrammiert welche dann viel mehr auf die Kupplung und somit die Kurbelwelle drücken
Ich würde auf alle Fälle den Kraftstoff analysieren lassen, manchmal ist da Wasser seitens der Tankstelle mit bei...
Hallo, kannst du die Welle mal auf Rollen ablegen und drehen, würde geen wissen ob die Unwucht hat. Und das mit der Stahlwelle kommt mir seltsam vor? Hat die vielleicht Auswirkung durch höheres Gewicht auf die Kurbelwelle? Dann stell ich mir das vor wie bei einem Mixer, unten in der Schlagsahne (also da wo die Kardan raus geht) höheres Gewicht und Unwucht, am Handgelenk (KS-Seitig vom Motor) Vibration. Richtung KGS wird die Unwucht wieder stabil.
Und yes, wäre auch für Zusammenbau plus finaler Analyse Video dabei 🙏🏻
Wenn diese Unfalltheorie stimmen sollte, wie hätte der Geschädigte den Schaden von der gegnerischen Versicherung abwickeln lassen sollen ? Zum Blechschaden auf Verdacht noch die Motorrevision verlangen ? Aber kurz nach dem Unfall wäre im Motorinneren alles ok... Der Schaden entstand dann ja, als Unfallfolge irgendwann später... Wie würde man hier diese Causalität beweisen können ? Fragen über Fragen...
Auf jeden Fall bitte den Aufbau wieder genau detailliert verfolgen bzw aufnehmen.
könnte mir vorstellen, dass die eine lagerschale aufgrund von ölmangel gedressen hat und dadurch ist die andere seite als folgeschaden gekommen...
Das Video mal wieder so Gut das es für eine Netflix Serie auch reichen würde 😂👌🏼
10:20 die Schlitze bei Bremsen sehen falsch aus thermische gesehen kommt drauf an wie die Belüftung der Bremsen aussieht
Und ob die Bremsscheiben laufRichtung haben
Uff 😰
Von dem b3gt3 kommt doch noch ein video oder??Das wär echt cool
Hochachtung wie du das machst ,und auch noch Super erklärst für einen Laien
Jaaaaaaa!!!!
Habe selber nen 09er 61 530xd mit 273tkm. Bis auf m, aktivlenkung und din drive, soweit alles drin.
Hat er gefragt ob wir weitere infos haben und den Zusammenbau sehn wollen ? Ernsthaft 🤔? 🤷♂️👍
Hab auch seit 8 Jahren nen schwarzen E61 30d mit M Paket, aber aus 2010. Hat jetzt 160tkm gelaufen und Scheckheft voll.
Wäre ab 2025 zu haben. Kilometer werden nicht mehr viel mehr, steht eigentlich nur noch rum.
Brauch mal was frisches, vielleicht nen neueren 5er oder X5. Mal sehen...
Habe Interesse an dem Auto.
Könnte es sein, dass an der Lagerstelle die Bohrung für die Ölversorgung zu ist?
Die Frage ist wie es zu dem schaden gekommen ist bei 50.000km
Zusammen bau bitte zeigen 👌 würde es jetzt keinen sinn mehr mach das axial spiel mit alter Welle und lagerschalen/block zu messen? Mein f30 335i getriebe sah genauso oxidiert aus. Auto kam aus Luxemburg. War generell also auch motor VTG und vorderachse habe ixg dann behandeln müssen
Das würde mich auch interessieren, wenn der Motor wieder zusammen gebaut wird.
Meine Frage zum Schaden am Lager:
Kann Wasser dort eindringen, wenn man das Auto bspw. aus einer abgesoffenen Tiefgarage herausfährt?
Oder beim anschließenden Beseitigen des Wasserschadens, indem man bspw. wie ein Gestörter mit dem Hochdruckreiniger auf den Radialwellendichtring draufhält?
Angenommen, das ist möglich, ist meine Theorie, dass das Fahrzeug eine Zeitlang in Salzwasser stand, dann würde es herausgefahren, aggressiv gereinigt, stand danach eine Weile, wobei Lagerschale und Kurbelwelle mittels Rost eine Einheit gebildet und sich beim nächsten Start wieder unsanft voneinander getrennt haben.
Gleiches gilt ggf. für das Diff: dass Reibpartner durch Korrosion beschädigt wurden? Und die AGA wurde ersetzt, weil sie ebenfalls durch Salzwasser angefressen, bei der Demontage zur Reinigung beschädigt wurde oder einfach nur günstig herging?
Wenn Wasser eindringen könnte, würde auch Öl austreten.
Und wenn Wasser durch den KW Simmering durchdringen könnte, würde es nicht direkt an die Lagerstelle kommen sondern einfach im Öl landen
Und damit da ein Schaden entsteht, müsste so viel Wasser im Öl sein, das max das sicher gesehen hätte und der Motor hätte nicht nur an einer Lagerstelle gefressen
Vin schon gegoogelt? Vielleicht gibt's da ja Info von einer Auktion.
Mehr M57 content 🎉😂
Ne ich habe eine andere Theorie. Der Kunde hat einfach die Schrauben vonnder Backplate gelöst, damit ain Auto mal in einem deiner Viedeos auftaucht. 😂
Haben RP Triebwerke auch diese Aufkleber wo man nachprüfen kann woher es kommt? Wann es gebaut wurde bzw vill bei einem RP Triebwerk was gemacht wurde? Wir haben ein RP Triebwerk bekommen auf Garantie von BMW, doch das ist Schrott. Kann mir kaum vorstellen das solch ein defekter Motor (mit Rost in den Zylindern) von BMW kommt. Auch wurde die Motornummer vor Ort eingeschlagen. Ich glaub kaum das ein Motor ohne Motornummer das Werk verlässt. Vill könntet ihr ein paar Infos dazu geben was ein Motor (speziell ein RP Triebwerk) alles hat in Hinblick auf Barcodes/Nummern von Werk aus hat. Etwas im Netz zu finden ist so schwer dazu
Wie kommst du auf ein RP Triebwerk? Der Motor ist Serie und lief so vom Band
@@MXMotorsports nein nicht bei euch, bei mir:) ich hab ein RP Triebwerk bekommen auf Garantie von nem BMW Händler, das Ding ist aber Kernschrott mit Rost auf den Zylinderwänden. Kann mir kaum vorstellen das dass Original so von Werk gekommen ist. Deshalb wollte ich Fragen ob ihr vill wisst, ob auch RP Triebwerke diese Codes haben so wie das Getriebe im Video. Auch ob ihr vill wisst ob ein RP Triebwerk ne Motornummer hat, denn unseres hatte keine, die musste erst eingeschlagen werden vom Händler was mir sehr spanisch vorkommt.
Bitte alles zeigen beim Zusammenbau. Der Verbrennungsmotor ist wie ein präzises Uhrwerk und nicht so langweilig wie ein Akkuschrauber EAuto
Zommanbau unbedingt fümen
Wäre auf jedenfall super, wenn du den kompletten Zusammenbau inkl was jetzt wirklich neu kam und bearbeitet wurde, uns mitnimmst. Immer interessant.
Bei Supi Performance auflasern FERTIG ! Block geretet. Grüße Andi
Warum kauft man ein US Import ich werde es nie verstehen.
Carfax aus USA ist sauber?
Im ersten Moment dacht ich e90 m3 crt aber da passt die Leistung ned
Schon krass dein BMW wissen
Zusammenbau? Aber ganz klar!
Lass mal die alte Kurbelwelle von einem Motorbauer auf Schlag prüfen. Dann sieht gleich ob deine Theorie stimmt.
Block kann man doch lasern und die Bohrung nachbearbeiten lassen.
Neue Kurbelwelle rein und fertig
Ja, den Block könnte man zu Subi geben. Würde aber mal schätzen das die Bearbeitung auch 2k kostet. Da ist der neue Block nicht weit weg....
@@ralfpichel4460 + Gewährleistung is n Thema...
Fahrstil, nicht warm fahren bevor man Vollgas gibt. So ein Auto muss 25 min mit nur 2-2,500 Umdrehungen gefahren werden, bevor man Vollgas gibt
die frage ist doch wie passiert sowas ??
ich hab jetzt angst um mein auto
Ich habe keine Angst um meinen 2016er M4 mit 165tsd km 😂
Ich kann auch nicht arbeiten und reden.. Entweder baue ich Blödsinn oder Rede Blödsinn :D
Ich kann nicht der einzige sein, der denkt, dass Max als cpt. America durchgehen kann 😂
Doch bist du😅